FACULTAD DE INGENIERIA

INGLES TECNICO

Estate Road and Footpath Layouts

DOCENTE:

Ing. Nancy Varela

Integrante:

Joselyne Plaza
Danny Delgado
Maily Coello
Naomy Chum

Semestre B-2019
Contents
Resumen ..................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Introducción ............................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Características del BRIDGE25 ........................................................... Error! Bookmark not defined.
CARGA DE CARGA SOBREDIMENSIONADA ................................ Error! Bookmark not defined.
GRADO 150-UHPC ................................................................................ Error! Bookmark not defined.
TABLA DE ILUSTRACIONES

Figura 1-BRIDGE 25 usando UHPC viga presfrozada ...................................... Error! Bookmark not defined.
Figura 2- Vistas seccionales de las opciones de cubierta Bridge25. .............. Error! Bookmark not defined.
Figura 3-Distribución de frecuencia de 28 días (a) resistencias a la compresión y (b) módulo de ruptura
para el material UHPC utilizado en las vigas prefabricadas. .......................... Error! Bookmark not defined.
 1. General

Las vías residenciales son necesarias para cumplir una serie de funciones. Además del
movimiento de peatones, ciclistas y vehículos, proporcionan acceso a la propiedad, rutas
para servicios legales, espacio para vehículos estacionados ocasionalmente y a menudo
son utilizados como un espacio de juego por los niños. También forman una parte
importante del entorno visual dentro de las áreas de vivienda.

La Autoridad de Planificación, al aprobar los trazados, deberá tener en cuenta los

intereses de las siguientes partes en el trazado de las carreteras:

- Los residentes requieren un acceso conveniente a su propiedad para ellos

mismos, visitantes y vehículos de servicio, un ambiente seguro y atractivo, y
seguridad para su propiedad y vehículos.
- La Autoridad Local de Carreteras se preocupará de que los requisitos anteriores
se cumplan de manera efectiva y segura y de que las áreas propuestas para su
adopción sean seguras y económicas de mantener.
- Los enterradores legales requieren que la instalación y el mantenimiento de sus
servicios sean económicos y convenientes, y generalmente dentro de la vía pública;
- Los constructores de casas quieren diseños que permitan que su sitio se
desarrolle de manera eficiente, económica y de una manera que mejore la
comerciabilidad de sus casas.
- La policía quiere garantizar un entorno seguro y protegido.
- El Servicio de Incendios y Rescate requiere un acceso fiable en todo momento
para hacer frente a los incidentes, en particular los relacionados con los rescates.

El diseño del trazado de la carretera debe reflejar el uso previsto del vehículo y el impacto
que esto puede tener en la comodidad residencial y la seguridad vial. En general, es
probable que se alcancen los objetivos anteriores si se siguen los principios de diseño
del 1 al 5. En ocasiones puede haber conflicto entre los objetivos, pero éstos sólo pueden
resolverse en función de las circunstancias particulares de cada lugar.
 1. Los tramos de carretera en los que la velocidad de los vehículos no esté limitada
deben limitarse a una longitud adecuada a la velocidad prevista para el diseño de
los vehículos mediante el uso de callejones sin salida o bucles cortos, la
colocación de cruces o la incorporación de medidas específicas de limitación de
la velocidad.

2. El número de viviendas a las que se accede desde cada tramo de carretera

debe ser adecuado al tipo de carretera.

3. Se debe acceder a los principales generadores de tráfico desde las carreteras

de distribución en lugar de desde las carreteras de acceso.

4. Se debe desalentar el uso de carreteras residenciales para el tráfico que no sea

de acceso, ya que los medios para lograrlo dependerán de las circunstancias del
lugar y de la probabilidad de que se atraiga este tipo de tráfico. Cuando se atraiga
tráfico que no sea de acceso, deberá incluirse en el diseño de la carretera.

5. En la medida en que sea coherente con otros objetivos, como la exclusión del
tráfico que no sea de acceso, los trazados deben proporcionar tantas rutas a
través de un desarrollo como sea práctico para repartir los flujos de tráfico y
mantener bajos los flujos en las carreteras de acceso individuales.

El uso de una red de rutas a través de un desarrollo también ayudará a proporcionar los
vínculos prácticos más directos entre la red de distribuidores y las propiedades
individuales y, en desarrollos más grandes, entre las diferentes partes del desarrollo.

La estructura apropiada para el trazado de una carretera de acceso dependerá de las

características del sitio, tales como el tamaño, la forma, la topografía y otras
características. Se anima a los promotores a que aprovechen las características del
paisaje y de la ciudad a la hora de planificar la distribución de la finca. Por lo tanto, el
diseño apropiado será específico para cada lugar, reflejando lo que es deseable y
práctico, al tiempo que se siguen de cerca los principios establecidos en este documento.

Las estructuras similares a los árboles basadas en alineaciones de callejones sin salida
y curvilíneas como se muestra en el Apéndice 1 funcionan bien con sitios pequeños, pero
en desarrollos más grandes pueden ser confusas y causar dificultades para moverse a
su alrededor. También será necesario proporcionar un acceso alternativo en caso de
vehículos de emergencia.

Una forma de desarrollo de bucle, como se indica en el apéndice al que se accede

mediante el uso de una carretera de transición corta, puede superar el problema de los
múltiples accesos, facilitar el acceso para el transporte público y facilitar la navegación,
por lo que es necesario tener cuidado en el diseño del bucle para garantizar el control de
la velocidad del tráfico.

El Apéndice 1 muestra cómo se pueden combinar una disposición en "bucle" y una

disposición en "forma de árbol" para obtener un tipo deseable de trazado de carretera.