AEROPUERTOS

PRINCIPIOS DE AERODINAMICA

La aerodinámica es la ciencia que se ocupa del estudio del movimiento del aire y de
las acciones que el mismo ejerce sobre los cuerpos que se mueven inmersos en él.

DEFINICIÓN

La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las acciones que

aparecen sobre los cuerpos solidos cuando existe un movimiento relativo entre
estos y el fluido que los baña, siendo este ultimo un gas y no un líquido, caso este
que se estudia en hidrodinámica. Como ejemplo del ámbito de la aerodinámica
podemos mencionar el movimiento de un avión a través del aire, las fuerzas que el
viento ejerce sobre una estructura o el funcionamiento de un molino de viento, entre
otros. La presencia de un objeto en un fluido gaseoso modifica la repartición de
presiones y velocidades de las partículas del fluido, originando fuerzas de
sustentación y resistencia. La modificación de unos de los valores (presión o
velocidad) modifica automáticamente en forma opuesta el otro.

PRINCIPIOS BÁSICOS

PRINCIPIOS AERODINÁMICOS

A la importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el valor de su aportación

a la aeronáutica. De acuerdo con el número de Mach o velocidad relativa de un
móvil con respecto al aire, la aerodinámica se divide
en subsónica y supersónica según que dicho número sea inferior o superior a la
unidad.

Hay ciertas leyes de la aerodinámica, aplicables a cualquier objeto moviéndose a

través del aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el aire. Para el
estudio del vuelo, es lo mismo considerar que es el objeto el que se mueve a través
del aire, como que este objeto esté inmóvil y es el aire el que se mueve (de esta
última forma se prueban en los túneles de viento prototipos de aviones).

Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de estas leyes y

principios para entender, analizar y predecir el rendimiento de un aeroplano en

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cualesquiera condiciones de operación. Los aquí dados son suficientes para este
nivel elemental, no pretendiéndose una explicación ni exhaustiva ni detallada de las
complejidades de la aerodinámica.

TEOREMA DE BERNOULLI

Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión interna de un fluido

(líquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa", o
dicho de otra forma "en un fluido en movimiento, la suma de la presión y la velocidad
en un punto cualquiera permanece constante", es decir que p + v = k.

Para que se mantenga esta constante k, si una partícula aumenta su

velocidad v será a costa de disminuir su presión p, y a la inversa.

El teorema de Bernoulli se suele expresar en la forma p+1/2dv² = constante,

denominándose al factor p presión estática y al factor 1/2dv² presión dinámica. (1)

p + 1/2 dv² = k; 1/2 dv² = pd

p = presión en un punto dado.

d = densidad del fluido.

v = velocidad en dicho punto.

pd = presión dinámica.

Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivación de la ley de

conservación de la energía. El aire está dotado de presión p, y este aire con una
densidad d fluyendo a una velocidad v contiene energía cinética lo mismo que

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cualquier otro objeto en movimiento (1/2 dv²=energía cinética). Según la ley de la

conservación de la energía, la suma de ambas es una constante: p + (1/2dv²)
= constante. A la vista de esta ecuación, para una misma densidad (asumimos que
las partículas de aire alrededor del avión tienen igual densidad) si aumenta la
velocidad v disminuirá la presión p y viceversa.

Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un
fluido en movimiento la suma de la presión estática pe (la p del párrafo anterior)
más la presión dinámica pd, denominada presión total pt es
constante: pt=pe+pd=k; de donde se infiere que si la presión dinámica (velocidad
del fluido) se incrementa, la presión estática disminuye.

En resumen, que si las partículas de aire aumentan su velocidad será a costa de

disminuir su presión y a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier parcela de
aire, alta velocidad implica baja presión y baja velocidad supone alta presión.
Esto ocurre a velocidades inferiores a la del sonido pues a partir de esta ocurren
otros fenómenos que afectan de forma importante a esta relación.

EFECTO VENTURI

Otro científico, Giovanni Battista Venturi, comprobó experimentalmente que al pasar

por un estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su velocidad.

TERCERA LEY DEL MOVIMIENTO DE NEWTON

Para cada fuerza de acción hay una fuerza de reacción igual en intensidad pero de
sentido contrario.

PORQUÉ VUELAN LOS AVIONES?

Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el viento, produce
sustentación; por ejemplo una cometa. Un perfil aerodinámico, es un cuerpo que

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tiene un diseño determinado para aprovechar al máximo las fuerzas que se originan
por la variación de velocidad y presión cuando este perfil se sitúa en una corriente
de aire. Un ala es un ejemplo de diseño avanzado de perfil aerodinámico.

Veamos que sucede cuando un aparato dotado de perfiles aerodinámicos (alas) se

mueve en el aire (dotado de presión atmosférica y velocidad), a una cierta velocidad
y con determinada colocación hacia arriba (ángulo de ataque), de acuerdo con las
leyes explicadas.

El ala produce un flujo de aire en proporción a su ángulo de ataque (a mayor ángulo

de ataque mayor es el estrechamiento en la parte superior del ala) y a la velocidad
con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de este flujo de
aire, el que discurre por la parte superior del perfil tendrá una velocidad mayor
(efecto Venturi) que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad implica
menor presión (teorema de Bernoulli).

Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presión que la
superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica
que empuja al ala de la zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión
(arriba), conforme a la Tercera Ley del Movimiento de Newton.

Pero además, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala,
al confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta última hacia abajo,
produciéndose una fuerza de reacción adicional hacia arriba. La suma de estas dos
fuerzas es lo que se conoce por fuerza de sustentación, que es la que mantiene al
avión en el aire.

Como hemos visto, la producción de sustentación es un proceso continuo en el

cual cada uno de los principios enumerados explica una parte distinta de este

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proceso. Esta producción de sustentación no es infinita, sino que como veremos

en capítulos posteriores tiene un límite.

PERFIL AERODINÁMICO

Un cuerpo que posee una forma tal que permite aprovechar al máximo las fuerzas
originadas por las variaciones de velocidades y presiones de una corriente de aire
se denomina perfil aerodinámico.

Si realizamos un ejemplo gráfico tomando dos partículas que se mueven a una

velocidad de 90 Km/h, y con una presión de 1 Kg/cm2, antes de la perturbación
originada por la introducción del perfil aerodinámico. Entre la parte superior del perfil
y la línea recta superior horizontal se produce una reducción de espacio, logrando
un aumento de la velocidad del aire, mientras que en la parte inferior del perfil el
recorrido de las partículas es horizontal, no modificando la corriente del aire.

Puede observarse entonces que la partícula (1) aumenta su velocidad a 90,3Km/h

(efecto Venturi) y la presión disminuye a 0,7 kg/cm2 (efecto Bernoulli). La partícula
(2) al no verse modificada por el perfil mantiene una velocidad de 90 Km/h y una
presión de 1 Kg/cm2. Por lo tanto se puede observar que se ha originado una
diferencia de presión entre la cara superior y la inferior, obteniendo como resultante
una fuerza hacia arriba llamada FUERZA AERODINAMICA (F).

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CÁLCULOS

Haciendo un modelo del campo del fluido es posible calcular, en casi todos los casos
de manera aproximada, las fuerzas y los momentos que actúan sobre el cuerpo o
cuerpos sumergidos en el campo fluido. La relación entre fuerzas sobre un cuerpo
moviéndose en el seno de un fluido y las velocidades viene dada por los coeficientes
aerodinámicos. Existen coeficientes que relacionan la velocidad con las fuerzas y
coeficientes que relacionan la velocidad con el momento. Conceptualmente los más
sencillos son los primeros, que dan la fuerza de sustentación L, la resistencia
aerodinámica D y fuerza lateral Y en términos del cuadrado de la velocidad (V2), la
densidad del fluido (ρ) y el área transversal (St):

Coeficiente de sustentación

Coeficiente de resistencia

Coeficiente de fuerza lateral

Debido a la complejidad de los fenómenos que ocurren y de las ecuaciones que los
describen, son de enorme utilidad tanto los ensayos prácticos (por ejemplo ensayos
en túnel de viento) como los cálculos numéricos de la aerodinámica numérica

TUNEL AERODINAMICO

Túnel aerodinámico o Túnel de viento, se emplean para estudiar la

eficiencia aerodinámica de un vehículo. Los diseños aerodinámicos reducen la
resistencia al avance en los automóviles o aviones. En aeronáutica, aparato de

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investigación que simula las condiciones experimentadas por un objeto que se

mueve a través del aire. En un túnel aerodinámico o de viento, el objeto permanece
estacionario mientras se fuerza el paso de aire o gas por encima de él.

USO

Estos túneles se utilizan para estudiar los efectos del movimiento del aire en objetos
como aviones, naves espaciales, misiles, automóviles, edificios o puentes.

DEFINICION

Un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta experimental para

estudiar los efectos del flujo de aire sobre objetos o cuerpos sólidos.

Se trata de una instalación con forma de tubo por donde circula una masa de aire
alrededor del sólido u objeto de estudio.

TIPOS

Existen 2 tipos de túneles de viento: Los abiertos y los cerrados.

TÚNEL ABIERTO

El aire entra del exterior al interior del túnel, y una vez lo ha recorrido vuelve a salir
al exterior.

PARTES DEL TÚNEL ABIERTO

 CÁMARA DE ESTABLECIMIENTO: Su objetivo es enderezar y uniformizar el

flujo de aire.

Cono de aceleración: Su función es comprimir el aire y acelerar la velocidad del flujo

para conducirlo a la cámara de ensayos.

 CÁMARA DE ENSAYOS: Lugar donde se encuentra el modelo que queremos

estudiar y donde se realizan las mediciones.

Difusor: Una vez el aire ya ha salido de la cámara de ensayos, el difusor reduce la

velocidad del flujo mediante su perfil divergente. Nos interesa que el aire salga a la
menor velocidad posible ya que la velocidad de salida irá relacionada con las

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pérdidas energéticas del túnel. A menor velocidad, menores son las pérdidas.
Ventilador: Es la fuerza que impulsa el flujo de aire.

TÚNEL CERRADO

A diferencia del anterior, el túnel cerrado recicla el aire de forma cíclica permitiendo
así tener controladas las variables termodinámicas del aire: densidad, temperatura
y presión. Este tipo es más complejo y costoso, ya que se tienen que instalar una
serie de deflectores a lo largo del túnel para mantener controlado el flujo y evitar
turbulencias.

TAMAÑO Y CAPACIDAD

El tamaño de los túneles aerodinámicos va desde unos pocos centímetros hasta los
12 m × 24 m.

Cuanto mayor es la sección transversal del túnel, más difícil resulta crear y mantener
flujos de aire de alta velocidad. Este problema es muy grande en los túneles
supersónicos e hipersónicos, donde las necesidades de potencia son tan enormes
que el tamaño del túnel tiene que ser mucho menor. Aunque en un túnel
aerodinámico grande de baja velocidad se pueden emplear ventiladores movidos
por un motor, las velocidades más altas requieren el uso de compresores de aire, la
liberación de gas almacenado a presión o la descarga explosiva de gases. Los
túneles aerodinámicos alimentados por una carga de gas sólo pueden funcionar
durante un corto periodo de tiempo. En el túnel de hipervelocidad del Ames
Research Center se obtienen velocidades muy grandes propulsando, mediante una
carga explosiva, pequeñas maquetas de aviones o naves espaciales mientras que
de forma simultánea otra carga explosiva lanza gas hacia el túnel en sentido
opuesto. Con esas condiciones se pueden lograr velocidades relativas de casi
50.000 km/h durante un segundo.

COMO FUNCIONA EL TUNEL DE VIENTO

El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con rejillas

estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera
laminar o con obstáculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma

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turbulenta. Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza

a la cual están adosados los sensores que brindan la información necesaria para
calcular los coeficientes de sustentación y resistencia, necesarios para conocer si
es factible o no emplear el modelo en la vida real. Además son empleados otros
dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del modelo en
cuestión. Los resultados prácticos deben ser comparados con los resultados
teóricos, teniendo fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el Número
Mach que constituyen los criterios de validación en las pruebas con modelos a
escala.

LAS MEDICIONES QUE SE REALIZAN

Los resultados prácticos deben ser comparados con los resultados teóricos, teniendo
fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el Número Mach que
constituyen los criterios de validación en las pruebas con modelos a escala.

BIBLIOGRAFIA

 http://www.aviacionulm.com/aerodinamicaconceptos.html
 http://html.rincondelvago.com/aerodinamica.html
 http://juanzitnik1.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/4_aerodinamic
a.pdf
 http://www.aero.us.es/adesign/Slides/Temas/Tema_04.pdf
 http://www.surmagico.cl/alulas.htm

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