ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Capítulo Cuatro: Reparación y comprobación del sistema de inyección

APRENDIZ:
Nombres:
Email:

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Biblioteca) x Opción Dos: (Cotización)

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

1. ¿Qué es un inyector y cómo funciona?

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya función es introducir una
determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara.

El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada por la bomba de inyección (la cual
puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del
asiento cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica ejercida desde arriba por el
muelle, el combustible es inyectado en la cámara de combustión a través de los orificios del inyector (si es un
inyector de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de nuevo la válvula del
inyector contra su asiento. La presión de apertura del inyector la determina la tensión inicial (ajustable) del
muelle de presión dentro del porta inyector. La carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente en la
unión del vástago de la válvula y la espiga de presión.

Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle empuja la aguja de nuevo contra
su asiento, quedando así preparada para una próxima nueva embolada.

2. ¿Tipos de inyectores que existen?

 Inyectores abiertos: Son utilizados en general donde la pulverización fina no se obtiene con el inyector
sino mediante otros métodos como es el caso de motores provistos con precámaras de turbulencias o
con cámaras de pre combustión. La tobera de estos inyectores posee una aguja con una espiga
pulverizadora en su extremo de conformación especial, mediante diversas medidas y la forma de las
espigas se puede variar el chorro de inyección. Además, la espiga mantiene el orificio libre de depósitos.
También llamados de tetón la presión de apertura del inyector se encuentra generalmente entre 0 y 35
bar. La aguja del inyector de tetón tiene en su extremo un tetón de inyección con una forma
perfectamente estudiada, que posibilita la formación de una preinyección.

Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de
combustible que ir aumentando a medida que se levanta más la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja se levanta a su máxima
apertura. El inyector de tetón y el estrangulador asegura una combustión más suave y por consiguiente,
1
Ver guía didáctica
 un funcionamiento más uniforme del motor, ya que el aumento de la presión de combustión es más
progresivo.

 Inyector cerrado: También denominado "Inyector de orificios", son utilizados en motores de inyección
directa. La tobera y la aguja forman una válvula, la cual es presionada fuertemente sobre el asiento por
la acción de un muelle, y es separada del mismo por acción del combustible. Estos inyectores pueden ser
de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el ángulo de separación de dichos orificios es el mismo.

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del
inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con perforaciones
múltiples. Sin embargo, también los hay de un solo orificio. En función de las condiciones de la cámara
de combustión, el orificio de inyección del inyector de orificio único puede estar dispuesto central o
lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden estar dispuestos
simétrica o asimétricamente. La presión de apertura del inyector se encuentra por lo general entre 50 y
250 bar.

3. ¿En qué tipos de motores funcionan los inyectores?

Los inyectores se utilizan en motores de 4 tiempos y en motores diesel.

4. Describa brevemente el funcionamiento de un inyector.

Componente encargado de la inyección del combustible al interior del cilindro o al conducto de admisión del
mismo o a la cámara de pre combustión en el caso de los motores diésel. El inyector es el encargado de
pulverizar en forma de aerosol la gasolina o ACPM procedente de la línea de presión dentro del conducto de
admisión, hacia la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar (inyección indirecta).
Es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de
combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona una función es la de producir
la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de
acuerdo al régimen de funcionamiento del motor trabajan a presiones muy elevadas de hasta 200 aperturas
por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C. De acuerdo a la secuencia de encendido de un
motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo
de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende
produciéndose la combustión.

5. ¿Quién inventó los inyectores?

El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para inyectar agua en
las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad
por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su condensación. El chorro resultante de agua tiene
energía cinética suficiente para entrar en la caldera.