VEHICULO

DE DISEÑO Mg. Ing. Jorge Araujo Ñopo

Los criterios para el diseño geométrico de las
carreteras se basan parcialmente en las
características estáticas, cinemáticas y dinámicas
de los vehículos; el diseño de carreteras incluye la
selección del vehículo de diseño
Consideran el peso
y el tamaño del
vehículo, factores
importes en la
determinación de
varios componentes
físicos de la
carretera.
El tamaño del vehículo define el ancho de carril,
ancho de cuneta, longitud y ancho de
estacionamientos, y longitud de curvas
horizontales y verticales.
El peso en los ejes de los vehículos sobre la
carretera es importante para determinar el peralte
y la pendiente máxima.
Comprenden el movimiento del vehículo, sin
consideran las fuerzas que causan el movimiento,
esto es la capacidad de aceleración del vehículo,
lo cual es importante para operaciones de transito
como las maniobras de rebase y la elección de la
estrechura de la carretera.
La aceleración y la desaceleración son importantes
para la determinación de las fuerzas que causan el
movimiento, por tanto, un estudio de las
características cinemáticas del vehículo, incluye
principalmente un estudio de cómo influye la tasa
de aceleración a los elementos del movimiento,
tales como velocidad y distancia.
Varias fuerzas actúan sobre un vehículo cuando
este se encuentra en movimiento: la resistencia
del aire, la resistencia de la pendiente, la
resistencia al rodamiento y la resistencia de la
curva.
Se hace necesario examinar todos los tipos de
vehículos, establecer grupos y seleccionar el
tamaño representativo dentro de cada grupo para
su uso en el proyecto; estos vehículos
seleccionados, con peso representativo,
dimensiones y características de operación,
utilizados para establecer los criterios de los
proyectos de las carreteras, son conocidos como
vehículos de diseño.
Podemos definir como Vehículo de Diseño al tipo
de vehículo cuyo peso, dimensiones y
características de operación se usan para
establecer los criterios de diseño de la carretera;
el vehículo de diseño debe ser uno, cuyas
dimensiones y radio mínimo de giro sean
mayores que los de la mayoría de vehículos de
su clase.
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que
tomar en cuenta la composición del tráfico que
utiliza o utilizará la vía. Normalmente, hay una
participación suficiente de vehículos pesados
para condicionar las características del proyecto
de carretera. Por consiguiente, el vehículo de
diseño normal será el vehículo comercial rígido
(camiones y/o buses).
Categoría de Vehículos:

L: Vehículos automotores con menos de

cuatro ruedas.
M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o
más diseñados y construidos para el
transporte de pasajeros
N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o
más diseñados y construidos para el
transporte de mercancía.
Categoría de Vehículos:

O: Remolques (incluidos semirremolques).

S: Adicionalmente a los vehículos de las
categorías M, N u O para el transporte de
pasajeros o mercancías que realizan una
función específica, para la cual requieren
carrocerías y/o equipos especiales.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos:

 Vehículos ligeros aquellos correspondientes

a las categorías L (vehículos automotores con
menos de 4 ruedas) y M1 (vehículos
automotores de 4 ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros con 8 asientos o
menos, sin contar el asiento del conductor).
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos:

 Vehículos pesados, los pertenecientes a las

categorías M (vehículos automotores de 4
ruedas diseñados para el transporte de
pasajeros, excepto la M1), N (vehículos
automotores de 4 ruedas o más, diseñados y
construidos para el transporte de mercancías),
O (remolques y semirremolques) y S
(combinaciones especiales de los M, N y O).
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no
condicionan el proyecto, salvo que se trate de
una vía por la que no circulan camiones,
situación poco probable en el proyecto de
carreteras.

Dimensiones representativas:
 Ancho: 2.10 m.
 Largo: 5.80 m.
Para el cálculo de distancias de visibilidad de
parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehículos
ligeros, que cubran las situaciones más
favorables en cuanto a visibilidad .
El vehículo ligero es el que más velocidad
desarrolla y la altura del ojo de piloto es más
baja, por tanto, estas características definirán:
 Distancia de visibilidad de sobrepaso.
 Distancia parada.
 Zona de seguridad en relación con la visibilidad
en los cruces.
 Altura mínima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes
 Dimensiones mínimas de plazas de
aparcamiento en zonas de estacionamiento
El vehículo pesado tiene las características de
sección y altura para determinar:

 Sección de los carriles

 Capacidad portante
 Radios de curvatura y sobreanchos en curvas
horizontales
 Alturas libres mínimas permisibles
 Necesidad de carriles
adicionales
 Longitudes de incorporación
 Longitudes y proporción de
aparcamientos para
vehículos pesados en zonas
de estacionamiento
 Áreas de descanso.
Las dimensiones máximas de los vehículos
pesados a emplear en la definición geométrica.
 Resumen de los datos básicos de los vehículos
de diseño:

Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - 2018

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro
de 180º en sentido horario, queda definido por la
trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda
del vehículo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria interior).
La trayectoria exterior queda determinada por el
radio de giro mínimo propio del Vehículo y es una
característica de fabricación.

La trayectoria interior depende de la trayectoria

exterior, del ancho del vehículo, de la distancia
entre el primer y último eje y de la circunstancia
que estos ejes pertenecen a un camión del tipo
unidad rígida o semirremolque articulado.
De esta forma camiones y ómnibus en general,
requerirán dimensiones geométricas más
generosas que en el caso de vehículos ligeros.

Los vehículos pesados son más anchos, tienen

distancias entre ejes más largas y mayor radio
mínimo de giro.
BIBLIOGRAFÍA:
• Manual de Carreteras –
Diseño Geométrico DG-
2018.
Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.

• Ingeniería de Transito.
Fundamentos y
Aplicación.
Rafael Cal y Mayor / James
Cárdenas G.