Especificaciones Tecnicas - Pavimento y Sardineles

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA
GERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS

SUB GERENCIA DE PROYECTOS Y ESTUDIOS TECNICOS
ESPECIFICACIONES TECNICAS: PAVIMENTO Y SARDINELES
Proyecto : “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA

DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA – ANCASH”
Ubicación : P.J. LA VICTORIA – CHIMBOTE – SANTA
Fecha : Chimbote, Agosto del 2,017
DISPOSICIONES GENERALES
A. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES
Las presentes Especificaciones Técnicas, juntamente con la Memoria Descriptiva y los Planos,
tienen como objeto normar las condiciones generales de construcción a ser aplicadas por la
Entidad en la ejecución de las obras componentes del Proyecto.
La Entidad suministrará todos los elementos de construcción, herramientas, maquinarias,
equipos, mano de obra, seguros, dirección de la obra y todo lo necesario para la realización de
la obra, así como la ejecución de pruebas de funcionamiento, operación y el mantenimiento
durante el desarrollo de las obras, desmontaje y remoción de las construcciones provisionales.
Más allá de lo establecido en estas especificaciones, la Supervisión, tiene autoridad suficiente
para ampliar éstas, en lo que respecta a la ingeniería de detalle, calidad de los materiales a
emplearse y la correcta metodología constructiva a seguir en cualquier trabajo.
B. NORMAS
La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales

(INDECOPI), aceptándose normas y reglamentos internacionales cuando éstas garanticen una
calidad igual o superior a las Nacionales:
 Reglamento Nacional de Construcciones.

 Normas Peruanas de Concreto.
 Norms ACI (American Concrete Institute).
 Normas ASTM (American Society for Testing Materiales).
C. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES
Las presentes especificaciones técnicas generales, sin ser limitativas, servirán de base para la
construcción de las obras proyectadas, y aquellas complementarias incluidas en la serie
completa de planos.
El control de la ejecución de las obras, la calidad de los materiales y equipos, la aprobación de
un método especial de construcción, los cambios de diseño, trazo de las obras, etc. estará bajo
la responsabilidad del Supervisor, quien aprobará como representante de la MPS ante la
Entidad, lo conveniente.
“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

En general, antes del inicio de las obras, se efectuará el replanteo topográfico del proyecto,
respetando las indicaciones de los planos en cuanto a trazo, alineamientos, gradientes.
D. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES
En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como para la ejecución
de servicios no previstos en las presentes especificaciones, valdrán las disposiciones que la
supervisión acuerde, previa coordinación con la entidad.
La inspección en coordinación con la Entidad, tendrá la facultad durante el curso de la ejecución
de las obras de modificar, complementar o adaptar a situaciones reales las presentes
Especificaciones, con aprobación del Proyectista a fin de asegurar una buena ejecución de los
trabajos de acuerdo a lo previsto en el Expediente Técnico.
E. MEDIDAS DE SEGURIDAD
La Entidad tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para proteger la vida y
salud del personal de la obra.
La Entidad nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos, quién a su
vez dispondrá de todos los equipos y elementos necesarios para otorgar la seguridad
conveniente.
A continuación, se citan algunas disposiciones referenciales que no deben ser consideradas
como limitativas:
 Prever que materiales como clavos, hierros viejos, encofrados o partes encofradas y otros
materiales no deberán estar esparcidos en el suelo. Sino que deberán ser recogidos y
depositados ordenadamente.
 Todos los vehículos, demás equipos y máquinas deberán ser operados por el personal
capacitado, debiendo observar las medidas de seguridad prescritas para el caso.
F. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES
El supervisor determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de

trabajo, y coordinará con las entidades correspondientes, siendo responsable por los daños que
ocasione a éstas.
También será responsable de la conservación del buen estado de las estructuras y servicios
existentes, no indicados en los planos y/o croquis.

01. PAVIMENTOS Y SARDINELES
01.01. OBRAS PROVISIONALES
01.01.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE QUIPOS
Definición:
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo y otros que sean
necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los
trabajos.
Descripción:
El Contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo el trabajo de
suministrar, transportar y administrar su organización constructiva completa al lugar
de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y todo lo necesario
para instalar e iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno cumplimiento
del cronograma de avance. La movilización comprende además al final de la obra,
la remoción de las instalaciones, limpieza del sitio y retiro de equipos. La
movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.
Modo de Ejecución:
El sistema de movilización debe ser tal, que no cause daño a los pavimentos ni a
las propiedades. El ingeniero Supervisor de obra deberá aprobar el equipo
llevado a obra, pudiendo rechazar el que no encuentra satisfactorio para la función
a cumplir. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del
Contratista.
El traslado por vía terrestre del equipo pesado, se puede efectuar mediante
camiones cama baja; mientras que el equipo liviano auto transportado puede
trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no auto transportado
(herramientas, martillos neumáticos, vibradoras, etc.).
El Contratista antes de transportar su equipo mecánico al sitio de la obra deberá
someterlo a la inspección del Contratante con la relación de las características del
equipo; tal inspección deberá hacerse dentro de los 15 días después de otorgada
la buena-pro. Este equipo será revisado nuevamente por el Ing. Supervisor en la
obra y de no encontrarlo satisfactorio deberá rechazarlo.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será
valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.
Método de Medición:
Este trabajo no será objeto de medición cualitativa, pero será materia de una
evaluación y supervisión por parte del Supervisor de Obra. La unidad de medida
para esta partida es global (Glb).
Forma de Pago:
Los pagos serán efectuados de la siguiente manera, 50% del monto global será
pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra, y 50% restante de la
será pagada cuando se haya terminado el 100% del monto de la obra y haya sido
retirado todo el equipo con la autorización del Supervisor.

01.01.02. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

Descripción:
Consiste en alquilar el campamento de obra.
La Unidad de Medida para esta partida es mes (mes).
Forma de Pago:
El pago de estos trabajos se hará por mes (mes). De acuerdo al costo que se
encuentra definido en el presupuesto y de acuerdo al avance verificado por la
Supervisión.
01.01.03. CARTEL DE OBRA DE 3.60x7.20m (GIGANTOGRAFIA)
Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el
objetivo de identificar la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre
del proyecto, la entidad que ejecuta, monto del financiamiento, tiempo de
ejecución, modalidad y demás contenidos que será definida por el Supervisor.
Dicho cartel será de panel con Gigantografía adosada sobre un marco de madera
tornillo de 2”x3” e intermedios de 2”x2” de dimensiones 3.60 m. de alto y 7.20 m. de
largo.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero
Supervisor, la cual será colocada sobre dos soportes de madera de 4” x 4”, a una
altura mínima de 3.00m. Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.
Este método de medición será en global (GLB) y considera los materiales
necesarios para la confección y la mano de obra para colocación e instalación en
situ del cartel.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo EL
global del presupuesto y una vez suministrado e instalado el cartel en obra con la
aprobación del Supervisor.
01.01.04. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA

Generalidades:
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con la
construcción y seguridad en las áreas que se hallan en construcción durante el
período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:
La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control y

seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones

que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario
erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por
deficientes servicios de seguridad.

Materiales:
El inspector deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo,
todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad
no podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
(a) Señales Restrictivas, Preventivas e informativas
(b) Barreras/Tranqueras
(c) Cinta señalizadora con parantes de 1.20 m. de alto
(d) Chalecos de Seguridad, Silbatos
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características
retroreflectivas que aseguren su visibilidad según sea el caso.
Requerimientos de Construcción:
El Ejecutor deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales
y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control.
El ejecutor está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta
sección y el Inspector a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia
derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones será de
responsabilidad del Ejecutor.
Control de Obra y Seguridad

El Ejecutor deberá proveer el personal de control en obra, en número suficiente, el
que estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El
Controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.
Coordinación de las operaciones de control.
Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y
señales en cada caso específico.
Corrección inmediata de las deficiencias en el control y seguridad de la Obra.
Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como
de las unidades rechazadas u objetadas.
En las áreas de trabajo durante la ejecución de las obras, no se permitirá la
acumulación de suelos, material demolido y otros materiales que puedan significar
algún peligro y/o interrupciones en la Obra.
Zona de Trabajo
El Ejecutor solo utilizará para el tránsito de vehículos y del personal las áreas o
ingresos que el Inspector defina y autoricé que sean necesarios. En el caso de
calles urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades locales y de
administradores de servicios públicos.
En los desvíos, vías de servicio y acceso se deberá usar de forma permanente
barreras, páranles con cinta, y señales verticales para desviar y canalizar el
tránsito peatonal.
El Ejecutor tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y
áreas de circulación. En caso que, por efectos del desvío del tránsito sobre las
vías, calles urbanas y se produzca algún deterioro en el pavimento o en los
servicios públicos y/o construcciones internas, el ejecutor deberá repararlos a su
costo, a satisfacción del Inspector y de las autoridades que administran el servicio
y la institución.
Método de Trabajo:
Todos los dispositivos de control a emplear en las zonas de trabajo en la Obra,
estarán de acuerdo a lo indicado en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

Los dispositivos deberán colocarse antes del inicio de obras, debiendo mantenerse
adecuadamente durante el proceso de las obras. Se retirarán una vez terminados
los trabajos.
Las señales y dispositivos en las zonas de trabajo deben mantenerse limpios y
legibles todo el tiempo.
Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:

Barreras: Las barreras o tranqueras deben ser uniformes en su estructura y pintura
reflectiva. Serán del tipo movibles de 2.40 @ 3.00m de longitud y 0.90m de altura,
se pintarán con franjas de color naranja y blanco de 15cm de ancho, las franjas
estarán diseñadas a 45° respecto de la vertical.
CLASES DE BARRERAS: Características
Descripción Movible Portable Permanente

Ancho del larguero ( “ ) 8” – 12” 8” – 12” 8” – 12”
Longitud del larguero ( „ ) 6‟ – 8‟ 8‟ – 12‟ Variable
Ancho franja pintada ( “ ) 6” 6” 6”
Altura ( „ ) 3‟ 3‟ 3‟
Tipo de Estructura Desmontable Ligero Permanente
DISPOSITIVOS AUXILIARES:
Conos y Cilindros: Serán de forma cónica de material plástico de 28” (polietileno)
con banda reflectante de 2” de ancho, resistentes a los impactos de los vehículos.
Se utilizarán como encauzamiento complementario de los desvíos y en las zonas
de trabajo. Se pintarán en franjas de color naranja y blanco reflectante. Deberán
tener una altura no menor de 45cm.
Cinta señalizadora: Cinta a emplear para delimitar áreas de trabajo, serán de color
amarillo con texto de color negro.
Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.

En esta partida se considera el suministro y colocación de cinta señalizadora
plástica para seguridad de la obra. Se incluye los parantes de 1.20m de altura con
base mediante un dado de concreto de 25 x 25cm. y 20cm de espesor, los
parantes de madera de 1 ½” x 1 ½” en el cual se fijará la cinta, el distanciamiento
entre parantes será como máximo 4.00m, tal como se aprecia en el gráfico que se
adjunta.

SEÑALIZACIÓN
Señalización de obra Carteles de obra
Señalización de obra Carteles de obra
Malla de obra valla
La unidad de medida es en forma global (Glb). Incluye el suministro de los
elementos de señalización y la mano de obra para la operación del mantenimiento.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el costo
unitario del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada
por el supervisor.
01.01.05. MANTENIMIENTO Y DESVIO DE TRANSITO TEMPORAL
Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el
mantenimiento del tránsito temporal en las áreas que se hallan en construcción y la
seguridad vial, así como de la implementación de medidas ambientales, durante el
periodo de ejecución de obras.
Consideraciones Generales
Las Consideraciones Generales, son las siguientes:
a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad

Dentro de los dos días de iniciada la obra el Contratista presentará al Supervisor
un PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTS) para
todo el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de
construcción, el Supervisor revisará el PMTS dentro de los días siguientes y lo

aprobará de ser el caso. Sin la aprobación por escrito del PMTS por parte del
Supervisor y sin la disponibilidad de las señales y dispositivos en obra, que se
indican en la sección MATERIALES de esta partida, no se podrán iniciar los
trabajos de construcción.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las

evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor. El
PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
1) Control Temporal de Transito y Seguridad Vial

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones
de duración excesiva. Para esto, se deberá diseñar sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
seguridad y confort del público y usuarios de la vía; así como la protección de las
propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las
obras sean recibidas por el MTC.
Debe incluirse en el plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS),
copia de la publicación del inicio de las obras y el horario de la restricción del
tránsito vehicular, de acuerdo a lo indicado en las Bases de la Licitación.
2) Mantenimiento Vial
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se
utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad durante el período de ejecución de obra,
incluyendo los días feriados, días en que no se ejecuten trabajos y aún en
probables períodos de paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida
desencalaminada, sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que
permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo
contratado.
El Contratista deberá ejecutar la remoción de derrumbes en los sitios afectados de
la vía, cuando lo solicite el Supervisor, eliminando los derrumbes que sean
menores o iguales a 300 m3 por evento.
3) Transporte De Personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado
en ómnibus con asientos y en buen estado. No se permitirá de ninguna manera
que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataforma de
camiones de transporte de materiales.
Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el
PMTS un Cronograma de utilización de ómnibus que será aprobado por el
Supervisor, así como su control y verificación.
b) Desvíos a Carreteras y Calles existentes

Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el
tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el Contratista. Con la
aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el Contratista también
podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para
facilitar sus actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros
dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.
c) Período de Responsabilidad
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad
vial se inicia desde el primer día de entrada en vigencia del contrato y finaliza el día

de la recepción final de la obra al MTC. En este período se incluirán todas las

suspensiones temporales que puedan producirse en la obra, independientemente
de la causal que la origine.
d) Estructuras
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito,
el Contratista deberá proporcionar estructuras provisionales seguras y estables que
garanticen la adecuada seguridad del tránsito debiendo ser aprobado por el
Supervisor o de lo contrario obedecerá las indicaciones de éste.
El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en la presente sección.
Las condiciones expuestas, no serán aplicables cuando ocurran deterioros
ocasionados por eventualidades que no correspondan a condiciones normales de
operación, como pueden ser sobrecargas mayores a la capacidad del puente a
pesar de la advertencia señalizada, crecientes extraordinarios, desestabilización de
la estructura por lluvias y otros a criterio del Supervisor.
Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará
de acuerdo a lo normado en El Manual De Dispositivos Para Control De Tránsito
Automotor Para Calles y Carreteras del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de
ser trasladados rápidamente de un lugar otro, para lo que deben contar con
sistemas de soporte adecuados.
El Contratista, después de aprobado el PMTS deberá instalar de acuerdo a su

programa y de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en
cada fase de obra.
Las señales ,dispositivos y chalecos deberán tener un material con características

retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en
condiciones de neblina. El material retroreflectivas de las señales será el indicado
en los planos y documentos del proyecto o en defecto será del Tipo I según la
Subsección 800.06 (a)
Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal de control de tránsito
permanente (paleteros) para prevenir a los conductores sobre las proximidades de
la obra y la planificación del tránsito en forma adecuada. Dicho personal de control
de tránsito deberá contar con equipos portátiles de comunicación.
En el PMTS, el contratista deberá indicar claramente los recursos que utilizará en
las labores de control de tránsito (personal, materiales y equipos), a fin que el
Supervisor pueda evaluar la necesidad de incrementar los mismos de acuerdo a
los requerimientos reales de la obra, los cuales están directamente relacionados a
los planes de obra impuestos por el contratista.
Equipo
El contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más
adecuados para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria.
Básicamente el Contratista pondrá para el servicio de nivelación una
motoniveladora, un rodillo, un camión cisterna, volquetes y un cargador frontal. La
necesidad de intervención del equipo será dispuesta y ordenada por el Supervisor,
acorde con el PMTS.
Requerimiento de Construcción
El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales,
materiales y elementos de seguridad que se requieren para un efectivo control del
tránsito y de la seguridad vial.

El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta

sección y el Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia
derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones será de
responsabilidad del Contratista.
Control de Tránsito y Seguridad Vial
El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente,
el que estará bajo el mando de un RESPONSABLE DE SEGURIDAD EN OBRA,
capacitado en este tipo de trabajo, el cual deberá ser presentado vía cuaderno de
obra; el cual tendrá las siguientes funciones y responsabilidades:
 Implementación del PMTS

 Coordinación de las operaciones de control de tránsito
 Determinación de la ubicación, posición y reguardo de los dispositivos de
control y señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y
seguridad vial
 Coordinación de las actividades de implementación, correcto
funcionamiento y control del PMTS en coordinación estrecha con el Supervisor
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos,
así como de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de
transporte de personal.
El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la

circulación, para lo que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo
de 3 m., que será delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos, barriles o
postes de madera pintados, con cintas o mallas de seguridad para separar dicho
carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción. La detención de los
vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la
acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al
usuario.
Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un
mínimo de 10 m. del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser
claramente señalizado con barreras y lámparas destellantes, siempre y cuando lo
apruebe el Supervisor.
Zona de Desvíos y Caminos de Servicio

El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos que sean
definidos y autorizados por el Supervisor. En el caso de calles urbanas, se
requerirá además la aprobación de autoridades locales y de administradores de
servicios públicos en caso corresponda.
En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente
barreras, conos, barriles o postes de madera pintados, con cintas o mallas de
seguridad para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. En las noches se
deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No se permitirá el
uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que
afectan y agredan el ambiente.
El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y
agua para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los
vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. La dispersión de agua mediante
riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento en que se
produzca polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de

paralización. Para controlar la emisión de polvo el Contratista podrá proponer otros

sistemas que sean aprobados y aceptados por la Supervisión.
Durante períodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio
deberá incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma
de las vías habilitadas para la circulación vehicular.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las vías y
calles utilizadas como desvíos. En caso que, por efectos de desvío de tránsito,
sobre las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en el pavimento o en
los servicios públicos, el Contratista deberá repararlos a su costo, a satisfacción del
Supervisor y de las Autoridades que administran el servicio.
Requerimientos Complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, tales
como excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún
peligro para la seguridad del usuario, deben ser claramente delimitadas con el uso
de postes de madera pintados, con cintas o mallas de seguridad y señalizadas con
dispositivos de control de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y
la noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente en las
noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar
la seguridad del usuario.
La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las
siguientes disposiciones:
 Deberán ser aprobados por el Supervisor y estar disponibles antes del inicio
de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen los trabajos de
replanteo y topografía.
 Se instalarán sólo los dispositivos y señales de control que se requieran en
cada etapa de la obra y en cada frente de trabajo
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en
estado inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiados y reparados periódicamente
 Las señales y dispositivos serán retirados totalmente cuando las obras hayan
concluido.
 El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil
y silbatos en sectores en que se alterne el tránsito como efecto de las
operaciones constructivas. También deben usar señales que indiquen al
usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.
 Dentro de las medidas ambientales que debe tener en cuenta el Contratista
como parte de la presente partida, tenemos evitar la eliminación de
desperdicios y basura en la zona de trabajo, evitar la eliminación de
excedentes a un lado de la vía y en lugares no autorizados.
Rehabilitación de áreas en el derecho de vía

La recuperación ambiental de las áreas en el derecho de vía, consiste en el
reacondicionamiento morfológico de las áreas laterales intervenida, mediante el
relleno de zanjas o el peinado del suelo para eliminar los montículos y surcos,
dándole el área una pendiente mínima hacia el drenaje natural y a la alcantarilla
más próxima.
El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el material para
rellenar las zanjas, siempre teniendo presente evitar daños al ambiente; una fuente
de dicho material podría ser el sobrante de cortes o de limpieza de derrumbes. Las
tareas de recuperación de estas áreas incluyen: el transporte de material, el

apisonamiento del área intervenida, eliminación de surcos, el peinado del material

y la revegetación.
Así mismo todos los cordones y acumulaciones de material que suelen quedar
entre el borde de las bermas y los taludes de relleno deberán ser despejados y
nivelados, siguiendo la proyección de la sección transversal del camino construido.
Limpieza en el derecho de vía
Todas las áreas en el derecho de vía, deberá mantenerse limpias de basura y
desperdicio de obra. Es responsabilidad del Contratista mantener en estado óptimo
los espacios ambientales de trabajo y velar por el cumplimiento de las normas de
salubridad.
Aceptación de los Trabajos

Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial, según lo indicado en
esta sección, serán evaluados y aceptados por el Supervisor.
Si se detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a
criterio de la Supervisión de acuerdo a lo establecido en la descripción de esta
especificación, la Supervisión ordenará la paralización de las obras en su totalidad,
hasta que el Contratista efectúe las acciones correctivas, sin perjuicio de que le
sean aplicadas las multas que se disponga en el Contrato. En este caso todos los
costos derivados de tal acción serán asumidos por el Contratista. Estas acciones
serán informadas de inmediato por el Supervisor al MTC.
Para la aceptación de los trabajos, el Contratista deberá cerrar los accesos a los
desvíos utilizados durante la construcción, así como desmantelar las estructuras de
cruce provisional, dejando todas las áreas cercanas a la vía restauradas sin afectar
el paisaje y de acuerdo a las indicaciones del Supervisor.
Para la recepción de las obras el Supervisor deberá certificar claramente que el
Contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna
disposición de esta especificación.
Método de Medición
El mantenimiento de tránsito y seguridad vial se medirá en forma global.
Si el servicio completo de esta partida incluyendo la provisión de señales,
mantenimiento de tránsito, mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de
emisión de polvo, uso de implementos de seguridad, transporte adecuado de
personal, eliminación de derrumbes menores a 300m3, provisión de señales
ambientales provisionales y otros, solicitados por el Supervisor, ha sido ejecutado a
satisfacción de éste, se considerará una unidad completa en el período de
medición.
Bases de Pagos
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio del contrato de la
partida MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL. Este precio y
pago, constituye compensación total por toda mano de obra, beneficios sociales,
equipos, materiales y por todos los trabajos prescritos en estas especificaciones.
01.02. TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA
Descripción:
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y
BMs, el Contratista procederá al replanteo y nivelación general de la obra, en el

que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales
encontradas en el terreno.
El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y

aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos
y estacas instaladas durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de

ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar
dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el
equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado,
referenciación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento

para su revisión y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para

tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de
acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente
tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el
tiempo establecido.
(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de

trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área
suficiente que permita anotar marcas legibles.
Consideraciones Generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la
ubicación de los puntos de control, el sistema de campo a emplear, sus
referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se
implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias
que se dan en la Tabla Nº 001
Tabla Nº 001
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y
Estacado en Construcción de Carreteras
Tolerancias Fase de trabajo

Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y

1:5 000 ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.

Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.

Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.

Puente ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. ---
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el

final de la Obra, la misma que se encargará de controlar la información
planialtimétrica que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan
en cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que
conforman el proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench
Marks, colocándose las plantillas de cotas de la subrasante y base para la
ejecución de las Obras.
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente

limpio de escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.
Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las
cerchas así como también con los instrumentos correspondientes, los que
empleados convenientemente y por el personal capaz deben de brindar la
satisfacción de un trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual
se hará el traslado de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar
BM auxiliares en números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el
avance de las obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m.
Llenándose con concreto de f‟c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se
colocará una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que corresponde, al
ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que ejecuta la obra y la
fecha.
Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y
ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo
indicado en planos, prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y
la posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados
en balizas, conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un
listón transversal de las mismas dimensiones, clavado firmemente a las estacas,
las que estarán ancladas en el terreno con una profundidad mínima de 30 cm. y

fijadas con concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje correspondiente

con una línea trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre esta línea. Se
identificará el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que
servirá de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá

solicitar o hacer otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con
la buena práctica de la Ingeniería.
Método de Medición.
La Unidad de medida para esta partida es por Metro Cuadrado (m2).
Forma de Pago:
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio
unitario del contrato, dicho precio constituirá la compensación total por el costo de
material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la partida.
01.02.02. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE LA OBRA
Descripción:
Esta partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos
que son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo;
apoyo técnico permanente y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados
fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark,
plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la
inspección para la nivelación de las superficies. La 0bra una vez concluida, deberá
cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto.
El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el

final de la Obra, la misma que se encargará de controlar la información
planialtimétrica que se indica en los planos.
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos,
proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan
en cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que
conforman el proyecto. También incluye una nivelación cerrada de los Bench
Marks, colocándose las plantillas de cotas de la subrasante y base para la
ejecución de las Obras.
Método de Trabajo:
Para efectuar el trazo y replanteo se debe contar con el terreno completamente
limpio de escombros, basura, desmonte, plantas, edificaciones, etc.

Se deberá contar con la suficiente cantidad de madera, para las estacas, las
cerchas así como también con los instrumentos correspondientes, los que
empleados convenientemente y por el personal capaz deben de brindar la
satisfacción de un trabajo bien realizado.
Determinación del B.M.-

El contratista solicitará al Supervisor la determinación del BM oficial a partir del cual
se hará el traslado de niveles a la obra.
De no contarse en las inmediaciones con el BM oficial se procederá a determinar
BM auxiliares en números de tres como mínimo y situados en lugares que, con el
avance de las obras, no entorpezca su libre utilización.
Para la materialización del BM se excavará un hueco de 0.25x0.25x0.45 m.
Llenándose con concreto de f‟c= 140kg/cm2, en el centro del lado visible se
colocará una placa de BM oficial en la que se anotará el nivel que corresponde, al
ser trasladado del BM oficial, el nombre de la Compañía que ejecuta la obra y la
fecha.
Procesos - Actividades previas

Antes de iniciar esta actividad se habrá cumplido con:
Limpieza general del terreno.
Trazos y replanteos.-
Verificarán las dimensiones del terreno, en cuanto a medidas perimétricas y
ángulos.
Hecha esta verificación se procederá a hacer el trazo de los ejes, de acuerdo a lo
indicado en planos, prestando especial cuidado en los alineamientos, paralelismo y
la posición octogonal de los ejes, cuando así estén marcados en planos.
Los ejes de ser necesarios (sardineles o elementos longitudinales) serán marcados
en balizas, conformadas por dos estacas de madera de 2” x 3” como mínimo y un
listón transversal de las mismas dimensiones, clavado firmemente a las estacas,
las que estarán ancladas en el terreno con una profundidad mínima de 30 cm. y
fijadas con concreto. Sobre el listón horizontal se marcará el eje correspondiente
con una línea trazada con lápiz; se colocará un clavo sobre esta línea. Se
identificará el eje con pintura sobre el listón. Deben colocarse 2 balizas por eje.
Se hará una nivelación definiendo un BM.
Control de Calidad:
Antes, durante y/o después de ejecutada esta actividad se verificará y/o controlara:
 Que los ejes trazados en el terreno correspondan a los indicados en planos.
 Que los ejes sean ortogonales o tengan el ángulo indicado en planos.
 Que se haya efectuado la nivelación colocando un BM monumentado que
servirá de referencia.
 Que se mantengan los ejes hasta el final de obra, lo mismo que el BM.
 Otros
Las verificaciones y/o controles no son limitativos, el Inspector a su criterio, podrá

solicitar o hacer otras adicionales concordantes con el proceso constructivo y con
la buena práctica de la Ingeniería.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2).
Forma de Pago:

La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m2) según el costo

por el supervisor.
01.03. MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA H: 1.30 M

a) Descripción:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de corte del terreno natural para la
conformación de la posterior capa de material de subrasante.
b) Materiales:
Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados,
donde lo indique el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor, en
zonas aprobadas por éste.
c) Equipo:
La Entidad Ejecutora propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos
más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir
daños innecesarios a las construcciones; y así garantizar el avance físico de
ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas
constructivas siguientes.
Método de Trabajo:
Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las
explanaciones proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos
que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la vía, según
necesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor
que el nivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la capa de mejoramiento)
de tal manera que al preparar y compactar esta capa se llegue hasta el nivel de
sub rasante requerido.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de

las instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales.
etc. En caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de
acuerdo con las Entidades propietarias o administradoras de los servicios en
referencia.
Requerimientos de Construcción:
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del
Supervisor, de los trabajos de topografía, demoliciones y de instalaciones de
servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar.
La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la
utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las
obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor.
Deben construirse de acuerdo con las secciones, pendientes transversales y cotas

especificadas en los planos o modificadas por el Supervisor, todo sobre-
excavación que haga la parte residente, por error o por conveniencia propia para la
operación de sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá
suspenderla, si lo estima necesario, por razones técnicas o económicas.
Aceptación de los Trabajos:

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes

controles principales:
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad

Ejecutora
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la Entidad
Ejecutora.
- Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
- Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas excavadas.
- Medir los volúmenes de trabajo ejecutados en acuerdo a la presente
especificación.
El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza
del trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones
municipales vigentes.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3). Todas las excavaciones
serán medidas por volumen ejecutado, con base en las áreas de corte de las
secciones transversales del proyecto, original o modificado, verificadas por el
Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.03.02. CONFORMACION DE TERRENO NATURAL

Descripción:
El trabajo comprende el conjunto de actividades de corte de terreno en las zonas
donde ha de fundarse la vía en corte.
Método de Trabajo:
Consiste en la compactación y nivelación en todo el ancho que corresponde a las
explanaciones proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos
que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la vía, según
necesidades del trabajo..
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de

las instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales.
etc. En caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de
acuerdo con las Entidades propietarias o administradoras de los servicios en
referencia.

- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por la Entidad

Ejecutora
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la Entidad
Ejecutora.

Este método de medición será en metros cuadrados (m2). con base en las áreas
de corte de las secciones transversales del proyecto, original o modificado,
verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.03.03. MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACION DE SUELO PARA SUB RASANTE: OVER

T.M. 6” E=0.65m
Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material de la sub rasante
existente, el retiro o adición de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireación,
compactación y perfilado final de acuerdo con la presente especificación, conforme
con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del
proyecto y las instrucciones del Inspector.
Materiales
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de sub
rasante mejorada cumpla los requisitos exigidos en estas especificaciones.
Los materiales empleados para mejorar la sub rasante del terreno será de una
capa de 0.85m de material granular A-1-b (0.25m) y material de filtro Over de 6”
(0.65m) debidamente compactados. Todo relleno que se ejecute para alcanzar el
nivel de sub rasante en este tipo de pavimento será con los mismos materiales del
mejoramiento.
Requerimientos de Construcción
Los trabajos de mejoramiento de sub rasante deberán efectuarse según
procedimientos puestos a consideración del Inspector y aprobados por éste. Su
avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo.
Si los trabajos de mejoramiento de la sub rasante afectaren el tránsito normal en la
vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías, el Ejecutor será responsable
de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente, según lo especificado.
Mejoramiento de la sub rasante empleando únicamente material adicionado,
cuando los documentos del proyecto prevean la construcción de la sub rasante
mejorada solamente con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones,
sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente o que
éste deba ser excavado previamente en el espesor indicado en los documentos del
proyecto y reemplazado por el material de adición.
En el caso de que la construcción de la sub rasante mejorada con material
totalmente adicionado implique la remoción total del suelo existente, ésta se
efectuará en el espesor previsto en los planos. Una vez alcanzado el nivel de sub
rasante en la excavación y conformado y compactado el suelo como se describe
en dicha Sub sección, se procederá a la colocación en capas, humedecimiento o
aireación y compactación de los materiales para la sub rasante mejorada, tal como
se describió en el párrafo anterior, hasta alcanzar las cotas exigidas.
Aceptación de los trabajos

Durante la ejecución de los trabajos, el inspector efectuará los siguientes controles
principales:

Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado.

Inspeccionar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad
exigidos.
Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte del
mejoramiento.
Calidad del producto terminado

La sub rasante mejorada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a
las rasantes y pendientes establecidas. El inspector deberá verificar, además, que:
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la
señalada en los planos o la definida por él.
La cota de cualquier punto de la sub rasante mejorada, conformada y compactada,
no varíe en más de treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada.
Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa de sub rasante mejorada se
realizarán según se establece, y los tramos por aprobarse de definirán sobre la
base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las
mediciones se elegirán al azar.
La densidad media del tramo deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco por
ciento (95%) de la máxima obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia,
previa la corrección por presencia de partículas gruesas, siempre que ella sea
necesaria.
Protección de la sub rasante mejorada

Se conservará la sub rasante mejorada hasta que se coloque la capa superior y
corregirá cualquier daño que ocurra en ella después de terminada.
El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se ejecute de
acuerdo con esta especificación, las indicaciones del inspector y se complete a
satisfacción de éste.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando
el ancho por largo.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario
del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor.
01.03.04. MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON MATERIAL GRANULAR A-1-b(0)

E=0.20m
Descripción
Después de haber realizado los trabajos de colocación de la capa de Over
debidamente compactada se procederá a la colocación del material granular.
El material granular para el mejoramiento tendrá un espesor de 20cm; de acuerdo

a lo indicado en los planos.
Materiales

Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de
subrasante mejorada cumpla los requisitos exigidos para el terraplén en estas
especificaciones.
Los materiales empleados para mejorar la subrasante del terreno según el tipo de
pavimento será material granular no plástico IP=0 tipo grava A-1-b con tamaño
máximo entre 1” – 2”.
Los trabajos de mejoramiento de subrasante deberán efectuarse según
procedimientos puestos a consideración del Inspector y aprobados por éste. Su
avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo.
Si los trabajos de mejoramiento de la subrasante afectaren el tránsito normal en la
vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías, el Ejecutor será responsable
de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente, según lo especificado.
Mejoramiento de la subrasante empleando únicamente material adicionado:

Cuando los documentos del proyecto prevean la construcción de la subrasante
mejorada solamente con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones,
sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente o que
éste deba ser excavado previamente en el espesor indicado en los documentos del
proyecto y reemplazado por el material de adición.
En el primer caso, para conseguir la debida trabazón entre el material de adición y
el suelo existente, éste se deberá escarificar, conformar y compactar a la densidad
especificada para cuerpos de terraplén, en una profundidad de quince centímetros
(15 cm). Una vez el Supervisor considere que el suelo de soporte esté
debidamente preparado, autorizará la colocación de los materiales para la
subrasante mejorada, en espesores que garanticen la obtención de los niveles de
densidad exigidos, empleando el equipo de compactación disponible. Dichos
materiales se humedecerán o airearán, según sea necesario, para alcanzar la
humedad más apropiada de compactación, procediéndose luego a su
densificación.
En el caso de que la construcción de la subrasante mejorada con material

totalmente adicionado implique la remoción total del suelo existente, ésta se
efectuará en el espesor previsto en los planos. Una vez alcanzado el nivel de
subrasante en la excavación y conformado y compactado el suelo como se
describe en dicha Sub sección, se procederá a la colocación en capas,
humedecimiento o aireación y compactación de los materiales para la subrasante
mejorada, tal como se describió en el párrafo anterior, hasta alcanzar las cotas
exigidas.
Aceptación de los trabajos

- Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el Ejecutor.
- Inspeccionar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
- Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad
exigidos.
- Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte de la
actividad especificada.
Calidad del producto terminado

La subrasante mejorada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. El Supervisor deberá verificar, además, que:

- La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la

señalada en los planos o la definida por él.
- La cota de cualquier punto de la subrasante mejorada, conformada y

compactada, no varíe en más de treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada.
Compactación
Las determinaciones de la densidad de cada capa de subrasante mejorada se
realizarán según se establece, y los tramos por aprobarse de definirán sobre la
base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las
mediciones se elegirán al azar.
La densidad media del tramo deberá ser, como mínimo, el noventa y cinco por
ciento (95%) de la máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado de referencia,
previa la corrección por presencia de partículas gruesas, siempre que ella sea
necesaria.
Protección de la subrasante mejorada

El Ejecutor deberá responder por la conservación de la subrasante mejorada hasta
que se coloque la capa superior y corregirá, a su costo, cualquier daño que ocurra
en ella después de terminada.
El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se ejecute de
acuerdo con esta especificación, las indicaciones del Inspector y se complete a
satisfacción de éste.
Método de Medición
La medición de esta partida se realizará por metro cuadrado (m2) de mejoramiento
de la sub base con material granular, de acuerdo a estas especificaciones,
aceptado y aprobado por la Supervisión.
Forma de Pago
El pago se efectuará al precio unitario de m2 de acuerdo al análisis de costo
unitario. Se entiende que el precio incluye la compensación por mano de obra,
equipos, maquinaria, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la
partida.
01.03.05. SUB BASE DE AFIRMADO A-1-b(0), IP=0 E=0.15m
Método de Trabajo:
Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento
ubicado entre la subrasante mejorada y la capa de base.
Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a
bajo costo con las siguientes funciones:
 Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la subrasante

actúa presiones compatibles con la calidad de esta.
 Observar las deformaciones en la subrasante debido a cambios volumétricos y
Servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la
ascensión capilar hacia la Base.
Los materiales que se usarán como Sub base serán suelos granulares del tipo A-
1-b del sistema de clasificada AASHTO, debiendo cumplir con los requisitos de
granulometría siguiente:

La curva granulométrica del material de su base ubicado dentro de estos límites,

no tendrá cambios bruscos de curvatura.
La fracción de material que pasa la malla N° 200 no excederá los 2/3 de la fracción
que pasa la malla N° 40. El tamaño máximo de 2" (51 mm).
Otros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse son los siguientes:
. C.B.R 20% Mín.

. Limite líquido 25% Máx.
. Índice de plasticidad 6% Máx.
. Desgaste "Los Ángeles" (50 rev.) 50% Máx.
. Equivalencia de arena 25% Mín.
El material de sub-base será colocado y extendido sobre la subrasante, mejorada

si lo hubiera en volumen apropiado para que alcance el espesor indicado en los
planos una vez que sea compactada. El extendido se realizará con motoniveladora
o a mano en sitios de difícil acceso únicamente.
Una vez que el material ha sido extendido se procederá al riego y batido de todo el
material utilizando repetida y alternadamente camiones cisternas provistos de
dispositivos que garanticen un riego uniforme y motoniveladora. La operación será
continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme lo más
cercana a la óptima, definida por el ensayo de compactación Proctor Modificado
obtenida en el laboratorio para una muestra representativa del material de Sub
base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo

hasta conformar una superficie que, una vez compactada, alcance el espesor y
geometría de los perfiles del proyecto.
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán
rodillos vibratorios, lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La compactación se
empezará de los bordes hacia el centro de la vía y en número suficiente para que
se asegure la densidad de campo de control.
Para el caso de áreas difícil acceso el rodillo, la compactación se realizará con una
plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación requeridos.
Los controles que servirán para verificar la calidad del material son los siguientes:
a. Granulometría (ASHO T-88, ASTM D-1422).
b. Límites de consistencia (AASHO T-89/90, Método D-1423/1424).
c. Clasificación por el sistema AASHO.

d. Ensayo C.B.R.
e. Proctor Modificado (AASHO T-180, Método D).
La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y será

obligatoria cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material de Sub
base.
Para verificar la compactación se utilizara la norma de densidad de campo (ASTH
1556). Se realizará cada 200 m2 de superficie compactada, en puntos dispuestos
en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad sea del
ensayo Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y será tolerado como
mínimo al 95% en puntos aislados, siempre que la media aritmética de nueve
puntos sucesivos sea igual o mayor del 95%.
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 30% (en exceso) para la
flecha de bombeo no tolerándose diferencias por defecto. Las cotas del Proyecto
se aproximarán a 1 cm. por defecto o por exceso.
el área respectiva a ejecutar.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.03.06. BASE DE AFIRMADO A-1-a(0), E=0.15m
Método de Trabajo:
Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada
entre la capa de sub-base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico
estructural que cumple las siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.

Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e
interrumpir la ascensión del agua que proviene de niveles interiores.
Observar las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.
Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de suficiente
cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de
drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1-a, del Sistema de clasificación AASHO, es
decir, gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán
provenir de depósitos naturales del chancado de rocas o de una combinación de
agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".
El material para la capa de base estará libre de material vegetal y terrones de

tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den
estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de
rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría:

Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán

C.B.R. 80% Mínimo
Limites Líquido 25% Mínimo
Índice de plasticidad NP.
Equivalencia de arena 50% Mínimo
Desgaste de abrasión 50% Mínimo
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada (la

capa de sub-base sí la hubiera) en volumen apropiado para que una vez
compactado se obtenga el espesor indicado en los planos. El extendido se
efectuará con motoniveladora o a mano en sitios de difícil acceso únicamente.
En caso de cambiar dos o más materiales, se procederá primero a un mezclado

seco de ellos en cantidades debidamente proporcionadas. Una vez que el material
ha sido extendido, se procederá a su riego y batido utilizando repetidamente y en
ese orden camión cisternas previstos de dispositivos que garanticen un riego
uniforme y motoniveladoras.
La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad

uniforme lo más cercana posible a la óptima, tal como queda definida por el ensayo
de compactación Proctor Modificado obteniendo en el laboratorio para una muestra
representativa del material de base. Inmediatamente se procederá al extendido y
explanación del material homogéneo hasta conformar la superficie que una vez
compactada alcance el espesor y geometría de los perfiles del Proyecto.
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia

serán comprobadas por la Supervisión. Preferentemente se usarán rodillos lisos -
vibratorios o lisos y se terminará con rodillo neumático de ruedas oscilantes.
La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la vía con pasadas

paralelas a su eje en número suficiente para asegurar la densidad de cambio de
control. Para el caso de área de difícil acceso al rodillo la compactación se
efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación
requerido.
Para verificar la calidad del material se utilizarán las siguientes normas de control.
a) Granulometría (AASHO T-88 ASTM D-1422)

b) Limites de constancia (AASHO T-80 ASTH D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHO
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor Modificado (AASHO T-80 método D)

La frecuencia de estos ensayos será determinados por la Supervisión y serán

obligatorios cuando se evidencia un cambio en el tipo de suelo del material base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM

D-1556). Estos se realizarán cada 200m2 de superficie compactada en puntos
dispuestos en tres bolillos.
El grado de compactación exigido será del 100% de la máxima densidad seca del
ensayo Proctor Modificado (AASHO T 1800.METODO D) y siempre que la media
aritmética de nueve puntos sucesivos sea igual o mayor del 97%.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.03.07. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ D=10KM
Descripción:
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes
etapas constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en
forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias
interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que
generan las etapas de apilación, carguío y transporte que forman parte de esta
partida.
Equipo:
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la
omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabajen cerca
a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y
otros que considere el Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes en las áreas previamente
designadas como botaderos y que hayan sido aprobados por el Supervisor.

- Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos para
la ejecución de los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la parte
ejecutante.
En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para los

diferentes tipos de excavación, remoción y/o demolición son los siguientes:
Material proveniente de excavación en materia suelto : 20%

Material proveniente de demolición de asfalto : 25%
Material proveniente de demolición de concreto : 30%

El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las
disposiciones y necesidades municipales.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el
volumen de excavación por el esponjamiento del material.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.04. PAVIMENTO
01.04.01. BARRIDO DE BASE PARA IMPRIMACION
Método de Trabajo:
El trabajo consiste en preparar la superficie de la base, es decir, dejarla libre de
partículas o de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleará
(barredora mecánica a soplar según sea necesario) y/o escobas para el barrido en
forma manual.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.04.02. IMPRIMACION ASFALTICA MC-30
Descripción:
El Ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base granular,
preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad
con los planos o como indique el Supervisor. Consiste en la incorporación de
asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla para recibir una capa de
pavimento asfáltico.
Método De Trabajo:
Esta partida se refiere a la aplicación mediante riego de asfalto líquido sobre la
superficie de una base no asfáltica o en su caso para el tratamiento primario de las
superficies.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la base
b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
c) Mantener la compactación de la base y
d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a
construirse.
Material
El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será similar al siguiente:

Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la Tabla 400-5 y
la norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente
o material que altere sus características. La dosificación tentativa inicial será:
Asfalto MC-30 : 0.34 gl/m2
Equipo
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir:
El soplador mecánico con aire comprimido estará compuesto de una compresora
de arrastre, de manera que permita imprimir aire a presión sobre la superficie, a
través de una manguera dotada de un pitón. La eliminación del material suelto
deberá realizarse del centro de la carretera hacia fuera.
El equipo distribuidor a presión estará constituido por un camión o semi-remolque

sobre el que se monta un tanque de almacenamiento aislado, un sistema de
distribución, un sistema de barras esparcidoras. Los camiones o semi-remolques
deben estar en buen estado, el distribuidor deberá estar equipado con neumáticos,
diseñados de tal manera que no dejen huellas o dañen la superficie del camino
(carga aplicada menor a 250 libras por centímetro de ancho de neumático).
El diseño, equipamiento, mantenimiento y operación del distribuidor deberá

garantizar la aplicación en forma uniforme del material asfáltico, en anchos
variables de la superficie de hasta 4.50 m., en regímenes determinables y
controlables en galones por metro cuadrado y a una presión uniforme que varía
entre 25 a 75 libras por pulgada cuadrada (25 a 75 lb/pulg2 – 1.8 a 5.4 kg/cm2) con
una tolerancia de variación de cualquier proporción especificada mayor del 5%.
La totalidad del distribuidor debe ser operado de tal manera, que asegure la
distribución del material asfáltico, con una precisión de 0.02 galones por metro
cuadrado, dentro de un rango de cantidades de distribución desde 0.7 a 1.5 lt/m2
(0.20 a 0.40 galones por metro cuadrado).
Los camiones o trailers deberán tener suficiente potencia, como para mantener la
velocidad deseada durante la operación. El velocímetro, que registra la velocidad
del camión debe ser una unidad completamente separada, e instalada en el
camión con una escala graduada de tamaño grande y por unidades, de tal manera
que la velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los límites de
aproximación de tres metros por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal
manera, que sean leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo
momento.
El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que fluctúe entre 800 a
5500 galones. Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que
se pueda variar su longitud en incrementos de 30 cm. o menos para longitudes de
hasta 6 m; deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura
deseada sobre la superficie del camino, de conformidad con el bombeo de la
misma; deben permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la
operación. La altura de la barra esparcidora sobre la superficie a pavimentar,
dependerá de la separación entre boquillas y del número de superposiciones a
adoptar.
El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que se

evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes; estarán
provistos de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando se
interrumpa el trabajo, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.

El Contratista conjuntamente con el Supervisor realizará los ensayos necesarios

para determinar la altura de la barra que garantice una buena distribución del
asfalto. La altura de la barra estimada deberá ser mantenida durante toda la
aplicación. La variación máxima aceptable será de media pulgada (1/2 pulgada).
El ángulo entre el plano del abanico de riego y el eje de la barra esparcidora debe
ser tal que los chorros de las boquillas no interfieran uno con otro. El ángulo puede
variar según el distribuidor, siendo el valor recomendable entre 15º a 30º.
El sistema de distribución consta de una motobomba cuya unidad matriz debe
tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, estará equipada con un
conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir
un flujo uniforme y constante de material asfáltico a través de las boquillas con
suficiente presión para asegurar una aplicación uniforme. La presión correcta de
aplicación, será aquella que no atomice ni distorsione el abanico de riego.
Este sistema de distribución deberá contar con un sistema de válvulas que

gobiernan el flujo del material, con un contador de revoluciones o un manómetro de
registro de caudal (dispositivos de exactitud para medir el volumen de asfalto
suministrado), un depósito calibrado y un termómetro que señale las temperaturas
del material contenido del depósito.
Previamente a los trabajos de imprimación, el Contratista, conjuntamente con el
Supervisor, procederán a calibrar el tanque del distribuidor de asfalto diluido,
efectuándose mediciones por galón, confeccionando una varilla metálica con
marcas inalterables para medir el volumen con una aproximación de medio galón.
Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor procederá a
verificarlo. Esta medición se efectuará una sola vez y será válida únicamente para
cada equipo a emplearse.
Tramo de Prueba y Dosificación

La cantidad por m² de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -1,5
lt/m² para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm por lo
menos, verificándose esto cada 50m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del
material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba, en el que verificará la
penetración mínima requerida. En caso no se consiga la penetración mínima, se
procederá a evaluar el uso de otro material asfáltico, teniendo en cuenta para ello,
la naturaleza de la base granular preparada y colocada, la granulometría de la
misma, la cantidad de vacíos, absorción del agregado y las condiciones climáticas
imperantes en el periodo de ejecución.
Requisitos de Climas
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura

atmosférica a la sombra sea 10ºC en ascenso y cuando las condiciones climáticas,
en opinión del Supervisor, sean favorables, es decir, no esté brumoso ni lluvioso.
La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15 ºC. No se
podrá colocar material asfáltico que no pueda curar durante las horas del día.
Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con
los alineamientos, pendientes y secciones típicas mostradas en los planos y con

los requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento, aprobados por la

Supervisión.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño

debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico,
según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas ya
sea por medio de una cuchilla niveladora o mediante una ligera escarificación,
completando con una reconformación y compactación antes de la aplicación del
material asfáltico. Cuando lo ordene el Supervisor, la superficie preparada debe ser
ligeramente humedecida, por medio de rociado con agua, inmediatamente antes de
la aplicación del material de imprimación.
Aplicación de la Capa de Imprimación
El material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base

completamente limpia, mediante un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de aplicación podrá
ser en toda la plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la
Supervisión la metodología por emplear.
El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de
régimen especificadas por el Supervisor. La temperatura de aplicación del riego
será aquella para la cual la viscosidad del asfalto se encuentre entre 60 y 100 SSF;
el rango de variación aproximada de la temperatura resulta ser:
MC - 30 21ºC – 62ºC
Estos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los límites sean
proporcionados por el fabricante para el lote específico.
En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser
aplicado, para el control respectivo.
Una penetración mínima de 5mm en la base granular nueva es indicativo de una
adecuada penetración, considerando las características del material existente en
las canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación), en un lugar
adecuado, aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego
experimental, para determinar la velocidad adecuada del vehículo y la presión
correcta del sistema de la bomba de distribución y demás ajustes necesarios.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de

un filo marcado, para mantener una línea recta de aplicación, debiéndose colocar
papel al comienzo y al final de cada tramo de imprimación construida, de manera
de evitar juntas transversales negras y antiestéticas.
Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada,

usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Debe tenerse
cuidado de utilizar la cantidad correcta de material asfáltico a lo largo de la junta
longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el
tránsito durante el período de curado (48 horas aproximadamente). Después que
se haya aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se
aplique la arena de recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber posibles
excesos en el riego asfáltico.

Protección de las Estructuras Adyacentes
Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a

tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista
deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24 horas, a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material
de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, podrá
ser necesario un período más largo de tiempo. La aplicación de material de secado
(arena) deberá emplearse en caso de que el tránsito tuviese que ser desviado
sobre la capa imprimada, antes de que el material hubiese penetrado
suficientemente, para evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el
posible daño debido a lluvia antes de la aplicación completa o para retirar el exceso
de material asfáltico en la superficie. La arena a ser empleada deberá ser de
preferencia de granulometría gruesa y exenta de finos, dicho material deberá ser
esparcido de manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre material
asfáltico húmedo que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la base
deberá ser barrida antes de que se apliquen riegos adicionales sobre la superficie
imprimada. Deberá evitarse que la superficie imprimada quede expuesta por más
de 07 días de aplicado el riego de imprimación, siendo conveniente la colocación
de la capa asfáltica base tan pronto como sea posible.
El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa

superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado, parchar todas las
roturas de la superficie imprimada con material asfáltico adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de

vehículos, o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial
sea colocada, a costo del Contratista.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

(a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente
(b) Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termo tanque con el asfalto diluido para el riego, el
Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así
como la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones
especificadas para asfalto diluido MC-30.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material
bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del
fabricante, el Supervisor comprobará mediante muestras representativas (mínimo
una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega es menor), el
grado de viscosidad cinemática del producto, guardando una muestra para
ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten
inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna tolerancia
sobre los límites establecidos.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación
varíe de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).

Forma de Pago:
por el supervisor.
01.04.03. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE e=5 cm.
Descripción
Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una
superficie debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones.
El Ejecutor, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá
proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre
la superficie de rodadura asfáltica o de base existente de modo de obtener una
rasante adecuada, aprobada por la Inspección.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente
sección, formarán parte de estas especificaciones.
Exigencias generales y particulares
El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de
pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados
minerales, tipo y cantidad del material bituminoso o de su uso. Las variaciones de
dichas exigencias generales, se indican en los requisitos específicos que se
establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación
geográfica, características de altitud y clima, se indican recomendaciones
especiales a fin de contribuir a que las mezclas tengan un comportamiento
adecuado frente a la agresividad del medio ambiente.
Composición general de las mezclas

Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales
gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y
combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias de
graduación para el tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así
compuestos, considerados por peso en un 100% se deberá agregar bitumen,
dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo
específico de material.
Materiales
Agregados minerales gruesos
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará agregado
grueso y se compondrá de piedra triturada, grava triturada y eventualmente por
materiales naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulares con
textura superficial gruesa que deberán quedar retenidas en la malla Nº 8 en un
100%..
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de
arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales no contendrán arcilla en terrones. Los
acopios del agregado grueso deberán estar cubiertos para prevenir una posible
contaminación.

No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.

Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el
acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más tamaños por
separado.
De ser necesario la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá

efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%
Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%
Partículas chatas y alargadas (ASTM D- Máx. 15%
693)
Agregados minerales finos

A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designará agregado
fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de
piedra, grava o escoria, o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficie

rugosa y moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u otros aglomerados
de material fino. Los acopios del agregado fino deberán estar cubiertos para prevenir
una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con
Sulfato de Sodio", la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de arena
(ASTM 2419), será como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo. Si
el agregado fino tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza del
material representativo aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario
emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de
adherencia al par agregado-asfalto, se usará cal hidratada no plástica que deberá
cumplir la norma AASHTO M 303-89.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método

Marshall no debiendo ser menor que el 1,0% del peso total de la mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de aditivo

Tipo Amina, debidamente aprobado por la inspección, debiendo cumplir las normas
del fabricante.
Cemento asfáltico
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma
cuando sea calentado a 160°C. La temperatura máxima de calentamiento será
150° C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos 60 70
Punto de Inflamación, Cleveland, Vaso Abierto 230°C -.-
Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 100 cm -.-
Solubilidad en Tricloroetileno 99.5% -.-
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad Térmica
-0.5 +0.5
1. Pérdida por Calentamiento a 163°C, 5h -.- 1.0
2. Penetración del residuo, porcentaje del 45 -.-
Original
3. Ductilidad a 25°C, 5 cm/min 75 -.-
4. Contenido de parafina (Norma DIN) (%) -.- 2.0
Fuentes de provisión o canteras

El Supervisor deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados, relleno
mineral de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de
dichos materiales. Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en la forma
que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.
Fórmula para la mezcla en obra

La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
Especificaciones para cada uno de los tipos, constituyen regímenes máximos de
tolerancia, que no deberán ser excedidos, no obstante lo que pueda indicar
cualquier fórmula de mezclado en obra que se aplique.
Antes de iniciar la obra, el residente someterá al Inspector, por escrito, una fórmula
de mezcla en obra. Esta fórmula se presentará, estipulando para la mezcla un
porcentaje definido y único, en agregados que pasen por cada uno de los tamices
especificados; una temperatura definida y única con la cual la mezcla ha de salir de
la planta y para el caso de mezclas que deben aplicarse en caliente, una
temperatura definida y única, a la cual la mezcla será colocada en el camino,
debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes fijados para la
composición general de los agregados y los límites de temperatura. El inspector
aprobará dicha mezcla, y de acuerdo a su criterio podrá usar la fórmula propuesta
por el Residente, en su totalidad o en parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje
definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices
especificados; un porcentaje definido y único de bitumen a adicionarse a los
agregados; y una temperatura definida y única para la mezcla, la cual debe
colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra,
fijada por el Inspector, dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el Inspector extraerá tantas muestras de los materiales y de la mezcla,
como considere conveniente para verificar la uniformidad requerida de dicho
producto. Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus
condiciones lo hagan necesario, el Inspector podrá fijar una nueva fórmula para
ejecutar la mezcla para la obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar
el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla
en Obra, que será presentada y aprobada antes de que se entregue la mezcla que
contenga el material nuevo. Los agregados para la obra serán rechazados cuando
se compruebe que tienen porosidades u otras características que requieran, para

obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de

bitumen que el que se ha fijado a través de la especificación.
Composición de la mezcla de agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y
relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca
una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico
especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para las
condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la
Gradación IV-a del MTC, cuyos límites se dan a continuación:
TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso

granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados
que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las
causas serán corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente, diseñada
empleando el método ASTM D-1559 "Resistencia al flujo plástico de mezclas
bituminosas" (método MARSHALL), serán las señaladas a continuación:
VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en el agregado Mínimo 14
mineral 2-4
Porcentaje de Vacíos de Aire en la mezcla 1700 a 2500
Estabilidad/Flujo (kg/cm) Mínimo 5
Índice de Compactibilidad Mínimo 75%
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C en agua 6.0 - 8.5
Contenido de cemento asfáltico
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío,

se buscará que el porcentaje de vacíos de aire en la mezcla sea el menor
posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío,

se buscará que la relación Estabilidad/Flujo alcance la menor magnitud posible,
tendiéndose hacia el límite inferior especificado.

- El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación

Estabilidad/Flujo, dependerán de un adecuado contenido de cemento asfáltico,
el cual deberá diseñarse buscando que sea lo mayor posible, tendiendo hacia
valores superiores al 6%. El mayor contenido de cemento asfáltico estará
condicionado a una adecuada combinación granulométrica y al contenido de
filler mineral o del aditivo tipo Amina.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos, no
son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-1664
Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, se deberá
tener en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.
Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber

(Norma NLT 355/74), deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De no
cumplirse con estos requisitos, deberá mejorarse la afinidad agregado-asfalto,
mediante el uso de un aditivo mejorador de adherencia (Filler o aditivo químico),
debiéndose verificar el cumplimiento del requisito de estabilidad retenida.
El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el

estudio de las curvas de los parámetros Marshall, para una energía de
compactación constante, versus el contenido de cemento asfáltico. Además se
deberá proporcionar los parámetros Marshall, para la misma energía de
compactación, para el óptimo contenido de cemento asfáltico.
Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes:
Parámetro de Variación Permisible en %

Control en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
Nº 8 ± 4%
Nº 30 ± 3%
Nº 200 ± 1%
Asfalto ± 0.3%
Construcción
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas
por los siguientes artículos.
Limitaciones climáticas
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca,
la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C y el tiempo no esté
neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones
satisfactorias.
Ejecución de los trabajos

Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra, para
asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la capacidad
de producción de la planta mezcladora.
Planta y equipos
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación.

La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y

sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Requisitos para las plantas de asfalto
1) Uniformidad
2) Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que
puedan producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas
para la fórmula de mezcla en obra.
Equipo para preparación de material bituminoso
Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar

equipados de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo un
control efectivo y positivo en todo momento, hasta obtener la temperatura del
régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por serpentines a vapor,
electricidad u otros medios que impidan la posibilidad de que las llamas puedan
tomar contacto con el tanque de calentamiento. El sistema circulatorio para el
material bituminoso será de tamaño adecuado, para asegurar una circulación
continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios
adecuados, ya sea camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la
temperatura especificada del material bituminoso en las cañerías, medidores,
barras de riego y otros recipientes o cañerías, para por lo menos una jornada de
trabajo. Con autorización escrita del Inspector, el material bituminoso puede
calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la temperatura especificada,
por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques y la
mezcladora. Todo proceso de calentamiento del material bituminoso será
efectuado con el producto en circulación, a fin de evitar el sobrecalentamiento
localizado.
Alimentación de la secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir los
agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de
producción y temperatura uniformes.
Secadora
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño satisfactorio,
para secar y calentar los agregados a las temperaturas especificadas.
Tolvas de almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para
almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a
pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos tres compartimientos
y se dispondrán de modo que se asegure un almacenamiento individual y
adecuado de las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de un
tamaño y ubicación tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de los
otros cajones de almacenamiento. Los cajones estarán construidos de manera que
permitan una fácil extracción de muestras.
Dispositivos para el control del material bituminoso

Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos registradores,
para lograr la obtención de la cantidad apropiada del material bituminoso en la

mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en la fórmula para la mezcla en

obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar
expresamente el flujo o caudal de material bituminoso que ingresa en la mezcla.
No se aceptarán plantas que carezcan de dicho elemento.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará

sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora, debiendo poseer
control de frenado automático; este dispositivo deberá resultar fácilmente ajustable
con exactitud.
Equipo termométrico
Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con
escala aprobada, un pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico aprobado,
colocado de tal manera en la canaleta de descarga de la secadora, que indique y/o
registre automáticamente la temperatura de los agregados pétreos calentados.
Para una mejor regulación de los agregados, el Inspector, podrá exigir la

sustitución de cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de
temperatura, así como el llenado de formularios diarios de registros de
temperaturas.
Laboratorio de campo
El Ejecutor proveerá locales para su laboratorio de campo y para el laboratorio de
la Inspección. Deberán tener dimensiones externas mínimas de 2.40 m por 6.10
m, y una altura del cielo raso de 2.40 m, debiendo contar con por lo menos dos
ventanas que puedan ser abiertas y una puerta con cerradura. Contarán con una
mesa de trabajo de un ancho de por lo menos 0.75 m por 2.40 m de longitud. La
mesa estará provista de un lavadero y una cañería para aprovisionamiento de agua
con su correspondiente grifo.
El aprovisionamiento de agua podrá efectuarse por medio de un tanque de

alimentación a gravedad, de una capacidad mínima de 35 galones (130 lt). El
Ejecutor estará obligado a proveer agua en cantidad suficiente para los ensayos a
realizar.
Cuando exista energía eléctrica cerca del lugar, se instalarán en los laboratorios
cables eléctricos, debiendo contar con un aprovisionamiento adecuado de corriente
para iluminación y accionamiento del equipo de ensayo. Los locales deberán
encontrarse listos en la obra, en condiciones de efectuar ensayos, antes que las
operaciones de la Entidad exijan la realización de los mismos durante la obra.
Los laboratorios se ubicarán de modo tal que los detalles de la planta sean
claramente visibles desde una de sus ventanas.
Medidas de seguridad
Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la
mezcladora y se dispondrá otras escaleras de mano protegidas, para llegar a
cualquier parte de la planta y en lugares donde sea necesario. El acceso a las
tolvas de los camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo
conveniente, para permitir al Inspector obtener muestras y controles de la
temperatura de la mezcla; también debe permitir el movimiento del equipo de
calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se proveerá un
sistema de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la
plataforma o para bajarlo a ésta.

Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles
peligrosas, deberán blindarse o protegerse debidamente. Se deberán mantener
pasajes amplios y no obstruidos en todo momento, dentro y alrededor del espacio
destinado a la carga de los camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la

mezcladora.
Equipos para transporte y colocación
a) Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con tolvas
herméticas de metal limpias y lisas que hayan sido cubiertas con una pequeña
cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal, para evitar que la mezcla
se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas u otro material
adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias
del tiempo. Todo camión que produzca una segregación excesiva de material,
debido a su suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a ello, que acuse
pérdidas de bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras
indebidas, será retirado del trabajo cuando el Inspector lo ordene, hasta que haya
sido corregido el defecto señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con
la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder
obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán
asegurarse firmemente.
b) Equipo de distribución y terminación

El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras o
distribuidoras previamente aprobadas por la Inspección, capaces de distribuir y
terminar la mezcla, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y perfil de la
obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de

tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de las
enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas también con
dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades en
marchas atrás y adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras

de emparejamiento con regla metálica, brazos de emparejamiento u otros
dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y
confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes laterales
fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de

las juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la
obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de tal
modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos

para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.

El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra

acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura
especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación
automática en base a sensores, debiendo ser capaces de trabajar con patín largo,
patín corto o cable de referencia. Estos sistemas deberán ser empleados a
solicitud del Inspector. De no contar las pavimentadoras con sistemas de nivelación
automática la Inspección podrá vetar su uso.
Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y
terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, agregados
segregados u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será
suspendido, debiendo la entidad sustituirlo por otro que efectúe en forma
satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.
c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tandem y una
del tipo neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas lisas,
vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio para el
Inspector. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente para compactar la
mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones de ser trabajada.
No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de los agregados.
d) Herramientas menores
El Ejecutor deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y
libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo momento deberá tener
preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para
poder ser utilizados por orden del Inspector, en emergencia tales como lluvias, o
demoras inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya sido
descargado sin ser distribuido.
Preparación del material bituminoso

El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en tanques
diseñados de tal manera que se evite un calentamiento local excesivo, y se
obtenga un aprovisionamiento continuo del material bituminoso para la mezcladora,
a temperatura uniforme en todo momento.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una
viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-
Temperatura), Método ASTM D 2493, a fin de obtener un aprovisionamiento
continuo del material asfáltico que sea aplicable uniformemente a los agregados,
debiéndose obtener un recubrimiento de 95% como mínimo, al ser ensayados por
el Método de la ASTM D-2489.
Preparación de los agregados minerales
Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la planta
mezcladora, antes de colocarlos en la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se
regularán convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la
formación de una capa espesa de hollín sobre ellos.
Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máximo 0.5% de

humedad), y calentados antes de ser mezclados con el cemento asfáltico.
La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura
correspondiente del cemento asfáltico para obtener una viscosidad de 75 SSF.
Relación de ensayos de control

Los ensayos y muestreo en la producción y colocación de la mezcla asfáltica

serán de responsabilidad de los encargados de la preparación y colocación de la
misma, y se llevarán a cabo en el sitio de prueba debiendo certificarse en
presencia de las partes.
La siguiente es la relación de los ensayos que deben efectuarse a los agregados

en stock, al cemento asfáltico, a la mezcla asfáltica en planta y en plataforma:
- Agregados en stock
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos en stock
según las normas AASHTO T27-93.
Se efectuarán ensayos de gravedad específica del filler según AASHTO T-100 ó T-

133.
Se efectuarán ensayos de abrasión según AASHTO T-104.
Se efectuarán ensayos de adherencia agregado bitumen según T-182-84 y T-195.
Se efectuarán controles de % de caras fracturadas en el agregado grueso.
Se efectuarán controles de % de partículas chatas y alargadas.
Se efectuarán determinación de impurezas orgánicas según AASHTO T-21.
- Cemento asfáltico
En materiales asfálticos muestra original:
Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135 oC.
Viscosidad absoluta 60oC, Poises.
- En material asfáltico muestra residuo

Penetración 15, 20, 25, 30 oC.
Viscosidad 135oC, seg.
Viscosidad absoluta 60oC, poise.
Los ensayos deberán efectuarse según normas AASHTO o equivalentes y en
laboratorios competentemente equipados para cada uno de los ensayos indicados.
No se aceptarán resultados extrapolados de referencias o tablas.
- Mezcla asfáltica en planta

Se efectuarán controles de la calibración de planta, tanto de agregados como del
cemento asfáltico.
Se efectuarán controles de mezcla según ensayos Marshall norma AASHTO T245-
93.
Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO
T164-94.
Se efectuarán controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados
según las normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones de máxima gravedad específica según norma
AASHTO T209-93.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante la producción.
- Mezcla asfáltica en plataforma

Se efectuarán controles de recuperación de asfalto según lo indicado en AASHTO
T164-94.
Los controles de graduación de agregados gruesos y finos recuperados se
efectuarán según las normas AASHTO T30-93.
Se efectuarán determinaciones del grado de compactación según AASHTO T230-
68 o por medio de testigos diamantinos. Simultáneamente se determinará el % de
vacíos de la mezcla compactada.

Se efectuarán controles permanentes de temperatura durante el extendido y

compactación de la mezcla.
Se efectuarán controles permanentes de temperatura del medio ambiente.
Frecuencia del control in situ:
- De los agregados en stock
Por cada 250 m3 de cada agregado stockeado o por cada día de producción se
efectuarán
2 controles de graduación.
Cada 250 m3 se efectuará ensayos de equivalente de arena.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica.
Cada 500 m3 se efectuará ensayos de gravedad específica del filler.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de peso volumétrico.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de abrasión.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de durabilidad.
Cada 4000 m3 se efectuará ensayos de adherencia agregado bitumen.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de caras fracturadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles de % de partículas chatas y alargadas.
Cada 500 m3 se efectuará controles sobre impurezas orgánicas según AASHTO
T21.
- De la mezcla asfáltica en planta

Cada día de producción se efectuarán previamente controles de verificación de
calibración de la planta tanto en agregados como en cemento asfáltico.
Cada día de producción se efectuarán al menos 2 controles de mezcla según el
ensayo Marshall.
Cada día de producción se efectuará un control de medición de pérdida de
resistencia por inmersión de 24 horas usando el equipo Marshall como variante.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de recuperación de asfalto.
Cada día de producción se efectuarán 2 controles de graduación de agregados
gruesos y finos recuperados.
Cada día de producción se efectuará una determinación de máxima gravedad
específica Rice en la mezcla suelta.
Cada día de producción se efectuarán controles permanentes de temperatura de la
mezcla producida.
- De la mezcla asfáltica en plataforma

Cada día de colocación se efectuarán dos controles de recuperación del asfalto de
la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación se efectuarán dos controles de graduación de agregados
gruesos y finos recuperados de la mezcla esparcida en plataforma.
Cada día de colocación o por cada 350 m3 colocados, se harán 10
determinaciones del grado de compactación de la mezcla compactada.
Cada día se efectuarán controles permanentes de temperatura de la mezcla
extendida y compactada.
Se efectuarán registro continuos de temperatura del medio ambiente durante las 24
horas del día y durante toda la ejecución de la obra, se graficarán los resultados los
cuales serán incluidos en el informe mensual.
- Del cemento asfáltico

La frecuencia de muestreo del cemento asfáltico estará regida por la norma
AASHTO T40-78 (1993), en todo caso no será menor de una muestra por cada
cisterna de 9000 glns. El muestreo será efectuado en los tanques de
almacenamiento de la Entidad.

Los ensayos a efectuar en cada muestra son los indicados en el ítem

correspondiente de la presente relación de ensayos.
Transportes y entrega de la mezcla

La mezcla a la salida de la planta tendrá una temperatura no mayor de 140°C y
será transportada desde la planta mezcladora hasta el lugar de empleo por medio
de vehículos que cumplan las exigencias fijadas. No se podrá despachar carga
alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, que pueda impedir la
colocación y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando
se hayan previsto medios satisfactorios de iluminación.
Distribución y terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada será
120°C mínimo. Al llegar al lugar de empleo, la mezcla será distribuida en un
espesor razonable para conseguir un espesor final compactado de 2 1/2" y 3" ,
conforme al perfil tipo de obra que se quiera lograr, efectuándolo ya sea sobre el
ancho total de la calzada o en un ancho diferente practicable.
Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto
de una junta existente inmediatamente debajo, sobrepasándola en un ancho de 6
pulgadas por lo menos. La junta de la capa bituminosa superior se deberá
encontrar en el eje del pavimento cuando éste se componga de 2 vías.
En superficies cuya forma irregular u obstáculos insalvables imposibiliten el uso de

equipos distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será repartida,
rastrillada y emparejada a mano. En tales superficies, la mezcla será vertida desde
toboganes de acero, distribuida y cribada para conservar el espesor
correspondiente del material requerido.
Para condiciones normales, el rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo

posible. No se aceptará el rastrillado y emparejado a mano como una actividad
rutinaria.
Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la
misma y compactada intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las
condiciones requeridas y no produzca, en opinión del Inspector, desplazamientos
indebidos o agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento

completo, con un rodillo tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo al
distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o
desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de
mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el
Inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada

íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las
pasadas finales de compactación se harán con un rodillo tándem, de un peso de
por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán

gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre-elevadas, donde el proceso
se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior, siempre en sentido

longitudinal. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella anterior

de la pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el Inspector y hasta que
toda la superficie haya quedado compactada. Las distintas pasadas del rodillo
terminarán en puntos de paradas distantes 1 m por lo menos de los puntos de
parada anteriores. Procedimientos de compactación que difieren de los indicados
preferentemente serán dispuestos por el Inspector, cuando las circunstancias así lo
requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la

mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales; esta
temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe culminar
antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 90°C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la
dirección del rodillo, será corregido enseguida, mediante el uso de rastras y la
adición de mezclas frescas, cuando fuese necesario.
Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un

desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua. No se permitirá el
uso de petróleo para el humedecimiento de las ruedas del rodillo. Se aceptará el
uso de jabones o detergentes disueltos en agua, para el humedecimiento de los
rodillos.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo,

la mezcla será compactada con pisones a mano, o con apisonadores mecánicos
que tengan una compresión equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de
10 Kg y tendrá una superficie de apisonado no mayor de 0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado
uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad y
hasta que se haya eliminado toda huella de la máquina de compactación. La
superficie de la mezcla después de compactada, será lisa y deberá concordar con
el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas.
Todas las mezclas que resulten con roturas, estén sueltas, mezcladas con
suciedad o defectuosas de cualquier modo, serán retiradas y sustituidas con
mezcla caliente fresca, que será compactada de inmediato, para quedar en iguales
condiciones que la superficie circundante.
Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material

bituminoso, será retirada y reemplazada por material nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán corregidos.
Junta
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes
de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo cuando así lo
autorice el Inspector. En tales casos, incluyendo la formación de juntas como se
expresa anteriormente, se tomarán las medidas necesarias para que exista una
adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la capa.
No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde

sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical, y aplicando una capa
ligera de cemento asfáltico, una hora antes de la colocación.

Como alternativa al sistema descrito, y previa autorización del Inspector se podrá

ejecutar la junta en caliente para lo cual se tendrá en cuenta lo establecido por el
Instituto del Asfalto.
Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, la Entidad construirá una o varias secciones de 100 m de
longitud de acuerdo con las condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se
probará el equipo y el plan de esparcido y compactación.
Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su conformidad

con las condiciones especificadas de densidad, granulometría, contenido de asfalto y
demás requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen que la mezcla no se
ajusta a dichas condiciones, deberán hacerse inmediatamente las necesarias
correcciones en la planta de fabricación y sistemas de extendido y compactación o,
si ello es necesario, se modificará la fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución de
las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones.
Requisito de espesor y peso
Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un
pavimento o de una base, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado
en más de 5 mm. Se efectuará mediciones del espesor en suficiente número, antes
y después de compactar, para establecer la relación de los espesores del material
sin compactar y compactado; luego el espesor será controlado, midiendo el
material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la
pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra
dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no
compactada será corregida, mientras el material se encuentre todavía en buenas
condiciones de trabajabilidad.
Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del

material, medida en peso por m3, no podrá variar en más de un 10% del régimen
fijado.
Control de acabado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de coronamiento
que tenga la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de longitud, aplicados
en ángulo recto y en forma paralela, respectivamente, respecto del eje de la
calzada. El Ejecutor destinará personal para aplicar la citada plantilla y la regla,
bajo las órdenes del Inspector, con el fin de controlar todas las superficies.
La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no

podrá exceder 3 mm. De ser mayores las deformaciones, se evitarán colocando
mezcla fina e inmediatamente compactada, siempre que no deteriore el aspecto
estético de la vía.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente

especificada, se efectuarán inmediatamente después de la compactación inicial, y
las variaciones establecidas serán corregidas por medio de adición o remoción de
material, según sea el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una vez

efectuada la compactación final, la textura de la superficie terminada será
controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad comprobada,
que exceda los límites arriba indicados. También se eliminarán zonas con textura,
compactación y composición defectuosas y se corregirán dichos defectos

conforme a las disposiciones del Inspector, que pueden incluir la remoción y

sustitución de las zonas cuestionadas.
Rectificación de los bordes

Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. Todo
exceso de material será recortado después de la compactación final y depositada
fuera del derecho de vía y lejos de la vista, debiendo ser eliminado, considerando
los aspectos de protección ambiental.
Otros requisitos
Transporte y entrega de la mezcla
La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre un
límite de tolerancia dentro de los 5°C, establecidos para la fórmula de mezclado.
Compactación
La compactación será aprobada por el Inspector, empleando el método que se
describe a continuación.
Obteniéndose la Máxima Gravedad Específica (ASTM D-2041), en cada punto
donde se obtendrá el peso unitario de la mezcla asfáltica compactada, se debe
cumplir en cada estación.
Donde:
MDT: Máxima gravedad específica teórica (ASTM D-2041).
Regularidad superficial
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el Inspector,
para lo cual, por cuenta y cargo del ejecutor, deberá determinarse la rugosidad en
unidades R.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Inspector.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá

efectuarse por tramos de 5 km, en los cuales las obras están concluidas. La
rugosidad, en términos R, tendrá un valor característico al 95% de confiabilidad de
2.0. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los equipos
y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de
rodadura.
Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada

Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada
50 m y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la
deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán
indirectamente los módulos de elasticidad de la estructura del pavimento (capa
asfáltica, base, sub base y subrasante)... Además, la deflexión característica al
95% de confiabilidad obtenida por sectores homogéneos, se comparará con la
deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de diseño.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la
fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y
compactación, y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en
obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las
deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se
mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta
asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y
complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta

asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características por sectores

homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán
teóricamente ser menores o iguales a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al

finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para
efectos de recepción de la obra.
el área a ejecutar.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.05. SEÑALIZACION
01.05.01. PINTADO DE PAVIMENTOS (SIMBOLO Y LETRAS)
Método de Trabajo:
Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán las zonas con restricción de
adelantamiento.
Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a
utilizar serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra
respectivos.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán
de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Supervisor, deberán tener una
apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan
una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o noche, deberán ser
corregidas por el Ejecutor. Se empleará pintura en color blanco.
En caso de mensajes estos deberán ser concisos, donde el diseño de letras y
símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del tránsito
vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el conductor que se
aproxima.
Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m. Si el mensaje

es de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se
debe encontrar primero que las demás. La distancia entre líneas de las palabras
deberá ser por lo menos cuatro veces el tamaño de las letras.
la cantidad de marcas por su área de pintura correspondiente.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.05.02. PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA DISCONTINUA)

Método de Trabajo:
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deben utilizarse:
En lugares de congestión de tránsito en que es necesario una mejor distribución

del espacio correspondiente a las trayectorias de lo vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas de ancho de 0.10 m.
Cuya longitud de línea será de 3.00 m y espaciada a 5.00 m, respectivamente.
Serán de color amarillo.
Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en
ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y
cuyos segmentos serán de 3m de longitud con un espaciamiento libre de 5m entre
el final de una y el comienzo de otra. La doble línea amarilla demarcadora del eje
de la calzada, significa el establecer una barrera imaginaria que separa las
corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la calzada coincidirá con el eje
del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o mas
carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador
central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de
accidentes lo ameriten.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la
cantidad de líneas contenidas en el eje de la vía multiplicadas por su longitud (3.00
m).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (ml) según el costo
por el supervisor.
01.05.03. PINTADO DE PAVIMENTOS (LINEA CONTINUA)
Método de Trabajo:
Las líneas de borde son utilizadas para delimitar los carriles de circulación de las
bermas, estacionamientos u otras estructuras de la vía. Se utilizará para la
demarcación del borde del pavimento a fin de facilitar la conducción del vehículo,
especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas severas.
Las líneas de borde son líneas continuas y segmentadas de ancho de 0.10 m. de
color blanco.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá calculando la
longitud de líneas contenidas a ambos lados de la vía.
Forma de Pago:
por el supervisor.

01.06. SARDINELES
01.06.01. SARDINEL PERALTADO
01.06.01.1. TRAZO Y REPLANTEO PARA SARDINELES
Método de Trabajo:
Esta sub partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y
altimétricos que son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes
del mismo; apoyo técnico permanente y control de resultados en campo.
Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados
fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark,
plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la
supervisión para la nivelación de las superficies. La 0bra una vez concluida, deberá
cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto.
El trazo consiste en llevar al terreno los alineamientos y niveles establecidos en los
planos, proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se
detallan en cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas, que
conforman el proyecto.
Este método de medición será en metros lineales (ml) y se obtendrá sumando las
longitudes de los sardineles a ejecutar.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.06.01.2. EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES
Descripción:
Esta sub partida considera la ejecución de trabajos de corte y extracción de
material propio, cuyas cotas se encuentran por encima de las cotas de la sub
rasante establecida en los planos de obra, en el ancho correspondiente a las
explanaciones proyectadas para la construcción de los pisos, las zanjas para los
sardineles. Se incluirá el volumen de los elementos sueltos y/o dispersos que
hubieren o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la zona de trabajo;
Durante los trabajos, se tendrá especial cuidado en no dañar el funcionamiento de
las instalaciones de servicios públicos existentes como : agua y luz; caso contrario,
el contratista, por cuenta propia y en el más breve plazo, deberá efectuar las
reparaciones del caso, en coordinación con las entidades propietarias o
administradoras de los servicios mencionados.
El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de sub rasante,
de tal manera que al preparar y compactar aquella, se alcance el nivel deseado, el
material proveniente del corte, deberá retirarse convenientemente para
posteriormente proceder a la eliminación de los excedentes.
Forma de Medición y Pago

Para efecto de metrado se considerara como unidad de medida el término “metro

cúbico” (M3). El pago y valorización se hará por “metro cúbico” (M3),
entendiéndose que dicho precio y pago comprende la compensación total de mano
de obra, materiales, equipos, herramientas necesarios para dichas excavaciones.
01.06.01.3. ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=10KM
Descripción:
Esta partida comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes
etapas constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en
forma específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias

interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo que
generan las etapas de apilación, carguío y transporte que forman parte de esta
partida.
Equipo:
Los equipos de eliminación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la
omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabajen cerca
a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales, mercados y
otros que considere el Supervisor.
La eliminación se realizará empleando volquetes en las áreas previamente
designadas como botaderos y que hayan sido aprobados por el Supervisor.

- Verificar que la parte ejecutante disponga de todos los permisos requeridos para
la ejecución de los trabajos.
- Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado.
- Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por la parte
ejecutante.
En la eliminación de material excedente los factores de esponjamientos para los

diferentes tipos de excavación, remoción y/o demolición son los siguientes:
Material proveniente de excavación en materia suelto : 20%

Material proveniente de demolición de asfalto : 25%
Material proveniente de demolición de concreto : 30%
El destino final de los materiales excedentes será elegido de acuerdo con las
disposiciones y necesidades municipales.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el
volumen de excavación por el esponjamiento del material.
Forma de Pago:


por el supervisor.
01.06.01.4. SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO DE F’c=175KG/CM2

Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en la colocación de concreto armado de una resistencia de
f‟c= 175 Kg. /cm2., en los sardineles considerados en el separador central o de
límite de jardines.
El concreto a utilizar será ejecutado con una resistencia a la compresión de f'c =

175 kg/cm2 a los 28 días. El asentamiento "SLUMP" medida en el cono de
Abrahams tendrá un valor de 2" como máximo.
El sardinel mantendrá las dimensiones indicadas en los planos en toda su longitud.
El acabado que presentara será una superficie de características caravista
generada por la aplicación de capa sellante en la madera.
Las dimensiones del sardinel serán 0.15m en la corona, 0.25m en la base y 0.50m
de altura en toda su longitud.
ESPECIFICACIONES PARA EL CONCRETO:
Materiales
Los materiales a usarse en la elaboración del concreto para veredas deberán ser
aprobados por el Ing. Inspector.
a. Cemento:
Se empleara el cemento Portland tipo MS. que cumpla con los requisitos dados en
las especificaciones ASTM-C150 o AASHO 180-60. Se deberá usar productos de
una sola fabricación o un tipo único de cemento.
Si está en almacenamiento por un periodo de tres meses o existe posibilidad de
que se contamine con sustancias extrañas, se probará antes de su uso y se
descartará al no resultar satisfactorio.
b. Agregados:
Deberá cumplir los requerimientos de las especificaciones para agregados de
concreto ASTM- C33.
Agregados finos
Será de origen natural procedente de las canteras aprobadas por el ingeniero
inspector. El módulo de fineza de la arena estará comprendido entre 2.5 a 2.9. Si es
necesario se realizarán las pruebas para agregado fino del concreto así: ASTM C-40
C-128 C-38 y otros. La arena será probada en la medida que se utilice en obra.
Agregado grueso
Puede ser piedra partida o grava de grano duro o combinaciones de ambos. Con
tamaño máximo 3/4 pulgadas además de cumplir con ASTM C-33. Puede
verificarse con las siguientes designaciones: ASTMC-131 C-88 C-127. Se tendrá
en cuenta las siguientes recomendaciones: el tamaño máximo del agregado no
será mayor de 1/5 de la menor dimensión entre las caras de los encofrados del
elemento para lo cual se usará el concreto no mayor de 3/4 partes del

espaciamiento libre de varillas individuales o paquetes de varias de acero de

refuerzo.
c. Agua
El agua que se use para mezclar o curar el concreto será limpia, potable, fresca y
que no sea dura y esté libre de sustancias perjudiciales tales como: Aceite, ácidos,
álcalis, Sales y materiales orgánicos.
Cuando el agua es de calidad cuestionable se someterá a la prueba especificada
AASHO T-26 aditivo.
d. Curado
Deberá iniciarse tan pronto como sea posible sin dañar la superficie del concreto y
prolongarse ininterrumpidamente por un mínimo de 7 días. Los encofrados de
madera tendrán que ser mantenidos constantemente húmedos durante el fraguado
del concreto.
Las demás especificaciones, mezclado, transporte, colocación, consolidación y

curado, etc, se ceñirán según el R.N.E.
Este método de medición será en metros cúbicos (m3), y se obtendrá calculando,
la longitud por su ancho ejecutado por la altura respectiva.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.06.01.5. SARDINEL PERALTADO ENCOFRADO CARAVISTA Y DESENCOFRADO
Método de Trabajo:
Los encofrados son formas que serán de triplay reforzado con barrotes de madera
(listones 2” x 3”) y cuyo objeto principal es contener el concreto dándole la forma
requerida debiendo estar de acuerdo con lo especificado en las normas ACI 347-
68. Estos deben tener la capacidad suficiente para resistir la presión resultante de
la colocación y vibración del concreto y la suficiente rigidez para mantener las
tolerancias especificadas.
El encofrado será diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas
por su propio peso, el peso y empuje del concreto y una sobrecarga de llenado no
inferior a 20 Kg/m².
Las formas deberán ser herméticas para prevenir la filtración del concreto y serán
debidamente arriostradas entre sí de manera que se mantengan en la posición y
postura deseada con seguridad. Se empleará laca selladora o desmoldante para
garantizar el acabado caravista de la superficie una vez desencofrado.
Donde sea necesario mantener las tolerancias especificadas el encofrado debe ser
bombeado para compensar las deformaciones previamente al endurecimiento del
concreto.
Inmediatamente después de quitar las formas la superficie de concreto deberá ser
examinada cuidadosamente y cualquier irregularidad deberá ser tratada como lo
ordene el Ingeniero inspector.

Las zonas de concreto con cangrejeras deberán inspeccionarse previamente por

el Ingeniero Supervisor a fin de determinar si es procedente el resane. Si a juicio
del Supervisor las cangrejeras comprometen la seguridad estructural del elemento,
este deberá demolerse si por el contrario se estima que es factible la reparación,
las cangrejeras deberán picarse en la extensión que abarquen tales defectos, y el
espacio rellenado o resanando con concreto y/o mortero y terminado de tal manera
que se obtenga una superficie de textura similar a la del concreto circulante. No se
permitirá el resane burdo de tales defectos.
El diseño, la construcción, mantenimiento, desencofrado y almacenamiento son de
exclusiva responsabilidad de la Residencia de Obra.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2). Y corresponde al área
lateral de sardinel a encofrar.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.06.01.6. SARDINEL PERALTADO ACERO DE REFUERZO
Se colocará acero de refuerzo en las estructuras tal como se indica en los planos.
Materiales
El acero especificado en los planos en base a su carga de fluencia, será de
características corrugado de acuerdo a la norma ASTM A6l5, en general deberá
satisfacer las siguientes condiciones:
Carga de fluencia de 4200 Kg/cm2
Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A 615
Carga de rotura mínima 5,900Kg/cm2
Elongación en 20 cm. mínimo 8%
Fabricación
Todas las armaduras de refuerzo deberán cortarse a la medida y fabricarse
estrictamente como se indica en los detalles y dimensiones mostrados en los
planos y/o diagramas de doblado y no exceder las tolerancias señaladas más
adelante.
Almacenaje y limpieza
El acero se almacenará fuera del contacto con el suelo preferiblemente cubierto y
se mantendrá libre de tierra suciedad, aceite, grasa y oxidación excesiva.
Cuando haya demora en el vaciado del concreto, el refuerzo se re inspeccionará y
se volverá a limpiar cuando sea necesario.
Colocación del refuerzo

La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y
se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de hierro
recocido. El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de espaciadores de
concreto tipo anillo u otra forma que tenga un área mínima de contacto con el
encofrado.

Empalmes
La longitud de los empalmes o traslapes para barras no será menor de 36
diámetros ni menor de 30 cm. para barras lisas será el doble del que use para las
corrugadas debiendo respetarse los señalado en el R.N.C.
Las unidades de medición serán en Kilogramos (Kg) para el acero de refuerzo. Se
obtendrá del cómputo en base a las medidas y planos detallados.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Kg) según el costo
por el supervisor.
01.06.01.7. JUNTA DE DILATACION CON TEKNOPOR 1” Y MASTIQUE ASFALTICO
Método de Trabajo:
Se colocara juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presentara
una separación de 1" y una profundidad de la altura y ancho del sardinel, y
permitirá la expansión térmica.
Se deberán considerar juntas de dilatación cada 4.00ml, las cuales serán selladas
con teknopor en el centro y mastique asfáltico en toda su perímetro.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá
calculando, la cantidad de juntas de dilatación y multiplicando por la sección del
sardinel.
Forma de Pago:
por el supervisor.
01.06.01.8. PINTADO DE BORDE DE SARDINEL PERALTADO
Método de Trabajo:
Se empleara la cara expuesta al pavimento y el borde superior del sardinel para
demarcar la estructura o borde en la vía. Se utilizara este pintado a fin de facilitar la
conducción del vehículo en zonas de restricción, especialmente durante la noche y
en zonas de condiciones adversas.
La pintura de borde a utilizarse será en color amarillo:

En todos los sardineles que tengan contacto directo o próximo a los pavimentos
flexibles o rígidos. Sugiriendo así los límites de tránsito vehicular.
El borde superior y lateral expuesta a pintarse (altura de 0.15m a 20m en la cara,

0.15 borde superior) serán ejecutadas a lo largo de los bordes de los sardineles del
separador o berma central conforme a los planos de obra respectivos y cumpliendo
las especificaciones que existen para ellas en el “Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del Ministerio de
Transporte.

La pintura a Usarse será amarilla e ira en todo lo largo de los sardineles, llevaran
por lo menos dos manos aplicadas con intervalos de 24 horas.
La Pintura utilizada en la señalización del tráfico urbano (TTP-115) está
normalizada por ITINTEC.
La Unidad de medición será en metros cuadrados efectivos (m2) con un ancho
mínimo de pintura de 0.30m.
01.07. VARIOS
01.07.01. REFACCION DE DAÑOS EN TUBERIAS DE AGUA Y DESAGUE.
Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la refacción de daños en tuberías de agua y
desagüe.
Este método de medición será en Global (GLB).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (GLB) según el global
del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor.
01.07.02. CAMBIO DE TECHOS Y TAPA DE CºAº EN BUZONES INC. RETIRO Y

NIVELACION
Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la nivelación de las tapas de buzones existentes
cuyo nivel no coincida con el nivel del pavimento proyectado, para lo cual
comprenderá la mano de obra, equipos y herramientas necesarios para lograr la
rotura y reposición de la tapa de los buzones.
Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado de concreto o

en su defecto un picado o demolición de la pared o cuerpo del buzón para lograr el
nivel necesario con respecto a la rasante de la capa de rodadura. El concreto a
colocar en caso necesario será de una resistencia de f‟c=175Kg/cm2 debiendo
emplear el encofrado necesario para resistir el concreto. Si hubiere una demolición
o picado, el borde superior se revestirá con mortero M, 1:4 para garantizar la
nivelación de la superficie y facilitar el asentado del techo del buzón.
Este método de medición será en Unidades (Und).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und) según el costo
por el supervisor.

01.07.03. NIVELACION DE TECHOS DE BUZONES, H=VARIABLE
Método de Trabajo:
Esta partida consiste en realizar la nivelación de las tapas de buzones existentes
cuyo nivel no coincida con el nivel del pavimento proyectado.
Se procederá a nivelar las tapas de buzones haciendo un encimado de concreto o

en su defecto un picado o demolición de la pared o cuerpo del buzón para lograr el
nivel necesario con respecto a la rasante de la capa de rodadura. El concreto a
colocar en caso necesario será de una resistencia de f‟c=175Kg/cm2 debiendo
emplear el encofrado necesario para resistir el concreto.
Este método de medición será en Unidades (Und).
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (Und) según el costo
por el supervisor.
01.07.04. LIMPIEZA PERMANENTE EN OBRA
Descripción:
Estos trabajos consisten en las acciones que deben realizarse en la zona del
Proyecto, en lo comprendido de limpieza de terreno para la conservación del medio
durante todos los días de ejecución de la obra.
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) .
Forma de Pago:
por el supervisor.

Especificaciones Tecnicas - Pavimento y Sardineles

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Especificaciones Tecnicas - Pavimento y Sardineles

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA

GERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS

ESPECIFICACIONES TECNICAS: PAVIMENTO Y SARDINELES

Proyecto : “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA

Ubicación : P.J. LA VICTORIA – CHIMBOTE – SANTA

Fecha : Chimbote, Agosto del 2,017

A. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES

La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales

 Reglamento Nacional de Construcciones.

C. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

D. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES

F. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES

El supervisor determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona de

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

01. PAVIMENTOS Y SARDINELES

01.01. OBRAS PROVISIONALES

01.01.01. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE QUIPOS

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

01.01.02. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

01.01.03. CARTEL DE OBRA DE 3.60x7.20m (GIGANTOGRAFIA)

01.01.04. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA

La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control y

El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.

En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

Control de Obra y Seguridad

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

Se emplearán barreras y otros dispositivos auxiliares para tal efecto:

CLASES DE BARRERAS: Características

Descripción Movible Portable Permanente

Tendrá un ancho de 5” y llevará como texto “PELIGRO OBRAS”.

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

Señalización de obra Carteles de obra

Señalización de obra Carteles de obra

Malla de obra valla

01.01.05. MANTENIMIENTO Y DESVIO DE TRANSITO TEMPORAL

a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las

1) Control Temporal de Transito y Seguridad Vial

b) Desvíos a Carreteras y Calles existentes

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

de la recepción final de la obra al MTC. En este período se incluirán todas las

El Contratista, después de aprobado el PMTS deberá instalar de acuerdo a su

Las señales ,dispositivos y chalecos deberán tener un material con características

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta

 Implementación del PMTS

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la

Zona de Desvíos y Caminos de Servicio

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

paralización. Para controlar la emisión de polvo el Contratista podrá proponer otros

Rehabilitación de áreas en el derecho de vía

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

apisonamiento del área intervenida, eliminación de surcos, el peinado del material

Aceptación de los Trabajos

01.02. TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01. TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO INICIAL DE OBRA

“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL P.J. LA VICTORIA DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y

El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento