8 Andrea Lavagno GEODATA PDF

Congreso Latinoamericano de Túneles y
Espacios Subterráneos
19 de noviembre de 2013
“Metro Línea 2 – Una Solución Subterránea Moderna

para el Transporte de Lima”
Andrea Lavagno
Representante de GEODATA para América Central
www.cdt.cl 52 páginas
METRO LIMA LÍNEA 2
Una solución subterránea moderna
para el transporte de Lima
Andrea Lavagno
GEODATA
Santiago, 19.11.2013
METRO LIMA LÍNEA 2 Una solución subterránea moderna para el transporte de Lima
A. Introducción
B. Descripción del Proyecto
1. Definición del trazado y selección de alternativas
2. Estaciones
3. Túnel en línea
4. Patios (depósito y talleres)
5. Instalaciones de Sistema
6. Material Rodante
C. Cronograma de Obra
A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
A Introducción
Línea 3 (Sur-Norte) 5 Líneas

Surco – Carabayllo Longitud total : 133 km
Inversión total : US$12,000 MM
(incluyendo la actual línea 1)
Línea 4 (Este-Oeste)
Ate Vitarte - Callao
Línea 1 (Sur-Norte)
Villa El Salvador - San Juan de
Lurigancho
Línea 5 (Sur-Norte)
Línea 2 (Este-Oeste) Chorrillos - Miraflores
Ate Vitarte - Callao
A Introducción
La línea 2 tiene capacidad

para movilizar más de
1MM de pasajeros al día
A Introducción
El Proyecto de Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la
Red Básica del Metro de Lima y Callaose caracteriza por ser un proyecto
ambicioso, motivado por la fuerte voluntad de afrontar el grave problema actual del
transporte limeño con una solución a la vanguardia a nivel internacional
- tanto en métodos constructivos: un Metro enteramente subterráneo, construido
por medio de máquinas TBM a contrapresión del frente, para minimizar el
impacto sobre la ciudad y de paso no crear un mayor daño a la circulación ya
congestionada, además de garantizar tiempos ciertos y reducidos (puesta en
operación de primer lote en menos de 3 años)
- en modalidad de operación: un Metro totalmente automático (UTO Totally
Driverless) con capacidad para elevadas frecuencias (hasta 70 segundos, con
limites que en los años podrían ser rebajados), para transportar hasta 1 millón de
personas al día (¡en una sola línea!)
- en modalidad de licitación y adjudicación: representa la mayor concesión
integral para una obra subterránea de tipo PPP al mundo, en un proceso
realizado en tiempos record (inicio de los trabajos a mitad del año 2012, se
espera adjudicar la concesión a finales de 2013)
A Introducción
El Proyecto de Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la
Red Básica del Metro de Lima y Callaose caracteriza por ser un proyecto
ambicioso, motivado por la fuerte voluntad de afrontar el grave problema actual del
transporte limeño con una solución a la vanguardia a nivel internacional
- tanto en métodos constructivos: un Metro enteramente subterráneo, construido
por medio de máquinas TBM a contrapresión del frente, para minimizar el
impacto sobre la ciudad y de paso no crear un mayor daño a la circulación ya
congestionada, además de garantizar tiempos ciertos yMejor
Mejor Proyecto Proyecto
reducidos (puesta en
operación de primer
del Año 2013 enlote en menos de 3 años) en
- en modalidad Financiamiento
de operación: un Metro totalmente automático
Ingeniería* (UTO Totally
del Año 2013*
Driverless) con capacidad para elevadas frecuencias (hasta 70 segundos, con
limites que en los años podrían ser rebajados), para transportar hasta 1 millón de
personas al día (¡en una sola línea!)
- en modalidad de licitación y adjudicación: representa la mayor concesión
integral para una obra subterránea de tipo PPP al mundo, en un proceso
*11° Foro Latinoamericano de Liderazgo en Infraestructura (LALF 11), Ciudad de México , junio
realizado en tiempos record (inicio de los trabajos a mitad del año 2012, se
2013, luego de superar a 100 proyectos presentados a nivel latinoamericano.
espera adjudicar la concesión a finales de 2013)
A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
B.1 Trazado
Definición del trazado de las dos líneas
El tramo correspondiente a la Línea 4 (Callao) va por la Av. Elmer Faucett,

entre la Av. Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial). La
longitud del trazo es de 7.7 km.
El trazo de la Línea 2 (Eje Este-Oeste) comprende el siguiente trayecto:
Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón,
Av. 28 de Julio, Av. Guzmán Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av.
Germán Amézaga, Av. Oscar R. Benavides (Colonial) y la Av. Guardia
Chalaca. La longitud total del trazo es de 27.22 km.
Línea 3
Línea 1
COSAC
La Línea 2 se conectará con el COSAC (a través de la Av.

Paseo de la República) y con la Línea 1 del Metro de
Líma (por la Av. Aviación).
B.1 Trazado
Definición del trazado de las dos líneas
LÍNEA 2
Longitud de la línea 27,00 Km aprox.
Número de estaciones 27 ( 2 terminales, 22 de Paso, 3 de conexión)
Patios-Taller 1
Pozos de Ventilación y Emergencia 26
LÍNEA 4 (Ramal Aeropuerto)

Longitud de la línea 7,60 Km aprox.
Número de estaciones 8 ( 2 terminales, 5 de Paso, 1 de conexión)
Patios-Taller 1
Pozos de Ventilación y Emergencia 7
A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
B.2 Estaciones
Definición de las tipologías funcionales de las estaciones en función del nivel de
demanda
BAJA
DEMANDA
MEDIA
DEMANDA
ALTA
DEMANDA
Escalera de emergencia Escalera mecanicas Escalera fijas

B.2 Estaciones
Definición de las 2 tipologías constructivas de las estaciones:
 Cut & Cover
 Caverna
Estaciones en C&C Estaciones en Caverna

B.2 Estaciones
Como resultado de la unión de tipologías funcionales y constructivas, resultan 5
tipologías de estaciones en Cut & Cover
Estaciones en C&C
B.2 Estaciones
Como resultado de la unión de tipologías funcionales y constructivas, resultan 4
tipologías de estaciones en Caverna
Estaciones en Caverna
B.2 Estaciones
30 5
20 1 2 1
5 2 1
2 1
B.2 Estaciones
Estaciones en C&C
AREAS TÉCNICAS /
VESTÍBULO
18,50 m
ENTREPISO
ANDÉN
BAJO ANDÉN
17,8 m (tipo 1a) -20,6 m (tipo 1b) -22,0 m (tipo 1c)

B.2 Estaciones
Estaciones en C&C
AREAS TÉCNICAS /
VESTÍBULO
ENTREPISO
ANDÉN
BAJO ANDÉN
B.2 Estaciones
Estaciones en C&C
AREAS TÉCNICAS /
VESTÍBULO
ENTREPISO
ANDÉN
Puertas de
andén
BAJO ANDÉN
B.2 Estaciones
Estaciones en C&C
30 m (tipo 2a) -33 m (tipo 2b)
AREAS TÉCNICAS / VESTÍBULO

18,50 m
ENTREPISO
ANDÉN
BAJO ANDÉN
B.2 Estaciones
Estaciones en C&C: Método constructivo
Método Top-Down
•Desvío de servicios
•Desvío de trafico
•Estructuras de protección calles existentes
•Muros colados /pilotes estación
•Excavación hasta nivel inferior losa de superficie
•Hormigón losa nivel superior
•Excavación hasta nivel inferior losa de fondo
•Hormigón losa nivel de fondo
•Hormigón losa nivel apoyo TBM
•Fragüe losa nivel de fondo
•Hormigón estructural de plataforma vías
•Hormigón plataforma andenes en estación
•Terminaciones arquitectónicas
•Montaje instalaciones sanitarias
•Montaje instalaciones eléctricas
•Montaje instalaciones electromecánicas
B.2 Estaciones
Estaciones en C&C: Rendimientos previstos
Método Top-Down
•Muros colados /pilotes estación Aprox. 12
•Excavación hasta nivel inferior losa de superficie meses
•Hormigón losa nivel superior
•Excavación hasta nivel inferior losa de fondo
•Hormigón losa nivel de fondo
•Fragüe losa nivel de fondo Paso TBM
•Hormigón estructural de plataforma vías
•Terminaciones arquitectónicas Aprox. 6
meses
•Montaje instalaciones electromecánicas
B.2 Estaciones
Torniquetes y boleterías
Se ubicarán en el primer nivel del
Pozo en C&C
pozo en C&C donde se ubican las escaleras de
acceso al andén
Locales técnicos
Es un C&C menos profundo que el Caverna de conexión
otro, donde se colocarán todos los Sirve para conectar el pozo con la
locales técnicos caverna de línea
Caverna de línea
“Caverna conexión andén-entrepiso” donde pasan los trenes y donde se
Para ubicar las escalera dejando libre el paso en el encuentran los andenes
andén. En esta manera se puede reducir el ancho
total del andén
B.2 Estaciones
B.2 Estaciones
VESTÍBULO
31 m (tipo 3a) - 37 m (tipo 3b)
NIVELES
INTERMEDIOS
ENTREPISO
ANDÉN
BAJO ANDÉN y LOSA DE FONDO

B.2 Estaciones
Estaciones en Caverna: Método constructivo
B.2 Estaciones
Estaciones en Caverna: Rendimientos previstos
•Excavación y sostenimiento Pozo de acceso Aprox.
•Excavación y sostenimiento Ramal de conexión 18
•Excavación y sostenimiento Estación en Caverna meses
•Fragüe losa nivel de fondo Paso TBM
•Terminaciones arquitectónicas
Aprox.
•Montaje instalaciones electromecánicas 6 meses
B.2 Estaciones
Estación de Intercambio L1-L2
Estación 28 de Julio-L1
Estación 28 de Julio-L2
A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
B.3 Túnel en línea

Soluciones constructivas consideradas
Método mecanizado Técnicas tradicionales Pantallas / Cut & Cover

(TBM) (C&C)
Uso de fresas a plena sección, Necesidad de consolidación Interferencia en superficie por

con equilibrio de presiones en el preventiva del frente, pre- todo el trazo. Limitaciones
frente, y revestimiento soporte, impermeabilización y/o (técnicas y económicas) en
prefabricado montado en las parcialización del frente en cuanto a la profundidad del
mismas fases de avance. excavaciones superficiales. trazado.
Sección circular. Mayor libertad en definición de la
sección

Soluciones constructivas: Método mecanizado (TBM)
CARACTERÍSTICAS Rendimientos
hasta
•Sección circular 1.000 m/mes
•Altos rendimientos
•Seguridad
•Industrialización - Calidad
•Tiempos de preparación
•Inversión

TIPOLOGIAS
En ámbito urbano, caracterizado por un
trazado superficial, con presencia
antrópica por encima de la excavación,
es imprescindible la adopción de
máquinas de tipo cerrado, con capacidad
de equilibrar las presiones ejercidas en el
frente.
•Earth Pressure Balance Shields (EPB-

Shields)
•Slurry Shields (SS) o Hydroshields

(HS)
•Mixshields, máquinas que combinan

características de EPB, SS y HS.

EPB-SS-HS
La excavación con escudo mecanizado (con los tres tipos mencionados: EPB,
SS y HS) permite reducir al mínimo la franja de tierra intervenida alrededor de
la excavación y minimizar las pérdidas en el frente.
Además, el espacio libre entre el terreno y el revestimiento y el consiguiente

volumen perdido detrás del paso de la cabeza de la tuneladora, pueden ser en
gran parte eliminados por medio de inyecciones continuas en la parte posterior
de la cola del escudo.
El “volumen perdido” representa el parámetro más importante y demostrativo

para la prevención de hundimientos inducidos por la ejecución del túnel.

CALE PASO ESTACION ARRANQUE


Soluciones constructivas: Métodos convencionales
CARACTERÍSTICAS
•Sección libre
•Bajos rendimientos
•Seguridad: depende más de la correcta ejecución
•Adaptable a condiciones variables
•Inmediata disponibilidad y puesta en marcha
•Menor inversión

Soluciones constructivas: Métodos convencionales
EN ÁMBITO URBANO, es decir con

• contexto territorial fuertemente antropizado,
• coberturas relativamente escasas
• presencia de aguas subterráneas
es necesario desarrollar las fases de intervención con

atención prioritaria a:
• Contención asentamientos
• Seguridad y estabilidad del frente e instalación en
obra de los sostenimientos
Esto implica
• consolidación preventiva del terreno
• pre-soporte de la excavación y del frente Rendimientos del
• control de las aguas subterráneas y nivel freático, orden de
con intervenciones de impermeabilización y/o 1-2 m/día
evacuación de aguas

Soluciones constructivas: Cut & Cover
CARACTERÍSTICAS
•Sección adaptable
•Limitaciones (técnicas y económicas) en cuanto a la
profundidad
•Rendimientos dependen de simultaneidad de obras
(disponibilidad máquinas especificas, etc.)
•Interferencia muy elevada con actividades en
superficie (calles y avenidas)
•Seguridad: depende de la correcta ejecución
•Adaptable a condiciones variables
•Inmediata disponibilidad y puesta en marcha
•Nivel de inversión depende de simultaneidad

Soluciones constructivas: Cut & Cover
1. Diafragmas 4.Excavación y
EN ÁMBITO URBANO, Losa de fondo
• Fuerte impacto de las obras sobre el

tejido superficial (avenidas de
elevado tráfico)
• Necesidad de intervenciones de
impermeabilización y estabilización
2.Tapón JG 5.Acabados
del fondo de la excavación (como
tapones en jet-grouting o inyecciones
de cemento), en caso de presencia
de aguas superficiales
• Para restituir lo más rápidamente
posible la viabilidad de las áreas se
3.Losa superficial
preferirá la metodología de ejecución
con modalidad Top-Down MODALIDAD
TOP-DOWN
Fases 1 a 3: Interferencia en superficie
EN ÁMBITO URBANO,
• Dificultad en los cruces con pasos elevados

carreteros o pasarelas, necesario pasar a técnicas
tradicionales
• Como norma general, para excavaciones profundas
(H >15m) y en presencia de aguas subterráneas, se
recurrirá a pantallas de pilotes secantes o
preferiblemente pantallas de diafragmas
• Para excavaciones superficiales y en ausencia de
aguas subterráneas (las típicas excavaciones de los
accesos superficiales), se evaluarán técnicas
alternativas, como pantallas de micropilotes o
pilotes de pequeño diámetro, soldier piles o sheet
piles.

Soluciones constructivas adoptadas
Considerando los siguientes aspectos:
•Longitud de la línea a excavar
•Plazos de construcción requeridos
•Interferencia con las vías superiores, de elevado
tráfico
•Necesidad de control de asentamientos y volúmenes
perdidos por presencia de tejido antropizado en
superficie
•Reducción de los riesgos constructivos
la solución más adecuada y de mayor eficiencia
constructiva es aquella de la excavación
mecanizada, mediante la utilización de TBMs de
EPB: Esquema
tipo cerrado funcionamiento (HK)

Para tramos de línea superficial y estructuras

particulares, como él de interconexión al depósito,
las estaciones o las zonas de terceras vías, se ha
optado por la excavación en Cut & Cover entre
pantallas.
En las colas de maniobra, se ha adoptado el

método convencional (caverna).

En recta Ancho: Interior 8.50m Altura: Interior 5.80m

En curva En recta
0km/h Trocha: 1435 mm Alt. Pasillo Lat.: 1050 mm Trocha: 1435 mm Alt. Pasillo Lat.: 1050 mm
Trocha: 1435 mm Vel. Máx.: 80km/h
00 m Entrevías: 3800 mm Vel. Máx.: 80km/h Entrevías: 3800 mm Vel. Máx.: 80km/h
Entrevías: 3800 mm Radio Min: 300 m
: 160 mm
Túnel excavado por medio mecanizado (TBM) Túnel excavado en Cut & Cover
Alt. Pasillo Lat.: 1050 mm Peralte Máx.: 160 mm
Línea 2: 20,800 metros – Tamo Línea 4: 5,700 metros Línea 2: 1,850 metros – Tramo Línea 4: 240 metros
A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
B.4 Patios (Depósitos y talleres)

Se ha previsto un patio depósito por cada línea.
LÍNEA 2: PATIO
SANTA ANITA
CAPACIDAD:
77 TRENES
B.4 Patios (Depósitos y talleres)

Se ha previsto un patio depósito por cada línea.
LÍNEA 4: PATIO
BOCANEGRA
CAPACIDAD:
9 TRENES
Y EXTENSIONES FUTURAS
A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
B.5 Instalaciones de sistema
Vía en placa
Catenaria rígida
Sistemas de señalización, TLC, control,

puertas de andén, etc.
A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
B.6 Material Rodante

Materiales de última generación y del más elevado estándar tecnológico.
GoA 4: UTO total driverless

A. Introducción
2. Estaciones
3. Túnel en línea
6. Material Rodante
C. Cronograma de obra
Subdivisión del proyecto en Etapas
Ate
ETAPA 1
Vía Expresa
ETAPA 2 / Central
ETAPA 2:
T0+62 ETAPA 1:
T0+44
LINEA 2
53
ETAPA 2:
T0+62
LINEA 4
54
METRO LIMA LÍNEA 2
Una solución subterránea moderna
para el transporte de Lima

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Congreso Latinoamericano de Túneles y

“Metro Línea 2 – Una Solución Subterránea Moderna

Línea 3 (Sur-Norte) 5 Líneas

La línea 2 tiene capacidad

El tramo correspondiente a la Línea 4 (Callao) va por la Av. Elmer Faucett,

La Línea 2 se conectará con el COSAC (a través de la Av.

LÍNEA 4 (Ramal Aeropuerto)

Escalera de emergencia Escalera mecanicas Escalera fijas

Estaciones en C&C Estaciones en Caverna

17,8 m (tipo 1a) -20,6 m (tipo 1b) -22,0 m (tipo 1c)

AREAS TÉCNICAS / VESTÍBULO

BAJO ANDÉN y LOSA DE FONDO

B.3 Túnel en línea

Método mecanizado Técnicas tradicionales Pantallas / Cut & Cover

Uso de fresas a plena sección, Necesidad de consolidación Interferencia en superficie por

B.3 Túnel en línea

B.3 Túnel en línea

•Earth Pressure Balance Shields (EPB-

•Slurry Shields (SS) o Hydroshields

•Mixshields, máquinas que combinan

B.3 Túnel en línea

Además, el espacio libre entre el terreno y el revestimiento y el consiguiente

El “volumen perdido” representa el parámetro más importante y demostrativo

B.3 Túnel en línea

CALE PASO ESTACION ARRANQUE

B.3 Túnel en línea

B.3 Túnel en línea

EN ÁMBITO URBANO, es decir con

es necesario desarrollar las fases de intervención con

B.3 Túnel en línea

B.3 Túnel en línea

• Fuerte impacto de las obras sobre el

B.3 Túnel en línea

• Dificultad en los cruces con pasos elevados

B.3 Túnel en línea

B.3 Túnel en línea

Para tramos de línea superficial y estructuras

En las colas de maniobra, se ha adoptado el

B.3 Túnel en línea

En recta Ancho: Interior 8.50m Altura: Interior 5.80m

B.4 Patios (Depósitos y talleres)

B.4 Patios (Depósitos y talleres)

B.5 Instalaciones de sistema

Sistemas de señalización, TLC, control,

B.6 Material Rodante

GoA 4: UTO total driverless

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