Memoria Descritiva

“MEJORAMIENTO DE VIA DE INTERCONEXION AL C.P.
SAN JOSE, DESDE PUERTO CALLAO, DISTRITO DE

YARINACOCHA, CORONEL PORTILLO - UCAYALI” COD. SNIP 149054
“MEJORAMIENTO DE LA VIA DE INTERCONEXION AL C.P. SAN JOSE, DESDE EL

PUERTO CALLAO – DISTRITO DE YARINA COCHA - PROVINCIA DE CORONEL
PORTILLO - UCAYALI”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
El presente documento corresponde al Informe de la VÍA DE INTERCONEXION AL C.P.
SAN JOSÉ, DESDE EL PUERTO CALLAO – DISTRITO DE YARINA COCHA - PROVINCIA
DE CORONEL PORTILLO - REGION UCAYALI”, en conformidad con los términos de
referencia, y los términos contractuales del contrato de consultoría, el contenido del
presente informe incluye las siguientes especialidades.
- Trazo, Topografía y Diseño Geométrico.

- Tráfico, Señalización y Seguridad Vial.
- Suelos, Canteras y Pavimentos.
- Hidrología, Hidráulica y Drenaje
- Geología y Geotecnia
- Estructuras
- Metrados, Costos y Presupuestos
1.2. UBICACIÓN
El presente Proyecto se ejecutará en la Vía de acceso Centro Poblado de San José;
jurisdicción del Distrito de Yarinacocha, Provincia de Coronel Portillo, Región Ucayali.
 REGIÓN : Ucayali
 PROVINCIA : Coronel Portillo
 DISTRITO : Yarinacocha
 LUGAR : Vía de acceso al C. P. San José
Inicia en puerto callao (E. 546425.47 N. 9076580.52)
Culmina en el C.P. San José (E. 544933.67 N. 9076884.28).
Consorcio Estudio Vial San José 1

“MEJORAMIENTO DE VIA DE INTERCONEXION AL C.P. SAN JOSE, DESDE PUERTO CALLAO, DISTRITO DE
1.3. UNIDAD EJECUTORA

Mediante Informe N° 04-2017-MDY-A-GM-GI-SGE-MBR, de fecha 02/09/2017, se hiso
de conocimiento a INVIERTE.PE (Sistema Nacional de Inversión Pública). El Convenio
entre la Municipalidad Distrital de Yarinacocha y el Gobierno regional de Ucayali, para
el financiamiento y ejecución del proyecto.
En tal sentido, se resolvió que la Unidad Ejecutora será el “GOBIERNO REGIONAL
DE UCAYALI”. A través de la Gerencia Regional de infraestructura
1.4. ANTECEDENTES
El tramo de vía a intervenir comprende desde el Jr. 3 de octubre (perímetro del área
urbana de Puerto Callao), entrando por el Jr. San Alejandro, hasta llegar al Centro
Poblado San José, jurisdicción del Distrito de Yarinacocha, Provincia de Coronel
Portillo, Región Ucayali. Con una longitud de 4,616.15 m.
De fecha 29 de marzo del 2010, mediante código 149054, se registra en el Banco de

Proyectos del Sistema Nacional de Inversión Publica. El proyecto “MEJORAMIENTO
DE LA VIA DE INTERCONEXION AL C.P. SAN JOSE, DESDE EL PUERTO
CALLAO – DISTRITO DE YARINA COCHA - PROVINCIA DE CORONEL
PORTILLO - UCAYALI”.
De fecha 15 de julio del 2010, la Oficina de Programación e Inversiones de la

Municipalidad Distrital de yarinacocha, aprueba el Proyecto SNIP 149054 y se remite a
la unidad formuladora para su pase al siguiente nivel de estudio.
De fecha 07 de febrero del 2011, la Oficina de Programación e Inversiones de la

Municipalidad Distrital de yarinacocha, aprueba la Pre factibilidad el Proyecto SNIP
149054 y se remite a la unidad formuladora para su pase al siguiente nivel de estudio
de Factibilidad.
De fecha 13 de octubre del 2012, la Oficina de Programación e Inversiones de la

Municipalidad Distrital de yarinacocha, aprueba la Factibilidad el Proyecto SNIP
149054, recomendando a la Unidad ejecutora respetar los parámetros aprobados en
el proyecto.

Circunstancialmente se señala de fecha 06 de marzo del 2015, mediante Oficio N°

961-2015-EF/63.01, el proyecto es deshabilitado por desfase de tiempo permitido.
De acuerdo al Informe N° 061-2017-MDY-GPP, de fecha 31 de mayo del 2017, la
Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Distrital de yarinacocha,
activo el Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA VIA DE INTERCONEXION AL C.P.
SAN JOSE, DESDE EL PUERTO CALLAO – DISTRITO DE YARINA COCHA -
PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - UCAYALI”. Código SNIP 149054,
Remitiéndolo a la unidad formuladora para su evaluación y/o modificación del mismo.
De fecha 13 de Octubre del 2012, la Oficina de Programación e Inversiones de la

Municipalidad Distrital de yarinacocha, aprueba la Factibilidad el Proyecto SNIP
149054, recomendando a la Unidad ejecutora respetar los parámetros aprobados en
el proyecto.
Mediante Informe Técnico: INFORME N° 040-2017-MDY-GPP-SGPI, el especialista Sr.

MAXIMO BAZAN RIVERA recomienda la Viabilidad del proyecto, el mismo que fuese
aceptado por el Jefe de la Entidad Evaluadora Sr. JORGE FRANCO DEL AGUILA
CABRERA, Declarando la Viabilidad del proyecto de fecha 09 de Junio del 2017.
Cabe indicar que la viabilidad del proyecto se encuentra sujeta a la formulación de
acuerdo a las normas y procedimientos del SNIP, correspondiendo a la Oficina de
Programación e Inversiones (OPI) de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha su
evaluación para determinar su aprobación y viabilidad respectiva, según disposiciones
contenidos en la Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su
modificatoria Ley Nº 28802; Decreto Supremo N° 221-2006-EF, Nuevo Reglamento de
la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública; Resolución Directoral N° 012-2002-
EF/68.1, Directiva N° 004-2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública; Resolución Ministerial N° 066-2003-EF/15, Delegación de facultades
para declarar viabilidad-conglomerados; Delegación de facultades a las OPIS Gobierno
Nacional, Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales; Resolución Directoral N° 007-
2003-EF/68.01, Directiva N° 004-2003-Ef/68.01, Directiva del Sistema Nacional de
Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales; Resolución
Ministerial N° 372-2004-EF/15, que delega facultades para declarar viabilidad de
proyectos de inversión Pública; Resolución Directoral N° 001-2004-EF/68.01,
Modificatoria de la Directiva N° 084-2003-EF/68.01.

Mediante INFORME N°65-2017-MDY-GGP-SGPMI. Y OFICIO N°123-2017-GRU-GR-

GGR. De fecha 26 de Julio del 2017, se aprueba la verificación de metas y económica
del proyecto. El mismo que resuelve lo siguiente:
1.1 Pavimentación
 Tipo de Pavimento : Losas de concreto armado f’c=210kg/cm2 y
e=0.20mts
 Sección de la vía : Carril central de 6.00mts más bermas laterales
1.2 Drenaje Pluvial

 Tipo de Canaletas : Canaletas rectangulares de concreto armado
f’c=210kg/cm2, Abiertas y techadas, de ancho y
altura variable.
 Tipo de Sardinel : Sardinel delimitante de concreto armado
f’c=210kg/cm2, de e=0.15mts y h=0.70mts.
 Tipo de Alcantarillas: Concreto Armado f’c=210kg/cm2
• Alcantarilla N° 01 (1.60m x 1.00m x 32.50) - progresiva: 0+126.95

• Alcantarilla N° 02 (2.00m x 2.00m x 13.00) - progresiva: 0+620
1.3 Paraderos y martillos

 Construcción de 05 paraderos, de acuerdo a los planos.
 Veredas y martillos delimitantes en la intersección de vías, concreto
f’c=175kg/cm2,
1.4 Ampliación de Puente San Lorenzo: Concreto Armado de f’c=210 kg/cm2 de
7.92 m de luz y 11.00 m de ancho, con estribos y contrafuertes.
1.5 Estabilización de taludes con sistema terramesh.
1.6 Instalaciones sanitarias
 Conexiones domiciliarias de agua

 Conexiones domiciliarias de desagüe

 Incremento de fuste de buzones para alcanzar el nivel de la superficie de
rodadura.
De acuerdo a lo descrito, la verificación del proyecto, logro un incremento del monto

inicialmente aprobado, definiéndose en S/. 40’624,004.74 Nuevos soles.
Mediante Informe N° 04-2017-MDY-A-GM-GI-SGE-MBR, de fecha 02/09/2017, se hiso

de conocimiento a INVIERTE.PE (Sistema Nacional de Inversión Pública). El Convenio
entre la Municipalidad Distrital de Yarinacocha y el Gobierno regional de Ucayali, para
el financiamiento y ejecución del proyecto.
En tal sentido, se resolvió que la Unidad Ejecutora será el “GOBIERNO REGIONAL
DE UCAYALI”. A través de la Gerencia Regional de infraestructura.
De acuerdo al DS. 034-2008-MTC. Es de competencia, la gestión de infraestructura

vial vecinal, las Municipalidades Provinciales y Distritales.
Es así que mediante Certificado de Zonificación y Vías N°012-2018-MDY-GAT-SGPUR,
la Gerencia de Acondicionamiento Territorial de la Municipalidad Distrital de
Yarinacocha, hace llegar las propuestas de Secciones Viales para el proyecto. El
mismo que se desarrolla conforme al MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VIAS
URBANAS – 2005 - (MDGVU-2005).
Cabe mencionar que la contribución de las vías urbanas, representan para las
ciudades verdaderos factores que promueven el desarrollo económico y social. El
Gobierno Regional de Ucayali, asumió la responsabilidad de canalizar el financiamiento
y por ente la ejecución de la obra.
1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO

El estudio, tuvo como objetivo determinar la viabilidad técnico económico del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA VIA DE INTERCONEXION AL C.P. SAN JOSE, DESDE
EL PUERTO CALLAO - DISTRITO DE YARINACOCHA - PROVINCIA DE
CORONEL PORTILLO - UCAYALI”, de acuerdo a ello el proyecto Fue Viabilizado
con Código SNIP: 149054, por la Oficina de Programación e Inversiones de fecha
09/06/2017. Siendo verificado y actualizado el 02/09/2017 por un monto de S/.
40,624.005 Nuevos Soles con IGV, para continuar con la Fase de Inversión de
acuerdo al siguiente cuadro Comparativo:


1.6. ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL TRABAJO

DEL CLIMA. -
El clima de la ciudad de Pucallpa es cálido y húmedo, característico de la selva baja,
con temperaturas promedio de 30° C. Las precipitaciones pluviales altas se presentan
en los meses de diciembre, enero, febrero y marzo. Las precipitaciones superan los
2,350.00 mm. Anuales.
TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO. -

La topografía asignada para la construcción del presente proyecto, presenta ligeras
ondulaciones y pendientes que se acentúa en el encuentro con las calles
perpendiculares. Con pendientes de hasta un S=9.5%. El terreno de fundación es del
tipo areno arcilloso (CL-CH), según el Estudio de Mecánica de Suelos Adjunto al
presente informe Además la zona donde se proyecta la construcción de las diferentes
estructuras se encuentra en una zona no inundable; por lo que la elaboración del
expediente técnico se ha realizado en función a la viabilidad aprobada para la
mencionada obra.
VIVIENDAS. -
Las viviendas de la zona son en su mayoría de madera estructural, tabiquería con
forros de madera machihembrada y techado con calamina galvanizada y algunas son
de material noble y semi noble.
ACTIVIDAD EN LA JURISDICCIÓN. -
La población de la zona, tiene como principal actividad el comercio, la Agricultura,
dedicándose al sembrío y cultivo de cacao, camu camu, maíz, yuca y plátano, etc.
crianza de aves domésticos y caza de animales selváticos, pesca artesanal, así
también en menor escala se dedican a la ganadería.

2. DESCRIPCIÓN Y METAS DEL PROYECTO

El proyecto contempla el Mejoramiento de la vía de acceso al centro Poblado de San
José, atraves de pavimento rígido. El mismo que a continuación se describe:
- Pavimentado de 4,616.15 ml de calzada, incluido bermas

 De acuerdo al estudio de suelos, se logró identificar zonas de material blando o
orgánico, en profundidades variables. Trabajos que se harán efectivo con el
corte y eliminación del material orgánico y el reemplazo con tierra roja
debidamente compactado hasta niveles de sub base en toda la sección de vía
(incluido bermas).
Parte de este material de corte, se seleccionará para emplearse en el relleno
masivo en zonas que requiera levantar la rasante.
 Mejorado, nivelado y compactado la sub base, se colocará una capa de 0.20 m.
de mezcla granular de proporción 80:20 (tierra roja - hormigón) de clasificación
A-2-4, hasta llegar a nivel de sub rasante debidamente compactado, (incluye
bermas).
 Concluido con los trabajos de sub rasante. Se procederá al colocado de una
capa de 20 cm de concreto f’c=245 kg/cm2, armado con mallas de acero
corrugado en toda la sección de rodadura (inc. bermas).
Debido a los cambios volumétricos que por su naturaleza experimenta el
concreto, se construirán juntas y/o uniones entre paños.
Las juntas serán transversales y longitudinales que a su vez se clasifican como
Dilatación, Contracción, construcción y de expansión.
- Se construirá aceras para el tránsito peatonal y martillos en las intercepciones o

cruce de vía. En los extremos de la sección de rodadura. Se empleará
concreto F’c=140kg/cm2 y tendrá un espesor de 4”.
- Se contempla la construcción de rampas para la circulación de personas con

discapacidad, en zonas de desnivel pronunciadas.
Se empleará concreto F’c=140kg/cm2 y tendrá un espesor de 4”. El mismo que
ira colocada sobre una base de material de mezcla granular de proporción
80:20, debidamente compactado.

- Se construirán canaletas de concreto armado de sección típica, para el drenaje

de aguas pluviales en los extremos de la sección de rodadura.
Las canaletas tendrán pendiente a los desfogues naturales. Se empleara
concreto f’c=175kg/cm2 en muros y losa de fondo. En caso de canaletas
techadas, la losa superior será de concreto f’c=210kg/cm2, con secciones de
rejillas de acero para filtrado del agua y registros de concreto armado.
- Construcción de 09 Alcantarillas de sección cuadrada y rectangular,

Concreto Armado f’c=210kg/cm2, ubicadas en el eje de cauce de quebradas,
riachuelos o caños naturales.
Estas estructuras están diseñadas para soportar una sobrecarga vehicular

H20S16, así también para suficiencia hidráulica en tiempo de máxima creciente.
Alcantarilla Nro. 01 SECC 1.60 x 0.90 L= 30.43 m. (prog. 0+127.77)

Alcantarilla Nro. 03 SECC 1.00x 1.50 L= 20.00 m. (prog. 1+037.15)
Alcantarilla TMC Nro. 06 36” L= 29.00 m. (prog. 3+562.20)
- Construcción de Puente de concreto armado de 8.00x15.30 de ancho,

Progresiva 2+231.06, tipo cajón, de estructura única. Losa de cimentación,
placas, aletas de contención, contrafuertes, losa superior para dos carriles y
veredas laterales para pase peatonal con barandas metálicas.
Se utilizará concreto Armado f’c=280kg/cm2 y estará diseñada para soportar
una sobrecarga vehicular H20S16.
- Construcción de 06 paraderos de transporte público, compuesto por una

estructura principal en acero inoxidable, asientos adosados a la estructura
y una cubierta translúcida en policarbonato.
La estructura principal ira anclada al terreno mediante dado de concreto
f’c=140 Kg/Cm2.

- Construcción de sardineles de 15 cm de cabecera, concreto armado f

´c=175kg/cm2, en la delimitación de áreas verdes o zonas de exclusión.
- Construcción de 554.31 ml. Muros de Contención de Concreto Armado, ancho

de cabecera 20 cm. de concreto armado f´c=210 kg/cm2. En zonas requeridas
para estabilizar rellenos
- Sobre el nivel de sub base se colocará una malla de geotextil no tejido

anticontaminante y geomalla biaxial extruida, con la finalidad de aislar la
capa de 20 cm de sub rasante, de la humedad, agente contaminante y/o
infiltración de finos en la base granular.
- Se tiene previsto el sembrado de 10,439.23 m2 de Gras natural y 106 plantones

de ficus en todas las áreas verdes, previo mejoramiento del suelo con terreno
de chacra y abono
- Estabilización de 761 ml de taludes mediante el sistema terramesh
- Con la finalidad de regular el tránsito vehicular y peatonal, se colocarán

módulos de semáforo en 03 intercepciones de calles, letreros y distintitos en
general en todo el trayecto (preventivas e informativas) y pintado sobre el
pavimento de direccionamiento de carril y tránsito peatonal en intercepciones.
- Se ejecutarán trabajos de reubicación de Postes de Luz de baja, media y alta

tensión además de postes de Teléfono, en coordinación con las empresas
concesionarias.
SANEAMIENTO
DEASAGUE:
- Se hará tendido de 2,475.27 ml de matriz de desagüe de 200 mm. UF, en
tramos de los AA.HH. Nueva Era, Centro poblado de Tushmo y Centro Poblado
de San Lorenzo
- Levantado de las tapas de buzón existente al nivel de rasante
- Construcción de 51 buzones de concreto armado
- 134 conexiones domiciliarias

AGUA:
- Se hará tendido de 3,881.44 ml de matriz de agua potable de 110 mm. UF, en
tramos de los AA.HH. Nueva Era, Centro poblado de Tushmo y Centro Poblado
de San Lorenzo
- Instalación de 42 válvulas compuerta de 110 mm
- Instalación de 05 hidrantes de incendios
- 83 conexiones domiciliarias cortas
- 42 conexiones domiciliarias largas
Geométricamente tiene las siguientes características:
VIA DE INTERCONEXION AL CENTRO POBLADO SAN JOSE

 Pavimentado de 4,616.15 ml de via, ancho de calzada 7.20 mts (02 carriles)
 60,848.94 m2 de base granular proporción 80:20
 95,438.34 m2 de colocado de geotextil no tejido anticontaminante
 64,778.98 m2 de colocado de geomalla biaxial extruida
 60,848.94 m2 de pavimento rígido, e=0.20 m, concreto f’c=245 kg/cm2
 Bermas de 1.80 y 1.50 ml en cada extremo de la calzada, e=0.20 m,
concreto f’c=245 kg/cm2
 43,442.62 ml de juntas de Dilatación, Contracción, construcción y de expansión
 7,838.15 ml de canaleta abierta, concreto f’c=175 kg/cm2
 1,974.03 ml de canaleta techada, concreto f’c=175 kg/cm2 y f’c=210 kg/cm2
 3,325.35 ml de sardinel, concreto f’c=175 kg/cm2.
 Estabilización de 761 ml de taludes mediante el sistema terramesh
 554.31 ml. Muros de Contención de Concreto armado, y f’c=210 kg/cm2
 10,148.97 m2 de veredas de concreto f’c=140 kg/cm2, e=4”
 2,806.58 m2 de martillos de concreto f’c=140 kg/cm2, e=4”
 Construcción de rampa, para circulación de minusválidos
 06 paraderos de transporte publico
 sembrado de 10,439.23 m2 de gras natural y 106 plantones de ficus
 Semáforos y señalización de vía
 Puente de concreto armado de 8.00x15.30 de ancho. (Progresiva 2+231.06)
 Alcantarilla Nro. 01 SECC 1.60 x 0.90 L= 30.43 m. (prog. 0+127.77)
 Alcantarilla Nro. 02 SECC 2.00 x 2.00 L= 21.10 m. (prog. +618.75)
 Alcantarilla Nro. 03 SECC 1.00x 1.50 L= 20.00 m. (prog. 1+037.15)


 Alcantarilla TMC Nro. 06 36” L= 29.00 m. (prog. 3+562.20)
3. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO

El presente estudio corresponde al pavimentado del acceso al C.P. San jose,
que forma parte de la Red Vial Vecinal del Distrito de Yarinacocha – Provincia
de Coronel Portillo – Región Ucayali, Ruta N° UC-591, cuya trayectoria es,
Emp. PE-18 C (Carretera Federico Basadre) - Puerto Callao - San Juan – San
Francisco - Puerto Firmeza - Nueva Esperanza de Panaillo - Unión Zapotillo -
Echegaray - Shambo de Porvenir - Naranjal - Nueva Barranca - Emp. UC-103
(Nueva Requena).
Tiene como inicio, la Intercepción del Jr. 3 de Octubre y Jr. San Alejandro
(Puerto Callao) Km 0+000 y el final en el Centro Poblado San José, Km
4+616.15 Por lo tanto como vía de conexión y acceso al área de ampliación
urbana del Distrito de Yarinacocha, está diseñado para un tránsito de carga
impuesta por el tránsito (pesada y liviana), conforme especifica en la norma
técnica CE-010 “Pavimentos Urbanos”, sección de vía de rodadura para dos
carriles, bermas, sistema de drenaje de aguas pluviales, aceras, martillos,
acceso para minusválidos y áreas verdes.
De acuerdo a los criterios de diseño, la vía no tendrá problemas de
embotellamiento de tránsito vehicular o impedida por sus malas condiciones
de Transitabilidad.
3.1. ESTUDIO DE SUELOS

Se ha efectuado un concienzudo estudio de Mecánica de Suelos, el cual se
muestra en volumen aparte, cuyos resultados y conclusiones son base para
el presente proyecto de pavimentación.
Es importante mencionar que en toda la longitud del proyecto se han efectuado

diversos sondajes superficiales con la finalidad de determinar y cuantificar en
forma precisa los bolsones de material saturado o acolchonado, material

orgánico, suelos contaminados, suelos expansivos, que puedan perjudicar la

correcta compactación de la sub-rasante.
Estos bolsones, comúnmente denominados “terreno de material orgánico”,
“colchones” o “acolchonamientos” deben ser eliminados y remplazados con
material de préstamo seleccionado de Índice de Plasticidad menor a 20% o con
materiales granulares de CBR mayor al 10%. De acuerdo al Estudio de
Mecánica de Suelos, el material próximo a las alcantarillas se encuentra
saturado y contaminado, los cuales tienen que eliminarse.
En el Estudio de Mecánica de Suelos las Calicatas tiene los siguientes Límites de

Atterberg


California Bearing Ratio
Muestra 100% 95% 90%

C-01 1.70% 1.10% 1.40%
C-04 1.90% 1.00% 1.50%
C-05 19.20% 9.90% 21.60%
C-10 3.30% 2.50% 2.70%
C-14 5.20% 3.10% 4.10%
3.2. TRÁFICO
Sabemos que el tipo y el volumen del tráfico fijan el ancho del pavimento, mientras
que el peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o ruedas de los vehículos
determinan el espesor y otras características del diseño estructural.
De acuerdo al informe de Tráfico se identificó los siguientes Índices Medios Diarios

Anuales según el tipo de vehículo en la situación con proyecto.

Fuente Reglamento Nacional de Vehículos
3.3. TIPO DE PAVIMENTO

Consiste en la pavimentación de la Vía de Interconexión al C.P. San José, con

concreto rígido de f’c=245 kg/cm² que serán armados con acero corrugado D=3/8”,
espesor de 0.20 m siendo el tramo del tipo convencional y considerando los
parámetros considerados en el estudio técnico, así como los datos obtenidos en el
laboratorio de suelos, y en el monitoreo del flujo vehicular.
3.4. DIMENCIONAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Los pavimentos rígidos por sus resistencia y espesor están determinados de acuerdo
al tipo de vía, volumen de tráfico, numero de repeticiones de carga y capacidad de
soporte del suelo y Debido a su alto grado de rigidez, los pavimentos de concreto
distribuyen las cargas que soportan sobre una gran zona de la sub-rasante,
transmitiendo de este modo presiones muy bajas, notándose la necesidad de contar
con una sub-rasante uniforme antes que resistente. (Véase Memoria de Cálculo)
En nuestro caso el peso y la frecuencia de las cargas están determinados por el
conteo del tráfico, el cual determinará este espesor. Por ello es importante esta
información, por lo que se ha efectuado un conteo vehicular en campo, cuyos
resultados están acorde con lo efectuado en el Informe de Trafico.
Aparte de ello se ha determinado el probable tránsito que tendrá esta vía y otros
parámetros adicionales para poder efectuar el diseño del pavimento. Con la
información obtenida, el cual se muestra en acápite aparte denominado “Memoria de
Cálculo”, se ha llegado a la siguiente conclusión:
Vía Interconexión al C. P. San José

Losa de concreto f’c = 245 Kg/cm² espesor: 0.20 m.
Base Granular (mezcla granular prop: 80/20) espesor: 0.20 m.
Intersecciones Principales
Losa de concreto f’c = 245 Kg/cm² espesor: 0.20 m.
Base Granular (mezcla granular prop: 80/20) espesor: 0.20 m.
Mejoramiento de La Sub rasante espesor: 0.30 m.

con CBR > 10%
3.5. DDIISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Las vías proyectadas se han determinado con el siguiente ancho de calzadas:
ANCHO DE ANCHO DE BERMA TOTAL, DE

CALLES PROYECTADAS CALZADA (ambos lados) CALZADA
Vía de Interconexión al C. P. 7.20 1.80 10.80
San José
Con respecto a la determinación de los niveles de excavación, se ha efectuado el trazo

de la sub-rasante con la finalidad de mantener en lo posible una medida cercana al
nivel de trazo existente, así como proveer posibles deterioros involuntarios de
viviendas, Ello permitirá evitar demasiados cortes para el movimiento de tierras, así
como también cuidar en el otro extremo que la vía resulte demasiado alta para su
normal funcionamiento. Con respecto a la red de agua y desagüe serán cambiados
desde el Jr. 3 de octubre hasta Jr. Circunvalación
Cabe mencionar así mismo que las secciones viales que el Expediente Técnico
determina en las calles, jirones y Avenidas que fueron asumidas en el proyecto los
cuales se sujetan a las proporcionadas por la Gerencia de Acondicionamiento
Territorial de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha.


3.6. ASISTENCIA TECNICA

Estará a cargo de un profesional competente, durante el periodo de ejecución del
Proyecto.
3.7. MANO DE OBRA

La mano de Obra Calificada se considerará de la ciudad de Pucallpa y otra ciudad
cercana a la localidad, y con relación a la mano de obra no calificada, esta se tomara
de la misma Zona, generando así el empleo temporal
3.8. MATERIALES
Los materiales serán adquiridos en la ciudad de Pucallpa y serán transportados vía
terrestre a la obra.
3.9. EQUIPOS
El equipo pesado y liviano será de propiedad del contratista.

4. OBJETIVO
4.1. Objetivo Central
El objetivo del presente proyecto es construir infraestructura vial en el acceso al
Centro Poblado de San José y áreas de expansión urbana del Distrito de Yarinacocha.
A fin de que las mismas brinden un optimó servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal, en beneficio de la población.
Así también se enumera otros objetivos del proyecto:

o Construir y mejorar la infraestructura vial.
o Lograr el beneficio social de la zona.
o Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
o Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
o Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de zonas de la ciudad
5. JUSTIFICACIÓN SOCIO ECONOMICA DEL PROYECTO

La justificación del presente proyecto son los siguientes:
- Comunicar en forma segura y rápida las localidades mencionadas a la socio

economía nacional.
- Contribuir a mejorar la atención con servicios de educación, salud, energía y
alimentación.
- Propiciar la integración socioeconómica de las localidades mencionadas, mejorando
el nivel económico, estableciendo el justo equilibrio entre el crecimiento
vegetativo y el incremento de la producción de alimentos, al incorporar en su zona
de influencia grandes áreas fértiles, tierras de ingente potencial económico para el
cultivo de productos de pan llevar.
- Crear nuevas y mejores oportunidades de trabajo tanto en el campo agropecuario
como forestal y otras actividades.
- Fomentar al desarrollo económico de los habitantes de esta zona, acrecentando el
potencial agrícola para que los productos se transporten de una manera fácil y
rápida hacia los puntos de comercialización con fletes razonables, lo que
posteriormente significaría mayores ingresos a su economía.
- Posibilitar que otros sectores encargados de los aspectos educativos, salud, y
culturales cuenten con una vía de acceso que les permita llegar oportunamente
con sus programas a la mayor población posible.

6. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos con este Proyecto son los pobladores que se encuentran
en la zona de la vía a intersectar haciendo un total de 1,929.00 pobladores quienes
podrán contar además con una mejor vía de circulación vehicular y peatonal.
Los Beneficiarios indirectos serán los pobladores de los asentamientos urbanos de

expansión urbana, los alumnos y docentes la Universidad Intercultural de la Amazonia
y el Instituto Pedagógico Bilingüe de yarinacocha.
7. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los trabajos de operación y mantenimiento de la obra ejecutada, estará bajo la
responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Yarinacocha
8. VALOR REFERENCIAL
El presente expediente técnico ha sido elaborado con precios de materiales cotizados
en la ciudad de Pucallpa y jornales de mano de obra de acuerdo al régimen de
construcción civil vigente.
El Monto del Valor Referencial asciende a la suma de S/. 40, 421,258.11 (cuarenta
millones cuatrocientos veintiún mil doscientos cincuentiocho y 11/100 nuevos Soles),
con precios vigentes al mes de marzo del 2018. El mismo que considera gastos de
materiales, mano de obra incluyendo leyes sociales, utilidad, dirección técnica, y todo
gasto necesario para la correcta ejecución de la obra.
El desagregado de costos es la siguiente:

9. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución para la realización de esta construcción será de 450 días
calendarios, computados a partir de la entrega del terreno a través de la Gerencia
Regional de Infraestructura del Gobierno regional de Ucayali y/o se cumplan las
condiciones del art. 184 del Reglamento Nacional de Contrataciones del Estado
aprobado mediante el D.S. Nº 184-2008-EF y de acuerdo al cronograma de ejecución
valorizada de obra, y de acuerdo al cronograma de ejecución valorizada.
10. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

El presente proyecto será financiado por Gobierno Regional de Ucayali
11. MODALDAD DE EJECUCIÓN

La Modalidad de Ejecución de la Obra será A PRECIOS UNITARIOS

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De fecha 29 de marzo del 2010, mediante código 149054, se registra en el Banco de

De fecha 15 de julio del 2010, la Oficina de Programación e Inversiones de la

De fecha 07 de febrero del 2011, la Oficina de Programación e Inversiones de la

De fecha 13 de octubre del 2012, la Oficina de Programación e Inversiones de la

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Circunstancialmente se señala de fecha 06 de marzo del 2015, mediante Oficio N°

De fecha 13 de Octubre del 2012, la Oficina de Programación e Inversiones de la

Mediante Informe Técnico: INFORME N° 040-2017-MDY-GPP-SGPI, el especialista Sr.

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Mediante INFORME N°65-2017-MDY-GGP-SGPMI. Y OFICIO N°123-2017-GRU-GR-

1.2 Drenaje Pluvial

• Alcantarilla N° 01 (1.60m x 1.00m x 32.50) - progresiva: 0+126.95

1.3 Paraderos y martillos

Consorcio Estudio Vial San José 4

 Conexiones domiciliarias de desagüe

De acuerdo a lo descrito, la verificación del proyecto, logro un incremento del monto

Mediante Informe N° 04-2017-MDY-A-GM-GI-SGE-MBR, de fecha 02/09/2017, se hiso

De acuerdo al DS. 034-2008-MTC. Es de competencia, la gestión de infraestructura

1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO

Consorcio Estudio Vial San José 5

Consorcio Estudio Vial San José 6

1.6. ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DEL TRABAJO

TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO. -

Consorcio Estudio Vial San José 7

2. DESCRIPCIÓN Y METAS DEL PROYECTO

- Pavimentado de 4,616.15 ml de calzada, incluido bermas

- Se construirá aceras para el tránsito peatonal y martillos en las intercepciones o

- Se contempla la construcción de rampas para la circulación de personas con

Consorcio Estudio Vial San José 8

- Se construirán canaletas de concreto armado de sección típica, para el drenaje

- Construcción de 09 Alcantarillas de sección cuadrada y rectangular,

Estas estructuras están diseñadas para soportar una sobrecarga vehicular

Alcantarilla Nro. 01 SECC 1.60 x 0.90 L= 30.43 m. (prog. 0+127.77)

- Construcción de Puente de concreto armado de 8.00x15.30 de ancho,

- Construcción de 06 paraderos de transporte público, compuesto por una

Consorcio Estudio Vial San José 9

- Construcción de sardineles de 15 cm de cabecera, concreto armado f

- Construcción de 554.31 ml. Muros de Contención de Concreto Armado, ancho

- Sobre el nivel de sub base se colocará una malla de geotextil no tejido

- Se tiene previsto el sembrado de 10,439.23 m2 de Gras natural y 106 plantones

- Estabilización de 761 ml de taludes mediante el sistema terramesh

- Con la finalidad de regular el tránsito vehicular y peatonal, se colocarán

- Se ejecutarán trabajos de reubicación de Postes de Luz de baja, media y alta

Consorcio Estudio Vial San José 10

Geométricamente tiene las siguientes características:

VIA DE INTERCONEXION AL CENTRO POBLADO SAN JOSE

Consorcio Estudio Vial San José 11

 Alcantarilla Nro. 04 SECC 1.50 x 1.50 L= 20.00 m. (prog. 1+938.16)

3. DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO

3.1. ESTUDIO DE SUELOS

Es importante mencionar que en toda la longitud del proyecto se han efectuado

Consorcio Estudio Vial San José 12

orgánico, suelos contaminados, suelos expansivos, que puedan perjudicar la

En el Estudio de Mecánica de Suelos las Calicatas tiene los siguientes Límites de

Consorcio Estudio Vial San José 13

Consorcio Estudio Vial San José 14

California Bearing Ratio

Muestra 100% 95% 90%