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Vigilada Superintendancia de Servicios Pablicos Nit. 811000740 - 4 14 inea Publicacién para: Julio de 2009 QERIRVENEESySS productiva ISAGEN <4 ARRANQUE DE MOTORES Y SU IMPACTO EN SU SISTEMA El INTRODUCCION En repetidas ocasiones, los Jefes de Mantenimiento de diferentes tipos de industrias han tenido que resolver gran variedad de fallas y disparos en sus sistemas eléctricos, para los cuales en ovasiones no hay una facil y directa explicacién del tipo causa-efecto, En muchos casos, estas salidas de una o mas secciones de produccién, son a consecuencia de la operacién interna de algunos procesos, los cuales al entrar en linea, generan una gran demanda en el consumo de potencia y pueden deprimir los niveles de tensién del sistema eléctrico de un area o de toda la planta Este fenémeno eléctrico puede ocasionar desde disparos de protecciones y salida de equipos hasta sobrecarga en dispositivos 0 sistemas eléctricos del proceso en cuestién o de toda la fabrica, Una de las principales causas de los disparos en subestaciones de alimentacién, esta relacionada con el arranque de motores eléctricos, el cual es por lo general siibito y no controlado Este tipo de arranque, su control y tiempo de aceleracién dependen del método de LECTRICO ‘Ahora bien, a pesar de que existen varias formas para arrancar motores eléctricos, desde el directo hasta el suave con arraneador electrénico, el mas comin es el que mas impacto negativo ejerce sobre el sistema eléctrico y sobre el proceso de la industria afectada, o sea el arranque directo a plena tensién. Algunos de estos métodos de arranque actualmente utilizados fueron concebidos cuando la tecnologia no permitia un control modemno del arranquelparada_y flexibilidad en la proteccién del motor. Debido a esto, es necesario revisar los meétodos utilizados en cada planta para el arranque de motores con potencias superiores a SOHP, con el fin de evaluar su impacto sobre el sistema eléctrico y asi determinar que opciones tecnolégicas se encuentran disponibles para mitigar ylo eliminar estos problemas. En el arranque de motores eléctricos, los fenémenos de mayor impacto para la industria, las podemos clasificar en tres grupos: Excesivo consumo de cortiente (mayores costos operatives), alto torque (estrés mecanico), y sobrecalentamiento arranque empleado. Con base en lo expuesto, se presenta en este documento una comparacién de las diferentes formas de arrancar un motor eléctrico y luego se comparan los métodos empleados en la industria con sus alcances y limitaciones. Es importante observar que dentro de las formas de arranque de un motor eléctrico, existe también la opcién del VFD 0 Variador de Frecuencia, el cual proporciona un arranque suave a corriente nominal y torque nominal. Este equipo se emplea cuando el proceso requiere control de velocidad del motor, como por ejemplo en bombeo variable, ventilador de tiro inducido con flujo controlado, ete. Si esto no es necesario, y el motor se va a operar a velocidad constante, el arranque suave es la otra opcién, Para complementar este tema, presentamos al final una breve explicacién de la operacién de un VED. _ COMPARACION DE METODOS DE ARRANQUE PARA MOTORES AG Arranque a Plena Tensién Existen varias formas de arrancar un motor de induccién eléctrica, siendo el mas simple el cierre de un contactor, mediante el cual se aplicara tension al motor y este podré asi lograr su velocidad de operacién final. Este método se conoce como: Arranque a Plena Tensién © ATL (por sus siglas en Ingles, Across The Line). El Arranque a Plena Tensién es la forma mas antigua de arrancar un motor eléctrico, y aunque compacto y de del motor (reduccién de la vida util). aparente bajo costo, dista mucho de ser el mejor. Este método se caracteriza por altas corrientes de arranque, las cuales oscilan por lo general entre 6-8 veces la cotriente nominal del motor a plena carga. Sin embargo, algunos motores con Eficiencia ‘Premium’ pueden alcanzar cortientes de arranque equivalentes a 10 veces la corriente nominal de plena carga. Desventajas del Arranque a Plena Tensién: A) Altas corrientes de — arranque ocasionan esfuerzos destructivos sobre los devanados del motor. Estos esfuerzos producen un desplazamiento en los arrollamientos del estator, lo que originan que el aislamiento de estos conductores se deteriore y eventualmente, se presentaran cortocircuitos fase-fase y resultaran en falla prematura del motor. (2) ElArranque a Plena Tensién ocasiona dafio a las correas, cajas de engranajes, reductores y otros componentes mecani- cos en todo el tren de acople, lo cual repercute en paradas imprevistas y altos costos por remplazo de equipo. En forma general, el tiempo de cada parada se convierte en el factor de mayor costo para cualquier empresa (3) _ElArranque a Plena Tensién produce caidas de tensién o subtensiones, que en algunos casos generan multas por parte de las empresas distribuidoras. Estas disminuciones de tensién producida por el arranque de motores de gran potencia, pueden crear un impacto negativo y problemas en otras aplicaciones de la planta “4, El Arranque a Plena Tension genera altos niveles de esfuerzos sobre los contactos del contactor principal, por lo que se incrementa la periodicidad en el mantenimiento de este dispositivo. (5) Crea un bajo nivel de proteccién del motor, debido al uso de elementos bimétalicos para disparo por sobrecarga, los cuales tienen una baja precision cercana al 20% “6 No existe la posibilidad para controlar la parada del motor en forma gradual. En el diagrama de abajo se muestra un Arrancador Electromecénico a Plena Tensién y No-Reversible: En el siguiente diagrama se muestra una curva Corriente Vs. Velocidad, de un motor sometido a un arranque a plena tensién, en donde se puede observar la cantidad de cortiente que absorbe el motor, para asi lograr acelerar la carga conectada a su eje, y adicionalmente, que el motor produce torque maximo en un tiempo inferior a tres segundos. Sin embargo, la mayoria de las aplicaciones, requieren la mitad de este torque para acelerar la carga y para un gran numero de aplicaciones este exceso de torque creara fallas prematuras sobre el tren de acople de carga (motortcarga), ya sean estas de origen eléctrico 0 mecénico. Es por esta razén, que este tipo de arranque a plena tensién se asemeja, a una condicién similar a la que se somete un automsvil, cuando se acelera el motor, y sin soltar el acelerador se libera el embrague de la caja de cambios, lo cual genera dafios en todo el sistema motriz. Todos estos problemas _propiciaron cambios en a industria para el control de motores, y rapidamente los fabricantes de arrancadores iniciaron una evaluacién de diferentes métodos para minimizar el impacto en el sistema eléctrico, al reducir las altas corrientes de arranque. Este trabajo trajo como resultado, un abanico de sistemas de arranque, que entre otros, involucraban transformadores, resisten- cias y contactores. Aunque en la actuali- dad existen numerosas versiones de estos arrancadores electromecanicos, uno de los mas comunes es el autotrans- formador. Arranque a Voltaje Reducido con Autotransformador EI arrancador con autotransformador, es simplemente un transformador al cual se le conectan contactores para obtener una aceleracién escalonada, hasta lograr velocidad maxima y constante en el motor arrancado. Esto se logra, colocando varias derivaciones 0 “taps” en el transformador para obtener 50, 65 y 80% del voltaje nominal del motor. Ahora bien, una de estas derivaciones corresponde al primer incremento de voltaje que se le aplica al motor, y luego, a este primer paso lo sigue otto, y asi hasta que se llega a plena tensién nominal del motor. Autotransformador w= mt Las Desventajas del Arranque por Autotransformador Incluyen: (A) Capacidad limitada para ajustarse a las condiciones de la carga y al tipo de la misma (2) Impacto mecdnico al sistema durante los pasos o incrementos de voltaje. (3) Gran tamafio fisico, ya que ocupa un espacio equivalente a un cuarto de control. La siguiente grafica muestra las curvas de Corriente Vs. Velocidad, para dos tipos de arranque con autotransformador. El ‘@ Nivel alto de mantenimiento para los primero, es el de transicidn abierta, en el contactores. (5) Alto costo inicial de la inversion. “6 Incapaz de compensar los cambios de tensién de la entrada. \@ La desaceleracién del motor no es controlada Proteccién inadecuada del mediante el uso de bimétalicos de carga, menor del 20%. motor, dispositivos con precision A continuacién se observa un diagrama unifilar de un Arrancador de Tension cual el motor se desconecta de la fuente de voltaje durante la transicién del paso 0 inctemento hasta el voltaje nominal. ‘Aunque este proceso se lleva a cabo de forma muy rapida, se ocasiona un gran pico de corriente y transitorio de torque. La segunda grafica, corresponde a un arrancador de transicién cerrada, en el cual el arrancador no desconecta el motor del suministro de voltaje durante el proceso de transicién de los diferentes incrementos de tensién hasta lograr el voltaje nominal. Aunque se observa una mejora en comparacién al de transicién abierta, igual se continia presentando un alto pico de corriente y transitorio de torque. Reducida por Autotransformador: YDelta de coo Tranieign de route Abate sedote creme Nominal Velocidad 100 ‘ranleon de Corrente Nominal ° ede Velocidad 100 Arrancador Estrella-Triangulo Este tipo de arrancador utiliza un motor con devanado especial, en el cual se llevan los conductores de los diferentes arrollamientos a unos terminales o conectores extemnos, de manera que el motor se pueda conectar en estrella o triéngulo para un arranque a plena tensién o reducida respectivamente, Es decir, que en la configuracién de estrella, todos los devanados se conectan en serie para formar un circuito fase-fase en serie, como lo estarian en un motor convencional o estandar. Paso 1, Arranque Y si Contactores 1S y 1 Lag 28 coradasy 1R esta abierto 14 es AR 15. 7 18 “Transicion Cerrada" que CConexin en mod “33% de Torque, 33% de corente 1 B Paso 2, Arranque 4 Contactores 2S abierlo y 1R esta cerrado CConexién en modo A" Torque total, coriente nominal Tl 16 14 13 T 15 En la configuracién “Y’, cada conjunto de conexiones por fase son llevadas a un punto comin. Esto incrementa la impedancia del motor en si mismo, reduciendo la corriente y el torque hasta un 33% del normal. Se emplean tres contactores y un temporizador para conmutar las seis guias, permitiendo que el motor pase de la configuracién Y y luego a Delta en dos pasos en el proceso de arranque Durante la "Transicién de Apertura” desde Y a Delta, el motor es llevado fuera de linea, con el fin de evitar un cortocircuito en los contactores. Este tiempo de transicién puede causar_ una desaceleracién significativa del motor en situaciones donde el motor tiene demasiada carga. Al mismo tiempo, esto puede causar que el motor se frene o genere una corriente “aguja" que dispare el interruptor 0 queme los fusibles cuando se reconecte a Delta. Debido a esto,existen versiones de arrancadores ‘@ Proteccién inadecuada del motor, insertan una resistencia de choque en el circuito, durante la transicion, para evitar este problema. Este esquema emplea cuatro contactores de tres posiciones y requiere grandes resistencias de arranque. Desventajas del arranque Estrella-Delta: “A. Limitada capacidad de ajuste a las condiciones de la carga. (2) Impacto mecénico al sistema entre pasos. (3) Alto nivel de mantenimiento de los contactores. ‘@ Incapaz de compensar las variaciones de voltaje de la entrada. ‘B) La desaceleracién no tiene control mediante el uso de dispositivos bimétali- cos de carga, con precisién menor del 20% Para ilustrar las desventajas de emplear arrancadores del tipo electromecénico, es clave mirar una curva de Velocidad Vs Torque, para una carga de torque variable arrancada a plena tensién, al 65% de tensién con un autotransformador y estrella-delta. El area comprendida entre la curva tipica de torque de la carga y la plena tensién, Estrella-Delta o la curva de torque del autotransformador, corresponde al exceso de torque que ha sido creado durante el arranque. Los arrancadores electromecdnicos de tension reducida, reducen la cortiente pico de arranque y emplea el torque en comparacién con un arranque a plena tensién, pero desafortu- nadamente el motor continua produciendo un exceso del torque, comparado con el torque actualmente requerido para arran- carla carga conectada. Arranque Electromecanico Curvas tipicas velocidad/Torque de un motor Torque Torque de aceleracién 100% (Torque a plena) Velocia: << Plena tensién Tap del 80% del autotransformador Estrella-Delta Torque tipico de una carga variable fad Arranque Electromecanico Curvas tipicas velocidad/Torque de un motor con Torque Torque Tord acel Carga al 100% (Torque Constante) ue de i = Plena tensién leracion Tap del 65% del autotransformador Estrella-Delta Velocidad 100% Para comprender mejor los efectos impactos negativos sobre el sistema eléctrico, para el motor y la carga, ocasionados por el arranque a plena tensién y los arranques electromecanicos por pasos de tensién reducida, tales como el arranque por autotransformador y sistema estrella-delta, es importante observar la relacién que existen entre el Con base en esta regla, se puede obser- var que si tan solo se aplica al motor el 50% de su voltaje nominal, entonces el torque de arranque se reduce al 25%. Abajo se presentan algunos ejemplos para motores de induccién a 480VAC y 575VAC nominales; sin embargo, esta tabla se puede preparar para motores de media tensién, 0 sea de 2,400VAC, voltaje aplicado al motor y su torque en el ee + Regla de oro: El Torque (T) varia con el (Voltaje)? o V? 3,400VAC, 4, 160VAC, 6,600VAC, etc. 6,000VAC, El arrancador a Plena Tensién produce un torque maximo, el cual por lo general es innecesario para arrancar el motor. El arrancador por Autotransformador reduce hasta cierto punto la corriente de arranque y el torque aplicado, Ahora bien, la principal desventaja del arrancador por Autotransfor- mador es su incapacidad para ajustarse a diferentes condiciones de carga, Con base en lo que se ha presentado hasta este momento, el arrancador mas efectivo seria el que no solo reduce las altas corrientes de arranque o corrientes inrush, sino el que también permita ajustarse a diferentes condiciones de carga Arrancador de Estado Solido a Tensién Reducida Un Arrancador de Estado Sélido a Tensién Reducida ("Arrancador Suave") propor- ciona una aceleracién y desaceleracién suave y progresiva en motores de induc- cién, sinerénicos y de rotor devanado. Este método de control se logra mediante el uso de Rectificadores Controlados de Silicio (SCR por sus siglas en inglés), que aumenta y disminuye el voltaje aplicado a los tetminales del motor, de acuerdo a los parémetros ajustados por el usuario, Los beneficios de usar arrancadores de estado sélido son numerosos. Las ventajas mas importantes se enumeran a continuacién. Ventajas de los Arrancadores de Estado Sélido: (4) Puede reducir las altas corrientes de arranque, por debajo del 50% de los alcanzados durante un arranque a plena tensién. La corriente de arranque puede limitarse de forma programable, para todo el proceso de arranque (por ejemplo, el 300% de la corriente nominal de un motor FLA). Esta capacidad, reduce el deprimir excesivamente la tensién de linea, que Curva velocidad/Torqu Curvas Tipicas velocidad Torque Tora acel Carga al 100% (Torque constante) Sin carga FF ss v—n TD) Arranque de Estado Sdlido Torque Plena —y, 100% (Torque a plena carga) 5 A Torque de aceleracién Carga Velocidad (RPM) Eni las aplicaciones de arranque con torque variable estan: Bombas Centtugasy Vertladoros oS Oooo" Arranque de Estado Solido Velocidad (RPM) Voltaje de Voltaje de % de Voltaje de | % de Torque de Arranque (480V) | Arranque (575V) ‘Arranque 120V 150V 25% 12,5% 240V 300V 50% 25% Estrella - Delta 57% 33% 360V 450V 75% 51% 480V 600v 100% puede causar un arranque a plena tensi6n y la transicién de paso a tension de linea con un autotransformador. (2 La tensién mecdnica es reducida significativamente, gracias. ala considerable reduccién del torque aplicado. Por otra parte, un arrancador suave puede reproducir el par de arranque real que requiere la aplicacién, debido a que su rampa de corriente/torque se puede programar para que sea Suave y progresiva, (3. Tiene disponible la medicién de las variables eléctricas, para supervisar el estado operativo del arrancador. ‘@ Brinda proteccién electrénica al motor ante fallas a tierra, corrientes de corto, corto entre espiras, pérdida de una fase, 0 de otros eventos que podrian dafiar el motor. ‘5 Tiene comunicacién para el control remoto de arranque y parada, y/o para visualizar la informacién sobre el estado del arrancador. ‘& Solo requiere leves inspecciones de mantenimiento. (7)Se pueden adicionar relés para indicar el estado actual del arrancador. Las Curvas de velocidaditorque que aparecen a continuacién, muestran un motor conectado a un Arrancador de Plena Tensién (ATL) y un Arrancador Suave de Estado Sdlido (SS), Note que el Arrancador Suave de Estado Sélido sigue la carga tipica, brindando el torque suficiente para acelerar el motor hasta la maxima velocidad. ie con arrancador suave 100% Torque de un Motor con Torque Constante ue de “€ Plena tensién leracion Arraneador suave 100% nite las, apicalones de agrangue con jorque constant estn: bandas ‘en Son Se desplazamonto postive. La curva Corriente/Velocidad que se muestra ms adelante es para un Arrancador Suave de Estado Sdlido. Un Arrancador Suave de Estado Sdlido se ajusta empleando tres de los principales parametros que determinan el perfil de corriente maxima, y el tiempo de la rampa. La cortiente suministrada al motor es lentamente incrementada desde la corriente inicial seleccionada (100% para este ejemplo) hasta el punto de maxima cortiente elegida (300%). Al ineremento arranque, que son: la corriente La rampa es lineal, y el “paso” de la rampa se determina por el tiempo que sea programado durante la configuracién del arranque (0-120 segundos). La rampa lineal elimina el impacto del torque repentino, tal como lo causan los arranques a Plena Tension, Estrella-Delta y Autotransformador, brindando un arranque suave. inicial, Para mantener una cortiente de impulso por debajo del nivel ajustado (tal como un 300%), la demanda sobre el sistema de potencia también se reduce. El diagrama mostrado a continuacién corresponde al perfil tipico de rampa de un Arrancador Suave de Estado Sélido Arrancador de Estado Solido RediStart Perfiles de Rampa Cortonte ios" 600% Coriente Auste do Comente fexme inal J 400% Sb Tiempo de Rampa Val ede Ramp iene Aceleracion Para comprender plenamente cémo funciona, debemos conocer primero el principal componente de un Arrancador Suave de Estado Sélido. Como se menciono anteriormente, un Arrancador Suave de Estado Sdlido utiliza dispositivos llamados SCR. Pero, {qué es exactamente un SCR? Los SCRs son dispositivos compactos para controlar la corriente y voltaje del motor. Cuando se les aplica utiliza y protege apropiadamente, tienen una vida practicamente ilimitada, lida i ‘Tensicn oto oe pebatlarcea "Tompo °F (80a) Tempo Desace. Vetpcisad ene Desaceleracién EI SCR se compone de tres elementos basicos: el anodo, el catodo, y la “compuerta’ de disparo Compuerta “de disparo p «— Catodo Simbolo del SCR EI SCR solo puede conducir, cuando un voltaje positive es aplicado en el anodo con respecto al catodo, al mismo tiempo que se aplica una corriente de disparo en la compuerta, En los demas casos, el SCR bloquea el flujo de corriente. de corriente se le denomina Rampa Los SCRs se emplean en un arreglo en paralelo inverso, lo que significa, que un SCR se utliza en el ciclo negative de la onda senoidal, y el oto SCR se utiliza para seccién positiva la onda senoidal. En un sistema trifasico, se requieren seis SCR (dos por fase) uo ot + on = ic Bo Xr 78 En resumen, a continuacién en la tabla s Para obtener un valor determinado de voltaje a la salida, se hacen conmutar los SCR en diferentes momentos del ciclo de onda sinusoidal AC. Si el disparo se hace al final de un ciclo, se produce un voltaje de salida bajo. Al conmutar iniciando el ciclo, la tensién de salida sera mayor. Ay ay My 25% de Voltaje «50% de Voltaje 100% de Voltaje @ muestra la relacién entre la linea actual, motor, par motor y de los diferentes tipos de métodos de inicio nn ee ee Arranque | terminales eas Aplena Tensién Autotransformador “Tap del 80% 80 ea | 384 so | 480 | 64 115 ‘Tap del 65% 65 42 | 252 6 | 390 | 42 76 Tap del 50% 50, 25 150 50 300 25 45 Bobinado adicional 100 65 390 65 390 65 90 Estrela-Della 400 | 33 | 200, 33 | 200 | 33 | 60 Estado sdido | 0-100 | 0-100 | 0-600 | 0-100 | 0-600 | 0-100 | 0-600 Arrancadores Suaves de Estado Solido en Media Tensi6n En el arreglo de un Arrancador Suave en Media Tensién, los SCRs son organizados en serie para proporcionar el nivel de “Pico de Voltaje Inverso PIV" que se requiere para soportar la tensién nominal de la linea. Esta clasificacién PIV establece la capacidad de bloqueo de tensién necesaria. Aqui se muestra solo una fase de un Arrancador Suave en Media Tension. Cadena de SCRs en Serie con PIV = 2.5X el Voltaje Minimo de Linea La clasificacién PIV establece la capacidad de bloqueo en tensién El diagrama —_unifilar___ mostrado, cotresponde a un atreglo de SCRs de Potencia por Fase, con el necesarios, para armar una combinacién completa en Media Tensién para el Arranque del Motor a Tensién reducida Microprocesador y los dispositivos con componentes de estado sdlido. iH Fusible Tipo R Arreglo de un brazo de potencia con SCRs Contactor de entrada | z x Desconexén ‘score Contactor de ByPass Variadores de Frecuencia (VFD) La velocidad de un motor eléctrico se define como el ntimero de revoluciones en un tiempo determinado o revoluciones por minuto (RPM). La velocidad de un motor AC depende de la frecuencia de la alimentacién de entrada y el nimero de polos de su disefio. La velocidad sincrénica en RPM viene dada por la siguiente ecuacién, donde la frecuencia Cuando un proceso requiere control de velocidad de sus motores eléctricos, la mejor recomendacién econémica y técnica, es utilizar un VFD, para asi obtener ahorros energéticos, incrementar la flexibilidad en el control, y lo mas importante, obtener un ajuste preciso en la velocidad de! motor, por medio de la retroalimentacién con condiciones del proceso. en Hertz es: sp i Estos equipos, estén compuestos por Velocidad - Sincronica= 002 Frecuencia conjuntos de elementos de electronica de # de Polos potencia, que controlados en el tiempo, permiten variar la frecuencia y tension que se le entrega al motor, produciendo a su salida, una variacién de la velocidad del mismo De acuerdo a esta formula, se obtiene que al realizar una modificacién en la frecuencia de alimentacién del_motor modificamos su velocidad de operacién. En un VED, el método de arranque no es mediante la reduccién de la tension aplicada al motor, como sucede en el arranque suave, sino que también se varia la frecuencia y se hace en forma proporcional, para garantizar que el torque y la corriente no excedan sus valores nominales. Este método se conoce como la relacién Voltios/Hz. A continuacién un diagrama de un VFD estandar para BT o MT. Variador de Frecuencia Topologia Basica de un VFD Rectificadora Enlace DC Inductive Cones | CONTROL ELECTRONICO Ventajas de los VFDs ‘Ay Permite arrancar un motor eléctrico a In (corriente nominal) y Tn (torque nominal) mediante la variacién de frecuencia siguiendo la rampa V/Hz (2)El torque es totalmente controlado, asi que se entrega el par que requiere la carga, sin recurtir a sobrepasar la tension mecénica que requiere la aplicacién, debido a que la rampa de corriente/torque se puede programar para que sea totalmente suave y progresiva. Adicionalmente, es posible arrancar cargas que exijan un alto torque inicial debido a su gran inercia, como en el caso de un molino de bolas en la industria del Capagtvo Conversion [ff -——" (3) Tiene total capacidad de supervision y control de las variables eléctricas, al mismo tiempo que suministra todas las protecciones principales que requiere el motor. ‘4 Brinda proteccién electronica al motor ante fallas a tierra, corrientes de corto, corto entre espiras, pérdida de una fase, © de otros eventos que podrian dafiar el motor. (5) Tiene canales de comunicacién Ethernet y MODBUS, de modo tal, que de forma remota se tiene acceso a la mayoria de las funciones del VFD, cemento. Un VFD puede entreg 1.5Tn, 2.5Tn, ete, dimensionamiento (6) Los VFDs requieren un bajo nivel de mantenimiento, asi que el tiempo por paradas programadas es muy pequefio. ‘7 Adicionalmente, el VFD incorpora puertos de entrada para sefiales andlogas y digitales, con el fin de que sean utilizadas para visualizar las variables particulares del proceso, para con ellas tomar decisiones asociadas a la operacién o disparo del VFD. Conclusiones Finales En este articulo se han analizado diferentes formas de arrancar un motor eléctrico, y se puede concluir que existe una gran variedad de opciones, algunas de las cuales generan problemas en el motor, 0 inducen problemas en el sistema eléctrico de la planta, por lo que se recomienda, evaluar el método actual para el arranque de motores, y asi evitar estos impactos eléctricos. * Con base en la informacién presentada, se observa que la mejor solucién es el empleo de arrancadores suaves de estado sélido, 0 SS por sus siglas en ingles. Este método ofrece las mejores condiciones de operacién a los motores, minimizando el posible dafio en motores, cargas, y lo peor, el proceso industrial que manejan * Si el proceso requiere variacién de velocidad del motor, entonces la solucién es un VFD y no un arrancador suave. segiin jar Tn, programacién y condiciones del proceso, su por medio de plataformas en ambiente Windows. Elaborado por Carlos A. Loza y Mauricio F. Navarro Carlos A. Loza, ingeniero Electricista de la Universidad Industrial de Santander (Bucaramanga). Master en Sistemas de Potencia en la Universidad de Pittsburgh (USA). Se desempefia como Gerente General de INELEC INTERNATIONAL Ltda, y ha participado en varios proyectos de asesoria de industrias en la seleccién de Variadores de Velocidad y Arrancadores Suaves Electrénicos para sus aplicaciones en Baja y Media Tensién, Asi mismo tiene experiencia en estudios para la identificacién de fallas en Sistemas Eléctricos y clasificacién de las causas. Mauricio F, Navarro, ingeniero Electrénico de la Universidad Antonio Narifio (Bogota). Tecnélogo en Electromecdnica del SENA (Bogota). Se desempefia con Subgerente Técnico de INELEC INTERNATIONAL Ltda., y ha participado en varios proyectos de asesoria de industrias en la seleccién de Variadores de Velocidad y Arrancadores Suaves Electrénicos para sus aplicaciones en Baja y Media Tensién Parte de la informacién se basa en documentos técnicos de Benshaw, Inc, fabricante de Arrancadores Suaves y VFDs. 1