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Estándares de Ingeniería Estándar

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TRANSREDES DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN PARA Fecha emisión

MOTORES Y COMPRESORES 04/98


Rev. No.
Fecha

1. ALCANCE

El presente estándar establece los requerimientos para los dispositivos protectores para motores y compresores
estacionarios. El 49 CFR Parte 192, §192.171, requiere que las unidades de compresores tengan como mínimo,
protección de paro, sobrevelocidad y alarmas de paro por lubricación y enfriamiento inadecuados. La Compañía
podrá requerir dispositivos adicionales para darle confiabilidad al equipo u operación económica. Para obtener las
especificaciones de compra de estos y otros tipos de equipos para motores, véase los Estándares de Ingeniería 1620,
1630, 1640 y 1645.

2. DEFINICIONES

2.1 Los paros de Clase A son aquellos que se hallan en efecto en todo tiempo.

2.2 Los paros de Clase B son aquellos que están trabados con seguro durante un determinado período de
retraso durante el arranque.

2.3 Los paros de Clase C son aquellos trabados, hasta que su dispositivo final alcance su primer punto fijado
normal.

2.4 La Prioridad 1 indica los dispositivos de protección de paro considerados como necesarios para la mínima
protección adecuada de unidades nuevas y existentes. Lasa excepciones a estos estándares mínimos,
requieren una aprobación por escrito del Vice Presidente de Operaciones.

2.5 Prioridad 2 indica los dispositivos de paro o alarma que se pueden justificar para algunas unidades sobre
la base del tipo, ubicación, marca y experiencia de fallas. La justificación deberá estar basada en una
evaluación del costo y la probabilidad de que una determinada falla ocurra, versus el costo de protección.

2.6 Paro / Alarma se usan intercambiablemente en este estándar para indicar las funciones de monitoreo que
resultarán en, ya sea el paro automático del la maquinaria, o el activado de las alarmas indicadas de
manera que se permita el paro manual, a opción del operador, dentro del período seguro de tiempo desde
la iniciación de la alarma.

3. DISPOSITIVOS TÍPICOS DE PROTECCIÓN DE PARO

Las siguientes descripciones breves de varios dispositivos de paro que se dan el la lista de la Sección 4 de este
Estándar, se incluyen para tipificar y definir las funciones de cada dispositivo de paro. La intención no es la de
especificar la ubicación requerida ni los detalles de diseño de los dispositivos de paro.

3.1 Alta Temperatura del Aceite Lubricante

Este dispositivo está ubicado en la descarga de la bomba principal de lubricación. Si la temperatura del
aceite excede un punto preseleccionado, ocurrirá un paro.

3.2 Alta Temperatura de la Camisa de Agua

Ubicada en el cabezal de salida de la camisa de agua, este dispositivo detiene el motor si es que la
temperatura de agua excede un punto preseleccionado.

3.3 Sobrevelocidad del Motor

* Indica párrfo revisado: ésta es la Rev. No.


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Es un vínculo mecánico del gobernador de sobrevelocidad, tiene un disparo cargado por resorte en la
rueda volante o un sensor electrónico de sobrevelocidad que acciona el dispositivo de paro si la velocidad
excede un punto preseleccionado.

3.4 Alta Vibración del Motor

La vibración del motor en exceso de los niveles normales de operación, activa este dispositivo de paro. El
interruptor principal está ubicado cerca a la parte superior de la base del motor, a mitad de recorrida entre
los dos extremos. Pudieran hacerse necesarios interruptores adicionales en motores integrales grandes.

3.5 Alta Temperatura del Eje y del Rodamiento Principal

Cada tapa de eje de conexión y cojinete principal está equipada con dos dispositivos de activación
cargados con fuerza de resorte. La alta temperatura suelta una chaveta cargada con resorte, en la tapa que
golpea y activa una válvula de venteo para el paro de la unidad. Son también aceptables, dispositivos de
aleaciones fusibles que sueltan la presión del aire de control. En unidades con control eléctrico,
normalmente se usarán RTD o sensores del tipo de termocupla para detectar la condición de la
temperatura.

3.6 Baja Presión de Aceite Lubricante

Este dispositivo detecta la presión de aceite en la galería principal de aceite. Si la presión disminuye
debajo de un determinado punto fijado, ocurrirá un paro.

3.7 Bajo Nivel de Aceite Lubricante

Este interruptor, que detecta el nivel bajo de aceite, usualmente está ubicado en el reservorio o depósito
central de almacenamiento o en el cárter del motor (verticales). Algunos motores pueden requerir 2
interruptores, por Ej., IR-KVT.

3.8 Alto Nivel de Aceite Lubricante

Este interruptor detecta el nivel alto de aceite y típicamente está ubicado en el depósito central de
almacenamiento de aceite.

3.9 Baja Presión en la Camisa de Agua

Si ocurre que la presión del agua es menor al valor de operación normal, ocurrirá un paro. El interruptor
está ubicado en estrecha proximidad a la bomba de agua, en el lado de aguas abajo o en la entrada
principal de agua hacia el block del motor.

3.10 Alta Presión de Descarga de Gas

Este dispositivo usualmente está ubicado aguas arriba de la válvula de descarga de la unidad y aguas
arriba de cualquier equipo de enfriamiento de gas.

3.11 Baja Presión de Succión de Gas

Este interruptor, típicamente está ubicado en el lado de aguas abajo de la válvula de succión de la unidad.

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3.12 Sobre-recorrido del Vástago de Potencia

Para compresores horizontales, se tiene un pequeño dispositivo de rotura o cargado por resorte sobre
centro, que usualmente está montado al final de la carrera normal del vástago. Cuando ocurre un sobre-
recorrido, el dispositivo se activa, el aire de control se ventea, y la unidad se para.

3.13 Caída de Vástago de Compresor

Cuando un vástago de compresor cae, fricciona sobre un bloque conductor del calor montado debajo del
vástago. El calor generado funde un dispositivo que ventea el aire de control y para la unidad.

3.14 Temperatura del Rodamiento de la Cruceta Principal

Este dispositivo usualmente está montado en la cruceta principal. Cuando la temperatura es muy alta,
una chaveta cargada por resorte salta fuera de lugar y acciona una válvula de venteo fijo que inicia el paro.
También son aceptables dispositivos de aleación de fusión que sueltan la presión del aire de control.

3.15 Falta de Flujo en el Lubricador

Este dispositivo usa un interruptor de proximidad para detectar el movimiento del pistón en el lubricador.
Cuando no se detecta movimiento dentro de un período de tiempo pre- determinado, se activa el
mecanismo de paro.

3.16 Alta Temperatura del Zapato y Guía

A medida que la temperatura sube por encima de un punto fijado, una chaveta cargada por resorte, activa
una válvula de venteo y paro. El dispositivo sensor usualmente está montado en un pequeño agujero
perforado en el zapato. También son aceptables dispositivos de aleación de fusión que sueltan la presión
de aire de control.

3.17 Alta Temperatura del Gas de Descarga (Cilindro)

Este dispositivo normalmente está ubicado en la descarga de la boquilla de la botella de pulsación.

3.18 Alto Nivel de Líquido del Depurador

Ubicado en la entrada del depurador de la unidad, este interruptor se activa cuando se tiene líquidos en
exceso dentro del depurador.

3.19 Alta Vibración de Compresor

La vibración del compresor en exceso de los niveles de operación normales, activará este dispositivo de
paro. El interruptor está ubicado en el cuerpo principal de la unidad.

3.20 Alta Vibración de Enfriador de Gas/ Agua / Aceite

Este interruptor usualmente está ubicado en el lado del enfriador de la unidad para detectar los niveles
anormales de vibración.

3.21 Sobrecarga del Motor

Este dispositivo de paro detecta el bajo nivel de vacío del tubo múltiple (manifold) en las unidades
naturalmente aspiradas o la alta presión de gas combustible en las unidades de dos ciclos o las que tienen
turbo- cargador, para activar el paro.

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3.22 Alta Presión de Cárter

El paro se inicia por un interruptor que se activa por la operación de una de las puertas de desfogue del
cárter.

3.23 Alta Vibración del Turbocargador

Este dispositivo detecta la vibración del turbocargador y para la unidad cuando se detectan condiciones de
vibración excesiva.

3.24 Bajo Nivel de Aceite Sello

Este interruptor detecta el nivel del aceite del depósito de aceite sello y activa un paro cuando ocurre un
bajo nivel.

3.25 Baja Presión Diferencial del Aceite Sello

Este interruptor detecta la presión diferencial entre el aceite sello y el gas de succión. (La presión del
aceite sello se mantiene típicamente a 40 psig por encima de la presión del gas de succión. Si el
diferencial disminuye suficientemente, se iniciará un paro.

3.26 Baja Presión de Combustible

Este sensor está en el lado de entrada del sistema de combustible de la unidad.

3.27 Falla de Encendido o Falta de Chispa

Este paro es controlado por una termocupla en la cámara de combustión que detecta el encendido durante
el arranque o la ausencia de llama (calor) durante el funcionamiento.

3.28 Inadecuada Posición de Válvula

Si las válvulas de succión y descarga de la unidad no se hallan en sus posiciones correctas, según lo
indican los interruptores de límite, no se permitirá que la unidad arranque o se parará.

3.29 Alta Temperatura de Gas de Escape

Este paro está controlado por una termocupla ubicada en el lado de escape de la rueda de potencia o los
cilindros de potencia.

3.30 Alta Temperatura de Entrada a la Turbina

Este paro está controlado por una termocupla entre la cámara de combustión y la primera turbina de
potencia.

3.31 Interruptor de Circuito de Desconexión de Motor

Si es que este circuito termo- magnético detecta corriente indicativa de un cortocircuito o una condición de
sobrecarga, el dispositivo interrumpirá el circuito, desconectando la corriente hacia el motor.

3.32 Protección de Sobrecarga del Motor

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Usualmente ubicado en el arranque, estos dispositivos de sobrecarga, abren un contacto de control para
iniciar un paro en la eventualidad de que la corriente suba por encima de los niveles normales de
funcionamiento.

3.33 Bajo Voltaje

Este dispositivo protector, usualmente es un relé, detecta el bajo voltaje de línea y activa un contacto para
parar la unidad cuando detecta un voltaje menor a los niveles normales de funcionamiento.

3.34 Temperatura del Rodamiento de Motor o del Embobinado

Cuando las temperaturas en estas áreas exceden los niveles de funcionamiento seguro, un sensor de
temperatura activa un paro de unidad.

3.35 Bajo Flujo de Aire de Enfriamiento/Bajo Flujo de Aire de Purgado

Estos paros utilizan un interruptor de presión para detectar el flujo de aire para el enfriamiento del motor
y el purgado de atmósfera peligrosa del área de clasificación eléctrica. Cuando la presión cae por debajo
de un nivel determinado, se inicia un paro.

3.36 Detección de Pérdida de Fase

Este paro usa un voltaje o relé sensor de corriente para detectar cuando una de las 3 fases de la corriente
de alimentación está ausente.

3.37 Desequilibrio de Corriente

Este dispositivo compara las 3 fases de la corriente y detiene la unidad cuando ocurre un desequilibrio.

4. REQUERIMIENTOS

La siguiente tabla muestra un resumen de los requerimientos básicos para los dispositivos protectores en varios
tipos de motores y compresores. Cada dispositivo de protección aparece en la lista por prioridad y clase de paro
(véanse las definiciones).

4.1 Motores Horizontales y Unidades de Compresor Prioridad 1 Prioridad 2


Sobrevelocidad A
Baja Presión de Aceite Lubricante B
Bajo Nivel de Aceite Lubricante A
Alto Nivel de Aceite Lubricante B
Falta de Flujo en el Lubricador B
Alta Temperaturas de Camisa de Agua A
Bajo Flujo de Agua en el Vástago o Baja Presión de Agua A
Bajo Flujo de Agua en Camisa de Agua o Baja Presión de Agua A
Alta Temperatura de la Empaquetadura de Eje A
Alta Temperatura de Rodamiento Principal A
Alta Temperatura del Rodamiento de Eje A
Alta Temperatura de Zapato y Guía A
Alta Temperatura de Descarga de Gas A
Alta Vibración del Chasis Principal B
Alta Vibración del Compresor B
Sobrecarrera de Vástago de Potencia A
Caída del Vástago de Compresor A
Alta Presión de Gas de Descarga A
Temperatura del Rodamiento de Cruceta Principal A
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Baja Presión de Succión de Gas (Véase Nota 1) A

4.2 Motores Verticales y Unidades de Compresor Verticales


De 350 H.P. y Menores (Recolección) Prioridad 1 Prioridad 2
Sobrevelocidad A
Baja Presión de Aceite Lubricante B
Alta Temperatura de Aceite Lubricante A
Baja Presión de Camisa de Agua B
Alta Temperatura de Camisa de Agua A
Alta Vibración de Motor B
Falta de Flujo en el Lubricador B
Alta Presión de Descarga de Gas A
Alta Temperatura de Descarga de Gas A
Baja Presión de Succión de Gas (Ver nota 1) A
Alta Vibración de Enfriador de gas – Agua - Aceite B
Alto Nivel de Líquido en el Depurador A
Para compresor separado, añadir:
Baja Presión de Aceite Lubricante B
Falta de Flujo en el Lubricador B
Alta Vibración de Compresor B
Bajo Nivel de Aceite Lubricante A

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4.3 Unidad de Recolección Mediana/Alta, de más de 350 H.P. Prioridad 1 Prioridad 2


Sobrevelocidad A
Baja Presión de Aceite Lubricante B
Alta Temperatura de Aceite Lubricante A
Baja Presión de Camisa de Agua B
Alta Temperatura de Camisa de Agua A
Alta Vibración de Motor B
Alta Vibración de Turbocargador (Si es aplicable) B
Alta Temperatura de Aire en Múltiple (Turbocargador) A
Altas Temperaturas en Rodamiento Principal y de Eje A
Sobrecarga del Motor (Solamente unidades con turbocargador) A
Alta Presión de Descarga de Gas A
Alta Temperatura de Descarga de Gas(Cada Boquilla de Botella) A
Alta Presión de Cárter (Unidades de 2 Ciclos) A
Alta Temperatura de Descarga de Gas (Post- enfriador) A
Baja Presión de Succión de Gas (Ver nota 1) A
Alta Vibración de Enfriador de Gas / Agua / Aceite A
Alto Nivel de Líquido en el Depurador A
Para compresor separado, añadir:
Baja Presión de Aceite Lubricante B
Falta de Flujo en el Lubricador B
Alta Vibración del Motor B
Altas Temperaturas de Rodamiento Principal y de Eje A

4.4 Motores Integrales de Baja Velocidad y Compresores de Más de 350 H.P. Prioridad 1 Prioridad 2
Sobrevelocidad A
Baja Presión de Aceite Lubricante B
Alta Temperatura de Aceite Lubricante (Ver nota 2) A
Baja Presión de Camisa de Agua B
Alta Temperatura de Camisa de Agua A
Alta Vibración de Motor B
Alta Vibración de Turbocargador (Si es aplicable) B
Alta Temperatura de Manifold de Aire (Unidades Turbocargadas) A
Falta de Flujo en el Lubricador (Ver nota 2)) B
Altas Temperaturas de Rodamiento Principal y de Eje (Ver nota 2) A
Sobrecarga del Motor A
Alta Presión de la Descarga de Gas (Ver nota 2) A
Alta temperatura de Descarga de Gas (Cada Boquilla de Botella) A
Alta Presión en Puertas de Desfogue de Cárter (Unidades de 4-Ciclos) A
Alta Presión en Puertas de Desfogue de Cárter (Unidades de 2-Ciclos) A
Paro por Alta Presión en Cárter (Unidades de 2-Ciclos) A
Caída de Vástago de Compresor A
Alta temperatura de Descarga de Gas (Post- enfriador) (Ver nota 2) A
Baja Presión de Succión de Gas (Ver nota 1) A
Alta Vibración del Enfriador de Gas / Agua / Aceite A
Alto Nivel de Líquido en Depurador (Probable Acumulación de Líquido) A

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4.5 Motores de Turbina y Unidades de Compresores Centrífugos Prioridad 1 Prioridad 2


Sobrevelocidad de Turbina de Potencia (Si tiene 2-Ejes) A
Sobrevelocidad del Generador a Gas A
Baja Presión Aceite de Turbina o Disminución Presión Aceite Lubricante B
Baja Presión Aceite Generador o Disminución Presión Aceite Lubricante B
Bajo Nivel de Aceite en Turbina de Potencia A
Bajo Nivel de Aceite Sello A
Baja Presión Diferencial de Aceite Sello A
Baja Presión de Combustible A
Alta Temperatura de Turbina de Potencia A
Alta Temperatura de Gas de Escape o Entrada de Turbina A
Alta Temperatura de Rodamiento de Compresor A
Altas Temperaturas de Rodamiento de Turbina A
Bomba de Aceite de Reserva, en Operación (Alarma Solamente)
Alta Temperatura de Descarga de Gas del Compresor A
Alta Vibración del Turbina de Potencia A
Alta Vibración de Generador de Gas A
Alta Vibración de Compresor de Gas A
Alta Presión Diferencial de Filtro de Aire A
Inadecuada Posición de Válvula A
Falla de Encendido o Falta de Chispa A
Baja Presión de Aceite Lubricante del Compresor B
Corta- llamas (Si el motor está encerrado en un gabinete) A
Alto Nivel de Líquido en Depurador A
Baja Presión en Succión de Gas (Ver nota 1) A

4.6 Impulsión por Motor Eléctrico para Compresores Prioridad 1 Prioridad 2


Interruptor de Circuito de Desconexión de Motor A
Protección de Sobrecarga de Motor (Trifásico) A
Bajo Voltaje A
Temperaturas del Rodamiento de Motor o del Aceite A
Bajo Flujo de Aire de Enfriamiento B
Bajo Flujo de Aire de Purgado A
Detección de Pérdida de Fase A
Desequilibrio de Corriente A
Provea la misma protección para el compresor, según la lista para motores impulsores de tamaño equivalente y
según tipo de compresor.

4.7 Motor de Generador Auxiliar

Provea la misma protección que la de un motor de compresor de tamaño equivalente si normalmente se


requiere la corriente.

Notas: 1. Considere estos dispositivos como Prioridad 1 en compresores, tales como las unidades de
recolección donde la baja presión de succión ocurre con frecuencia.
2. Se prefieren estos dispositivos en unidades nuevas.

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