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ESTUDIO DE MOVILIDAD Y LOCALIZACION DE LA TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS DE CHINU 1
MUNICIPIO DE CHINU
ESTUDIO TECNICO PARA LA UBICACIÓN DE LA TERMINAL LOCAL DE
PASAJEROS DEL MUNICIPIO DE CHINU
AJUSTES AL PLAN BASICO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

MUNICIPIO DE CHINU
SECRETARIA DE PLANEACION MUNICIPAL
Enero de 2012
ESTUDIO TENICO PARA LA LOCALIZACION DE LA

TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS
EQUIPO CONSULTOR
ING. DOMINGO GUERRA ZAPA
ING. NESTOR ARDILA

MSC EN VIAS Y TRANSPORTE
MUNICIPIO DE CHINU
Enero de 2012
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 5
I. ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR CARRETERA TRONCAL DE OCCIDENTE, VIA CHINÚ –

SINCELEJO, VIA CHINU – MONTERIA; TRANSVERSAL CHINÚ – LORICA ............................................... 7
1.1. OBJETIVO ............................................................................................................................. 7
1.1.1. Objetivo General, ........................................................................................................ 7
1.1.2. Objetivos específicos. .................................................................................................. 7
1.2 JUSTIFICACION........................................................................................................................... 8
1.2.1 LA TERMINAL LOCAL PASAJEROS: ...................................................................................... 8
1.3 Generalidades. ........................................................................................................................ 10
1.3.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES ....................................................................................... 10
1.3.2. TASA DEL FLUJO O FLUJO (Q) Y VOLUMEN (Q) .............................................................. 10
1.3.3 ESTUDIO DE TRANSITO EN LA VIA CHINU – MONTERÍA................................................... 13
1.3.4 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU – MONTERIA. 16
1.3.5 ESTUDIO DE TRANSITO VIA CHINU – SINCELEJO. ................................................................ 17
1.3.6 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU – SINCELEJO. . 19
1.3.7 ESTUDIO DE TRANSITO VIA CHINU – LORICA ....................................................................... 21
1.3.8. VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU – LORICA ...... 23
II. ESTUDIO PARA LOCALIZACIÓN DE LA TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS INTERMUNICIPAL E

INTERCORREGIMENTAL DEL MUNICIPIO DE CHINÚ.......................................................................... 26
2.1 TERMINALES LOCALES DE PASAJEROS ................................................................................... 26
2.2 EL ENFOQUE DE SISTEMAS ...................................................................................................... 27
2.3 ANÁLISIS DE LAS VARIABLES INDEPENDIENTES...................................................................... 28
2.3.1Características de la zona. ................................................................................................. 28

2.3.2 Puntos atractores de viajes .............................................................................................. 29
2.3.3Usos del suelo urbano. ...................................................................................................... 29
2.3.4 Vialidades existentes ........................................................................................................ 29
2.3.5 VARIABLES DEPENDIENTES DE PRIMER ORDEN ............................................................... 30
2.3.7 VARIABLES DEPENDIENTES DE TERCER ORDEN....................................................... 31
2.4 PROPUESTA PARA LA UBICACIÓN DEL NUEVO TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS ... 34
2.5 ANALISIS DE IMPACTO DEL PROYECTO .................................................................................. 36
2.6 DETERMINACION DEL AREA REQUERIDA PARA LA TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS............ 36

INTRODUCCION
Un sistema de transporte terrestre consta de varios factores que pueden ser

agrupados en tres componentes básicos: estructurales, operativos y fluentes. El
estructural está constituido por los siguientes elementos: vías, que son todas las
superficies por las que circulan los vehículos; dispositivos para control, que son
todos los elementos para el control, protección e información de los usuarios del
sistema; terminales o puntos de transferencia, que son los lugares destinados para
el cambio de modo de transporte generalmente del interior al exterior de una zona
urbana y viceversa.
Las zonas urbanas del país han experimentado un fuerte crecimiento poblacional
en las últimas dos décadas. Este crecimiento ha generado una sobredemanda de
los servicios públicos, entre ellos el transporte. Estas nuevas condiciones son
generadoras de conflictos viales, de baja rentabilidad para los prestadores del
servicio y de afectaciones adversas al ambiente urbano. El moto taxismo como un
fenómeno social, en generador de conflictos viales de accidentalidad, de
inseguridad, y contaminación ambiental
El presente trabajo expone las acciones realizadas para determinar la ubicación

de TLP en una zona urbana de tamaño medio de 35.100 habitantes, según las
proyecciones del DANE.
El objetivo de este estudio es proponer, siguiendo un enfoque de sistemas y la

utilización de la técnica de múltiples criterios, la localización jerarquizada de La
terminal local de pasajeros del municipio de Chinú.
Actualmente existe un alto flujo vehicular que transita por la carretera troncal de
occidente con la transversal Chinú - Lorica. Se tomó este sitio como el punto base
para efectuar los estudios de la posible ubicación de la nueva terminal de
transportes del municipio de Chinú.
En enero de 2012 se realizaron conteos puntuales del flujo vehicular que de Chinú
salían a la ciudad de Sincelejo, a la ciudad de Montería y al municipio de San
Andrés de Sotavento, asimismo se contabilizó el flujo vehículos que ingresaban al
Municipio de Chinú desde estos destinos, separando los automotores en
diferentes categorías tales como automóviles, camiones y buses.
Este estudio sirve de soporte a los ajustes del PBOT de Chinú, en razón de las
diferentes inconsistencias encontradas, durante su evaluación y seguimiento.
PRIMERA PARTE
ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR

CARRETERA TRONCAL DE OCCIDENTE, VIA
CHINÚ – SINCELEJO, VIA CHINU – MONTERIA;
TRANSVERSAL CHINÚ – LORICA.
I. ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR CARRETERA TRONCAL

DE OCCIDENTE, VIA CHINÚ – SINCELEJO, VIA CHINU –
MONTERIA; TRANSVERSAL CHINÚ – LORICA.
1.1. OBJETIVO
1.1.1. Objetivo General,
Mejorar las condiciones de vida de la comunidad en cuanto al estacionamiento en

superficie, mediante la relocalización de la terminal local de pasajeros y tomar
medidas complementarias en materia de transito con el fin de mejor las condiciones
de movilidad vehicular en la esquina caliente del Municipio de Chinú.
1.1.2. Objetivos específicos.
 Realizar un estudio técnico de movilidad y relocalización de la terminal local de

pasajeros de Chinú.
 Definir el sitio más óptimo para la relocalización de TLP
 Determinar el flujo vehicular en la carretera troncal de occidente y la

transversal Chinú – Lorica, en el municipio de Chinú.
1.2 JUSTIFICACION
1.2.1 LA TERMINAL LOCAL PASAJEROS:
En primer lugar debe enfatizarse, que los estacionamientos de las empresas

transportadoras y las actividades circundantes en la esquina caliente no conforman
una terminal de transportes, como tampoco lo son las empresas transportadoras que
se ubican en la plaza takasuán del Municipio de Chinú.
Los establecimientos ubicados en la esquina caliente en los cuales se parquean

vehículos, se reciben y dejan pasajeros y además, se despliegan actividades
informales como venta de comestibles y moto, son de propiedad privada y de ninguna
manera hacen parte del proyecto de la terminal municipal de pasajeros.
En aras de resolver la problemática de la dispersión de las diferentes locales de

parqueos de busetas y vehículos de transporte intermunicipal, se deben tener en
cuenta los siguientes aspectos:
 Actualmente se tiene entonces como alternativa temporal espontanea de los

transportadores la instalación de parqueaderos informales en la esquina
caliente y en la plaza takasuán del Municipio de Chinú, con el fin de atender la
demanda de transporte público de la ciudadanía de brotes de economía
informal alrededor de esta actividad sobre predios que hacen parte de un
corredor de actividad múltiple, ante la ausencia de una terminal que agrupe las
diferentes terminales intercorregimentales dispersas en el área urbana.
 La incidencia del proyecto “sistema estratégico de transporte público de

pasajeros para el Municipio de Chinú”, en la reubicación estrategia de la
terminal local de pasajeros”.
 Desde luego, la Administración Municipal ha realizado monitoreos y

evaluaciones sobre los destinos provenientes de los diferentes municipios
vecinos y áreas corregímentales del municipio, siendo de mayor importancia la
esquina caliente, dado que es un punto estratégico que se convierte en una
zona de encuentro para los ciudadanos Chinuanos y de los provenientes de
los pueblos vecinos al municipio de Chinú.
Otros de los factores tenidos en cuenta al momento de tomar la decisión de reubicar

la terminal local de pasajeros son:
Desde el punto vista del flujo vehicular, la ubicación del área propuesta para el
establecimiento de la terminal local de pasajeros es un lote que se encuentra cerca
de la esquina caliente del Municipio de Chinú pero no directamente en ella, el cual es
de propiedad de la familia Cardozo, que se conecta con la carretera troncal de
occidente y al mismo tiempo se podría enlazar con la carretera Chinú – Lorica
permitiendo el acceso y salida de vehículos desde y hacia las dos vías según los
requerimientos de los transportadores, lo que haría posible la liberación del caos
vehicular que actualmente azota a la esquina caliente del Municipio de Chinú.
De la misma forma el lugar se encuentra cerca de una importante zona comercial del
Municipio de Chinú, donde se encuentran los principales almacenes y fábricas de
calzado los cuales son ampliamente visitados por turistas de toda la región sabanera.
Por otro lado y siendo consecuentes con la tradición del ciudadano chinuano y de sus
más próximos visitantes, el sitio de mayor concentración para entregar y recibir
pasajeros es la esquina caliente, por lo tanto, es relevante hacer lo posible por
continuar con esta tradición sin afectar la movilidad vehicular en la zona, de allí que la
ubicación de la nueva terminal en un punto cercano a éste sitio permitirá el alcance de
éstos dos objetivos, para que las futuras obras a acometer no queden en desuso por
la poca aceptación de los pobladores en pueblos vecinos.
Los usos del suelo del predio son de: Área Urbanizable
1.3 Generalidades.
Las zonas urbanas del país han experimentado un fuerte crecimiento poblacional en las
últimas dos décadas: siendo el desplazamiento forzado el factor que más ha incidido en
este crecimiento, con respecto a la población de 1990. Este crecimiento ha generado una
sobredemanda de los servicios públicos, entre ellos el transporte, y que en ausencia de
este ha sido remplazado por el mototaxismo y el transporte particular que presta servicio
público.
Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planeamiento,
proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del
sistema de transporte. Con la aplicación de las leyes de la física y las matemáticas, el
análisis de flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier tipo
de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia de la operación.
El objetivo, al abordar el análisis del flujo vehicular, es determinar los diferentes flujos
vehiculares de las principales vías que atraviesan el Municipio de Chinú y que convergen
al predio donde quedara ubicada la futura terminal local de pasajeros y sus aplicaciones
en este tema, con particular énfasis en los aspectos que relacionan las variables del flujo
vehicular la descripción probabilística o casual del flujo de tránsito, la distribución de los
vehículos en una vialidad y las distribuciones estadísticas empleadas en proyecto.
1.3.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES
En esta sección se presenta una descripción de algunas de las características

fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el
flujo, densidad, las relaciones entre ellas se puede determinar las características de la
corriente de tránsito y así predecir las consecuencias de diferentes opciones de
operación o de proyecto. De igual manera el conocimiento de estas variables, reviste
singular importancia, ya que estas indican la calidad o nivel de servicio experimentado
por los usuarios.
A su vez estas variables pueden ser expresadas en términos de otras llamadas

variables asociadas: el volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo.
Variables relacionadas con el flujo: Las variables racionadas con el flujo son la tasa
del flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehículos consecutivos y el intervalo
promedio entre varios vehículos
1.3.2. TASA DEL FLUJO O FLUJO (Q) Y VOLUMEN (Q)
La tasa del flujo q es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección
trasversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el número de vehículos N que
pasan durante un intervalo de tiempo específico T una hora, expresada en veh/min o
veh/seg. No obstante la tasa de flujo q también puede ser expresada en veh/hora,
teniendo cuidado con su interpretación, pues no se trata del número de vehículos que
efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario q.
Se realizó un aforo de doce horas diarias de 7:00 am a 7:00 pm, de lunes a domingo,
con el fin de determinar el día de mayor volumen de tránsito, el cual arrojo la información
que aparece en la tabla 1.3-1
Como se observa en el grafico 1.3-1, el mayor volumen ocurre el día viernes, con pocas
diferencias del resto de días, excepción del lunes y domingo, tomando como resultado de
esta tabla se establece el viernes como el día para el estudio de la variación horaria.
Punto de aforo No. 1. Salida a Punto de aforo No. 2. Salida a

Montería Sincelejo
Punto de aforo No. 3. Salida a

Lorica
Tabla 1.3-1 Variación Diaria Del Volumen De Transito Vía Chinú – Montería.
Variación Diaria del Volumen de Transito

Dirección : Vía Chinú – Montería
Hora : 7 am - 7 pm Enero 16 - Enero 22 de 2012
DIA DE LA Vehículos en Ambos Sentidos
SEMANA
Automóviles Buses Camiones Total
LUNES 2280 333 1166 3779
MARTES 2583 311 1672 4566
MIERCOLES 2216 327 1758 4301
JUEVES 2501 352 1791 4644
VIERNES 2590 392 1693 4675
SABADO 2647 339 1534 4520
DOMINGO 2328 332 1099 3759
TOTAL 17145 2366 10713 30244
Grafico No 1.3-1
De acuerdo a los datos registrados en la tabla 1.3-1 el TPDS para la vía Chinú – Montería
es de 4321 vehículos mixtos por día.
1.3.3 ESTUDIO DE TRANSITO EN LA VIA CHINU – MONTERÍA

Teniendo en cuenta que el mayor volumen de tránsito se presentó el día viernes, se
muestra en la tabla No. 1.3-2 la variación horaria del volumen de tránsito presentado:
Tabla No. 1.3-2 Variación horaria del volumen de tránsito.
VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

DIRRECION: VIA CHINU - MONTERIA
HORA: 7:00 AM - 7.00 PM FECHA: Enero de 2012
Total en ambos sentidos
Horas Automóviles Buses Camiones Total
7:00 – 7:15 51 6 37 94
7:15 – 7:30 43 3 30 76
7:30 – 7:45 53 6 32 91
7:45 – 8:00 59 4 30 93
.8:00 – 8:15 46 9 34 89
8:15 – 8:30 52 9 27 88
8:30 – 8:45 54 5 29 88
8:45 – 9:00 54 12 55 121
9:00 - 9:15 9 27 62
26
9:15 – 9:30 59 5 48 112
9:30 - 9:45 43 11 31 85
9:45 – 10:00 40 8 32 80
10:00 – 10:15 47 3 27 77
10:15 – 10:30 63 6 58 127
10:30 – 10:45 47 11 25 83

10:45 – 11:00 47 5 45 97
11:00 – 11:15 34 4 37 75
11:15 – 11:30 52 7 42 101
11:30 – 11:45 54 7 27 88
11:45 – 12:00 65 20 40 125
12:00 – 12:15 65 11 48 124
12:15 – 12:30 53 9 35 97
12:30 – 12:45 35 15 37 87
12:45 - 13:00 65 10 40 115
13:00 – 13:15 49 9 37 95
13:15 – 13:30 65 14 35 114
13:30 - 13:45 54 4 46 104
13:45 - 14:00 45 4 23 72
51 7 27 85
14:00 - 14:15
59 13 27 99
14:15 - 14:30
55 9 33 97
14:30 - 14:45
41 4 24 69
14:45 - 15:00
60 10 33 103
15:00 - 15:15

68 6 27 101
15:15 - 15:30
54 7 28 89
15.30 - 15:45
57 14 31 102
15:45 - 16:00
54 6 31 91
16:00 - 16:15
57 3 26 86
16:15 - 16:30
61 10 25 96
16:30 - 16:45
61 6 35 102
16:45 - 17:00
71 13 40 124
17:00 - 17:15
73 10 35 118
17:15 - 17:30
54 4 33 91
17:30 - 17:45
44 9 37 90
17:45 - 18:00
65 8 48 121
18:00 - 18:15
63 10 40 113
18:15 - 18:30
59 10 51 120
18:30 - 18:45
63 7 48 118
18:45 - 19:00
Total 2590 392 1693 4675
% 55,4 8,4 36,2 100

1.3.4 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU –

MONTERIA.
Teniendo como base el aforo vehicular realizado durante todo el día se puede obtener el
Volumen Horario de Máxima Demanda VHMD, tabla 1.3-3
Tabla No 1.3-3Volumen Horario de Máxima Demanda

HORA ∑ flujo en 15 HORA ∑ flujo en
minutos 15 minutos
INICIO FINAL INICIO FINAL
07:00 a.m. 08:00 a.m. 354 1:00 m 02:00 p.m. 385
08:00 a.m. 09:00 a.m. 386 2.00 pm 3.00 pm 350
09:00 a.m. 10:00 a.m. 339 03:00 p.m. 04:00 p.m. 395
10:00 a.m. 11:00 a.m. 384 04:00 p.m. 05:00 p.m. 375
11:00: a.m. 12:00 a.m. 389 05:00 p.m. 06:00 p.m. 423
12:00 a.m. 01:00:.m. 423 06:00 p.m. 07:00 p.m. 472
En la tabla anterior se puede observar que volumen horario de máxima demanda,

corresponde entre las 6:00 p.m. a 7:00 p.m., con un valor de 472 vehículos mixtos/hora.
Con base en el VHMD se calculó el factor de la Hora de Máxima Demanda (FVHMD).
Se calculó el flujo de automóviles equivalentes por hora y que no giran, el cual se obtuvo
mediante la siguiente ecuación:
Luego se tienen 803 automóviles equivalentes/ hora para la hora de máxima demanda y
un total de 4675 vehículos mixtos que circulan en el día de mayor influencia en la vía
Chinú – Montería.
1.3.5 ESTUDIO DE TRANSITO VIA CHINU – SINCELEJO.
Tabla No. 1.3-5 Variación Diaria del Volumen de Transito Vía Chinú - Sincelejo
Dirección : Vía Chinú – Sincelejo
Vehículos en Ambos Sentidos
DIA DE LA SEMANA
LUNES 2813 439 1263 4515
MARTES 2826 359 1703 4888
MIERCOLES 2725 362 1884 4971
JUEVES 2867 373 1733 4973
VIERNES 3187 432 1740 5359
SABADO 3278 412 1593 5283

DOMINGO 2346 350 1066 3762
TOTAL 20042 2727 10982 33751
Grafico No. 1.3-2

De acuerdo a los datos registrados en la tabla 1.3-5, el TPDS para la vía Chinú –
Sincelejo es de 4822 vehículos mixtos por día.
Tabla No1.3-6
DIRRECION: VIA CHINÚ - SINCELEJO

7:00 – 7:15 50 7 25 82
7:15 – 7:30 49 10 13 72
7:30 – 7:45 70 8 31 109
7:45 – 8:00 73 7 39 109
8:00 – 8:15 59 7 38 104
8:15 – 8:30 73 11 29 113
8:30 – 8:45 47 10 41 98
8:45 – 9:00 43 13 16 72
9:00 - 9:15 73 5 56 134
9:15 – 9:30 48 7 34 89
9:30 - 9:45 59 10 31 100
9:45 – 10:00 51 8 32 91
10:00 – 10:15 70 11 57 138
10:15 – 10:30 60 9 32 101
10:30 – 10:45 69 9 59 137
10:45 – 11:00 65 15 43 123
11:00 – 11:15 71 7 37 115
11:15 – 11:30 66 4 34 104
11:30 – 11:45 77 19 37 133
11:45 – 12:00 48 9 30 87
12:00 – 12:15 69 9 44 122
12:15 – 12:30 79 9 31 119
12:30 – 12:45 59 6 35 100
12:45 - 13:00 57 7 31 95
13:00 – 13:15 65 13 35 113
13:15 – 13:30 61 9 43 113
13:30 - 13:45 46 3 21 70
13:45 - 14:00 63 3 37 103
14:00 - 14:15 73 11 17 101
14:15 - 14:30 72 7 34 113
DIRRECION: VIA CHINÚ - SINCELEJO

14:30 - 14:45 61 6 20 87
14:45 - 15:00 64 11 35 110
15:00 - 15:15 86 6 45 137
15:15 - 15:30 75 9 49 133
15.30 - 15:45 72 16 31 119
15:45 - 16:00 74 10 28 112
16:00 - 16:15 66 10 33 109
16:15 - 16:30 75 8 37 120
16:30 - 16:45 71 9 35 115
16:45 - 17:00 77 9 33 119
17:00 - 17:15 76 8 34 118
17:15 - 17:30 85 13 43 141
17:30 - 17:45 66 10 51 127
17:45 - 18:00 79 7 40 126
18:00 - 18:15 65 12 47 124
18:15 - 18:30 76 8 42 126
18:30 - 18:45 82 9 55 146
18:45 - 19:00 71 8 40 119
Total 3187 432 1740 5359
% 59,5 8 32,5 100
1.3.6 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU –

SINCELEJO.
Teniendo como base el aforo vehicular realizado durante todo el día podemos llegar a la
obtención del Volumen Horario de Máxima Demanda VHMD.
Tabla No. 1.3-7 Volumen Horario de Máxima Demanda

HORA ∑ flujo en 15 HORA ∑ flujo en 15
minutos minutos
07:00 a.m. 08:00 a.m. 372 1:00 m 02:00 p.m. 399
08:00 a.m. 09:00 a.m. 387 2.00 pm 3.00 pm 411
09:00 a.m. 10:00 a.m. 414 03:00 p.m. 04:00 p.m. 501
10:00 a.m. 11:00 a.m. 499 04:00 p.m. 05:00 p.m. 463
11:00: a.m. 12:00 a.m. 439 05:00 p.m. 06:00 p.m. 512
12:00 a.m. 01:00:.m. 436 06:00 p.m. 07:00 p.m. 515

Luego se tienen 834 automóviles equivalentes/hora para la hora de máxima demanda y

Chinú – Sincelejo.
1.3.7 ESTUDIO DE TRANSITO VIA CHINU – LORICA
Tabla No. 1.3-8 Variación Diaria del Volumen de Transito Vía Chinú – Lorica

Dirección : Vía Chinú – Lorica
DIA DE LA SEMANA Vehículos en Ambos Sentidos
LUNES 1400 25 160 1585
MARTES 1470 33 180 1683
MIERCOLES 1210 20 165 1395
JUEVES 1296 18 147 1461
VIERNES 1397 22 159 1578
SABADO 1678 25 148 1851
DOMINGO 1284 26 118 1428
TOTAL 9735 169 1077 10981
Grafico No. 1.3-3
De acuerdo a los datos registrados en la tabla 1.3-8, el TPDS para la vía Chinú – San
Andrés es de 1569 vehículos mixtos por día.
Tabla No 1.3-9
DIRRECION: VIA CHINÚ - LORICA

7:00 – 7:15 32 1 2 35
7:15 – 7:30 36 1 2 39
7:30 – 7:45 23 1 2 26
7:45 – 8:00 47 1 6 44
8:00 – 8:15 23 1 6 30
8:15 – 8:30 32 1 2 35
8:30 – 8:45 36 0 9 45
8:45 – 9:00 30 2 5 37
9:00 - 9:15 26 1 5 32
9:15 – 9:30 27 1 4 32
9:30 - 9:45 37 0 3 40
9:45 – 10:00 42 0 6 48
10:00 – 10:15 35 0 2 37
10:15 – 10:30 35 0 4 39
10:30 – 10:45 34 0 7 41
10:45 – 11:00 32 0 3 35
11:00 – 11:15 32 1 7 40
11:15 – 11:30 45 1 5 51
11:30 – 11:45 28 1 4 33
11:45 – 12:00 28 1 3 32
12:00 – 12:15 34 1 5 40
12:15 – 12:30 40 1 2 43
12:30 – 12:45 30 2 5 37
12:45 - 13:00 28 0 2 30
13:00 – 13:15 23 0 5 28
13:15 – 13:30 33 2 4 39
13:30 - 13:45 24 0 1 25
13:45 - 14:00 30 0 3 33
14:00 - 14:15 27 0 2 29
14:15 - 14:30 41 0 1 42
14:30 - 14:45 40 0 1 41
14:45 - 15:00 41 0 4 45
DIRRECION: VIA CHINÚ - LORICA

15:00 - 15:15 25 0 4 29
15:15 - 15:30 36 0 4 39
15.30 - 15:45 47 0 1 48
15:45 - 16:00 54 0 2 56
16:00 - 16:15 44 0 1 45
16:15 - 16:30 27 0 1 28
16:30 - 16:45 39 0 1 40
16:45 - 17:00 59 0 2 61
17:00 - 17:15 42 1 1 44
17:15 - 17:30 48 0 1 49
17:30 - 17:45 49 1 2 52
17:45 - 18:00 40 1 0 41
18:00 - 18:15 36 0 0 36
18:15 - 18:30 29 1 0 30
18:30 - 18:45 28 1 2 31
18:45 - 19:00 21 0 1 22
Total 1694 25 148 1867
% 90,7 1,3 8 100
1.3.8. VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU

– LORICA.
Teniendo como base el aforo vehicular realizado durante todo el día podemos llegar a la
obtención del Volumen Horario de Máxima Demanda VHMD.
Tabla No. 1.3-10 Volumen Horario de Máxima Demanda

HORA ∑ flujo en 15 HORA ∑ flujo en 15
minutos minutos
07:00 a.m. 08:00 a.m. 144 1:00 m 02:00 p.m. 125
08:00 a.m. 09:00 a.m. 147 2.00 pm 3.00 pm 157
09:00 a.m. 10:00 a.m. 152 03:00 p.m. 04:00 p.m. 172
10:00 a.m. 11:00 a.m. 152 04:00 p.m. 05:00 p.m. 174
11:00: a.m. 12:00 a.m. 156 05:00 p.m. 06:00 p.m. 186
12:00 a.m. 01:00:.m. 150 06:00 p.m. 07:00 p.m. 119

Luego se tienen 235 automóviles equivalentes/hora para la hora de máxima demanda y

Chinú – Lorica.
SEGUNDA PARTE
Estudio para Localización de La Terminal Local de

Pasajeros Intermunicipal e Intercorregimental
Del Municipio de Chinú.
II. ESTUDIO PARA LOCALIZACIÓN DE LA TERMINAL LOCAL DE

PASAJEROS INTERMUNICIPAL E INTERCORREGIMENTAL
DEL MUNICIPIO DE CHINÚ.
2.1 TERMINALES LOCALES DE PASAJEROS
Las Terminales locales de pasajeros forman parte de la infraestructura de un sistema de

transporte; sirven como elementos ordenadores de la oferta del servicio al permitir la
integración física de diferentes rutas mediante la concentración de la demanda en lugares
apropiados para el usuario del transporte y el prestador del servicio.
La necesidad de las terminales locales de pasajeros se hace manifiesta cuando se

presentan situaciones como las siguientes:
 Concentración de rutas de transporte en tramos de vialidades.

 Insuficiencia de la capacidad de la acera, actividades de ascenso y descenso que
desquician severamente el tránsito en general.
 Generación espontánea en la vía pública de puntos de transferencia informales.
Un terminal local de pasajeros es recomendable para zonas urbanas en las que existe
una alta interacción económica, política y cultural con sus zonas corregímentales e
intermunicipales de diferente densidad poblacional, con el fin de confinar la demanda de
transporte en puntos estratégicos y distribuirla de tal manera que se optimicen los tiempos
de viaje, se evite la sobrecarga de las vialidades interiores y se eliminen los transbordos
realizados en la vía pública.
En el municipio existe una terminal de transporte

el cual fue construido en el año 1997 y a la fecha
Terminal Existente no se le ha dado el uso para el cual fue
construido. Esta estructura ha sido abandonada y
presenta un alto índice de deterioro. Actualmente
en este equipamiento existen la oficina de Umata,
y locales emprender del SENA.
Este terminal fue construido sobre la curva

intersección esquina caliente, de poco espacio
vehicular, que dificultaría la maniobra de acceso y
salida a dicho terminal, sobre un área aproximada de 0.07 hectáreas, el cual no tendría la
capacidad suficiente para el movimiento de pasajeros y vehículos que se observa en
dicho lugar, debido a que es el punto de confluencias de la vía troncal de occidente con la
transversal Chinú Lorica, razón por la cual se hace necesario localizar un nuevo lugar
para el terminal local de transporte del municipio de Chinú.
2.2 EL ENFOQUE DE SISTEMAS
Durante enfoque de sistemas es importante tener en cuenta las variables independientes

del sistema: la ubicación de los puntos atractores de viajes, tales como escuelas, zonas
de trabajo y centros comerciales; el uso del suelo y la densidad urbana; así como las
vialidades existentes.
Como variables dependientes de primer orden se encuentran los orígenes y destinos de la

población los que dependen de la ubicación de los puntos atractores y de las
características del uso del suelo; como de segundo orden se encuentra la frecuencia, el
origen y el destino de los vehículos la zona dependerá entonces del comportamiento de
las variables señaladas a las que habrá que agregar las características generales de la
zona como marco general del problema en cuestión.
Del esquema anterior se sigue que la localización de los puntos de transferencia resultará
de la aplicación del proceso siguiente:
a) Delimitación de la zona de estudio.
b) Identificación de puntos atractores de viajes.
c) Caracterización del uso del suelo urbano.
d) Localización de la infraestructura vial existente y propuesta.
e) Ubicación de rutas y derroteros del servicio de transporte.
f) Ubicación de puntos de acceso y derivación del transporte.
g) Determinación del nivel de servicio de las instalaciones existentes.
h) Propuesta de puntos de la terminal de acuerdo con criterios de accesibilidad al

servicio, cobertura, demanda de pasajeros, ordenamiento del transporte.
2.3 ANÁLISIS DE LAS VARIABLES INDEPENDIENTES
Al respecto, en el estudio que se reporta se consideró los municipios y corregimientos que

concurren a la terminal local. Las cuales se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 2.3-1. Empresas de Transporte Intermunicipal
EMPRESA RUTA UBICACIÒN UBICACIÓN TIPO DE VEHICULO

TERMINAL ACTUAL
ASOTRANSCHINU Sincelejo Esquina caliente Esquina Taxis
caliente
COOTRASANFRANSISCO Sincelejo Plaza Takazuán Plaza Colectivos Willys –
Takasuán Busetas.
ASOC. DIVINO NIÑO Sincelejo Esquina caliente Esquina Colectivos Willys
caliente
ASOC. CONDUCTORES Montería Esquina caliente Esquina Taxis
VIRGEN DEL CARMEN caliente
ORGANIZACIÓN DE Sahagún Esquina caliente Esquina Vehículos particulares
TRANSPORTADORES caliente
SANTO DOMINGO
GREMIO DE Sahagún Plaza Takazuán Plaza Automóviles particulares
TRANSPORTADORES Takasuán Willys
CHINÚ – SAHAGÚN –
CHINÚ.
ASOCIACIÓN SAN JOSÉ San Andrés - Esquina caliente Esquina Automóviles particulares
Lorica caliente
TRANSPORTES LIBERTAD San Andrés Esquina caliente Esquina Automóviles particulares
caliente
Corregimientos Plaza Takazuán Plaza Colectivos Willis – Chiva
de La Sabana Takasuán
Cabe mencionar que en el Municipio de Chinú hay presencia de terminales de paso de

empresas de transporte intermunicipal y nacional como son Expreso Brasilia, Rápido
Ocho y Torcoroma.
2.3.1Características de la zona.
El municipio de Chinú tiene superficie total de 628 Km2. Distribuidas así: Suelo urbano
26.96 Km2, equivalente al (4,32%) del área municipal, Suelo rural 597.04 Km2, (95.68%)
del territorio municipal.
El municipio de Chinú se encuentra localizado en la parte nororiental del departamento de

Córdoba, a una altura promedio de 100 metros sobre el nivel del mar, y está situado en
las siguientes coordenadas con relación al meridiano de Greenwich, 9 grados y 6 minutos
de latitud norte, 75 grados y 24 minutos longitud oeste. El municipio de Chinú tiene los
siguientes límites: Norte: Municipio de Sampués (Sucre) Sur: Municipio Sahagún
(Córdoba) Oeste: Municipio de San Andrés de sotavento y Ciénaga de Oro (Córdoba)
Este: Municipio de La Unión (Sucre).
La población del municipio de Chinú cada año se va incrementando, con una tasa media
de crecimiento del 2.8%, especialmente en el área urbana, mientras en el área rural, se
reduce con una leve disminución poblacional debido al desplazamiento de los habitantes
del campo hacia el casco urbano.
2.3.2 Puntos atractores de viajes
Un elemento fundamental en la generación de viajes, lo constituye la ubicación de

aquellos equipamientos urbanos a los que llega la población para atender sus
necesidades relacionadas con los siguientes aspectos: trabajo, educación, salud,
comercio, diversión, Para el presente estudio se llegó a la conclusión que gran parte de
la comunidad en general retiene la necesidad de llegar a un punto equidistante desde el
cual pueda llegar a los distintos sitios a los que requiera llegar, siendo la esquina caliente
del Municipio de Chinú la zona más concurrida tanto por la ciudadanía como por los
visitantes de los pueblos circunvecinos, debido a que el sector se constituye como punto
de encuentro para llegar a otros Centros poblados de gran importancia en el
departamento de Córdoba como son Lorica y Sahagún, así como la salida al
Departamento de Sucre.
2.3.3Usos del suelo urbano.
Los usos del suelo del plan de ordenamiento territorial tanto para el sitio donde se
propuso anteriormente cuadro 2.3-2, y el de la relocalización son permitidos, es decir es
permitida la ubicación de La Terminal Local de Pasajeros, porque no hay modificación en
el uso del suelo:
Cuadr0 2.3-2 Usos del suelo actual (POT) y el del área de la Relocalización (propuesto)
Equipamiento
objeto de Uso del suelo actual Uso del suelo propuesto
modificación
Uso comercial e industrial Área Urbanizable
Terminal Local de
pasajeros
2.3.4 Vialidades existentes
Las características y ubicación de las vialidades también constituyen un factor

preponderante en la definición de la ubicación de puntos de transferencia, por el papel
que juegan en el acceso y salida de vehículos y en la conexión de las zonas generadoras
de viajes con los puntos atractores.
De acuerdo a lo encontrado en el sector esquina caliente se observa la intersección de

dos vías de gran importancia tanto nacional como departamental, como son la troncal de
occidente (vía primaria) y la transversal Chinú – Lorica (vía secundaria), por lo que ubicar
la terminal de transporte en un punto intermedio que permita la salida y entrada de
vehículos por estos dos importantes corredores viales se constituye en un aspecto de
gran relevancia para la fácil movilidad de pasajeros.
Grafico 2.3-1. Vialidades en el área
2.3.5 VARIABLES DEPENDIENTES DE PRIMER ORDEN
2.3.5.1 Origen y destino de los viajes
El presente estudio no incorporó un análisis detallado de origen y destino de los

pasajeros, sin embargo, como puede verse en la tabla 2.3-1, puede identificarse con
claridad la ruta de las diferentes empresas y de acuerdo al número promedio de vehículos
que laboran a diario y conforme a su capacidad máxima es posible obtener un número
promedio determinado de pasajeros totales que visitarían la terminal de transporte.
2.3.6 Variable dependiente de segundo orden
2.3.6.1 Puntos de acceso y derivación
Esta variable define la forma en que los vehículos del servicio público hacen su arribo y se
distribuyen dentro de la zona. Los puntos de acceso y derivación definen lugares
estratégicos en función de las condiciones existentes de demanda, infraestructura vial y
ubicación de puntos de destino formales.
La situación actual muestra un congestionamiento de vehículos en la esquina caliente, sin

embargo, de acuerdo a la propuesta del presente informe, no se empleará el paso por
este punto sino por unas vías alternas arteriales que entran y salen perpendicularmente a
la carretera troncal de occidente y a vía Chinú – Lorica, la condición actuales de estas
vías son carreteable destapados, los cuales se habilitaran con la implementación del
terminal de transporte. En la gráfica 2.3-2 se puede observar el movimiento esperado.
Grafico 2.3-2. Vías de acceso y de salida a la Terminal de transporte propuesta.
DESDE Y HACIA LORICA
CARRETERA TRONCAL DE
OCCIDENTE
TERMINAL DE
TRANSPORTE PROPUESTA
VIA CHINU – LORICA

DESDE Y HACIA SINCELEJO
DESDE Y HACIA MONTERIA
2.3.7 VARIABLES DEPENDIENTES DE TERCER ORDEN
2.3.7.1 Estado actual de las empresas de transporte intermunicipal
Actualmente las empresas de transporte público intermunicipal, las informales e inter

corregimentales carecen de estacionamientos adecuados para recibir y abordar
pasajeros, no cuentan con salas de espera sino con sitios improvisados inadecuados
para tal fin. En la esquina caliente se puede observar un claro desorden y ocupación de
espacio público por parte de las empresas prestadoras de servicio de transporte. De la
misma forma, puede verse igual situación en el centro del Municipio de Chinú, más
específicamente en la plaza takazuán, donde concurren un sinnúmero de vehículos de las
cooperativas y asociaciones de transportadores establecidas en estos sectores.
Situación de transportadores en el
centro del Municipio de Chinú
Situación de transportadores en el
sector esquina caliente del
Municipio de Chinú
Debido al alto grado de desorganización para controlar las entradas y salidas de vehículos
desde y hacia los diferentes sitios de ubicación de las respectivas empresas y
asociaciones de transportadores, las probabilidades de ocurrencia de accidentes son
elevadas, por lo que sólo se confía en la pericia de los diferentes choferes para evitar
tales situaciones. En el sector siempre existe una alta presencia de vehículos, no sólo de
transporte público sino también particular debido a que el punto se constituye en un
importante sitio de encuentro para redireccionarse a otros municipios del departamento de
córdoba y la salida al departamento de sucre.
2.4 PROPUESTA PARA LA UBICACIÓN DEL NUEVO TERMINAL

LOCAL DE PASAJEROS
Para garantizar el éxito de la instalación de una terminal local de pasajeros en un

municipio es estrictamente necesario cumplir con tres criterios para seleccionar el sitio, los
cuales son los siguientes:
1. Su ubicación.
2. Su radio de influencia.
3. Su carácter funcional local y regional.
En lo que respecta a la ubicación, este debe ser un sitio de fácil acceso para población en
general. Lo correspondiente al radio de influencia, el lugar debe ser un sitio con alta
interacción económica y cultural. El carácter funcional indica que el lugar seleccionado
debe ser empleado con gran frecuencia por la comunidad.
De acuerdo a estos criterios, el presente estudio encuentra el sector esquina caliente del
Municipio de Chinú, el lugar ideal para la ubicación de la terminal local de pasajeros,
determinando el lote perteneciente a la familia Cardozo que se ubica a pocos metros de la
esquina caliente, detrás de la actual estación de servicio Terpel, como se observa en la
siguiente imagen:
Localización Terminal Local de Pasajeros propuesta. (Imagen Google earth)
A Sincelejo
TERMINAL
LOCALDE
PASAJEROS
A Lorica
A Montería
El PBOT Chinú 2000 – 2010, proponía una terminal de transportes ubicada a las afueras
del municipio, más específicamente en la salida a Montería, la cual no cumplía con los
criterios mencionados anteriormente, cualquier inversión efectuada en ese lugar hubiese
significado una TLP no funcional para el Municipio de Chinú.
Localización Terminal Local de Pasajeros PBOT Chinú 2000 - 2010. (Imagen Google earth)
A Chinú
Al Centro
TLP PBOT CHINU de Chinú
2000 – 2010
A Montería
En la gráfica puede observase las condiciones actuales de la zona, es notable las pocas
viviendas y/o locales presentes en el sector y de acuerdo a los sondeos directos
efectuados no se observa movimiento de aporte relevante en el sector. Si bien la TLP
propuesta por el PBOT Chinú 2000 – 2010 se encuentra ubicada en una de las áreas de
expansión del municipio, el sector no aportaría en el mediano y largo plazo una influencia
significativa sobre el municipio de Chinú.
Por otra parte la ubicación de la TLP en el sector cercano a la esquina caliente del
Municipio de Chinú entra en armonía con el movimiento económico y funcional de la zona.
2.5 ANALISIS DE IMPACTO DEL PROYECTO
ANALISIS EX - ANTES ANALISIS EX - POST

SITUACION ACTUAL DEL AREA SITUACION CON EL PROYECTO
La situación actual del predio donde se
localizara el proyecto es un área sin La construcción de la TLP se consolidará
intervención urbanística y que requiere un el desarrollo de este sector
tratamiento de consolidación.
IMPACTO ECONOMICO IMPACTO ECONOMICO
Actualmente existen un sinnúmero de La construcción de la nueva terminal local

pequeños locales comerciales, de pasajeros en esta zona permitirá la
vendedores ambulantes, los cuales no se consolidación del pequeño comerciante en
encuentran organizados y muchos de ellos locales con mejores condiciones, lo que
invaden el espacio público. permitiría el incremento de sus ingresos.
La cercanía de la nueva TLP con los

locales y fábricas de calzado permitiría un
significativo incremento en el movimiento
comercial de los mismos.
SITUACION ACTUAL DE LOS SITUACION DE LOS EQUIPAMIENTOS

EQUIPAMIENTOS ACTUALES CON EL PROYECTO
Actualmente este servicio se encuentra Se contaría con un equipamiento técnica, y

disperso en la esquina caliente y la plaza espacialmente más eficiente, con todas las
takazuán del centro del municipio, empresas operando en un solo sitio,
generando caos vehicular, en condiciones brindando mayor comodidad y seguridad
locativas incomodas. al transportador y al pasajero.
La importancia de la formulación de un proyecto es que este se pueda evaluar en esta

etapa, y hacerlo posteriormente cuando esté en la parte operativa, con ello se logra
comprobar lo que teóricamente inicialmente se concibió con lo que en la realidad se está
presentando, desde luego hoy día existen modelo de simulación matemático, que
permiten acercarse bastante a la realidad. Desde luego los supuestos aquí expuestos
están bastantes aterrizados a la realidad de la zona en estudio.
2.6 DETERMINACION DEL AREA REQUERIDA PARA LA TERMINAL

LOCAL DE PASAJEROS.
Las áreas necesarias para el funcionamiento de un Terminal de transporte terrestre, están

perfectamente determinadas en el Documento NORMAS TECNICAS COLOMBIANAS,
NTC 5454, „‟INFRAESTRUCTURAS DE LAS TERMINALES DE TRANSPORTE
TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA‟‟ del ICONTEC.
La norma técnica colombiana NTC 5454 incluye para la determinación del área requerida
para la construcción de la TLP los siguientes aspectos:
 Plataforma de operaciones
 Vías internas y auxiliares
 Vías externas
 Áreas de circulación peatonal en zonas operacionales
 Salas de espera
 Plataforma de abordaje
 Plataforma de descenso
 Plataforma de encomienda
 Taquillas de despacho
 Área de medicina preventiva
 Áreas complementarias
 Áreas conexas
 Áreas operativas
 Bahía de acopio para el transporte colectivo urbano
 Baterías sanitarias
 Canal de salida
 Caseta de control de ingreso
 Caseta de control de llegada
 Caseta de control de salida
 Cuartos de mantenimiento
 Cuartos técnicos
 Distancia mínima de seguridad
 Estación de servicio
 Guarda equipajes
 Local para puesto de policía
 Locales comerciales
 Locales encomiendas
 Locales para restaurantes y cafeterías
 Oficina de administración
 Oficinas de administración para empresas transportadoras
 Parqueaderos de reserva
 Parqueaderos públicos
 Patios operacionales
 Plataformas de ascenso
 Plataformas de descenso
 Plataformas de encomiendas
 Plataformas de reserva
 Plataformas
 Profundidad práctica de operación
 Profundidad total de la operación
 Punto de información
 Sala de espera
 Sala de llegada
 Sala VIP (Very Important People)
 Taquillas de recaudo
 Taquillas de despacho
 Vías internas
 Zona de descargue proveedores y parqueadero personal administración
 Zona de ascenso y descenso de los usuarios de servicio colectivo

 Zonas verdes
Se efectuó una inspección detallada de las empresas y asociaciones de transportadores

que actualmente operan en el municipio de Chinú, asimismo se efectuaron encuestas en
las grandes empresas transportadoras que operan en el Municipio y que poseen
estaciones de paso como son Expreso Brasilia, Rápido Ocho y Torcoroma.
Grandes empresas con estaciones de paso en el Municipio de Chinú.
En la siguiente tabla se muestra el número de vehículos que operan en promedio diario en

las empresas transportadoras del municipio de Chinú y el número de pasajeros que en
promedio diario atienden.
Tabla 2.6-1. No. de pasajeros que se transportan en las diferentes empresas locales
EMPRESA RUTA UBICACIÒN No. VEHICULOS No. DE

TERMINAL EN OPERACION PASAJEROS
ASOTRANSCHINU Sincelejo Esquina caliente 25 600
COOTRASANFRANSISCO Sincelejo Plaza Takazuán 35 1510
ASOC. DIVINO NIÑO Sincelejo Esquina caliente 26 1390
ASOC. CONDUCTORES Montería Esquina caliente 18 154
VIRGEN DEL CARMEN
ORGANIZACIÓN DE Sahagún Esquina caliente 18 250
TRANSPORTADORES
SANTO DOMINGO
GREMIO DE Sahagún Plaza Takazuán 18 225
TRANSPORTADORES
CHINÚ – SAHAGÚN –
CHINÚ.
ASOCIACIÓN SAN JOSÉ San Andrés - Esquina caliente 25 376
Lorica
TRANSPORTES LIBERTAD San Andrés Esquina caliente 8 150
Corregimientos Plaza Takazuán 5 144
De acuerdo a la tabla anterior en el municipio de Chinú se transportan alrededor de cuatro

mil setecientos noventa y nueve (4799) pasajeros al día, que salen y entran directamente
al municipio en estas empresas de transporte público. En lo que respecta a las grandes
empresas con estaciones de paso como Expreso Brasilia, Rápido Ochoa y Torcoroma, se
indagó en ellas obteniendo un entre las tres empresas un número de 290 pasajeros que
abordan sus vehículos y que se reciben en las estaciones de paso. Por lo tanto, sumando
el número de pasajeros que se tienen en las empresas de Chinú, con las empresas con
estaciones de paso, se tiene un total de cinco mil ochenta y nueve (5089) pasajeros
diarios y teniendo en cuenta que las horas de operación vehicular ascienden a las 15
horas se tiene un promedio horario de 339 pasajeros.
La norma técnica colombiana NTC 5454, simplifica en la siguiente expresión matemática

el área total requerida para atender la demanda de pasajeros en la terminal de transporte:
Se tienen para el presente estudio los siguientes elementos:
No. de pasajeros = 339

Horas de operación = 15
Luego:
Por lo tanto para la situación actual se requiere un área de 6102 m2, sin embargo,
proyectando la situación para los períodos siguientes teniendo en cuenta la rata de
crecimiento de la población que es de 1,5% tendríamos el siguiente número de pasajeros:
Para 2015:
Para 2019:
Para 2023:
Se tiene para el 2023 un total de pasajeros de 405, con el cual se determinaría el área
requerida para la TLP, sin embargo, la norma NTC 5454 recomienda ajustar la cantidad
de pasajeros por hora debido al efecto del período de máxima demanda (hora pico), por lo
tanto la capacidad normal se determina así:
Luego se toma la capacidad normal para determinar el área total requerida hacia el año
2023, que es el período al cual se proyecta:
Por lo anterior se requieren ocho mil setecientos cuarenta y ocho metros cuadrados (8748
m2) para la Terminal local de pasajeros del municipio de Chinú, consecuentemente el lote
seleccionado cercano a la esquina caliente tiene más del área requerida, por lo tanto
cumple con esta especificación.
BIBLIOGRAFIA
 www. Invias. Documentos técnicos.gov.co
 Normas técnicas Icontec 5454
 Pbot Chinu 2000

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ESTUDIO DE MOVILIDAD Y LOCALIZACION DE LA TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS DE CHINU 1

AJUSTES AL PLAN BASICO DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

SECRETARIA DE PLANEACION MUNICIPAL

ESTUDIO TENICO PARA LA LOCALIZACION DE LA

ING. DOMINGO GUERRA ZAPA

ING. NESTOR ARDILA

I. ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR CARRETERA TRONCAL DE OCCIDENTE, VIA CHINÚ –

1.1. OBJETIVO ............................................................................................................................. 7

1.1.1. Objetivo General, ........................................................................................................ 7

1.1.2. Objetivos específicos. .................................................................................................. 7

1.2.1 LA TERMINAL LOCAL PASAJEROS: ...................................................................................... 8

1.3 Generalidades. ........................................................................................................................ 10

1.3.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES ....................................................................................... 10

1.3.2. TASA DEL FLUJO O FLUJO (Q) Y VOLUMEN (Q) .............................................................. 10

1.3.3 ESTUDIO DE TRANSITO EN LA VIA CHINU – MONTERÍA................................................... 13

1.3.4 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU – MONTERIA. 16

1.3.5 ESTUDIO DE TRANSITO VIA CHINU – SINCELEJO. ................................................................ 17

1.3.6 VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA (VHMD) EN LA VIA CHINU – SINCELEJO. . 19

1.3.7 ESTUDIO DE TRANSITO VIA CHINU – LORICA ....................................................................... 21

II. ESTUDIO PARA LOCALIZACIÓN DE LA TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS INTERMUNICIPAL E

2.1 TERMINALES LOCALES DE PASAJEROS ................................................................................... 26

2.2 EL ENFOQUE DE SISTEMAS ...................................................................................................... 27

2.3 ANÁLISIS DE LAS VARIABLES INDEPENDIENTES...................................................................... 28

2.3.1Características de la zona. ................................................................................................. 28

2.3.2 Puntos atractores de viajes .............................................................................................. 29

2.3.3Usos del suelo urbano. ...................................................................................................... 29

2.3.4 Vialidades existentes ........................................................................................................ 29

2.3.5 VARIABLES DEPENDIENTES DE PRIMER ORDEN ............................................................... 30

2.3.7 VARIABLES DEPENDIENTES DE TERCER ORDEN....................................................... 31

2.5 ANALISIS DE IMPACTO DEL PROYECTO .................................................................................. 36

2.6 DETERMINACION DEL AREA REQUERIDA PARA LA TERMINAL LOCAL DE PASAJEROS............ 36

Un sistema de transporte terrestre consta de varios factores que pueden ser

El presente trabajo expone las acciones realizadas para determinar la ubicación

El objetivo de este estudio es proponer, siguiendo un enfoque de sistemas y la

ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR

I. ESTUDIO DE TRANSITO VEHICULAR CARRETERA TRONCAL

1.1.1. Objetivo General,

Mejorar las condiciones de vida de la comunidad en cuanto al estacionamiento en

1.1.2. Objetivos específicos.

 Realizar un estudio técnico de movilidad y relocalización de la terminal local de

 Definir el sitio más óptimo para la relocalización de TLP

 Determinar el flujo vehicular en la carretera troncal de occidente y la

1.2.1 LA TERMINAL LOCAL PASAJEROS:

En primer lugar debe enfatizarse, que los estacionamientos de las empresas

Los establecimientos ubicados en la esquina caliente en los cuales se parquean

En aras de resolver la problemática de la dispersión de las diferentes locales de

 Actualmente se tiene entonces como alternativa temporal espontanea de los

 La incidencia del proyecto “sistema estratégico de transporte público de

 Desde luego, la Administración Municipal ha realizado monitoreos y

Otros de los factores tenidos en cuenta al momento de tomar la decisión de reubicar

1.3.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

En esta sección se presenta una descripción de algunas de las características

A su vez estas variables pueden ser expresadas en términos de otras llamadas

1.3.2. TASA DEL FLUJO O FLUJO (Q) Y VOLUMEN (Q)

Punto de aforo No. 1. Salida a Punto de aforo No. 2. Salida a

Punto de aforo No. 3. Salida a

Variación Diaria del Volumen de Transito

1.3.3 ESTUDIO DE TRANSITO EN LA VIA CHINU – MONTERÍA

Tabla No. 1.3-2 Variación horaria del volumen de tránsito.

VARIACION HORARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

8:45 – 9:00 54 12 55 121

9:15 – 9:30 59 5 48 112