I.Ae.

33 Pulqui II
Ir a la navegaciónIr a la búsqueda

Pulqui II

Pulqui II despegando.

Tipo Caza

Fabricante Fábrica Militar de Aviones

Diseñado por Kurt Tank

Primer vuelo 27 de junio de 19501

Retirado 1959

Estado Cancelado

Usuario Fuerza Aérea Argentina

N.º construidos 5 prototipos

Desarrollo del Focke-Wulf Ta 183

[editar datos en Wikidata]

El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por el Instituto

Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador
alemán Kurt Tank, junto al ingeniero argentino Norberto Morcchio y un equipo de
colaboradores argentino/alemán, tuvo una participación capital en el proyecto. Sólo se
produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959.
 Índice

 1Historia
o 1.1Diseño
o 1.2Evaluación
 2Características técnicas
 3Especificaciones
o 3.1Características generales
o 3.2Rendimiento
o 3.3Armamento
 4Prototipos
 5Ejemplares sobrevivientes
 6Aeronaves similares
 7Notas
 8Referencias
o 8.1Bibliografía
 9Enlaces externos

Historia[editar]
Diseño[editar]

I.Ae. 27 Pulqui I en vuelo.

Sobre la base de los resultados obtenidos por el prototipo del I.Ae. 27 Pulqui I, el Instituto
Aerotécnico decide iniciar un nuevo proyecto de avión de reacción. Hacia fines
de 1947 comienza la elaboración de un anteproyecto llamado IA-33, cuyas características
principales eran una motorización más potente que la del Pulqui I, alas bajas en flecha y
los estabilizadores instalados a la mitad de la deriva.
Después de finalizar la Segunda Guerra Mundial, el gobierno argentino había invitado a
trabajar en la construcción de un jet argentino al ingeniero Kurt Tank, uno de los mejores
diseñadores de Alemania, responsable de la creación del famoso Focke-Wulf Fw 190.
Tank para 1945 ya era un célebre diseñador aeronáutico. Jefe de diseño y director de la
fábrica de aviones Focke-Wulf desde 1933 hasta el final de la II GuerraMundial había
tenido a cargo la concepción de modelos de primer nivel y una fábrica que llegó a tener
15.000 obreros. Con el Fw 190, el caza alemán más efectivo de la Segunda Guerra, se
consagró como uno de los diseñadores más importantes de la era de la propulsión a
hélice. Tras llegar a la Argentina Tank reúne un grupo de antiguos empleados de la Focke
Wulfnota 1 y llegó a Córdoba para unirse al proyecto del futuro Pulqui II.
En los últimos meses de la guerra, Tank y su equipo habían trabajado en el diseño de un
caza de segunda generación para la Luftwaffe, el Ta 183 Huckebein. Era un caza
avanzado de alas en flecha que nunca se llegó a construir debido a la caída de Alemania.
Apenas llegado, Tank presentó a las autoridades del Instituto los planos del Ta 183, al
mismo tiempo que el equipo argentino entregaba su anteproyecto. Como resultado de esta
reunión, se decidió formar dos equipos trabajando en paralelo, uno alemán liderado
por Kurt Tank, y uno argentino, liderado por el ingeniero Norberto Morchio.
Una vez terminados ambos diseños, que resultaron ser muy similares, se sintetizaron en
un diseño final, analizando cada diferencia y optando por la que presentara la menor
dificultad de construcción. Puede verse que el avión no es simplemente un Ta 183
modificado, sino el producto de un desarrollo conjunto con los ingenieros argentinos en el
que se aplican parte de los conceptos básicos del diseño alemán.
Los conceptos del Ta 183 no se utilizaron únicamente en el Pulqui II; porque sin que Kurt
Tank lo supiera, simultáneamente se desarrollaba otro avión en la Unión Soviética a partir
de una copia de los planos, obtenida por tropas de ese país durante su invasión a
Alemania. Este era nada menos que el Lavochkin La-15 soviético, caza hermano del
famoso Mikoyan-Gurevich MiG-15 del mismo origen.
Evaluación[editar]

El segundo prototipo, poco antes de su vuelo inaugural.

Una vez resuelto el diseño, se comenzó con la construcción de los prototipos. El primero
era una versión sin motor, usada para comprobar la estabilidad del diseño. A continuación
se fabricó el primer avión completo, que hizo su primer vuelo el 27 de junio de 1950,
pilotado por el capitán Edmundo Osvaldo Weiss.1
El 8 de febrero de 1951, se realizó la presentación pública del avión, en el Aeroparque
Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. Estaban presentes el Presidente de la
Nación, Juan Domingo Perón y un nutrido grupo de funcionarios y diplomáticos, además
de una enorme cantidad de espectadores. La novedad del Pulqui II radicó en incorporar la
innovación radical, el ala en flecha. Una innovación del campo de la aerodinámica que
juntocon la utilización de una sola y poderosa turbina permitiría alcanzar las máximas
velocidades antes de la barrera del sonido. Redujo diez veces los tiempos de viaje gracias
a que alcanzaba velocidades cercanas a los 1000 km/h.2
Después del derrocamiento del presidente Perón en 1955, el proyecto vio esfumarse el
respaldo del gobierno. En febrero de 1956 Tank y catorce de sus ingenieros, perseguidos
por la dictadura autodenominada Revolución Libertadora, abandonaron el país y se
dirigieron a trabajar en la industria aeronáutica de la India. Este hecho se sumaría a otros
dos elementos que pondrían un freno al proyecto Pulqui.3 Por un lado, dado que el Banco
Central no disponía de fondos para la compra de los 36 Canadair CL-13 Sabre previstos,
la Fuerza Aérea Argentina debió considerar la producción en serie del Pulqui y consultó a
IAME sobre el plazo para disponer de un lote de producción de cien IAe-33. La respuesta
fue de diez aparatos en cinco años, en tanto que Estados Unidos ofreció la entrega
inmediata de cien F-86 Sabre. Por otra parte, en noviembre de ese año, el cuarto prototipo
del Pulqui II tuvo un accidente cuando aterrizaba de una demostración ante oficiales de la
Fuerza Aérea. El piloto sobrevivió, pero el artefacto quedó destruido.4
A pesar de todo, el programa continuó y hacia 1959 se construyó el quinto y último
prototipo. Poco tiempo después, sin fondos ni apoyo del gobierno, el programa fue
cancelado definitivamente. Finalmente, la Fuerza Aérea acabaría recibiendo en septiembre
de 1960 veintiocho de los cien aviones prometidos.

Características técnicas[editar]
El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro
negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. La
construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta
tipo burbuja. No contaba con asiento eyectable y la maniobra de evacuación se realizaba
invirtiendo la nave, desprendiendo la burbuja y dejando que el piloto caiga por
gravedad.[cita requerida]
El motor elegido fue una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg. Un dato
interesante es que el MiG-15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor.5
Argentina perdió una propuesta del príncipe consorte de Holanda, Bemhard vol Lippe-
Biesterfe, que se realizó en 1951 en una visita oficial durante el gobierno del general
Perón. Ofrecía fabricar el avión en colaboración y con turbinas holandesas. Casi al mismo
tiempo fue recibido un pedido firme de Egipto de adquirir cuantos hubiera. (En ese
entonces había un único prototipo volando).5

Especificaciones[editar]

Características generales

 Tripulación: 1 piloto
 Longitud: 11,68 m
 Envergadura: 10,60 m
 Altura: 3,50 m
 Superficie alar: 25,1 m²
 Peso vacío: 3.600 kg
 Peso máximo al despegue: 5.550 kg
 Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Nene II 104B.
o Empuje normal: 22,2 kN (2 267 kgf; 4 998 lbf) de empuje.
Rendimiento

 Velocidad nunca excedida (Vne): 1.050 km/h

 Velocidad crucero (Vc): 960 km/h
 Alcance: 2.030 km
 Techo de vuelo: 15.000 m
Armamento

 Cañones: 4× Hispano Suiza Mk. V de 20 mm

Prototipos[editar]
El tercer prototipo, c. 1953. Nótese las alas en flecha y la cola en T.

 El prototipo N° 1 fue construido sin motor, para ensayos aerodinámicos. Nunca fue
volado ya que su propósito era la de estudios y ensayos destructivos en tierra.
Después de demostrar la ausencia de fallos de diseño se utilizó para pruebas estáticas
hasta su destrucción.

 El prototipo N° 2 realizó su vuelo inaugural el 27 de junio de 1950, pilotado por el

Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. Presentaba problemas al volar a velocidades
extremasnota 2 y se le hicieron diversas modificaciones para solucionarlo. En 1951 se
invitó a varios pilotos de caza de la Fuerza Aérea Argentina a probar el avión. En una
de estas pruebas, un fallo en los pernos de sujeción de un ala hizo que ésta se
desprenda en vuelo, provocando la caída y destrucción completa del aparato,
muriendo en el accidente su piloto, Capitán Vedania Manuwal.

 El prototipo N° 3 se completó en 1952. Presentaba modificaciones aerodinámicas que

lo hacían más estable.nota 3 En octubre de ese año se estrelló mientras era pilotado
por Otto Behrens, un ex piloto de pruebas de la Focke Wulf y ex director del Centro de
Ensayos de la Luftwaffe.

 A continuación se construye el prototipo N° 4, que era un modelo ya completo, con

cabina presurizada y cañones instalados. En 1956, la Fuerza Aérea, buscando ganar
apoyo político, organizó un vuelo desde Córdoba a Buenos Aires para demostrar el
potencial de combate del Pulqui. El aparato debía volar 800 km, ametrallar un campo
de prácticas de la Fuerza Aérea en el área de Buenos Aires, para luego volver a
Córdoba utilizando sólo combustible interno. El único equipo de oxígeno disponible
para un vuelo tan largo había sido tomado de un Gloster Meteor que se encontraba en
reparaciones. El piloto, Teniente Balado, completó con éxito el vuelo, incluyendo la
demostración del ametrallamiento, a una velocidad media de crucero de unos
900 km/h. Sin embargo, el sistema de oxígeno falló en el viaje de regreso y el piloto, al
borde de perder la conciencia, logró realizar un aterrizaje de emergencia. El choque
destruyó el tren de aterrizaje y dejó a la aeronave en un estado irreparable.6

 El prototipo N° 5 era una versión modificada, con tanques de combustible en las alas,
que resolvían el problema de la escasa autonomía. Este prototipo recibió la
designación Pulqui IIe. Se terminó de construir en 1959 y su primer vuelo fue el 18 de
septiembre de ese año, pilotado por el Teniente Roberto Starc. Solo realizó doce
vuelos antes de ser retirado.1

Ejemplares sobrevivientes[editar]
El Pulqui II en la muestra Tecnópolis(2012)

El único avión sobreviviente, el prototipo N° 5, se exhibe en el Museo Nacional de

Aeronáutica en la base de Morón, en la provincia de Buenos Aires, Argentina.
Este aparato forma parte de la muestra de tecnología Tecnópolis, realizada en el Parque
del Bicentenario, en el barrio de Villa Martelli, municipio de Vicente López.

Vista de frente del Pulqui II en el Museo Nacional de Aeronáutica.

Aeronaves similares[editar]
 Dassault MD 450 Ouragan
 Lavochkin La-15
 MiG-15
 FJ Fury
 F-86 Sabre
 Saab Tunnan

Notas[editar]
1. ↑ El sr. Feisler, ex director de Focke Wulf, el doctor Thaulau, el ingeniero Paul Klages, que
sería el diseñador del I.Ae-35 Huanquero, previamente llamado El Justicialista del Aire, el
doctor Rotz, de Daimler-Benz, el doctor Pabts, especialista en dinámica de gases, los
doctores Plock y Werse, especialistas en materiales y técnicas de construcción, el doctor
Heinstzzelman, especialista en estática, los diseñadores ingeniero Ludwing Mittelhauber y
Bansemir, el matemático Rothkegal y los técnicos Mathias y Wolp
2. ↑ Inestabilidad lateral por sobre los 700 km/h y predominancia del timón por sobre los
alerones; esto último se solucionó instalando piezas de goma adecuadas para compensar
los efectos indeseables, pero se logró definitivamente y con eficacia en el cuarto prototipo.
3. ↑ Timón completamente rediseñado, eliminando una sombra aerodinámica que se
presentaba al entrar el avión en pérdida; transmisión de mandos modificable en vuelo;
frenos aerodinámicos nuevos y más autonomía de vuelo.
Referencias[editar]
1. ↑ Saltar a:a b c Paul, 1960, p. 145.
2. ↑ Frenkel, 1992, p. 23.
3. ↑ Frenkel, 1992, p. 24.
4. ↑ «El Proyecto Pulqui». Página/12. 21 de octubre de 2012.
5. ↑ Saltar a:a b «Aviones diseñados y proyectados desde 1943 hasta la Revolución
Libertadora». Crónicas y testimonios. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012.
6. ↑ Rivas, 2008, pp. 170–171.

Bibliografía[editar]

 Eduardo J. Amores Oliver, "Guía de Aeronaves Militares. 1912-2006", Dirección de

Estudios Históricos, Fuerza Aérea Argentina.
 Carlos De Nápoli, "Los científicos nazis en la Argentina", ISBN 978-987-628-041-9.
 Universidad de Buenos Aires, Tesis "Proyecto Pulqui II" de Alejandro Artopoulos.
 Artopoulos, Alejandro, 2012, Tecnología e innovación en países emergentes: la
aventura del Pulqui II, Carapachay: Lenguaje claro Editora. ISBN 978-987-23627-6-8
 Rivas, Santiago (2008). «Pioneers & Prototypes: Pulqui, Pulqui II and IA-
37/48.». International Air Power Review (Número 25) (AIRtime). ISSN 1473-9917.
 Frenkel, Leopoldo (1992). José Ignacio San Martín. El desarrollo de las industrias
aeronáuticas y automotriz en la Argentina. Buenos Aires: Cohiue.
 Paul, Christopher G.J. (Mayo de 1960). «Aircraft Development in Argentina». Air
Pictorial (en inglés). Volumen 22 (Número 5).