Conteo de Pasajeros1

Universidad Nacional de Ingeniería
Recinto Universitario Pedro Arauz Palacio
Facultad de Tecnología de la Construcción

Departamento de Vías de Transporte
Movilización y Distribución de Pasajeros
Elaborado por:
1. Br. Cinthya Leonor Gutiérrez Fonseca 2016-0481U
2. Br. Francisco Franco Silva Sánchez 2014-0671I
Docente:
Ing. Gioconda Isabel Juárez Romero.
Grupo:
IC-42-D
Fecha de Entrega:
Miércoles, 22 de agosto de 2019
1 Índice
2 Introducción ...................................................................................................... 3
3 Objetivos ........................................................................................................... 4
3.1 General ...................................................................................................... 4
3.2 Específicos ................................................................................................. 4
4 Ubicación Geográfica........................................................................................ 4
5 Marco Teórico ................................................................................................... 6
5.1 Antecedentes ............................................................................................. 6
5.2 Soluciones a los Problemas Típicos de Transporte ................................... 7
5.2.1 Problemas del Transporte ................................................................... 7
5.2.2 Propuestas ........................................................................................ 15
5.3 Situación Actual del Transporte Publico ................................................... 17
5.3.1 Problemática del Servicio de Transporte Público en Managua ......... 19
5.3.2 Lineamientos para el Desarrollo del Transporte Público en Nicaragua
20
5.4 Desarrollo del Análisis .............................................................................. 21
5.4.1 Personal del Conteo de Movimiento de Pasajeros ............................ 21
5.4.2 Material Utilizado ............................................................................... 21
5.4.3 Procedimiento Previo al Análisis........................................................ 22
5.4.4 Procedimiento del Análisis ................................................................. 22
6 Cálculos .......................................................................................................... 26
6.1 Formulas a Utilizar ................................................................................... 26
6.2 Desarrollo de los Cálculos ........................................................................ 28
6.3 Modelo Matemático .................................................................................. 28
7 Conclusiones .................................................................................................. 31
8 Bibliografía ...................................................................................................... 31
9 Anexos ............................................................................................................ 32
Ilustración 1 Micro Localización (Fuente: rutas.mapanica.net) ................................ 5

Ilustración 2 Macro Localización (Fuente: rutas.mapanica.net)............................... 5
Ilustración 3 Problemas del Sistema de Transporte Colectivo ................................ 9
Ilustración 4 Sobrecarga de Pasajeros en Ruta 102 ............................................. 11
Ilustración 5 Unidad de Bus en Mal Estado y en Actual Uso ................................. 13
Ilustración 6 Esquema de una Bahía sin Separador (SIECA; 2001) ..................... 15
Ilustración 7 Entrada a la Cooperativa Andrés Castro ........................................... 22
Ilustración 8 Unidades en Línea para Comenzar su Recorrido Diario ................... 23
Ilustración 9 Primer Trayecto con Sobrecarga en la Capacidad (Fuente Google
Maps) .................................................................................................................... 24
Ilustración 10 Placa de Capacidad del Bus ........................................................... 32
Ilustración 11 Inicio del Análisis (Ruta de Ida) ....................................................... 32
Ilustración 12 Sobrecarga de la Capacidad ........................................................... 33
Ilustración 13 Capacidad estable de la Unidad ..................................................... 33
Ilustración 14 Cooperativa Andrés Castro ............................................................. 34
Ilustración 15 Medición del Área del Pasillo .......................................................... 35
Ilustración 16 Ruta en Estudio............................................................................... 36
Tabla 1 Cuadro de Control del TUC en Managua, (IRTRAMMA) 18
Tabla 2 Cuadro de Movilidad Urbana de Viajes en Managua (Fuente: IRTRAMMA)
.............................................................................................................................. 19
Tabla 3 Datos del Analicis de Ida (Parte 1) ........................................................... 37
Tabla 4 Datos del Análisis de Ida (Parte 2) ........................................................... 37
Tabla 5 Datos de Analisis de Vuelta (Parte 1) ....................................................... 37
Tabla 6 Datos de Análisis de Vuelta (Parte 2) ....................................................... 37
2 Introducción
Una de las necesidades básicas de cualquier comunidad es el transporte, una ciudad
con un sistema de transporte eficiente en cuanto a su cobertura, frecuencia y calidad la
coloca en un sitio de privilegio frente a otras ciudades con carencia o mala calidad en la
prestación del servicio.
Las ciudades con sistemas de transporte eficientes desarrollaran mayores posibilidades

de crecimiento económico y bienestar social para los habitantes de dicha ciudad; un
esfuerzo de las administraciones de cada localidad debe ser el estudio de la prestación
del servicio de transporte para con ello contribuir al mejoramiento en la calidad de vida.
La organización y mejoramiento del servicio de transporte público colectivo es uno de los

retos más grandes que tiene la ciudad, en este contexto es un gran desafío la gestión
urbana.
El estudio y estimación de la demanda de la movilidad de los habitantes es el punto de

partida para la implementación de decisiones respecto a la manera óptima de prestar el
servicio de transporte público colectivo. Al conocer la forma como se manifiesta la
movilidad de los habitantes de una zona específica se tiene herramientas para
direccionar la prestación del servicio y dar la máxima eficiencia tanto a usuarios como a
empresarios del transporte.
En este informe analizaremos el movimiento de pasajeros de la ruta número 102 de la

ciudad de Managua, desde la Cooperativa de Transporte Urbano Colectivo Andrés
Castro, que se encuentra en la pista Carretera a Sabana Grande, hacia la última parada
que se encuentra en el barrio Acahualinca (Pulpería Karla). Con la información recopilada
se verificará si puede satisfacer su demanda diaria, por lo cual se eligió la hora pico como
un tiempo estratégico para la proyección de esta hipótesis.
3 Objetivos
3.1 General
Realizar la evaluación del servicio prestado y estimación de la demanda de la ruta de

bus número 102 en el municipio de Managua.
3.2 Específicos
 Calcular la demanda de la movilidad de los habitantes en zona urbana de la ciudad

de Managua que atiende la ruta en estudio.
 Cuantificar los usuarios potenciales de viaje a lo largo de la hora seleccionada
para el desarrollo del conteo (7:24am-10:15am).
 Identificar los puntos generadores y atractores de viajes dentro de la actual ruta.
 Conocer el estado de las paradas de buses que conforman la ruta en estudio.
 Identificar los problemas típicos del sistema de transporte colectivo de la ciudad
de Managua.
4 Ubicación Geográfica
La ruta en análisis pertenece a la ciudad de Managua, que inicia desde la terminal por la
carretera a Sabana Grande, pasando por tres de los principales mercados de Managua,
siendo estos el Mercado Oriental, el más grande del país y por lo tanto un punto de gran
atracción de viajes, el Mercado Iván Montenegro y el Mercado El Mayoreo, ingresando
también en su ruta centros comerciales como lo son Bolonia, Metrocentro y el sector de
la UCA, finalizando el recorrido en el Barrio Acahualinca.
Ilustración 1 Micro Localización (Fuente: rutas.mapanica.net)
Ilustración 2 Macro Localización (Fuente: rutas.mapanica.net)

5 Marco Teórico
5.1 Antecedentes
La ciudad de Managua ha sido afectada en la planificación del servicio de transporte

público, primero por el terremoto a finales del año 1972 que terminó con el centro de la
Ciudad donde se encontraban ubicados el Comercio, Servicios, Instituciones, fábricas y
centros de educación, una población reducida en un área pequeña donde las demandas
de viaje eran en distancias cortas, con un parque automotor pequeño de 60, 000
vehículos a nivel nacional, con el desastre natural todo el centro de Managua fue
dispersado afectando la transportación al declarar el centro como área peligrosa.
En 1979 se dio la Revolución Popular Sandinista, que produjo un efecto en el área rural,
generando que muchos emigraran hacia Managua creando nuevos asentamientos,
extendiendo las rutas de transporte existentes.
El problema se complica por el desorden urbanístico que se observa en el uso del suelo,
las zonas residenciales se están convirtiendo en zonas comerciales, en zonas de
servicios y de pequeñas industrias, esta situación propicia un desorden para una buena
planificación de transporte urbano colectivo.
Con fondos del Banco Mundial, se realizó un “Estudio de Transporte Urbano Colectivo”
en las ocho principales ciudades de Nicaragua, entre ellas la ciudad de Managua. Los
resultados de este estudio definieron un plan de Ordenamiento Vial para la ciudad y el
ordenamiento de transporte urbano. El Plan incluye recomendaciones que se basan en:
 Una nueva estructura de la circulación urbana.

 Una nueva estructura de rutas de buses.
 La aplicación de un modelo de análisis y de proyección de la demanda.
Este plan también incluye otros proyectos para implementarlos a corto y largo plazo
a) Fortalecimiento Institucional a la Alcaldía.

b) Mejora del sistema de taxis.
c) Mejora de Infraestructura.
5.2 Soluciones a los Problemas Típicos de Transporte
5.2.1 Problemas del Transporte
Un estudio de tránsito técnico debe tomar en cuenta el transporte público, el cual es

también denominado transporte masivo; y es muy importante considerar los problemas
que este conlleva, ya que esta forma de transporte representa una industria básica para
el desarrollo del país.
La problemática del transporte colectivo en la Ciudad de Managua, ha venido en

creciendo conforme los años debido al aumento en las rutas y unidades de buses (en
muchos casos que estan en mal estado), a lo que se le suma la infraestructura vial
insuficiente para lidiar con el volumen que circula, así como la violación de las reglas de
tránsito.
La comuna capitalina y el gobierno central han tratado de mitigar los problemas del
sistema de transporte colectivo mediante la inversión de capital en los siguientes
aspectos: sustituir la mayor parte de buses deteriorados por unidades de buses nuevas,
construcción de obras de infraestructura vial en puntos estratégicos, mejoramiento en el
servicio brindado en los buses a través de la implementación de pagos con tarjeta
electrónica prepago, capacitación a los usuarios, subsidios al combustible para mantener
la tarifa a un bajo precio, lo más reciente es la implementación de semáforos inteligentes
en varios puntos de la capital, y mayor presencia de agentes de tránsito de la Policía
Nacional; todo esto ha venido a minorar las consecuencias fatales en las que interviene
el transporte urbano colectivo.
A pesar de los esfuerzos realizados en los últimos años, el transporte urbano colectivo
de la capital, posee problemas serios que necesitan mucha atención por parte de las
autoridades pertinentes.
El servicio de transporte público se puede considerar como deficiente ya que existen

horas en el día donde el tránsito es caótico, los tiempos de viaje son elevados, existe un
alto número de accidentes y una significativa contaminación generada por el parque
automotor, tanto contaminación sonora como ambiental.
Los problemas generados a raíz del transporte público de Managua, comprometen tanto
la productividad de las industrias en esta zona de la ciudad, así como la calidad de vida
sus habitantes (los usuarios más pobres).
Todo esto ha provocado un sistema pobre en el que se da una competencia por los
pasajeros en la ruta entre unidades de buses y taxis, lo que contribuye principalmente al
desorden que enfrenta el tránsito, causa un aumento en los accidentes y la
contaminación ambiental.
En la realización del análisis de campo con el conteo del movimiento de pasajeros en la

ruta atendida por la unidad de buses 102, pudimos notar muchos de los problemas típicos
del transporte de la ciudad de Managua y como la combinación de estos afectan a todas
las personas y factores involucrados en lo que es el uso de este transporte urbano
colectivo (usuarios, conductor, crecimiento económico, etc.).
En la siguiente ilustración mostramos cuales son los problemas de transportes que se

observaron en el desarrollo de campo, y en la siguiente sección detallaremos cada uno
de estos casos:
CONGESTION
AMIENTO EN
BAHIAS
PROBLEMAS
DE
TRANSPORTE
RUTA 102
Ilustración 3 Problemas del Sistema de Transporte Colectivo

5.2.1.1 Violación a las Normas de Tránsito
Esto sucede mucho en general en el transporte urbano colectivo debido a la lucha

interminable entre conductores de buses y taxistas por los pasajeros. Entre las
violaciones que cometen los conductores de buses tenemos:
 Uso inadecuado de las paradas de buses.

 Carreras entre unidades con la misma ruta y/o con taxis.
 Irrespeto a las señales de tránsito.
 No se guarda la distancia necesaria respecto al vehículo del frente.
Todo lo anteriormente mencionado hace que la ocurrencia de accidentes sea mayor, y

quién sufre es el usuario del transporte urbano colectivo, ya que estas irregularidades
ponen en peligro la vida y seguridad de estos.
5.2.1.2 Riesgo e Inseguridad
La negligencia de los conductores, así como la necesidad de movilizarse de los

pasajeros, hace que utilizar el transporte público durante horas picos sea un verdadero
reto, ya que por lo general las unidades de buses van más sobrecargadas que su
capacidad (Ilustración 4). Entre otros riesgos tenemos:
 La posibilidad de ser robado al haber mucha muchedumbre.

 Los pasajeros pierden sus paradas al hacérseles difícil la salida de autobús.
 Probabilidad de salir lesionado o herido por un delincuente o en un accidente al
salir a toda prisa del autobús.
Todo lo anterior afecta de manera grave a la comodidad del servicio, donde el actor
principal ya no es solo el conductor, si no que el usuario también contribuye a la
sobrecarga de capacidad de la ruta, todo este problema va de la mano con la falta de
cultura de los usuarios, quienes han estado acostumbrados a esta situación durante
mucho tiempo, y también por el déficit de la demanda atendida por el sistema de
transporte.
Ilustración 4 Sobrecarga de Pasajeros en Ruta 102
5.2.1.3 Falta de Regulación
A pesar de los esfuerzos de las autoridades de la Alcaldía de Managua (ALMA), Policía

Nacional y el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) por mejorar el servicio del
Sistema de Transporte Urbano Colectivo, aún existen algunas dificultades. En primer
lugar, los conductores de buses hacen caso omiso a las orientaciones que se les
plantean, las siguen únicamente cuando observan presencia de agentes policiales o del
Ministerio de Transporte e Infraestructura.
También influye en este problema, la falta de personal de las autoridades que

únicamente están en lugares estratégicos, además que los dueños de las cooperativas
contratan a cualquier persona que como único requisito es que tenga la habilidad de
conducir el bus, no dándole importancia a los estudios que este realizó que como
requisito mínimo debería haber cursado la primaria, y no proporcionándole al menos una
capacitación para dar un buen trato al usuario y que respete las regulaciones impuestas
por las entidades mencionadas anteriormente.
5.2.1.4 Mal Uso de las Unidades de Buses por Parte de los Usuarios
La flota de buses de las cooperativas de transporte de la capital se ha beneficiado con

unidades nuevas con el apoyo del gobierno central, sin embargo, esto no ha solventado
la problemática del transporte en su totalidad, pero sí ha mejorado un poco la situación.
La población ejerce un papel fundamental en este tema porque son los usuarios quiénes
deben dar el uso adecuado a las unidades de buses. las principales afectaciones que los
usuarios causan son:
 Mal uso y/o descuido de los sistemas electrónicos que cuentan los autobuses
(Botón del timbre de parada dañados).
 Deterioro de la infraestructura interna de los autobuses como: asientos, barra para
sujetarse, forros y ventanas rotas.
 Muchos usuarios no siguen o desconocen el sistema de subir por la puerta
delantera y bajar por la trasera.
El mal uso de la unidad es un gran problema que afecta al servicio dado por sistema de
transporte y la optimización del uso de la unidad, en la mayoría de buses las cooperativas
optan por retirar y desconectar el botón de parada debido al uso inadecuado de los
usuarios o el daño propio de la herramienta, el cual este es útil para los usuarios para
solicitar su parada sin ningún problema, además del no uso de la puerta trasera como
salida afecta directamente al tiempo de espera en cada bahía debido que detiene el flujo
de usuarios que suben a la unidad por los que están bajando.
5.2.1.5 Mal Servicio
Este problema es algo muy evidente en los buses del transporte urbano de la Ciudad de
Managua. El principal se debe a la falta de mantenimiento de algunas unidades ha
provocado su mal estado mecánico (Ilustración 5), lo que puede repercutir en riesgos
físicos a la población, así como atrasos en caso que se dé un desperfecto mecánico.
Otros factores del mal servicio son:
 Falta de respeto y consideración por parte de algunos conductores hacia los
usuarios.
 La sobrecarga o exceso de pasajeros en horas pico provoca que se viaje en un
ambiente incómodo.
 Debido a la falta de unidades, a veces se tiene que esperar por mucho tiempo en
la parada de buses, para poder movilizarse.
 Los conductores frenan de manera repentina para recoger pasajeros en cualquier
sitio.
Ilustración 5 Unidad de Bus en Mal Estado y en Actual Uso
5.2.1.6 Contaminación Ambiental
Las emisiones contaminantes originadas por el transporte, en este caso sistema de

transporte colectivo, son principalmente por óxido de nitrógeno y dióxido de carbono.
Otro aspecto en este asunto es la participación de la población al tener la costumbre de
botar la basura por las ventanas de los autobuses.
En el pasado las principales causas de la elevada contaminación son la composición y

edad de la flota que se tenía, la falta de control de las emisiones, la sobreoferta de
vehículos usados, la baja calidad de los combustibles y la mala circulación.
En los últimos años esto ha cambiado, al contar con una flota de buses prácticamente
nueva (aunque no ha tenido el cuido necesario). El MTI también ha hecho un esfuerzo
por regular las emisiones de gases de todos los vehículos, incluyendo los autobuses, a
través de la implementación de la ley 431, Capitulo VIII.
5.2.1.7 Congestionamiento en Bahías y Demoras
Es común ver que las bahías o paradas de autobuses estén congestionadas tanto por
rutas del transporte urbano colectivo, como de buses de transporte interurbano. Esto
produce atrasos al ser difícil salir de dichas bahías.
El distrito seis, que es el distrito donde se encuentra la cooperativa de la unidad de buses,

es el primer puente de comunicación entre Managua y el resto departamentos del norte,
centro y la Costa Caribe del país, por tal razón en las paradas de transporte urbano
colectivo de tal distrito se observa congestionamientos en las bahías, puesto que las
rutas de transporte intermunicipal se estacionan por cierto tiempo para subir y bajar
pasajeros, además que las unidades de buses del transporte urbano colectivo a veces
tardan esperando por más pasajeros.
Además, este problema actúa principalmente los reguladores de transporte y carreteras

del país como el MTI, debido a las pésimas condiciones geométricas de la calle como
falta de bahía y ancho de vía por lo cual los buses no tienen un lugar adecuado para
bajar y subir pasajeros.
La importancia del servicio de transporte colectivo efectivo en los distritos de la Ciudad

de Managua, radica en la rapidez, comodidad y satisfacción de los usuarios; en lo que
también se incluye el costo económico popular; todo encausado a mejorar el nivel de
vida de los ciudadanos de la capital cuyas actividades diarias dependen directamente
del sistema de transporte colectivo de la capital.
En la Ilustración 6, se presenta el detalle de una bahía para autobús cuando no existe un

separador entre la calzada y la bahía. Las dimensiones típicas para las bahías dependen
de la cantidad de autobuses que se deban resguardar en la bahía (SIECA, 2001)
Ilustración 6 Esquema de una Bahía sin Separador (SIECA; 2001)
5.2.2 Propuestas
En el Sistema de Transporte Urbano Colectivo debe de garantizar dos cosas muy

importantes: seguridad y eficiencia. Esto se refleja en un servicio que sea permanente y
constante en el que se cumpla con las normas de seguridad necesarias para un ambiente
de transporte agradable.
A continuación, se describirán una serie de propuestas técnicas propias, elaboradas con

el propósito de aportar de alguna manera a mejorar la situación del sistema de transporte
colectivo de la ruta de la unidad 102, las cuales son también válidas para el transporte
de toda la capital.
Las propuestas técnicas son las siguientes:

1. Mejorar la circulación de la red actual de transporte colectivo, a través de la
introducción de más unidades de buses para disminuir el lapso de espera y
garantizar un servicio rápido y eficaz. Reforzar el servicio en las horas pico para
evitar aglomeraciones.
2. Infraestructura de calidad para el acceso al sistema de transporte colectivo, tales
como casetas (Paradas), que brinden un espacio agradable y seguro a los
usuarios del transporte mientras esperan el arribo de su ruta.
3. Para disminuir el número los accidentes que involucran autobuses, se plantea la
implementación de un carril exclusivo para el transporte público. Esto también
agilizaría el tráfico.
4. Señalización correcta de cada parada en el trayecto dela ruta, para disminuir la
solicitud de parada de buses por los usuarios donde no es debido (Parada
Clandestina) ya que muchos de estos desconocen donde se encuentra por que
no todas tienen casetas o bahías.
5. Que las autoridades competentes tales como la Policía Nacional, el Ministerio de
Transporte e Infraestructura y el Instituto Regulador del Transporte de Managua,
regulen de manera más rigurosa a las cooperativas de transporte urbano colectivo
de la capital con el fin de que las condiciones y servicios de cada unidad estén
controladas por una política que exija un buen servicio a la población.
6. Realizar un mejor control de emisiones contaminantes de las unidades de buses.
Con esto pretenden reforzar los programas de verificación vehicular y los
parámetros de los contaminantes que pueden emitir los autobuses. Esto se puede
coordinar con las cooperativas haciendo un cronograma de chequeo. Aunque
cabe señalar que ya existe una ley que exige una revisión de la emisión de gases
de los vehículos.
7. Contratar personal capacitado con requisitos mínimos para los conductores y
capacitar a estos para un buen servicio al cliente.
8. Instruir mediante campañas de educación vial, y sobre uso de las unidades de
buses a la población en general y lograr de esta manera una disminución en el
número de accidentes viales e incidentes dentro de los autobuses.
9. Revisar las líneas de distribución de las rutas de las unidades de buses de tal
manera que se optimice el servicio, es decir, que los usuarios se puedan desplazar
por todo el eficaz y en el menor tiempo posible, y manteniendo una tarifa de costo
popular (Precio accesible). Esto se puede hacer mediante un consenso entre los
involucrados en el sistema de transporte colectivo (Cooperativas, ALMA, Policía
Nacional, MTI, Consultores externos, etc.).
10. Crear una oficina de atención al cliente donde los usuarios puedan exponer sus
quejas y sugerencias con el propósito que se sientan incluidos en la regulación
del sistema de transporte colectivo.
5.3 Situación Actual del Transporte Publico
La ciudad de Managua cuenta con un transporte público que se caracteriza, en parte por
tener unidades de transporte inadecuados, baja calidad de servicio y alta accidentalidad.
Las causas estructurales vinculadas al modelo de otorgamiento de las concesiones a los
transportistas y a la falta de formulación de políticas definidas para el transporte urbano
por los gobiernos de las últimas décadas, han propiciado el actual sistema de transporte.
Actualmente el sistema de transporte público ha sido superado por las demandas de

transporte de los ciudadanos, reduciendo su competitividad y afectando negativamente
la calidad de vida de los mismos. La autoridad municipal competente en materia de
transporte es el IRTRAMMA, y actualmente está trabajando para fortalecer las
debilidades del sector transporte y de la misma organización.
Los mecanismos de control de regulación de IRTRAMMA, están definidos en la Ley

General de Transporte, Ley No. 574 y su reglamento.
Las cooperativas de transporte urbano colectivo, operan bajo la siguiente normativa,

(Fuente IRTRAMMA):
 Establecer recorridos, terminales y lugares de parada fijos.

 Presentar programación e itinerarios de viajes.
 Operación continua y permanente de viajes.
 Subir o bajar pasajeros obligatoriamente en todas las paradas establecidas en el
recorrido de cada ruta.
 Cada unidad deberá registrarse en una tarjeta de control o “rol”, al inicio y
finalización de cada viaje, y reportarse a los puestos de control establecidos en el
corredor de la ruta.
Los sistemas de horarios del Transporte Urbano Colectivo, son los que designa el rol de
horarios de salidas y llegadas, establecidos por las cooperativas que opera una ruta.
Este programa de servicio es supervisado por las municipalidades.
Indicador Cantidad Diario Mensual Anual
Paradas 1,200 - - -
Tiempos Recorrido por

2h/10min 10h/50min 315h 3,780h
Vuelta
Velocidad 25Km/h - - -
Control de Usuario - 732,800 21,984,000 263,808,000
Control de Precio C$ 2.50 C$1,832,000 C$54,690,000 C$659,520,000

Tabla 1 Cuadro de Control del TUC en Managua, (IRTRAMMA)
5.3.1 Problemática del Servicio de Transporte Público en Managua
La ciudad de Managua se caracteriza por tener unidades inadecuadas, en mal estado o

deterioradas, recientemente se habían remplazado 80 por ciento de estas unidades,
sumado lo anterior cuenta con un servicio de baja calidad y la poca preocupación del
sistema actual, problemas de infraestructura vial, las imprudencias vehiculares y
peatonales son las principales causantes de más de 2,271 accidentes anualmente.
Con el crecimiento poblacional actual, es claro que la solución de los problemas de

transporte de Managua es fundamental, para lograr los niveles de eficiencia requeridos
y ser más competitivos, esto permitiría mejorar la calidad de vida de la población.
Cuadro de Movilidad Urbana de Viajes en Managua

Modo Internos Externos
Caminatas 638,000 0
Taxi 200,000 0
Autos Privados 611,000 37,000
Camión 17,000 11,000
Bus 822,000 53,000
Otros 65,000 2,000
Total C$2,353,000.00 103,000.00
Tabla 2 Cuadro de Movilidad Urbana de Viajes en Managua (Fuente: IRTRAMMA)
Características del servicio, (Fuente IRTRAMMA)
Es un servicio con una débil planificación. Existe una programación indicativa para las
operaciones de las rutas, sin embargo, falta controlar la oferta y la demanda:
 Trazados de rutas no actualizados: Longitudes y tiempos de recorrido las cuales

deben mejorar, además de deben revisar paralelismo entre rutas.
 Unidades deterioradas, no aptas para el transporte masivo, con más de veinte
años en el servicio y con insuficiente mantenimiento.
 No hay seguridad ni confort en los viajes a los usuarios.
 Mal uso de las paradas.
 Sin control operacional eficiente.
 Altos niveles de fuga de ingresos.
 Falta de seguridad dentro de la unidad, en paradas y terminales.
 Alto costo de operación.
5.3.2 Lineamientos para el Desarrollo del Transporte Público en Nicaragua
La alcaldía de Managua y el Instituto Regulador de Transporte en Managua

(IRTRAMMA), los cuales actualmente están trabajando en fortalecer el sistema de
transporte público, plantea las siguientes mejoras futuras:
1. Reposición de la flota de buses de transporte colectivo.

2. Instalación de un puesto de control satelital, que permitirá tener mayor control
sobre las operaciones de las distintas unidades de transporte colectivo, en la
búsqueda de mejorar la calidad del servicio.
3. Mejorar el servicio de transporte nocturno en atención exclusiva a las
universidades, así como a las personas con discapacidades.
4. Fortalecer los servicios de mantenimiento de la flota de buses, y el mejoramiento
de la red vial del transporte urbano colectivo.
5. Modernización de la flota de taxis, el ordenamiento del servicio de taxi en centros
comerciales de Managua, y el fortalecimiento de la gestión empresarial de las
cooperativas y empresas de taxis. Asimismo, el control de taxis piratas y la
implementación de los taxímetros para brindar mayor seguridad a los usuarios del
transporte colectivo.
6. La regulación de las moto-taxi en el área suburbana de Managua.
7. Promover el transporte ambiental sostenible para Managua metropolitana,
mediante la construcción de ciclo vías.
8. Servicios de trámites, en atención a los concesionarios.
9. Regulación del volumen a través de un potenciómetro. La campaña del
potenciómetro es para que el conductor no pueda subir el volumen de la radio a
altos decibeles.
10. Implementación de la caja única. Esto garantiza que los conductores no vayan
“peleando” al pasajero en cada parada. Las necesidades de programación de
servicios, la calidad de la frecuencia de los viajes que hacen los buses en cada
una de sus rutas. (Fuente IRTRAMMA)
El sistema de transporte urbano colectivo, tiene propuestas que han venido estudiando
desde hace tiempo, con el objetivo de querer implementarlas en el sistema. Sin embargo,
cualquier cambio tienen que hacer un estudio exhaustivo por lo complejo del tema,
teniendo en cuenta que afectaría a los usuarios que utilizan este medio.
5.4 Desarrollo del Análisis
5.4.1 Personal del Conteo de Movimiento de Pasajeros
Para la realización del inventario vial y del presente trabajo se contó con 4 estudiantes
por Grupo:
1) Francisco Franco Silva Sánchez

2) Cinthia Leonor Gutiérrez Fonseca
5.4.2 Material Utilizado
- Formatos para el levantamiento de datos.

- Tabla Clamp (Tamaño legal).
- Lapicero Azul.
- Cinta métrica de 5mts.
- Cámara.
5.4.3 Procedimiento Previo al Análisis
1. Capacitación de la realización futura a través de una conferencia dada por Ing.

Gioconda Juárez.
2. Visita previa a la cooperativa en estudio, esto re realizo para solicitar información
a los encargados de administración, los datos obtenidos fueron:
 Intervalo de tiempo donde se presenta el mayor tráfico y el mayor movimiento
de pasajeros (hora pico) durante la mañana, el cual se comprende de 6:35am
a 8:30am.
 Cantidad de unidades de la cooperativa, los cuales en total hay 30, pero
cuatro se encentraban en mal estado y 26 estaban en funcionamiento
contante durante todo el día.
 Demanda Horaria Máxima la cual es de 1,257 pasajeros/hora.
5.4.4 Procedimiento del Análisis
5.4.4.1 Ruta de Cooperativa Andrés Castro hacia Barrio Acahualinca (1-2).

1. Se dio inicio al análisis tomando como punto de reunión en la Cooperativa Andrés
castro a las 6:40am, tomando el siguiente por salir que fue a las 7:50am.
Ilustración 7 Entrada a la Cooperativa Andrés Castro

2. Durante el transcurso de la salida del bus en turno se pudo notar otra unidad en
un estado deteriorado pero que a pesar de eso estaba en funcionamiento, como
lo observamos en la Ilustración 5 e Ilustración 8.
Ilustración 8 Unidades en Línea para Comenzar su Recorrido Diario
3. Al ingresar en la unidad se procedió a realizar la medición del área del pasillo de

esta, debido que en el recorrido de la cooperativa al Mercado Mayoreo no se
habían pasajeros. También se tomó nota y una foto a la placa que indica la
cantidad máxima de pasajeros sentados y de pie.
4. La unidad llego al Mercado el Mayoreo donde ingresaron 50 pasajeros, es decir

que su capacidad de usuarios sentados estaba al máximo.
5. La unidad tuvo un recorrido normal hasta la parada del Mercado Iván Montenegro
donde la ruta excede su capacidad de 80 pasajeros a una cantidad de 90
pasajeros. Durante ingreso de los pasajeros de más, se pudo notar la incomodidad
de la gente por lo lleno que va la unidad de transporte, además de una práctica
donde los pasajeros que intentan ingresar, sabiendo que el bus se encuentra
lleno, estos solicitan al conductor ingresar por la puerta de atrás y este accede a
la petición. Esta situación se vive a diario, debido a la necesidad de las personas
por el uso del transporte y la del chofer de llevar más usuarios para generar mas
ingresos.
6. La unidad redujo los pasajeros hasta una cantidad que esta satisface hasta la
parada de Multicentro Sur, es decir que hubo cinco estaciones con capacidad
sobrecargada, aproximadamente 2.37 kilómetros (Km).
Ilustración 9 Primer Trayecto con Sobrecarga en la Capacidad (Fuente Google Maps)

7. De ahí en adelante el recorrido estuvo normal, sin sobre carga de pasajeros, pero
presentándose anomalías en lo que era la infraestructura de las estaciones, en la
conducción del chofer como en que no estacionaba en algunas bahías bien,
debido a que prefería no ingresar completamente a la bahía, y también se
presentaron algunas quejas de los usuarios por el servicio del sistema de
transporte. Se finalizó el recorrido a las 7:50am, teniendo un total de 1 hora y 10
minutos de recorridos.
8. En total hubo 51 paradas, de las cuales el 57% no cuentan con señalización,
bahía de estacionamiento y ni caseta para los usuarios, solo el 27% cuenta con
caseta, 20% cuenta con bahía y tan solo el 8% cuenta con su debida señalización,
es posible notarla poca importancia que el MTI; el IRTRAMMA y la Alcaldía de
Managua le dan a señalización vertical, la cual no hay justificación de omitirla ya
que es de vital importancia para la información del usuario y al contrario de las
bahías y casetas, las cuales en algunas calles es difícil instalarlas debido a su
geometría, en la señalización es posible su instalación.
9. También se observó que la zona donde más genera viajes es el Mercado el
Mayoreo donde ingresaron la mayor cantidad que es de 50 pasajeros, y que la
zona que atrajo más viajes es la zona comercial de Bolonia, donde se bajaron 24
pasajeros.
5.4.4.2 Ruta de Barrio Acahualinca hacia Cooperativa Andrés Castro (2-1).
1. Se realizó el recorrido en la misma unidad anterior, la hora de partida fue a las

8:00am
2. En esta dirección de la ruta no se presentaron anomalías o sobrecarga de
pasajeros, la cantidad más alta de pasajeros a bordo fue de 58 pasajeros, la zona
que más genero viajes es la UCA donde ingresaron 19 pasajeros y la que más
atrajo viajes fue El Mayoreo donde se bajaron 24. El recorrido termino a las
9:10am, con 1 hora y 10 minutos de viaje.
3. En total hubieron 54 paradas, contando las paradas clandestinas, de las cuales
cuatro fueron omitidas, el 52% no tiene señalización de parada de bus, caseta
para los usuarios y tampoco bahías para estacionar, el 22% tiene casetas, el %15
cumplen con las bahías, el 11% cumple con la señalización y apenas el 1% cumple
con los tres requerimientos, en esta dirección de la ruta también se visualiza la
poca importancia que le dan las instituciones a las señales verticales.
6 Cálculos
A continuación, se presentarán los datos que se obtuvieron en el desarrollo del análisis:
 Prestatario: Cooperativa Andrés Castro

 Terminal: Acahualinca
 Hora de salida: 6:40AM (Tciclo: 150min)
 Hora de llegada: 09: 10AM
 Tiempo de espera: 0 min
 Pasajeros sentados: 38 pasajeros
 Área de pasillo: 5𝑚2
 Demanda Horaria: 1257 pasajeros/hora
Sentido 1 – 2 (Cooperativa Andrés Castro– Acahualinca)

Sentido 2-1 (Acahualinca - Cooperativa Andrés Castro)
6.1 Formulas a Utilizar
 Índice Ocupacional (Io)
Con esta fórmula lograremos obtener un índice de que tan lleno se encuentra el autobús,
lo cual nos dira que cuantos pasajeros hay por cada metro cuadrado del área del pasillo:
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 − 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑆𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝐼𝑜 =
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑠𝑖𝑙𝑙𝑜
 Capacidad del Bus (C)
Esta fórmula nos dira cuanto es el número de pasajeros, sumando lo que es el área del
pasillo al máximo de pasajeros más los pasajeros que van sentados.
𝐶 = 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 + (𝐼𝑜 ∗ 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑠𝑖𝑙𝑙𝑜)
 Numero de Buses
Con esta fórmula podremos calcular cuántos buses son los necesarios para cubrir la
demanda actual:
𝑃 𝑇𝑐
N= ∗
𝐶 60
Donde:
P=Demanda Horaria de Pasajeros
C=Capacidad el Bus
Tc = Tiempo de Ciclo
 Déficit
Con la siguiente formula lograremos proyectar lo que es un porcentaje del déficit de
demanda que no es cubierta por la unidad de transporte en estudio:
𝑁(𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜) − 𝑁(𝑟𝑒𝑎𝑙)
Déficit = ∗ 100%
𝑁(𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜)
6.2 Desarrollo de los Cálculos
Se calculará los índices ocupacionales para el viaje de ida y el de vuelta:

(98 − 38)𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐼𝑜𝑅𝑒𝑎𝑙 𝐼𝑑𝑎 = 2
= 12
5𝑚 𝑚2
(58 − 38)𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐼𝑜𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 = 2
=4
5𝑚 𝑚2
Sabiendo que el bus tiene un área de 5 m² podremos calcular su capacidad:
𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐶𝑖𝑑𝑎 = 38 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + ((12 ) ∗ 5𝑚2 ) = 98 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑚2
𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐶𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 = 38 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + ((4 ) ∗ 5𝑚2 ) = 58 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑚2
Gracias a los datos de campo y a los cálculos tenemos que los numero de buses
necesarios y su deficit son:
1257𝑝𝑎𝑠𝑗 150𝑚𝑖𝑛
𝑁𝑖𝑑𝑎 = ∗ = 32 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠
32 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎 = ∗ 100 = 18.75%
32
𝑁𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 = ∗ = 54 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠
54 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 = ∗ 100 = 51.85%
54
6.3 Modelo Matemático
Para nuestro modelo matemático se realizarán iteraciones para tener un aproximado

real de las unidades requeridas y el déficit de la demanda.
 Indice ocupacional de 5:
𝐼𝑜 = 5
𝐶 = 38 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + (5 ∗ 5𝑚2 ) = 63 𝑝𝑎𝑠⁄𝑚2
𝑁= ∗ = 50 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠
50 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡 = ∗ 100 = 48%
50
𝐼𝑜 = 6
46 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡 = ∗ 100 = 43.48%
46
𝐼𝑜 = 7
𝐶 = 38 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + (7 ∗ 5) = 73 𝑝𝑎𝑠⁄𝑚2
43 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡 = ∗ 100 = 39.53%
43
𝐼𝑜 = 8
40 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡 = ∗ 100 = 35%
40
𝐼𝑜 = 9
𝐶 = 38 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + (9 ∗ 5) = 83 𝑝𝑎𝑠⁄𝑚2
38 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡 = ∗ 100 = 31.58%
38
𝐼𝑜 = 10
36 − 26
𝐷é𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡 = ∗ 100 = 27.78%
36
7 Conclusiones
 Se obtuvo un déficit de ida del 18.25% y de venida 51.85%, esto quiere decir que
en el caso de la ruta de ida hay un déficit que es aceptable, todo lo contrario, con
respecto al de venida que hay que mejorarlo con la compra de más unidades de
transporte o de más unidades en funcionamiento con periodos muy cortos de
salida.
 Que los déficits hayan disminuido mucho en el informe puede ser debido a la crisis
que socio-económica que vive el país, es muy notorio la poca circulación de
pasajeros y la gran disminución de tráfico que ha tenido sobre todo la capital
durante esta crisis.
 El servicio de transporte colectivo de Managua tiene muchas carencias y
problemas en general, en la sección 155.2.2 se propusieron algunas alternativas
para el mejoramiento de este.
 Se ha notado que, como es lo normal en las zonas urbanas, la zona de comercio
es la principal zona que atrae viajes, la ruta en estudio podemos decir que es una
de las más utilizadas por los usuarios, esto es por la gran cantidad de puntos
estratégicos que estan sobre su ruta.
8 Bibliografía
Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA). (2014). El Proyecto para el
Estudio del plan Nacional de Transporte en la Republica de Nicaragua.
MAnagua: CTI. Obtenido de
http://open_jicareport.jica.go.jp/pdf/12181012_01.pdf
Gustavo Cano, R. G. (2015). Estudio de Tránsito para el Ordenamiento Vial de los
Districtos Seis y Siete del Municipio de Managua. Managua. Obtenido de
http://ribuni.uni.edu.ni/1810/1/90016.PDF
Lic. Fabiola Senteno, M. j. (2012). El SIstema de Control de Transporte Urbano
Colectivo de Managua. Managua: UCA. Obtenido de
http://repositorio.uca.edu.ni/405/1/UCANI3124.PDF
Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). (2017). Anuario Estadístico de
Transporte de Nicaragua. Managgua: MTI. Obtenido de
http://biblioteca.mti.gob.ni:8080/docushare/dsweb/Get/DocumentosTecnicos-
535/Anuario%20Estad%C3%ADstico%20de%20Transporte%202017.pdf
9 Anexos
Ilustración 10 Placa de Capacidad del Bus
Ilustración 11 Inicio del Análisis (Ruta de Ida)

Ilustración 12 Sobrecarga de la Capacidad
Ilustración 13 Capacidad estable de la Unidad

Ilustración 14 Cooperativa Andrés Castro
Ilustración 15 Medición del Área del Pasillo
Ilustración 16 Ruta en Estudio
Sentido 1-2 (Cooperativa Andrés Castro - Acahualinca)
No. De
No. Nombre de Parada Suben Bajan Observaciones
Pasajeros
1 Terminal Andrés Castro 0 0 0
2 Mercado Mayoreo 50 0 50 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
Entrada Norte a Laureles

3 9 1 58 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
Norte
4 Predio Mayoreo 0 1 57 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
5 PALI - Las Americas 17 2 72 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
Colegio Inmaculada
6 6 6 72 Con Bahía, Sin Señalización, Sin Caseta
Concepción
7 Farmacia Sophya 2 0 74 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
Mercado Iván Montenegro Con Bahía, Sin Señalización, Sin Caseta,

8 19 3 90
Sur No se estacionó Correctamente
9 El Contil 7 2 95 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
10 Colegio Miguel Larreynaga 6 3 98 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
11 UPOLI Este* 1 4 95 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
12 UPOLI Norte 4 7 92 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
13 UNI - RUPAP 0 5 87 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
Sin Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía

14 Semáforos Villa Progreso 2 5 84
No se estacionó Correctamente
Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía No
15 Multicentro Sur 3 11 76
se estacionó Correctamente
16 Bello Horizonte Sur 3 3 76 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
17 Boulevard Bello Horizonte 1 1 76 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
Rotonda Bello Horizonte

18 2 3 75 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
Sur
Rotonda Bello Horizonte Sin Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
19 3 1 77
Oeste No se estacionó Correctamente
20 El Colonial 2 2 77 Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
21 Farmacia Luis 1 3 75 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
22 Taller Joe 1 5 71 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
23 Uniformes Nicky 1 3 69 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
24 Profamilia 6 9 66 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
25 Boutique Inter Fashion 4 11 59 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía

Tabla 3 Datos del Analicis de Ida (Parte 1)
26 Billares Millenium 3 12 50 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
27 Disco Bar Santo Domingo 1 5 46 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
28 Colegio Cristo Rey 3 0 49 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
29 Rotonda Cristo Rey 3 0 52 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
30 Plaza El Sol 2 3 51 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
31 Catedral de Managua 15 4 62 Con Bahía, Sin Señalización, Sin Caseta
32 UCA 23 7 78 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
33 Barrio Argentina 2 1 79 Con Bahía, Sin Señalización, Sin Caseta
34 Vivero 2 5 76 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
Señalización, Con Caseta, Con Bahía, No

35 Mabale 3 24 55
36 Parque las Madres 7 13 49 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
37 Canal 2 3 16 36 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
38 Panadería Norma 0 1 35 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
39 Estadio Cranshaw 1 9 27 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
40 Taller Automotriz 1 6 22 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
41 Parada Clandestina 1 0 23
42 Las Vegas 0 3 20 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
43 Pulpería Cinthia 6 1 25 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
44 Avenida de las Milicias 0 2 23 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
45 Pulpería Doña Tere 0 4 19 Señalización, Con Caseta, Sin Bahía
46 Cuadro Gadala María 0 4 15 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
48 Parque Acahualinca 0 3 8 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
49 Huellas Acahualinca 0 2 6 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
51 Pulpería Karla (Terminal) 0 5 0 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía

Tabla 4 Datos del Análisis de Ida (Parte 2)
Sentido 2-1 ( Acahualinca - Cooperativa Andrés Castro)
No. De
Pasajer
1 Pulpería Karla 5 0 5 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
2 Huellas Acahualinca 3 0 8 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
4 Parque Acahualinca 2 0 12 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
5 Cuadro Gadala María 5 2 15 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
7 Pulpería Doña Tere 3 0 25 Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
9 Avenida de las Milicias 0 1 26 Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
10 Farmacia Bravo 3 0 29 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
11 Parque Mennen 0 3 26 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
13 Farmacia Dayser 0 1 24 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
14 Salud Integral 10 2 32 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
15 Estatua de Montoya 3 0 35 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
Venta y Compra de
16 5 1 39 Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
Vehículos
17 Canal 2 10 3 46 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
18 Economart 1 4 43 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
19 Comercial Mabale 19 9 53 Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
20 Vivero 7 2 58 Señalización, Con Bahía, Sin Caseta,
Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion,

21 Barrio Argentina 0 1 57
No estacionó correctamente
22 UCA 10 19 48 Señalización, Con Caseta, Con Bahía
24 Catedral de Managua 5 13 42 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
25 Plaza El Sol 3 4 41 Señalización, Con Bahía, Sin Caseta,

Tabla 5 Datos de Analisis de Vuelta (Parte 1)
26 Rotonda Cristo Rey 5 1 45 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
27 Colegio Cristo Rey 3 1 47 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
Pulpería María
Auxiliadora
31 Tienda Power 0.99 3 10 27 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
Semáforos de Ciudad
Jardín
35 Taller Joe 0 4 27 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
37 El Colonial 1 0 28 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía

38 5 4 29 Parada omitida, sin pasajeros
Oeste
Sur
Boulevard Bello
Horizonte
42 Multicentro Sur 4 7 27 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
43 Semáforos Villa Progreso 0 1 26 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
44 UNI - RUPAP 0 2 24 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
46 UPOLI Este 3 2 28 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
Colegio Miguel
Larreynaga
Mercado Iván
Montenegro Sureste
Colegio Inmaculada
Concepción
51 Predio Mayoreo 2 7 24 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion

Norte
Tabla 6 Datos de Análisis de Vuelta (Parte 2)

No. De
Pasajeros

Norte
4 Predio Mayoreo 0 1 57 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
5 PALI - Las Americas 17 2 72 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
Colegio Inmaculada
Concepción
7 Farmacia Sophya 2 0 74 Con Caseta, Con Bahía, Sin Señalizacion
Mercado Iván Montenegro Con Bahía, Sin Señalización, Sin Caseta,

8 19 3 90
Sur No se estacionó Correctamente
10 Colegio Miguel Larreynaga 6 3 98 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
11 UPOLI Este* 1 4 95 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía
13 UNI - RUPAP 0 5 87 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
Sin Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía

14 Semáforos Villa Progreso 2 5 84
No se estacionó Correctamente
Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía No
15 Multicentro Sur 3 11 76
17 Boulevard Bello Horizonte 1 1 76 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía

Sur
Rotonda Bello Horizonte Sin Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
19 3 1 77
Oeste No se estacionó Correctamente
20 El Colonial 2 2 77 Señalización, Sin Caseta, Sin, Bahía
22 Taller Joe 1 5 71 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
24 Profamilia 6 9 66 Con Caseta, Sin Señalización, Sin Bahía
25 Boutique Inter Fashion 4 11 59 Sin Señalización, Sin Caseta, Sin Bahía

Conteo de Pasajeros1

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5.2.1.3 Falta de Regulación

A pesar de los esfuerzos de las autoridades de la Alcaldía de Managua (ALMA), Policía

También influye en este problema, la falta de personal de las autoridades que

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5.2.1.5 Mal Servicio

Ilustración 5 Unidad de Bus en Mal Estado y en Actual Uso

5.2.1.6 Contaminación Ambiental

Las emisiones contaminantes originadas por el transporte, en este caso sistema de

En el pasado las principales causas de la elevada contaminación son la composición y

5.2.1.7 Congestionamiento en Bahías y Demoras

El distrito seis, que es el distrito donde se encuentra la cooperativa de la unidad de buses,

Además, este problema actúa principalmente los reguladores de transporte y carreteras

La importancia del servicio de transporte colectivo efectivo en los distritos de la Ciudad

En la Ilustración 6, se presenta el detalle de una bahía para autobús cuando no existe un

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5.3 Situación Actual del Transporte Publico

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Control de Precio C$ 2.50 C$1,832,000 C$54,690,000 C$659,520,000

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