¿Qué es un factor de emisión?

Un factor de emisión es una relación entre la cantidad de contaminante emitido a la atmósfera y una
unidad de actividad. En general, se pueden clasificar en dos tipos:
 Los basados en procesos: se utilizan para estimar emisiones de fuentes puntuales y a menudo
se combinan con los datos de actividad recopilados en encuestas o en balances de materiales.
 Los basados en censos: se usan generalmente para estimar emisiones de fuentes de área.

Factores de emisión basados en procesos

En muchos países se han realizado múltiples estudios para determinar las tasas de emisión promedio
de diferentes procesos que son fuentes de emisiones. Puesto que con frecuencia no se requiere ni es
económicamente factible hacer un muestreo en cada fuente de emisión, se usan los resultados de
muestreos de «fuentes representativas» para desarrollar factores de emisión, los cuales se expresan
como unidades de masa de contaminante emitido por unidad de proceso. Entre las unidades de
proceso más comunes se encuentran el consumo de energía, el consumo de materia prima, las
unidades de producción, el calendario de operación, o el número de dispositivos o las características
de éstos. Por ejemplo, lb/ MMBtu, lb/gal, lb/lote, lb/hr o lb/pie2 [área superficial].

Ejemplos de estimación
de factores de emisión
basados en procesos
Factores de emisión basados en censos socioeconómicos o de población
El uso de factores de emisión basados en censos es un método eficiente para estimar emisiones de
fuentes de área que no se pueden caracterizar a través de datos de actividad, consumo de
combustibles y/o consumo de materias primas, los cuales son imprescindibles para aplicar factores
de emisión basados en procesos. Además, comparada con otras técnicas de estimación de
emisiones, la estimación de emisiones con factores de emisión basados en censos puede ser una
opción más costo-efectiva dado que los datos de censos ya están disponibles en la mayor parte de las
regiones donde se realizan inventarios de emisiones. En México, la información sobre población y
vivienda, y de empleo por sector económico y municipio está disponible en formato impreso y
electrónico a través del INEGI. La desventaja de usar factores de emisión existentes basados en
censos es que la mayor parte de ellos fueron desarrollados en EU o en Europa y es posible que no
represente las condiciones socioeconómicas y las prácticas de manejo de los procesos de emisión en
México.
Los factores se emisión se clasifican en dos grupos: factores de emisión per cápita y factores de
emisión por empleado.
 Factores de emisión per cápita
Las emisiones de procesos como la evaporación de solventes de los productos comerciales y
de consumo tales como ceras, productos en aerosol y limpiadores de muebles y ventanas
puede ser determinada a través de factores de emisión per cápita, si se supone que sus
emisiones pueden asociarse con la población de manera razonable. Esta suposición es válida
para ciertas actividades como tintorerías, pintura de superficies arquitectónicas, pequeñas
operaciones de desengrasado y evaporación de solventes de productos domésticos y
comerciales. En cambio, los factores de emisión per cápita no se deben utilizar de manera
indiscriminada para aquellas fuentes cuyas emisiones no se correlacionan bien con la
población.
 Ejemplo de
estimación de
factores de
emisión utilizando
factores de
emisión per cápita

 Factores de emisión por empleado

Se considera que los factores de emisión por empleado son más exactos que los factores de
emisión per cápita dado que, en general, los niveles de empleo son un indicador más
representativo de las actividades generadoras de contaminación. Sin embargo, se debe tener
cuidado de eliminar los datos de empleos asociados que no están relacionados con los
procesos fabriles o de manufactura como los empleos administrativos. En general, los
factores de emisión por empleado se usan para estimar las emisiones de aquellas categorías
de fuente correspondientes a claves CMAP (Clasificación Mexicana de Actividades y
Productos), para las cuales existen datos de empleo disponibles a nivel local. Cuando se
calculan emisiones de fuentes puntuales por separado, el uso de factores de emisión por
empleado puede ser considerado como un procedimiento secundario para estimar las
emisiones de las instalaciones industriales no consideradas en los cálculos de fuentes
puntuales (generalmente instalaciones pequeñas). En estos casos deberá realizarse una
reconciliación de la información derivada de fuentes puntuales y de área.

Ejemplo de
estimación de
factores de emisión
utilizando factores
de emisión por
empleado
 UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS
CAMPUS COATZACOALCOS - MINATITLÁN

TRABAJO:
FACTORES DE EMISIÓN

EXPERIENCIA EDUCATIVA:
AMBIENTAL DEL AIRE

SECCIÓN: 502

ALUMNO:
HERNÁNDEZ CASTAÑEDA CITLALLI ADRIANA

PROGRAMA
EDUCATIVO:
INGENIERÍA QUÍMICA

DOCENTE:
JESÚS ANTONIO RÍOS
IZQUIERDO

FECHA: SEPTIEMBRE DE
2016
Factores de emisión en fuentes móviles
E = NU * DA * FE
Donde:
E = Emisión total del contaminante de interés (CO, NOx, o HC, etc.)
NU = Número total de vehículos de interés (automóvil, taxi, microbús, pick up, etc.)
DA = Actividad vehicular, expresada como la distancia total recorrida por los vehículos de interés
en un tiempo determinado y bajo condiciones de circulación conocidos (generalmente se
expresa en kilómetros recorridos por día o año)
FE = Factor de emisión para el contaminante de interés, para el tipo de vehículo en cuestión y
para las condiciones de circulación de los vehículos expresado en unidades de masa (por
ejemplo gramos de contaminante emitido) por distancia recorrida (por ejemplo kilómetros).

La fórmula indica que la cantidad total de emisiones de un contaminante determinado es una función
de la cantidad de vehículos considerados en el análisis, así como de la distancia total recorrida por
cada uno de éstos y de los factores de emisión asociados con cada tipo o categoría de vehículo. Esto
es, los elementos clave en la estimación de un inventario de fuentes vehiculares son:
 El número de vehículos de cada tipo o categoría
 La distancia recorrida por unidad de tiempo (día o año) por cada tipo de vehículo
 Las condiciones de circulación
 Los factores de emisión asociados a cada contaminante, condición de circulación y tipo de
vehículo
El término “número de unidades” se refiere a la población vehicular activa o en circulación en la zona
objeto de estudio. Sin embargo, es importante destacar que el número total de vehículos en
circulación en la zona de estudio puede ser muy diferente al número de vehículos registrados con
domicilio en ella.
Tipos de vehículos:
Ya que las emisiones varían de acuerdo con el tipo de vehículo, uso, tipo de combustible, tipo de
tecnología, tamaño de motor y edad del vehículo, entre otros factores. Por ello, no basta conocer el
número total de vehículos que circulan en la región de interés, sino que es necesario caracterizar la
flota vehicular de tal forma que los vehículos puedan ser agregados en grupos o categorías con
características de emisión similares, para posteriormente tratar de cuantificar las emisiones para
cada grupo. Las variables o criterios de agregación de vehículos comúnmente usados al llevar a cabo
una caracterización de la flota vehicular son:
 Tipo de vehículo (auto, microbús, autobús, camión, motocicleta, etc.)
 Combustible utilizado (gasolina, diésel, gas, etc.)
 Peso vehicular (agrupando vehículos de un mismo tipo de subclasificaciones similares como
autos compactos, medianos, grandes, etc.)
 Desplazamiento del motos (o cilindrada, en cm3 o litros)
 Uso vehicular (taxis, particulares, etc.)
 Nivel tecnológico
  Edad del vehículo
La clasificación por nivel tecnológico se refiere al tipo de control de emisiones en cada vehículo.
Generalmente, las nuevas tecnologías van cambiando para adaptarse a la regulación vigente. En este
contexto son relevantes los estándares de emisión Tier y EPA, establecidos en los Estados Unidos
para vehículos a gasolina y diésel, respectivamente; así como los estándares EURO, para este mismo
tipo de vehículos, que rigen en la Unión Europea. Su importancia para México radica en el hecho de
que éstos han sido utilizados como referencia para el desarrollo de nuestra normatividad con
respecto a los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes en vehículos nuevos; y aun
cuando no se ha logrado homologar las normas oficiales mexicanas con los estándares americanos y
europeos, la tendencia debe ser hacia lograrlo.
Implicación del uso de aforos vehiculares
Mediante el uso de aforos vehiculares es posible conocer de manera efectiva la actividad vehicular o
kilómetros recorridos en una vialidad representativa, así como en la red vial si se extrapolan los datos.
Lo anterior se obtiene mediante el aforo propiamente (contabilización de vehículos) y conociendo la
longitud de la vialidad (ya sea mediante cartografía o mediante recorridos), multiplicando el número
de vehículos que han circulado en la vialidad por la longitud de la misma. Para estimar la actividad
vehicular en una región con fines de elaboración de IEFM y a través del uso de aforos vehiculares, se
debe de considerar lo siguiente:
 Selección de los puntos de aforo. La cantidad de vialidades a aforar debe ser representativa
de la red vial de la región de estudio, en donde se encuentren representados los diferentes
tipos de vialidades (primarias, secundarias, etc.)
Así mismo, es importante considerar el tipo de zona en la que se localizan las vialidades, ya que esto
influye en el tipo y cantidad de vehículos que circulan en ella (por ejemplo, zona habitacional, zona
comercial, etc., de distintos niveles socioeconómicos.) Para el caso de generación de datos de
actividad, un mayor número de vialidades aforadas, proporciona una mayor certeza en los
resultados.
 Período de aforo. Es importante realizar los aforos vehiculares en épocas del año y horarios
que representen la actividad vehicular típica de la zona de estudio. Se debe seleccionar días
representativos de labores cotidianas en la región, es decir: días laborables, con actividad
escolar, evitando manifestaciones y accidentes viales, entre otros.
Bibliografía:
http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones/libros/457/estimacion3.pdf
http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones/libros/618/metodologia.pdf
http://www.cepal.org/ilpes/noticias/paginas/3/36023/dictuc2007-medidasfuentesmoviles.pdf