ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS Y DERIVADOS

INTRODUCCIÓN
Para proceder al transporte, almacenamiento y venta de las ingentes cantidades de petróleo bruto,
como de los derivados que entran anualmente en el mercado y que han de ser transportados desde
los centros de producción o refinerías hacia los centros elaboradores o de consumo, así como para
llevar a cabo la distribución de los productos elaborados a los diversos consumidores, se utilizan los
llamados OLEODUCTOS, GASODUCTOS Y POLIDUCTOS que se utilizan tanto para el transporte
de petróleo bruto desde el campo petrolífero hasta la refinerías o puerto de embarque. Hoy en día
para transportar el crudo de zonas costeras a afuera se usan generalmente TANQUEROS, BUQUES
Y SUPERTANQUEROS, por sus facilidades en vías marítimas existentes.
El crudo producido en la industria es enviado hacia las estaciones reductoras en el área de
operaciones y de allí es bombeado en forma continua a los PATIOS DE TANQUES, en donde se
tratan de remover el agua y gas que contiene, y se almacena y bombea hacia los terminales o a la
refinerías para procesarlos y exportarlos.
El presente trabajo tendrá como objetivo principal la definición y descripción de los principales
sistemas de transporte y almacenamiento de hidrocarburos, y de las normativas existentes para su
diseño y construcción, tomando en cuenta los grandes riesgos a los cuales se encuentran expuestos
todos los componentes involucrados en el proceso de almacenamiento y transporte de hidrocarburos
y sus derivados.
ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS
La necesidad de almacenar los recursos energéticos para controlar mejor su producción, su
transporte, su distribución y su utilización es evidente en la medida en que se desea asegurar un
abastecimiento abundante y regular de las industrias y de los consumidores. Ahora bien, la industria
del petróleo como la del gas, están sometidas a riesgos de toda especie, cuyo origen puede ser
debido a deficiencias técnicas, como las averías de las máquinas en las refinerías, a bordo de los
buques o en los oleoductos; a causas naturales imprevisibles, como la incertidumbre en la
prospección de los yacimientos, las tormentas en el mar y en tierra o los incendios; y también a
problemas políticos, económicos y comerciales, como las crisis que afectan periódicamente las
relaciones entre países productores y países consumidores.
El petróleo crudo se deposita en grandes tanques de acero, cada uno de los cuales tiene cabida para
algunos centenares de barriles. Al calentarlo, la sustancia más ligera se convierte en un vapor que se
recoge y se condensa. La temperatura permanece fija mientras se está evaporando dicha sustancia,
pero tan pronto como toda ella ha sido transformada en vapor, la temperatura comienza a elevarse
hasta alcanzar el punto de ebullición de la siguiente, es decir, de la que hierve a temperatura más alta
entre las que quedan. De esta forma se logra ir separando los distintos hidrocarburos que componen
el petróleo.
TIPOS DE ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU USO:
En realidad, el almacenamiento debe quedar asegurado en cada etapa del camino recorrido por el
petróleo para ir desde el pozo hasta el surtidor o la caldera. Entre los tipos de almacenamientos
tenemos:
a. Almacenamiento del bruto
Es raro que una refinería pueda ser alimentada directamente a partir del yacimiento, debiendo existir
una doble rotura de la continuidad del caudal en su trayecto intermedio por buque-cisterna o por
oleoducto transcontinental, lo que obliga a mantener un stock de petróleo bruto de cinco días como
media, tanto en el punto de embarque como en el de desembarque. La capacidad del terminal, o
almacenamiento de cabeza de línea, debe tener en cuenta la capacidad unitaria (500.000 Tm) de
carga para los más recientes superpetroleros, la cadencia irregular de llegada de los buques para
cargar y descargar, la capacidad y el método de explotación de los oleoductos, y por último la
necesidad, de almacenar aparte ciertos petróleos brutos menos sulfurosos.
b. Almacenamiento en la refinería
Se deben prever numerosos depósitos aguas arriba y abajo de cada unidad de proceso para
absorber las discontinuidades de marcha debidas a los paros de mantenimiento y a los tratamientos
alternativos y sucesivos de materias primas diferentes, para almacenar las bases, cuyos productos
terminados serán sacados a continuación por mezcla, y para disponer de una reserva de trabajo
suficiente a fin de hacer frente a las variaciones de envío, tales como la recogida de un gran
cargamento recibido por mar.
c. Almacenamiento de distribución
Solamente una pequeña parte de la clientela puede ser abastecida directamente, es decir por un
medio de transporte que una directamente el usuario con la refinería. En la mayoría de los casos, es
más económico construir un depósito-pulmón, terminal de distribución, abastecido masivamente por
el medio de transporte que viene de la refinería, ya se trate de conducciones (oleoductos de
productos terminados), buques (para los depósitos costeros), barcazas fluviales, vagones cisterna o
camiones cisterna. A partir de este depósito-pulmón, el consumidor será alimentado por un corto
trayecto de grandes transportes por carretera o camiones de distribución.
d. Almacenamiento de reserva
Tras la crisis de 1956 (segunda guerra árabe-israelí) que condujo al racionamiento de la gasolina en
ciertos países de Europa Occidental, la mayoría de ellos, introdujeron en sus legislaciones normas de
existencias de reserva obligatorias. En Francia, por ejemplo, las compañías petroleras deben poseer
en todo momento en los depósitos de las terminales portuarias de las refinerías y de los almacenes
de distribución una cantidad de producto igual a tres meses de consumo del mercado interno; sólo
una cuarta parte de esta reserva puede conservarse en forma de petróleo bruto, no tratado; el resto
debe estar formado por productos refinados disponibles inmediatamente.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FORMA O CONSTRUCCIÓN:
TIPOS DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO
a. Tanques verticales o atmosféricos – techo flotante y techo fijo
Los principales tipos de tanques atmosféricos son de techo flotante y de techo fijo.
a. Los tanques atmosféricos de techo flotante, son aquellos en el que el techo flota sobre la superficie
del líquido, eliminándose el espacio para los vapores. Constan de una membrana solidaria al espejo
de producto que evita la formación del espacio vapor, minimizando pérdidas por evaporación al
exterior y reduciendo el daño medio ambiental y el riesgo de formación de mezclas explosivas en las
cercanías del tanque.
El techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo colocado en el tanque) o externo (se
encuentra a cielo abierto). En cualquier caso, entre la membrana y la envolvente del tanque, debe
existir un sello.
Los nuevos techos internos se construyen en aluminio, y se coloca un domo geodésico como techo
fijo del tanque. Las ventajas que presenta el domo con respecto a un techo convencional son:
Es un techo autoportante, es decir, no necesita columnas que lo sostenga. Esto evita el tener que
perforar la membrana.
Se construye en aluminio, lo cual lo hace más liviano.
Se construyen en el suelo y se montan armados mediante una grúa, evitando trabajos riesgosos en
altura.
b. Los tanques atmosféricos de techo fijo, pueden tener techo autosoportado o por columnas; la
superficie del techo puede tener forma de domo o cono. El tanque opera con un espacio para
vapores, el cual cambia cuando varía el nivel de los líquidos. Ventilaciones en el techo permiten la
emisión de vapores y que el interior se mantenga aproximadamente a la presión atmosférica pero
produciéndose pérdidas de respiración. Los tanques de techo fijo son usados para almacenar líquidos
en los cuales los tanques de techo flotante no son exigidos.
b. Tanques Flotantes Plegables
Los tanques flotantes RO-TANK han sido desarrollados para el almacenamiento de hidrocarburos
recuperados por embarcaciones antipolución que no disponen de tanques propios o cuya capacidad
es insuficiente.
Los RO-TANK pueden ser remolcados llenos o vacíos a velocidades de hasta 7 nudos en función del
estado del mar. Gracias a sus conexiones rápidas ASTM es posible unir varios tanques para su
remolque o fondeo conjunto. Los RO-TANK están fabricados de una gruesa plancha de caucho
Neopreno reforzado con cuatro (4) capas interiores de tejido de poliéster, un material
extraordinariamente resistente a la abrasión y a la perforación. Su recubrimiento de caucho Hypalon
los hace especialmente resistentes a los hidrocarburos y a los agentes atmosféricos (rayos
ultravioleta, ozono, salitre).
Los RO-TANK vacíos se almacenan enrollados en una caja de madera de reducidas dimensiones.
También es posible estibar hasta 10 tanques de 15 m3 en un sólo carretel de accionamiento
hidráulico. Los RO-TANK pueden ser abiertos en ambos extremos para su limpieza interior mediante
agua a presión o con detergentes.
Tabla 1. Datos técnicos.
DATOS TÉCNICOS Dimensiones (lleno) Dimensiones (embalado) Peso en seco
Ro-Tank 5 m3 5,3 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 0,5 x 0,5 m 125 Kg.
Ro-Tank 10 m3 9,5 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 0,8 x 0,8 m 195 Kg.
Ro-Tank 15 m3 14 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 1,0 x 1,0 m 265 Kg.
Ro-Tank 25 m3 22 x 2,2 x 0,8 m 2,2 x 1,2 x 1,2 m 575 Kg.
Ro-Tank 50 m3 14 x 3,8 x 1,8 m 4 x 1 x 0,8 m 650 Kg.
c. Esferas
Las esferas se construyen en gajos utilizando chapas de acero. Se sostienen me
diante columnas que deben ser calculadas para soportar el peso de la esfera durante la prueba
hidráulica (pandeo). Al igual que en los cigarros, todas las soldaduras deben ser radiografiadas para
descartar fisuras internas que se pudieran haber producido durante el montaje.
Cuentan con una escalera para acceder a la parte superior para el mantenimiento de las válvulas de
seguridad, aparatos de telemedición, etc.
d. Tanques Horizontales
Los recipientes horizontales (cigarros) se emplean hasta un determinado volumen de capacidad. Para
volúmenes mayores, se utilizan las esferas. Los casquetes de los cigarros son toriesféricos,
semielípticos o semiesféricos. Sus espesores están en el orden de (para una misma p, T y φ):
Semielíptico: es casi igual al de la envolvente.
Toriesférico: es aproximadamente un 75% mayor que el semielíptico.
Semiesférico: es casi la mitad del semielíptico.
COLORES DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO
Para un tanque que almacena petróleo, el color preferido para este tipo de combustible es el negro,
por la absorción de calor que este color propicia, y hace más fluido el petróleo al ganar en
temperatura.
Tabla 2. Tipos de colores para el almacenaje de cada producto.
Producto Color primario Color secundario Envolvente Techo
Gas licuado de petróleo Blanco brillante - Blanco brillante -
Gasolina de aviación Naranja - Aluminio Blanco brillante
Gasolina especial Bermellón (rojo) Azul trianón Aluminio Blanco brillante
Gasolina regular Bermellón (rojo) - Aluminio Blanco brillante
Nafta industrial Turquesa Blanco brillante Aluminio Bla
nco brillante
Nafta especial Bermellón (rojo) Blanco brillante Aluminio Blanco brillante
Solventes Verde turquesa - Aluminio Blanco brillante
Tolueno Azul claro - Aluminio Blanco brillante
Turbocombustible producción nacional Gris acero - Aluminio Blanco brillante
Turbocombustible exportación Gris acero - Aluminio Blanco brillante
Queroseno Verde esmeralda Blanco brillante Aluminio Blanco brillante
Combustible diesel Amarillo tostado - Aluminio Blanco brillante
Aceites lubricantes Cocoa - Aluminio Blanco brillante
Aceite usado Cocoa Negro brillante Negro mate Negro mate
Petróleo combustible Blanco brillante - Negro mate Negro mate
Petróleo crudo Negro brillante Verde manzana Aluminio Blanco brillante
Asfalto Ferroprotector negro - Ferroprotector negro Ferroprotector negro
Alcohol desnaturaliza-do Azul trianon - Aluminio Blanco brillante
Agua Gris dublin - Gris dublin Gris dublin
Los productos blancos del petróleo (diesel, queroseno, naftas y gasolinas) deben estar almacenados
en tanques en que el color de la pintura haga reflexión a la luz, por lo que en estos casos se escoge
el aluminio brillante para el envolvente, y el blanco brillante para el techo.
OTROS TIPOS DE ALMACENAMIENTOS. ALMACENAMIENTOS SUBTERRÁNEOS
Los productos petrolíferos se almacenan en el suelo debido a la preocupación por la seguridad,
siempre pensando en proteger los depósitos de atentados; además, es también una solución
económica a los problemas de los grandes almacenamientos, que evita inmovilizar terrenos de valor
o desfigurar el paisaje. Esta idea se presenta, hoy, de form
as muy diversas:
a. Depósito enterrado
En lugar de construir cubas, cubetas y otros recipientes al ras del suelo, es muy fácil, con cierto
suplemento de coste, construirlas en fosas que se rellenan a continuación, o en cavernas, canteras o
minas de sal. Esta técnica no sólo es utilizada por las pequeñas instalaciones (estaciones de servicio,
calefacción doméstica), también para las reservas militares estratégicas.
b. Almacenamiento en la sal
El subsuelo encierra inmensos yacimientos de sal gema, en los cuales se pueden crear cavidades
explotables como almacenamiento subterráneo de productos petrolíferos líquidos. Es suficiente
perforar pozos por los cuales se inyecta agua dulce de lavado, que disuelve la sal y vuelva a subir a
la superficie en forma de salmuera; al cabo de un cierto tiempo, se obtiene en la base de cada pozo
una gran bolsa rellena de esta salmuera, que es agua saturada de sal. El pozo sirve a continuación
para el rellenado de la cavidad por desplazamiento de la salmuera que es recogida en la superficie en
un estanque a suelo abierto y luego para la recuperación del producto almacenado, empujado hacia
lo alto por una reinyección de agua o de salmuera. El excedente de salmuera puede ser tratado para
recuperar la sal o echado al mar ya sea con un curso de agua y respetando el porcentaje de
salinidad, o mediante un oleoducto.
c. Caverna barrenada
Utilizando la excavación con explosivos y otras técnicas de perforación de toneles, es posible realizar
galerías subterráneas de almacenamiento a una profundidad que debe ser tanto mayor cuanto más
volátil sea el producto, a fin de que la presión hidrostática que reina en el subsuelo sea siempre
superior a la tensión de vapor de este último.
d. Mina abandonada
Una antigua mina de hierro ya abandonada puede ser puesta de nuevo en servicio a fin de servir
como almacenamiento, por ejemplo: para gas-oil.
e. Yacimiento agotados o en formación
El gas puede ser almacenado bajo presión en rocas porosas subterráneas, bien se trate de
yacimientos agotados o estructuras geológicas vacías que presenten las características requeridas.
NORMAS APLICABLES EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TANQUES DE
ALMACENAMIENTO DE HIDROCARBUROS:
Las normas internacionales para la construcción de tanques son:
ASTM: American Society for Testing Materials
API: American Petroleum Institute
NFPA: National Fire Protection Association
STI: Steel Tank Institute
NORMAS Y CÓDIGOS DE DISEÑO
a. Tanques de almacenaje
Para el cálculo, diseño y construcción de estos equipos existen varias Normas y Códigos, pero las
más difundidas y empleadas en las industrias de procesos son las de American Petroleum Institute
(API), siendo los estándares aplicables los siguientes:
API Standard 620 (1990): es aplicable a grandes tanques horizontales o verticales soldados en el
campo, aéreos que operan a presión en el espacio vapor menores a 2.5 psig y a temperaturas no
superiores a 93°C.
API Standard 650 (1998): es la norma que fija la construcción de tanques soldados para el
almacenamiento de petróleo. La presión interna al que puede estar sometido es de 15 psig y una
temperatura máxima de 90°C.
API Specification 12D: es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el campo para
almacenaje de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 75 y 1500 m3.
API Specification 12F: es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el campo para
almacenaje de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 13.5 y 75 m3.
API Standard 653 (1991): es aplicable a la inspección, reparación, alteración, desmontaje y
reconstrucción de tanques horizontales y verticales, basándose en las recomendaciones del STD API
650. Recomienda también la aplicación de las técnicas de ensayos no destructivos aplicables.
Estos estándares cubren el diseño, fabricación, montaje, ensayos y mantenimiento de los mismos y
fueron desarrollados para el almacenaje de productos de de la industria petrolera y petroquímica,
pero su aceptación ha sido aplicada al almacenaje de numerosos productos en otras industrias. Si
bien estas normas cubren muchos aspectos, no todos están contemplados, razón por las que existen
otras normas complementarias a las mismas. Existen además de los mencionados estándares otras
normas que también son aplicables a estos casos, pero cubriendo no sólo los materiales
constructivos sino también otros materiales (plásticos, fibra de vidrio, etc.).
Estas normas son:
ASME, Boiler and Pressure Vessel Code (edith 2001), Section VIII y X: es aplicable para el diseño
de diferentes recipientes y tanques tanto cilíndricos, esféricos como de sección rectangular. Se trata
de los estándares más reconocidos mundialmente en
este campo de aplicación.
Underwriters Laboratories (UL) Standard UL 142: es aplicable a tanques de acero de diferentes
diseños soldados en taller para almacenaje de líquidos inflamables y combustibles.
British Standard (BS) 2594: es aplicable a tanques cilíndricos horizontales de acero al carbono
soldados.
BS 4994: comprende las especificaciones para el diseño y construcción de recipientes y tanques
en plásticos reforzados.
BS 6374: comprende las especificaciones para el recubrimiento de recipientes y tanques con
materiales poliméricos.
ASTM D 3299 / 4021 / 4097: comprende las especificaciones para tanques plásticos reforzados
con fibra de vidrio.
b. Recipientes a presión
Párale cálculo, diseño y construcción de estos equipos son tres las Normas y Códigos más difundidos
y aceptados internacionalmente:
ASME, Boiler and Pressure Vessel Code (Edith 2001)
# Section VIII, Division 1 – Rules for construction of pressure vessels
# Section VIII, Division 2 – Alternatives Rules for construction of pressure vessels
# Section VIII, Division 3 – Alternatives Rules for high pressure vessels
# Section X – Fiber Reinforced Plastic Pressure Vessels
British Standards Institution (BSI)
# BS 5500 – Specification for unfired fusion welded pressure vessels
# BS 5169 – Specification for fusion welded steel air receivers
European Committee for Standardization (CEN)
# EN 286: Part 1 Specification for simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen
# CODAP 95: French Code for Construction of Unfired Pressure Vessels
Todas estas Normas y Códigos han sido a su vez reconocidos y aceptados en 1997 por el National
Board of Boilers and Pressure Vessels Inspectors de USA.
Los estándares especifican los requerimientos para el diseño, construcción, inspección, ensayos y
verificación de cumplimiento de los recipientes a presión, esto es, la consideración de aspectos tales
como:
1. Selección de materiales, propiedades y composición.
2. Tamaños y capacidades preferidos.
3. Métodos de cálculo, inspección y fabricación.
4. Códigos de práctica para la operación y seguridad de planta.
5. Análisis y determinación de cargas estáticas y dinámicas sobre los equipos.
6. Tensiones residuales, stress térmico, fatiga de materiales, concentración de tensiones.
7. Mecanismos de desgaste, erosión, corrosión, abrasión. Tipos de recubrimientos.
8. Conexiones a tanques – recipientes de cañerías y válvulas, etc.
NORMAS DE SEGURIDAD EN EL INVENTARIADO Y MANEJO DE TANQUES DE
HIDROCARBUROS
Ejemplos de medidas de seguridad fundamentales en el inventariado y manejo en tanques de
petróleo son las siguientes:
No fumar o llevar materiales humeantes. Es muy posible que haya materiales volátiles con bajo
punto de inflamación presentes.
No pisar o caminar sobre los techos de los tanques.
Conservar la cara y la parte superior del cuerpo apartada cuando se abran las portezuelas del
muestreador. Es muy posible que se produzca una emisión de gases acumulados y vapores al abrir la
portezuela.
Nunca, bajo ninguna circunstancia debe entrar a un tanque, salvo que esté usando ropa de
seguridad y un dispositivo de respiración aprobado y haya otro operador presente afuera para avisar
o auxiliar en caso necesario.
Se extreman las medidas de seguridad con el objetivo de disminuir los accidentes de trabajo y
preservar el medioambiente. Está establecido a partir del momento, que todo tanque que se vaya a
poner en operación, ya sea reparado o construido, debe contar con un sistema contra incendio de
tecnología de punta, aunque la inversión sea alta por este concepto.
Este sistema consta de unas tuberías que forman anillos alrededor del tanque. El anillo inferior es el
encargado de verter agua y el superior espuma para evitar el calentamiento del tanque y controlar el
incendio. Está normado en los depósitos de combustible un límite de llenado máximo por debajo del
anillo de espuma para que este actúe y cumpla su objetivo sin dificultad. Todos los elementos de este
sistema se pintan de rojo y son capaces de apagar un tanque a cientos de metros del sistema
principal a través de bombas y tuberías.
TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE HIDROCARBUROS
Debido a la desigual distribución de los yacimientos petrolíferos, que no suelen coincidir con los
lugares de utilización final, se hace necesario el transporte, tanto del petróleo como de sus derivados,
a grandes distancias.
Los medios de transporte utilizados pueden clasificarse de la siguiente manera:
a. Canalización o sistema de ductos: oleoductos, gaseoductos, etc.
Trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado, desde el campo
productor hasta el punto de refinación y/o de embarque. Sirve de transporte por tubería de los
productos petrolíferos líquidos, en bruto o refinados. La capacidad de transporte de los oleoductos
varía y depende del tamaño de la tubería, es decir, entre más grande sea el diámetro, mayor la
capacidad. Estas líneas de acero pueden ir sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más
variada topografía. En la parte inicial del oleoducto una "estación de bombeo" impulsa el petróleo y,
dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras estaciones
para que le permitan superar sitios de gran altura.
Los oleoductos disponen también de válvulas que permiten controlar el paso del petróleo y atender
oportunamente situaciones de emergencia.
El gas natural se transporta en idénticas circunstancias, pero en este caso la tubería se denomina
"gasoducto". Conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gas libre o
asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. A partir de dichos procesos de separación, el gas
ya tratado entra a los sistemas de transmisión para ser despachado al consumidor industrial y
doméstico.
Hay ductos similares que cumplen funciones específicas:
Poliductos: redes de tuberías destinadas al transporte de hidrocarburos o productos terminados como
gasolina, acpm y otros derivados.
Propanoductos: para gas propano.
Combustoleoductos: para combustóleo, etc.
b. Transportación marítima: buques para petróleo (petroleros).
Los buques petroleros tienen su espacio de carga dividido por medio de tabiques trasversales y
longitudinales, en una serie de tanques separados. Por motivos tanto de construcción como de
seguridad, las salas de máquinas bombas y camarotes de la tripulación se encuentran ubicados en la
popa, donde también se encuentra situada la chimenea. Además la sala de máquinas está separada
de la zona de carga por medio de compartimentos vacíos (cofferdam) extendidos transversal y
longitudinalmente a lo largo de todo el barco.
En la actualidad se construyen superpetroleros del orden de las 500.000 toneladas, que resultan muy
económicos en grandes travesías, pero que solo pueden hacer escala en algunos puertos
especialmente equipados para ello. Son el medio de transporte más utilizado para el comercio
mundial del petróleo. Para el transporte costero y fluvial se utilizan barcos y buques cisternas más
pequeños.
c. Transporte terrestre: transporte por ferrocarril y carretera.
Los centros de consumo situados en el interior y donde no es rentable la instalación de un oleoducto
(como en Suiza) se han de abastecer con vagones o camiones cisterna. Los productos para la venta
al por menor salen al mercado en envases, como barriles, toneles, bidones y latas.
DESPACHO DE COMBUSTIBLE
Contrario a lo que podría pensarse respecto al despacho de petróleo, este no es envasado en
barriles.
El barril de petróleo corresponde a una unidad de medición que equivale a 42 galones (US galón). A
su vez, un galón equivale a 3,785 litros. En síntesis, un barril equivale a 159 litros de petróleo.
Barriles de petróleo:
Barril de crudo/petróleo estadounidense: 42 galones estadounidenses; 158,987294928 litros.
Barril de crudo/petróleo británico o imperial: 35 galones británicos o imperiales; 159,11315 litros.
Dependiendo de la densidad del petróleo, la masa de un barril de petróleo está entre 119 kg y 151 kg.
Sin embargo, son comúnmente envasados de esta manera la mayor parte de los productos derivados
de la refinación del petróleo.
CONCLUSIONES

Al finalizar el presente trabajo se hicieron las siguientes con conclusiones generales respecto al tema:
La infraestructura de almacenamiento, transporte y embalaje de materiales y sustancias
desempeña un papel crítico en todos los sectores comerciales y de negocios. Particularmente para la
industria de hidrocarburos y sus derivados, representan elementos de suma importancia al considerar
el trabajo de organización y planificación de la logística requerida para hacer llegar los productos a su
lugar de destino.
Los métodos, equipos y sistemas utilizados en estos procesos pueden utilizarse para incrementar
la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Esto es, mientras se implemente o se
cuente con sistemas y técnicas de almacenamiento, transporte y distribución de vanguardia, que
cumpla con los objetivos de manera eficiente y eficazmente, y que principalmente garanticen las
máximas medidas de seguridad, se podrá marcar diferencia entre el mercado de competidores
existentes.
Todas las actividades que están envueltas en la exploración y explotación del petróleo provocan
impactos potencialmente negativos sobre el medio ambiente y sobre las personas que lo usan o que
están en contacto con él. Sin embargo, luego de la extracción
, los procesos de almacenamiento y transporte del petróleo crudo, constituyen las operaciones más
riesgosas y costosas en términos de destrucción ambiental. Desde que se transporta petróleo
masivamente, son millones los barriles de petróleo que se han derramado en territorios selváticos,
ríos, lagos y mares; y las consecuencias de tales derrames continúan afectando estos ecosistemas
muchos años después. Por tanto, es vital que se realice el mejoramiento constante y la evaluación
continua de estos sistemas, y la elaboración de planes de contingencia realmente capaces de lograr
la minimización del impacto ambiental causado por la explotación de hidrocarburos.
DESCRIBA LAS PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE UN GAS.
 Es un fluido incoloro.
 Es muy inflamable.
 Es de menor densidad que el petróleo y el agua.
 Posee una gran presión.
 Sus principales componentes son metano, etano, propano, butano, pentano.
DESCRIBA LAS PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL PETROLEO.
 El oil tiene una densidad mayor a la del gas y menor a la del agua.
 El oil es de color viscoso amarillento a verdusco.
 Se encuentra en estado líquido, semisólido a sólido.
 Se le conoce como crudo.
 Es de mayor importancia en la industria petrolera.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL TRANSPORTE POR GAS.
 El gas fluye por cualquier sistema de tubería, comunicados debido a la presión que tiene el gas y a
su tendencia de expandirse.
 El volumen de gas que se mueve a través del ducto depende de la diferencia de la presión entre
los extremos de entrada y salida de la tubería.
 El gas que llega a superficie tiene baja presión entonces el gas pasa a través de compresores para
forzarlos a través de la tubería.
CARACTERISTICA DEL TRANSPORTE POR DUCTOS.
 Se debe aplicar presión de bomba en uno de los extremos aguas arriba creando así una presión
diferencial entre ambos extremos es decir de toma y descarga que provee el flujo a la velocidad
deseada.
 La presión así impuesta se pierde contrarrestando las pérdidas por fricción que son más o menos
proporcionales a la distancia recorrida.
 Si la línea es muy larga se debe instalar bomba intermedia.
 Si el crudo es muy viscoso podemos precalentarlo para reducir su viscosidad.
 Variar de diámetro dependiendo de la capacidad requerida.
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE DE CRUDO POR OLEODUCTOS.
 Es más moderno y quizás más importante.
 Es de menor costo.
 Se transporta por ducto debido a la gran distancia de los campos petroleros entre las refinerías.
INFLUENCIA DE LA GRAVEDAD EN EL FLUJO POR DUCTO.
 Se deben tomar en cuenta las diferencias de elevación que se puede haber en los diferentes
puntos a lo largo del ducto.
 Si el flujo va aguas arriba se necesitaran más presión para vencer la resistencia de la tubería.
 Y si va aguas abajo nos ayudara la gravedad.
 Normalmente se debe preparar el perfil del terreno por donde pasara el ducto.
VISCOSIDAD ABSOLUTA Y DETERMINACION DE SU VAPOR.
 La visc. abs es la resistencia al flujo causado por la fricción interparticular del fluido.
 La visc. se puede determinar mediante el uso de un viscometro o mediante una ecuación.
TIPOS DE BOMBAS.
 Centrifugas.
 De desplazamiento positivo.
 Reciprocas
 Rotativas.
COMO INFLUYE LA GRAVEDAD EN EL FLUJO POR DUCTO.
Se debe tomar en cuenta la diferencia de elevación entre los puntos a lo largo del ducto, si la línea va
aguas arriba se necesitara mas presión para vencer la resistencia del ducto.
Si va aguas abajo la gravedad ayudara al flujo y la presión necesaria será menor.
CONSIDERACIONES DEL FLUJO A TRAVES DEL DUCTO.
Cuando se bombea un fluido por cualquier ducto ha su movimiento se opone una resistencia causada
por la fricción que depende de dos factores.
 Resistencia Friccional.- que se desarrolla entre la pared interna del tubo y el fluido que esta
en contacto con ella.
 Resistencia Interna del Movimiento del Crudo mismo.- Entre la particula que lleva ese
fluido.
DEFINA VISCOSIDAD ABSOLUTA CINEMATICA Y SUS UNIDADES.
 Visc. abs.- viene siendo la fuerza tangencial expresada en dinas, necesarias para mover una
cierta area unitaria con relación a otra plana que estan a cierta distancia y entre ambas esta el aceite
o crudo.
 Visc. cinem.- es la relacion de la viscosidad abs. Con la densidad de masa.
 La Visc. cinem.- es igual a la viscosidad abs dividido entre la densidad.
MEDICION DE GAS.
La forma mas usual de medir el gas es provocando mediante un orificio una diferencial de presión
que se pueda leer y registrar y que permite el calculo de volumen en funcion de la temperatura, en
funcion del diámetro del orificio, en funcion del diametro del puente, en funcion de la densidad del
gas.
Un grafico permite iniciar con los Sgtes datos. Numero de pozo, N de bateria, el N de TQ con
respexto a otro TQ, fecha y hora del comienzo y final de la medicion y los rangos de la presión
estatica diferencial y temperatura de los yacimientos.
ACCESORIO PARA LA TEMPERATURA.
Estos deben ser instalados aguas debajo de la placa de orificio y una distancia no más de 20 veces al
diámetro de la placa y a menos de 20.
LA PLANTA.
SISTEMA DE DESPACHO DE PRODUCTO O CORGADERO DE SISTEMA.
Este sistema suele estar ubicado fuera del área del TQ se debe ver que tenga un área amplia
necesaria para el ingreso o circulación y posicionamiento de los cisternas deben contar con.
 Conexiones a los TQ de almacenaje provisto de válvulas de cierre rápido ubicado en el área de
cargado de cisternas.
 Sistema de carga sobre una plataforma de estructura metálica provista de válvulas de filtro
conexión a tierra y medidores volumétricos.
 Sistema de control contra incendio.
PROTECCION DE LA CORROSION:
La protección del tipo de protección catódica más comúnmente para una determinada estructura
depende principalmente de consideraciones técnicas y ecuaciones previo análisis de ventajas y
desventajas.
De cada sistema de su costo y de su factibilidad técnica así mismo la vida útil que se desea entre
otros aspectos, entre los más utilizados están los siguientes.
 Ánodos galvánicos.
 Tipo de corriente impresa.
ANODOS GALVANICOS.
 Indicado para electrolitos de baja resistividad.
 Recomendado para estructuras pequeñas.
 Se debe tomar en cuenta la reposicion periodica de los anodos.
 No recomendable para proteger estructuras que puedan estar sujetas a corrientes de
interferencia a no ser que tales corrientes tengan densidades muy bajas.
 Los anodos de zinc y aluminio son autorregulables.
 La densidad de corriente que es necesaria aplicar a la estructura multiplicada por la estructura
de la superficie dara la intensidad de corriente total que se debera proporcionar a al estructura.
 Con estos datos se puede calcular la diferencia y potencial necesario entre los anodos y la
estructura a travez de un electrolito.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS.
 Los anodos galvanicos se recomienda para estructuras pequeñas.
 Si el diseño se lo realiza para una vida corta hay que tener en cuenta la reposicion periodica de lo
anodos.
CORRIENTE IMPRESA.
VENTAJAS.- indicado para estructuras medias y grandes, la inspeccion de los anodos pueden ser
menos frecuentes ya que esta o suelen ser proyectados para una vida util de 20 años, este sistema
necesita un seguimiento operacional, una inspeccion periodica. Es especial para estructuras que
presenta problemas de corrientes paracitas..
DESVENTAJAS.- el costo inicial suele ser mayor que el de un sistema de anodos galvanicos, esta
sujetoa interrupciones en su funcionamiento en caso de falla del suministro de energia electrico y
defectos en el equipo mismo para la impresión de la corriente, otra ventaja es que se puede invertir
las polaridades.
MEDIO AMBIENTE.
Para TQ de almacenaje en caso de derrame de uno de ellos se deben seguir los siguientes pasos.
 Evaluar el riesgo.
 Proteccion.
 Parar la fuente.
 Contener el derrame.
 Limpieza con absorbentes.
 Descontaminar.
 Contar con equipos de descontaminacion.
 Reportar.
Para que los HC no se continuen desplazando se deben colocar barreras de contencion para luego
tratar el suelo por reversión espontanea, el suelo afectado por el derrame debe ser tratado
biológicamente, es decir mediante la presencia de micro organismos que se encuentran en el suelo o
mediante el cultivo de mciro organismos.
Tres factores afectan este proceso.
 La aereacion del suelo por medio de arados.
 La incorporación de materiales a ser tratados en el suelo.
 La humedad del suelo.
Restricciones.- cuando se procede a la limpieza.
 La observación de los factores geologicos e hidrogeologicos.
 Los hidrocarburos de cadenas pesadas.
 El amplio rango de hidrocarburos.
 Los resultados son a medianos plazo.
 La construccion o la impermeabilización de celdas.
 Las capas de aserrín para observar HC y evitar que se profundice mas.
 La homogeneisizacion de los residuos.
 Monitoreo ambiental.