Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
CALMECAC
PLANTEL COATEPEC
“OBTENCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE ALTERNATIVO PARA MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA”
Presenta:
MIGUEL ÁNGEL HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ
“OBTENCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE ALTERNATIVO PARA MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA A GASOLINA”
A mi hermana por ser amable y motivarme sin pedir nada a cambio solo
exigiendo que sea una mejor persona.
A mis amigos y todos los que han aportado una pizca de sus
conocimientos, ideas, sueños, tristezas, objetivos, entre otras cosas, todo
eso en conjunto es lo que me da vida y me impulsó a continuar haciendo
todo lo que me gusta, dejando de lado todas las barreras que encuentro a
mi paso.
GRACIAS A TODOS.
ÍNDICE Commented [IGVM1]: Te recomendaría ocultar las líneas de la
tabla para no restar calidad al proyecto, falta llegar al número
mínimo de hojas ya que solicita entre 60 y 120.
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I PROBLEMATIZACIÓN
1.2 Objetivos……………………………………………………………………………………. 2
1.2. Objetivo general…………………………………………………………………………… 2
1 Commented [IGVM2]: Checar los dobles espacios y signos de
1.2. Objetivos específicos…………………………………………………………………….. 2 puntuación, así como la acentuación y cuidar que la numeración del
2 índice se encuentre en una sola línea.
1.3 Justificación……………………………………………………………………………….. 4
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO
3.1 Metodología………………………………………………………………………………. 30
3.1.4 Método…………………………………………………………………………………………. 32
4.1 Conclusión………………………………………………………………………………… 34
4.2 Bibliografía…………………………………………………………………………………. 36
Desde la perspectiva humana, la energía es diversa y permanente, porque a lo Commented [IGVM6]: Evitar a toda costa el doble espaciado.
Falta respetar los lineamientos establecidos por el taller: tamaño de
largo de la historia ha habido distintas formas en las que el ser humano ha la fuente.
Por otro lado el uso continuo de energías fósiles ha generado, con el paso de
los años, que el medio ambiente se esté viendo afectado por diversos
problemas ocasionados por los gases emitidos de la quema de combustibles
derivados del petróleo; lo que ha despertado cierto tipo de interés a
organizaciones a nivel mundial en las que han puesto atención en el uso de
energías renovables y limpias, por llamarlas de algún modo, ya que su
combustión no genera contaminantes como lo es con el petróleo y éstas
mismas son quienes promueven el uso de fuentes alternativas a las que
actualmente se utilizan dentro de diversos sectores en la población.
kcal/g del gas natural, 10,8 kcal/g de la gasolina, 10,932 kcal/g del butano y
10,08 kcal/g del propano.
Es el tercer elemento más común en la Tierra después del oxígeno y el silicio. Commented [IGVM9]: Utiliza conectores para dar continuidad
a la idea.
Un átomo de hidrógeno tiene tan sólo un protón y un electrón y es el origen de
toda la energía que proviene del sol. El sol es básicamente una bola gigante de
gases de hidrógeno y helio. En un proceso llamado fusión, cuatro átomos de Commented [IGVM10]: Te recomiendo ilustres la idea para
que las personas que no tienen conocimientos de química lo
hidrógeno se combinan para formar un átomo de helio, liberando gran cantidad comprendan.
De igual manera este proyecto pretende brindar una solución y alternativa a los
grandes problemas ambientales que genera la quema de combustibles
derivados del petróleo y a que todas las personas que busquen alternativas
ecológicas para preservar el medio ambiente con fuentes de energía limpias.
Este proyecto estará compuesto por fases enlistadas en 4 capítulos que están
estructuradas de la siguiente manera:
para este proyecto, las pautas a seguir, así como sus características propias
por ser un proyecto de innovación.
Por último el capítulo cuatro nos explica las conclusiones que podemos obtener
mediante la implementación de este proyecto y los beneficios que proporcionara
el llevarlo a cabo.
Capítulo I Problematización
Combustibles derivados del petróleo como son la gasolina y el diésel, genera Commented [IGVM14]: Evitar el espacio al inicio del párrafo
1
El incremento año con año de vehículos automotores por un lado beneficia a las
economías de los países, pero por el otro al incrementarse los precios de los
combustibles se incrementan los precios en los productos y servicios ya que
esto por decirlo de alguna manera al incrementarse la gasolina, por los costos
de los insumos y servicios aumentan.
2
1.2 Objetivos
Proponer la implementación de un sistema a base de hidrógeno como fuente Commented [IGVM16]: Espacio al inicio del párrafo
3
1.3 Justificación
Actualmente diversos conflictos con los que el ser humano se enfrenta día a
día son problemas ambientales derivados de la emisión de gases
contaminantes provenientes de la combustión de vehículos automotores en
donde gran parte de estos afectan primordialmente a la atmosfera que es la
capa de la tierra que nos protege de los rayos ultravioleta provenientes del Sol,
y que es en donde se almacenan todos estos contaminantes de entre los cuales
podemos destacar al Dióxido de Carbono (CO2), el Monóxido de Carbono (CO),
diversos tipos de Nitratos por mencionar algunos, los cuales son responsables
de que la temperatura incremente, provocando variaciones en las estaciones y
en los climas, lo que conlleva a que cada vez la temperatura promedio de la
tierra aumente haciendo que los casquetes polares se derritan y se formen
huracanes cada vez más fuertes y sequias en regiones en donde anteriormente
no existían.
Por otra parte existe otro método en el que pocos han puesto atención conocido
como electrólisis, que consiste en obtener hidrógeno, un elemento natural, a
partir de agua pura. El hidrógeno contiene ciertas características que lo hacen
ser un elemento altamente inflamable como lo es la gasolina, por lo que sería
4
un fácil y muy buen sustituto de ella, ya que por obtenerlo de fuentes naturales
como lo es el agua (H2O), reduciría su costo y las emisiones serían
prácticamente nulas ya que al ser un elemento en estado puro no contiene
sustancias derivadas o compuestas por carbono a diferencia de la gasolina.
5
2.1 Marco Teórico Commented [IGVM17]: Falta encabezado del capitulo 2
El británico William Whewell (Figura 1) científico, filósofo y autor de numerosos Commented [IGVM18]: Al referir a imágenes o tablas resáltala
con fuente cursiva
textos, fue quien en 1834 junto a Michael Faraday acuñó el término
"electrólisis" para definir el proceso de descomposición química de la corriente
galvánica.
Durante las primeras décadas del siglo XIX, la palabra electrólisis se introdujo
rápidamente en el argot técnico de autores de miles de experimentos en curso
con corriente galvánica, y en campos como la química, mineralogía o
metalurgia. En estos experimentos, un conductor (llamado "electrodo" por
Faraday y Whewell) es introducido en una sustancia fluida que permite el flujo
6
de electricidad. Dependiendo de la sustancia, pueden surgir diferentes
descomposiciones, permitiendo a los científicos comprender mejor los
elementos constitutivos de la sustancia.
7
Figura 2: Julius Althaus (1833-1900) Commented [IGVM20]: Centra los pies de cada figura o tabla
8
Figura 3:Aspecto microscópico de tejidos musculares antes y después de la electrólisis
La paciente era una mujer joven con un nevus en el párpado, a quien debido a Commented [IGVM21]: Definir los términos desconocidos
para mayor comprensión en la exposición
su estado de nerviosismo decidió poner bajo el efecto del cloroformo. Una aguja
conectada al polo negativo de una batería de diez pilas fue insertada en la
mitad derecha del tumor (que era del tamaño de un pequeño guisante),
mientras que el polo positivo de la batería se conectó a un electrodo
humedecido aplicado en la piel del cuello. La corriente se aplicó durante dos
minutos, y cuando la aguja fue retirada la mitad derecha del tumor parecía
haber encogido mientras que la izquierda no fue afectada. La mitad izquierda
fue operada por el mismo método un mes más tarde, esta vez sin anestésico, el
resultado final del tratamiento fue completamente satisfactorio.
9
Figura 4: Porta-agujas para electrólisis
10
2.1.2 ANTECEDENTES DEL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE
El auge del Carbón en el siglo XIX y del petróleo en el siglo XX eliminaron toda
posibilidad del uso masivo del hidrógeno. Solamente la industria química,
primero con la producción de fertilizantes derivados del amoniaco y después
con la necesidad de hidrógeno para eliminar azufre y otros componentes de las
gasolinas y gasóleos de locomoción y como complemento en las síntesis de
productos derivados del petróleo, mantuvieron en el mundo una producción
sustancial del hidrógeno.
11
Más adelante, ya en la segunda mitad del siglo XX, la preocupación por el
ambiente y los posibles efectos sobre el clima, el comienzo de la era espacial y
la inquietud sobre el agotamiento de los combustibles fósiles, ha traído de
nuevo un gran impulso, sobre todo en la industria automovilística por el empleo
en gran escala del hidrógeno, lo que se ha llamado, erróneamente a mi modo
de ver, la economía del hidrógeno.
12
2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Commented [IGVM22]: Seria muy recomendable describir el
proyecto con algún diagrama de bloques o cuadro sinóptico
13
3.-Un sistema de inyección que permita introducir todo el hidrogeno a las
cámaras de combustión del motor.
Si esta innovación se lleva a cabo se espera obtener valiosos beneficios de Commented [IGVM23]: Insertar gráficas o estudios
estadísticos que muestren los beneficios del proyecto
entre los que se pueden mencionar:
Pero lo que principalmente se espera lograr es que esta innovación sea tomada
en cuenta por las diversas compañías de automóviles en donde se tenga la
intención de implementar lo propuesto en este proyecto ya que el propósito y
motivo de la realización de este trabajo es contribuir al cuidado del medio
ambiente y las empresas de automóviles sería un medio mediante esto se
pueda lograr.
14
2.2.2 PRIMERA PARTE: OBTENCION DE HIDROGENO MEDIANTE
ELECTROLISIS
15
ánodo y el conectado al polo negativo como cátodo, cada electrodo atrae a los
iones opuestos, así el ánodo atrae a los iones negativos y es el lugar donde
aparece el oxígeno, mientras que en el cátodo se atraen a los positivos
haciendo que el hidrógeno aparezca allí (Figura 7)
Figura 7: Electrolizador
* La electrólisis debe hacerse de tal manera que los dos gases desprendidos no
entren en contacto, de lo contrario producirían una mezcla peligrosamente
explosiva ya que el oxígeno y el hidrógeno resultantes se encuentran en
proporción estequiometria.
16
* Una manera de producir agua otra vez, es mediante la exposición a un
catalizador. El más común es el calor, aunque existen otros como el platino en
forma de lana fina o polvo, en este caso debe hacerse con mucho cuidado,
incorporando cantidades pequeñas de hidrógeno en presencia de oxígeno y el
catalizador, de manera que el hidrógeno se queme suavemente, produciendo
una llama tenue, de lo contrario podría ocurrir un accidente.
17
material. La técnica más utilizada para la obtención de estos materiales
anódicos es el tratamiento térmico.
El cátodo, otra parte de este sistema también debe ir construido de materiales Commented [IGVM27]: Replantear o aclarar
Estos electrodos cuestas alrededor de US$200/m3 de hidrógeno producido para Commented [IGVM28]: Se enfatiza utilizar exponentes o
subíndices para una correcta redacción del texto, también se
una corriente de un amperio por centímetro cuadrado y US$200/m2 (para una recomienda hacer una tabla comparativa de costos
18
La electricidad necesaria para generar hidrógeno por medio de un electrolizador
PEM llega a representar el 70% del costo de producción de este producto.
Además, su vida útil es en general de unos 5 años, por lo que avanzar en estos
dos puntos puede generar una reducción importante al momento de pensar en
la producción en masa.
19
N.º DE NOMBRE DESCRIPCIÓN CANTIDAD Commented [IGVM29]: Falta llenar las celdas de descripción y
dar formato a la tabla
ELEMENTO
1 Empaque anillo 2
2 Difusor de gas 2
3 Carcasa 2
4 Electrodo 2
5 Placa Bipolar 2
6 Membrana 1
7 Empaque 2
8 Esparrago 3
9 Racor y 1
Manguera
10 Tuerca 6
11 Arandela 6
20
Figura 9: Estructura del Electrolizador
21
2.2.3 SEGUNDA PARTE: ALMACENAMIENTO DEL HIDROGENO
Tanque de 2 L de acero Tanque de 147 L de Commented [IGVM30]: Dar formato a la tabla y centrar
contenido para una mejor calidad de presentación del proyecto.
a 200 bares acero a 300 bares También se recomienda mostrar grafica de comparación.
fibra de aramida y resina epóxica. Este material tiene una elevada ductilidad. La
presión de rotura es de 1200 bar, aunque la presión máxima utilizada es 300
bar. El sistema de almacenamiento a gran escala es mucho más eficiente. Sin
embargo, esto es un poco engañoso. Estos tanques son de gran tamaño pero
son necesarios varios de ellos para alimentar un motor. En un experimento
donde un bus utilizó hidrógeno para alimentar su motor de combustión interna,
22
13 de estos tanques fueron montados en el techo. La masa total de los tanques,
más la estructura que se utilizó para ensamblar los tanques al techo fue de
2550 kg o 196 kg por tanque. Esto hace que caiga la eficiencia de
almacenamiento del sistema a un 1,6%, lo que significa que el 1,6% del peso Commented [IGVM32]: Usar el punto como separador de
enteros
total del sistema es hidrógeno, por lo que su eficiencia no es muy diferente de la
del cilindro de acero. Para el sistema del cilindro de acero de 2 litros, solo sería
añadir aproximadamente 2,15 kg a la masa del sistema, y reducir la eficiencia
de almacenamiento a 0,7%.
El cilindro que está destinado para los motores con gasolina es el que cuenta
con una capacidad de almacenamiento de 2 L donde se colocaría en el espacio
en donde los automóviles contienen el tanque de almacenamiento de gasolina,
el cual al ser removido, debe de contener el suficiente espacio para introducirlo
sin mayor problema como lo muestra la figura 11: Commented [IGVM33]: Aquí tienes que buscar un “pretexto”
para cambiarse a esta modalidad ya que también estas sacrificando
espacio en la cajuela
Figura 11: Así se pretende colocar el tanque de almacenamiento en los motores a gasolina. (fotografía
tomada de: http://i.blogs.es/b4dd4c/650_1000_tanque_hidrogeno.)
23
2.2.4 TERCERA PARTE: SISTEMA DE INYECCION AL MOTOR
Figura 13: En esta imagen podemos apreciar la manera en que las mangueras deben de ir colocadas en el Commented [IGVM35]: Mejorar la calidad de imagen o
cambiar las etiquetas de la misma.
vehículo hasta el múltiple de admisión.
24
El sistema de inyección encargado de introducir el hidrogeno al múltiple de
admisión deberá ser de acuerdo al tipo de vehículo, ya que existen diferentes
tipos de sistemas de entre los que destacan:
25
*El sistema multipunto MPFI (multipoint fuel Injection) el cual varia en el número
de inyectores que van desde los 4 hasta los 16 dependiendo del tipo de motor si
es de árbol de levas sencillo, o árbol de levas doble. (Figura 14).
26
Podemos notar que sencillamente, el sistema de inyección de hidrogeno a las
cámaras de combustión de los motores no difiere mucho de los diseños que
actualmente salen al mercado, ya que la mayoría de estos son básicamente
similares en función pero esto no afecta a que se implemente en cualquier
motor sea cual sea el sistema de inyección que utilice ya que su instalación es
relativamente sencilla y no requiere de modificaciones que afecten al vehículo
como tal.
27
2.3 MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL
28
Celda de combustible: una celda de combustible es un dispositivo
electroquímico.
29
CAPITULO III
Un estudio descriptivo es normalmente el mejor método de recolección de Commented [IGVM36]: Insertar una breve introducción a lo
que se refiere este apartado y luego continuar con el desarrollo
información que demuestra las relaciones y describe el mundo tal cual es. Este descrito. Falta desarrollar los temas siguientes ya que en su mayoría
describes la definición de los tipos de estudio.
tipo de estudio a menudo se realiza antes de llevar a cabo un experimento, para
saber específicamente qué cosas manipular e incluir en el experimento.
Bickman y Rog (1998)
30
Estudio analítico es aquel método de investigación que consiste en la
desmembración de un todo, descomponiéndolo en sus partes o elementos para
observar las causas, la naturaleza y los efectos. El análisis es la observación y
examen de un hecho en particular. Es necesario conocer la naturaleza del
fenómeno y objeto que se estudia para comprender su esencia. Este método
nos permite conocer más del objeto de estudio, con lo cual se puede: explicar,
hacer analogías, comprender mejor su comportamiento y establecer nuevas
teorías. Ruiz Limón (2006)
31
3.1.3 LUGAR Y TIEMPO
Para la realización de este proyecto se estima un tiempo aproximado de tres Commented [IGVM37]: De ser posible agregar una línea de
fabricación o histograma.
meses ya que depende de muchos factores de entre los cuales están el tiempo
en la fabricación del electrolizador, los costos para adquirir los diversos
materiales para su fabricación, así como los tanques de almacenamiento.
3.1.4 METODO
METODO TEORICO-EMPIRICO
Permite la obtención y el conocimiento de los hechos fundamentales a través de Commented [IGVM38]: Falta desarrollar este apartado
la observación y la entrevista.
32
ANALISIS Y SINTESIS
Este tipo de método tiene una base objetiva en la realidad; el análisis permite la Commented [IGVM39]: Falta desarrollar el apartado
Se describen las fases o etapas que se siguieron para lograr el desarrollo del
proyecto:
X. Fuentes consultadas.
33
CAPITULO IV
4.1 CONCLUSIONES
Los electrolizadores PEM que usan metales como el platino y el paladio en sus
electrodos y llevan la presión a treinta bares, permiten jornadas de hasta diez
mil horas de trabajo continuo, además, gracias a este aumento de presión, la
resistencia óhmica disminuye, aumentando la eficiencia eléctrica.
Aunque las investigaciones avanzan cada vez más rápido y llegan más lejos en
el campo de la generación de hidrógeno, hoy no es posible suprimir
completamente la dependencia que existe hacia los combustibles fósiles.
34
alternativa en la actualidad para sustituir a los derivados de los combustibles
fósiles.
35
4.2 BIBLIOGRAFIA
36
4.2.1 FUENTES ELECTRONICAS CONSULTADAS
http://portaldedepilacionelectrica.blogspot.mx/2012/08/historia-de-la-
electrolisis-i-parte.html
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/combustion-interna-motor-de-
definicion-significado/gmx-niv15-con193625.htm
http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2007/12/emt9052.jpg
http://www.versusgas.com/assets/images/USER%20ZONE/system/GSA_
new6-HISZP_ver3.png
http://automecanico.com/auto2002/tbi3injector.jpg
37
38