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INTRODUCCIÓN

La sedimentación es el proceso por el cual el material sólido, transportado por una corriente de
agua, se deposita en el fondo del río, embalse, canal artificial, o dispositivo construido
especialmente para tal fin.
Toda corriente de agua, caracterizada por su caudal, tirante de agua, velocidad y forma de la
sección tiene una capacidad de transportar material sólido en suspensión. El cambio de alguna
de estas características de la corriente puede hacer que el material transportado se sedimente;
o el material existente en el fondo o márgenes del cauce sea erosionado.
Nos correspondo hablar del transporte de sedimentos ya no en un contexto general sino
específicamente en canales naturales que surge como consecuencia de la depresión natural del
terreno (ríos, quebradas, etc.). De manera que seamos capaces de plantear soluciones técnicas
sostenibles a este problema que de ninguna manera debe ser desatendido cuando se evalúan
obras de regulación de ríos, diseño de puentes, defensas ribereñas, bocatomas, presas de
embalse y otros. Por ejemplo en el diseño de las plantas potabilizadoras para los sistemas de
agua potable que se abastecen de ríos se deben prever las cantidades de sedimentos que tengan
que ser removidos.
El transporte de sedimentos se puede determinar mediante la aplicación de las ecuaciones. A
través de su medición en las corrientes, obteniéndose resultados más confiables que en el
primer caso.
La medición no solamente proporciona información más confiable para el diseño, si no que
permite revisar y modificar los métodos existentes para el cálculo del transporte de sedimentos.
Aquí se presentan los métodos vigentes para medir la cantidad de sedimentos suspendidos y de
fondo que pasan por una sección transversal de un escurrimiento, los cuales son el método
directo y el método indirecto.
Otra información necesaria en los estudios de sedimentos es la distribución granulométrica del
material de fondo.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

 Conocer la importancia que implica la medida del transporte de sedimentos en el cauce


de los ríos teniendo en cuenta el diseño de obras hidráulicas proyectadas, y la influencia
que este tiene en el diseño y en el comportamiento de dichas obras.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer el problema que ocasiona el transporte de sedimentos en los ríos hacia las
obras hidráulicas.
 Estudiar las teorías de cálculo de la masa del material de arrastre de fondos y de masa
en suspensión.
 Aprender a cuantificar la cantidad de material que va a ser transportado a lo largo del
cauce de los ríos.
 Diferenciar los materiales que se encuentran en suspensión, en saltación y arrastre.
EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

La conclusión general a la que se llega sobre el proceso erosivo que se produce en determinadas
cuencas, es de que todas tienen casi las mismas causas, relacionadas con el intemperismo, las
altas pendientes de los taludes de las laderas, las altas precipitaciones pluviales, las prácticas
agrícolas inadecuadas, la deforestación, el sobrepastoreo y la construcción de obras viales y de
infraestructura de riego que alteran la estabilidad de los taludes de las quebradas y ríos de las
cuencas; como consecuencia de la erosión se ven afectadas en primera instancia las áreas
agrícolas de las partes altas por pérdida de suelos, en los valles bajos se producen colmataciones
de los embalses y los cauces de los ríos que quedan vulnerables a las inundaciones, las obras
hidráulicas son afectadas por los sedimentos, los sistemas de riego presurizado se ven afectados
por la obstrucción de los goteros, los alavés de las turbinas de las centrales hidroeléctricas son
dañadas por el efecto corrosivo de los sedimentos y las plantas de agua potable requieren de
mayor cantidad de polímeros para procesar agua para uso doméstico.
Los efectos de la erosión de los sedimentos, son visibles en las cuencas de diferentes proyectos;
sin embargo, no se han efectuado estudios que permitan tener los datos necesarios para elaborar
un diagnóstico preciso, y que permita tomar medidas, a fin de atenuar el proceso erosivo y
controlar el transporte de sedimentos.
El transporte de sedimentos por un río puede clasificarse atendiendo a dos criterios: según el
modo de transporte y según el origen del material. Según el modo de transporte, el sedimento
puede ser transportado en suspensión, sostenido por la turbulencia del flujo, o bien por el fondo,
rodando, deslizando o saltando. Una partícula inicialmente en reposo puede ser transportada a
saltos por el fondo cuando se supera el umbral de movimiento, pero si el río sigue creciendo,
puede ser transportada luego en suspensión.
El otro origen posible del material transportado es la cuenca hidrográfica del río. Se entiende
que nos referimos al origen durante un episodio de lluvias y crecida fluvial. Evidentemente a
largo plazo el material del cauce tiene también su origen en la cuenca. El origen en la cuenca
significa que, simultáneamente el transporte del fondo y suspensión con origen en el cauce., la
corriente transporta material con origen en la cuenca, material muy fino llamado material de
lavado de la cuenca. Este material es transportado siempre en suspensión.
El transporte en suspensión puede representar el 90 % o más de todo el transporte sólido de un
río y dentro de él material de lavado puede ser una parte grande. Este material de lavado está
ligado a las características hidrológicas de la cuenca: la litología, los suelos, las pendientes, la
vegetación, la precipitación, etc. De hecho la pérdida del suelo de una cuenca podría
cuantificarse mediante el material de lavado transportado por el río. El río tan solo sirve de
“corredor” o “vector” de este transporte. El material transportado en suspensión tiene gran
repercusión en la salida o desembocadura de un sistema fluvial: en la formación de los deltas.
CLASIFCACIÓN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN
Es el material que se mantiene entre la masa de flujo por fenómenos de turbulencia. Las
partículas suspendidas son transportadas y mantenidas dentro del flujo por un proceso de
mezcla turbulenta. La carga en suspensión consiste en partículas de diámetro menor a 0.064
mm, las cuales se transportan suspendidas dentro del flujo.
Carga de arrastre de fondo
Son partículas cuyo peso es sustentado por el fondo del lecho y son partículas de tamaño mayo.
La carga de fondo es el material demasiado grueso para ser soportado dentro del flujo de agua
por un periodo apreciable de tiempo. El transporte de fondo, incluye todos los tamaños de
sedimentos mayores de 0.064 mm transportados por el agua.
La carga de fondo puede moverse rodando, deslizándose o a saltos a velocidades menores que
aquellas del flujo alrededor. La carga de fondo es muy importante debido a que es esta la que
mayor influencia tiene en los cambios del fondo de los ríos.
SEDIMENTOS EN SALTACION
El grano de sedimentación (pequeñas piedras de grava), es arrancado del fondo por el flujo y
deja brevemente el suelo. El flujo lo arrastra consigo antes de que se vuelva a depositar. Parece
como si el grano saltara.
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ARRASTRE DE FONDO

Cada sección de un río tiene una determinada capacidad de arrastre de material sólido, que es
función de la velocidad del agua, de su profundidad y de la geometría de la sección
Es característica de flujos torrenciales y el tamaño del material transportado puede llegar a
grandes dimensiones de rocas.
Se presenta por lo general en el lecho del rio. Cada sección de un rio tiene una determinada
capacidad de arrastre de material sólido.
Esta mantenido por el material sólido que se mueve en las proximidades del lecho y por
materiales gruesos que son transportados desde la cuenca por procesos de remoción en masa.
Se trata de partículas de 2mm en adelante que son arrastrados por la corriente y que
esencialmente se deslizan por el fondo del río. En avenidas grandes los ríos de fuerte pendiente
son capaces de arrastrar grabas bolones dosimétricos.
La carga de fondo está relacionado con los procesos erosivos en la cuenca:
 Con la deforestación
 Del tipo de suelo
 Pendiente de la cuenca
 Tipo de material de la cuenca
 Caudal
Este volumen de sedimentos se mantiene cuando las condiciones de la cuenca son las mismas
por lo que se requiere un mantenimiento del estado con un plan de mantenimiento de cuenca.

 Para el cálculo del transporte de sólidos existen 16 magnitudes que influyen en el


transporte:
TERORÍA DEL CÁLCULO DE LA MASA DE MATERIAL DE
ARRASTRE DE FONDO

La medición del transporte de sedimentos de fondo es una actividad muy compleja. El método
de muestreo se debe seleccionar de acuerdo con las condiciones hidráulicas y morfológicas
existentes.
Las partículas no cohesivas del fondo se empiezan a mover. Generalmente las partículas de
arcilla y limos se mueven o se transportan en suspensión, y las partículas de arena y grava
ruedan y se deslizan en una delgada capa cercana al fondo llamada capa de transporte de fondo.
El transporte de sedimentos de fondo se refiere al transporte de partículas que frecuentemente
están en contacto con el fondo, y es de 5 a 25% del transporte en suspensión. La medición del
transporte de sedimentos de fondo es tan difícil que no se tienen procedimientos estándar
disponibles, a pesar de los intensos esfuerzos de investigación realizados al respecto.
El cálculo del material de arrastre de fondo puede calcularse de dos maneras, de manera directa
y de manera indirecta:
a) Método directo
Este método se basa en la determinación de la masa de los sedimentos que pasan en una
sección transversal de una corriente en cierto tiempo.
El muestreo del transporte de sedimentos de fondo con este método se hace por medio
de los llamados muestreadores tipo trampa los que al ser colocados en el fondo de los
cauces durante cierto tiempo, colectan cantidades de sedimentos que permitirán
determinar el transporte o gasto solidó de fondo.

- Mediciones directas
La forma más sencilla de calcular el arrastre de fondo consiste en cavar un agujero
en el lecho de la corriente y en retirar y pesar el material que cae en él. La cuenca
aguas arriba de un vertedero o canal de aforo puede actuar análogamente como una
trampa de sedimentos, pero es posible que no se sepa si se ha recogido todo el
arrastre de fondo. En los lugares con grandes cargas de arrastre, este procedimiento
puede necesitar mucho tiempo y resultar engorroso.
- Muestreador
El cálculo del arrastre de fondo se puede efectuar a partir de muestras recogidas por
un dispositivo que está situado por debajo del lecho de la corriente durante un
tiempo determinado y que luego son extraídas para pesarlas. Se han utilizado
numerosos dispositivos y su variedad demuestra la dificultad que existe para tomar
una muestra exacta y representativa. Los problemas que plantean los muestreadores
del arrastre de fondo son:

El muestreador perturba la corriente y modifica las condiciones hidráulicas en su


punto de entrada. El muestreador tiene que descansar en el lecho de la corriente y
tiende a hundirse en él al producirse una socavación en torno suyo.
Para mantenerse estable en el fondo tiene que ser pesado, lo que dificulta su uso
cuando se lo baja desde puentes o desde torres construidas con ese fin. Un
muestreador tiene que reposar sobre un lecho razonablemente liso y no estar
apoyado encima de piedras o cantos rodados.

- Trampa de arrastre de fondo


También Se puede hacer el cálculo del transporte de sedimentos de fondo a partir
de una muestra aislada tomada con el muestreador de arrastre de fondo con
diferencial de presión en la entrada.

La precisión y exactitud de los procesos de muestreo, tanto para sedimentos de fondo como
para sedimentos suspendidos, depende del número de muestras y su distribución en las
secciones transversales de los ríos que se estén evaluando, así como la calibración de los
instrumentos de muestreo.

b) Método indirecto
Se realiza utilizando fórmulas empíricas obtenidas en el laboratorio, pero que son de
mucha utilidad. Existen dos teorías o soluciones para la estimación o cálculo de material
de arrastre de fondo:
- La solución de Meyer - Peter (1948).
- La solución de Zanke (1990)
SOLUCIÓN DE MEYER – PETER

- La ecuación de mayor difusión y uso es la fórmula de Meyer – Peter, desarrollada


en el laboratorio de hidráulica de Zurich en el año de 1948, ellos encontraron que
no todo el esfuerzo es usado para vencer la resistencia a las ondulaciones del lecho
y el transporte es solo función del esfuerzo de corte debido a los granos.
- La primera serie de ensayos se efectúa con partículas de diámetro uniforme y peso
específico natural (2.68 Tn/m3).
- La segunda serie de ensayos se realizó con materiales sólidos de granulometría
uniforme, pero con diferentes pesos específicos, se usó barita (4.2 TN/m3) y carbón
(1.25 TN/m3).
- La tercera serie de ensayos correspondió a materiales sólidos de granulometría no
uniforme y peso específico natural. (2.68 TN/m3).
- La cuarta y última serie de ensayos considero granulometría no uniforme y
diferentes pesos específicos, se obtiene finalmente la ecuación adimensional de
MEYER – PETER.
- Fue derivada para datos que cubren los siguientes rangos:
 Pendiente : S = 0.0004 a 0.02
 Diámetro de la partícula : D = 0.0004 a 0.03 m
 Profundidad = radio hidráulico : R = 0.01 a 1.20 m
 Peso específico del sedimento : γ= 1250 a 4200 Kg/m3
 Esta solución es utilizada para ríos con material grueso (d> 1mm).
- Los principios que sustentan esta solución son los siguientes:
 La línea de pendiente o gradiente de energía, es de gran importancia.
 El potencial de energía, al convertirse en energía cinética, se utiliza parcialmente
para el movimiento del agua y parcialmente para movimiento de sedimentos.
 Una expresión de energía contenida en el flujo de agua es la tensión de corte (Ꚍ0)

Ꚍ0 = ρ. g. h. IE (KN/m2)

Donde:

ρ = Peso específico del agua (1 TN/m3)


g = Aceleración de la gravedad (9.81 m/s2)
h = Tirante de agua (m)

IE = Gradiente de energía
Existe un umbral o límite crítico, para el cual, se inicia el movimiento.
 El esfuerzo cortante en exceso, mueve la cantidad de sólidos (mf), es decir:

m f  f  o   ocr  
  f Fr *  Fr *cr 
O también expresado en magnitudes sin dimensión como:

Donde:
Fr*: es el número de Froude del grano del material de fondo, usado por
Shields.
Fr*cr: es el Fr* crítico, que según Meyer – Peter, es: 0.047
Por lo tanto:
𝑚𝑓
∅=
3
ρ𝑓 . √𝑔. ρ′. 𝑑

ρ𝑓− ρ
ρ′ =
ρ
d = diámetro de las partículas (d90)

Por lo tanto la solución de Meyer – Peter, queda expresada como sigue:

3
𝑚𝑓 = ∅. ρ𝑓 . √𝑔. ρ′ . 𝑑

3 3
𝑚𝑓 = 8(𝐹𝑟 − 0.047)2 . ρ𝑓 . √𝑔. ρ′ . 𝑑
𝜏0
𝐹𝑟 ∗0 =
(ρ𝑓 − 1) . ρ. d
DESARROLLO DE PROBLEMAS APLICADOS
SOLUCIÓN DE ZANKE

- En lugar de un umbral o límite crítico, Zanke, introdujo el riesgo R como factor en


su fórmula de transporte. Su idea era que el transporte no comienza abruptamente
sino de manera suave.
- El valor crítico de Fr*cr de Shields marca un estado de riesgo R = 0.10 es decir
10%.
- La teoría de Zanke, se sustenta en la siguiente fórmula:
DESARROLLO DE PROBLEMAS APLICADOS AL TRANSPORTE DE
SEDIMENTOS
CAUDAL SÓLIDO

Se denomina transporte sólido al material, no líquido, transportado con un flujo de agua como
un río, arroyo o torrente. El caudal sólido de un rio está constituido por el material arrastrado
por la corriente de agua.
El origen del material sólido transportado por un flujo de agua puede ser natural, cuando
proviene de la erosión de la superficie del terreno, de la erosión del cauce principal y sus
tributarios y de deslizamientos naturales del terreno. El origen de los materiales es artificial, o
andrógeno, cuando proviene de la destrucción de la vegetación, de sitios de construcción (vías
de comunicación, ciudades), de explotación de minas, o de desechos urbanos e industriales.
El arrastre del material sólido se da en tres modalidades, las mismas que están en función de:
- La dimensión de las partículas.
- La densidad de las partículas.
- La velocidad del flujo.
Modalidades de Transporte de Sedimentos:

 Transporte sólido en suspensión:


Se trata del transporte de material granular particularmente fino, como por ejemplo
limos, arcillas o arenas finas. La capacidad de un flujo de transportar materiales en
suspensión depende, además del tamaño de las partículas, de la velocidad de la corriente
de agua. Todo el material en suspensión es lo que conforma la turbidez del agua. Este
material se deposita en la medida en que disminuye la energía cinética del agua. El
transporte total en suspensión se define como el volumen de sólidos por unidad de
tiempo que cruza una sección transversal del cauce y cuyo peso es soportado por las
fuerzas que el fluido ejerce sobre él. La importancia de este modo de transporte radica
en que, cuantitativamente, el volumen total transportado en suspensión generalmente
es mucho mayor que el transporte de fondo.
 Transporte de sólidos por arrastre de fondo
Este tipo de movimiento se da en guijarros y cantos rodados de dimensiones
considerables. Durante los períodos en que el material permanece inmóvil, períodos de
aguas bajas y medias, el continuo bombardeo de estas piezas, momentáneamente
inmóviles, desgasta sus aristas y le da la forma característica de los cantos rodados.
Es característico de flujos torrenciales y el tamaño del material transportado puede
llegar a grandes dimensiones de rocas (más de 1.00 de diámetro).
Como conclusión, con respecto al caudal sólido podemos decir que, cada sección de un
río tiene una determinada capacidad de arrastre de material sólido, que es función de la
velocidad, de su profundidad y de la geometría de la sección.
LÍMITE ENTRE EL MATERIAL SÓLIDO EN SUSPENSIÓN Y EL
MATERIAL DE ARRASTRE DE FONDO

Kresser (1964), dibujó los rangos de distribución de granos para el material de fondo y el
material en suspensión entre ellos, de la siguiente manera:

- Kresser, encontró como condición límite un número de Froude.


Donde:
Además es necesario destacar que, juntamente con el material transportado como arrastre de
fondo, se encuentra también material fino, transportado en suspensión, pero que no tiene
influencia alguna en la capacidad de transporte de flujo, a este material se llama: “Material de
lavado”
La parte del material en suspensión que proviene de la erosión de los suelos es llamado, por
algunos autores, transporte o carga de lavado, y está formado por el material transportado en
suspensión de tamaño más fino que la mayor parte del material del fondo del cauce. Esta carga
se mantiene en suspensión sin intervenir en los procesos de gradación y degradación del río.
Sólo en zonas de velocidades muy bajas este material puede decantarse, como por ejemplo, en
los embalses.
El origen del material de lavado se encuentra principalmente en la erosión del suelo de la
cuenca por la escorrentía de la lluvia y, en ocasiones, puede provenir de la erosión de las
márgenes u orillas del río.
Generalmente la corriente de un río puede conducir volúmenes muy grandes de carga de
lavado, ya que está compuesto por partículas bastante finas, donde su velocidad de
asentamiento es inferior a las fuerzas ascendentes turbulentas, las cuales permiten en
condiciones normales de un cauce viajar en suspensión, incluso en las condiciones mínimas de
velocidad de un río. Por esto, el volumen transportado depende fundamentalmente de la tasa
de abastecimiento o erosión de la cuenca y de las condiciones geológicas e hidro climatológicas
de la zona y no del caudal líquido.
En caso de que no se conozca la granulometría de fondo algunos investigadores consideran
como carga de lavado aquellas partículas transportadas en suspensión y menores a 0.0625 mm.
Otros autores consideran un diámetro máximo de 0.050 mm como material de lavado. Dado
que el transporte de lavado no depende de las características hidráulicas de la corriente, su
determinación debe hacerse por medición directa en los ríos.
- Según EINSTEIN, su límite corresponde aproximadamente con el d10 del rango de
distribución de granos del lecho del cauce del río. Hay dos casos y son los
siguientes:
 Material grueso (Si d10>dgr)
Si d50>1.00mm, el material del lecho es transportado como arrastre de fondo, los
granos en suspensión no tienen influencia en la capacidad de transporte, normalmente
son lechos de grava.
 Material fino (Si d50<1.00 mm)
d10<dgr
dgr = diámetro límite
 El material que es transportado en suspensión por el flujo, está sometido a la acción del
fenómeno turbulento el cual origina fuerzas hidrodinámicas que deben contrarrestar las
fuerzas de gravedad que actúan sobre ellos.
 La intensidad de la turbulencia determina el diámetro de las partículas que pueden
mantenerse en suspensión.
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN
TEORÍA DE CÁLCULO DEL MATERIAL SÓLIDO EN SUSPENSIÓN
SOLUCIÓN DE ENGELUND – HANSEN
DESARROLLO DE PROBLEMAS APLICADOS AL TRANSPORTE DE
SEDIEMNTOS EN SUSPENSIÓN
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA