Facultad de Ingeniería

Escuela de Ingeniería Civil Ambiental

- BENAVIDES SANCHEZ LORENA
- MANCHAY LOPEZ ALEX
- PAREDES CASTRO KATHERINE
- SANCHEZ GONZALES LUIS
- SANDOVAL ALVARADO GRECIA
 ÍNDICE GENERAL

1 INTRODUCCIÓN

2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

3 DESARROLLO DEL ESTUDIO

3.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

3.2 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN

3.3 PROCEDIMIENTO EN CAMPO

3.4 PROCESAMIENTO DE DATOS Y GENERACIÓN DE RESULTADOS

3.5 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL IMDA

3.6 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN

3.7 CONTEO VOLUMÉTRICO EN CLASIFICACIÓN VEHICULAR

4. ANÁLISIS Y RESULTADOS

4.1. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL.

4.2. CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL
4.3. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.3.1. DEMANDA ACTUAL
4.3.2. DEMANDA FUTURA O PROYECTADA

5. CONCLUSIONES

6. PANEL FOTOGRÁFICO
 1. INTRODUCCIÓN
El constante crecimiento económico y poblacional, los cambios tecnológicos y la
creciente urbanización de los países llevan al desarrollo de nuevas necesidades de
movilidad. En las últimas décadas, muchos países se han visto severamente afectados
por el alto índice de mortalidad causada por las incidencias de tránsito. A la fecha, los
siniestros viales son una de las primeras causas de muerte en todo el mundo.
Así, el aumento de la población y el uso de los medios de transporte generan un
problema de acción colectiva: el aumento del número de accidentes viales en países
cada vez más motorizados. Según el informe de la Organización Mundial de la Salud
(OMS), en 2013 el número de fallecidos y lesionados en accidentes de tránsito fue de
1,24 millones y 50 millones de personas, respectivamente.
El mismo estudio concluye que los accidentes de tránsito figuran como la octava causa
mundial de muerte, y entre las tres primeras causas para personas de 5 a 44 años. El
informe pronostica que “si no se toman medidas urgentes, los accidentes de tránsito se
convertirán en 2030 en la quinta causa de muerte”
Por ende, se debe realizar un estudio de tráfico con frecuencia, ya que nos proporciona
una estadística de tránsito existente en determinado sector de carretera, con lo cual se
podrá efectuar una decisión adecuada para el diseño de carretera, evitando o
disminuyendo los problemas existentes.
La estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de una
definición de la zona de influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del
mismo. La calidad de los suelos, su uso actual y potencial, posibilidades de
financiamiento para productores, conocimiento de zonas de protección ambiental
presente y futura, niveles de producción de acuerdo a determinada tecnología
productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y de pérdidas en la producción,
son aspectos indispensables de conocer para la cuantificación del tráfico generado en la
zona del proyecto.

3
 2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de la carretera:
Chiclayo – Ferreñafe.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Cuantificar el número de vehículos que se desplazan por la carretera que
conecta la provincia de Chiclayo con el distrito de Ferreñafe.
 Identificar los tipos de vehículos que circulan en la carretera Chiclayo -
Ferreñafe, para establecer condiciones de diseño.
 Conocer la demanda diaria por tipo de vehículo.
 Establecer la proyección del aforo vehicular en la vía, mediante factores
socioeconómicos, como el PBI de la Región y el crecimiento
demográfico.

3. DESARROLLO DEL ESTUDIO

3.1 DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

La zona de estudio se ubica en el norte del país, departamento de Lambayeque,
distrito de Chiclayo. Esta carretera une las ciudades de Chiclayo, Picsi,
Ferreñafe y Capote.
3.1.1 UBICACIÓN DEL TRAMO Y ZONA DE ESTUDIO
Para la realización de este trabajo nos hemos ubicado en una estación de
aforo, ubicado en un punto de la carretera Chiclayo – Ferreñafe. Dicho
punto se localiza en la av. Agricultura, frente a la caseta de venta de “Los
Portales”.

Figura 1: Carretera Chiclayo - Ferreñafe

4
 Fuente: Google Maps

3.2 ACCESO AL LUGAR

Se accede desde Chiclayo y se ubica al Nor Este y a 18 km de esta
ciudad por carretera (sin embargo, en línea recta la distancia es menor
de 14 km.)

3.3 METODOLOGÍA DE EVALUACIÓN

La metodología utilizada para la determinación del aforo de tráfico se basa
fundamentalmente, en el conteo de vehículos transitando por el tramo de
evaluación. Se considera como parte de la evaluación, la identificación de
horarios o periodos de máximo y mínimo tráfico vehicular para establecer
relaciones necesarias para la interpretación de resultados.

3.3.1 ESTACIÓN DE CONTEO

Para cuestiones en conteo in-situ, se realizó a través del método común,
ubicando una estación de conteo (Figuras 2 y 3) en un punto de la av.
Agricultura, este es un sitio cercano a la carretera, se tuvo en cuenta que exista
una buena visibilidad de los vehículos.

Figura 2: Ubicación de la estación de aforo

Fuente: Google Maps

5
 Figura 3: Vista Satelital de la estación de aforo

Fuente: Google Maps

3.3.2 DÍAS DE CONTEO

Los conteos se realizaron 3 días de la semana durante las 9 horas, las
cuales son las más activas del día. Los días elegidos para el conteo
fueron: sábado 28 de abril, domingo 29 de abril y lunes 28 de abril del
2018.
Para el conteo creímos conveniente dividirnos en dos grupos para de esa
manera cubrir la mayor cantidad de horas posibles. (Figura 4 y 5)

Figura 4: Conteo vehicular en la estación de aforo

Fuente: Propia
6
 Figura 5: Conteo vehicular en la estación de aforo

Fuente: Propia

3.4 PROCEDIMIENTO EN CAMPO

Para realizar el conteo del aforo vehicular en la vía, dividimos el equipo de
trabajo, conformado por 5 estudiantes universitarios, formando grupos de 3 y 2
integrantes las diferentes horas en la estación de control.
Todos los miembros del equipo de trabajo han recibido las pautas para el conteo,
cada estudiante llevará el registro por sentido de circulación desde la estación
asignada:

Estación Día Hora Integrantes de Equipo

Av. 28 de 7:00 am - 5:00 pm *Benavides Sánchez, Lorena.
Agricultura abril * Paredes Castro, Katherine.
* Sandoval Alvarado, Grecia.
7:00 pm – 10:00 * Manchay López, Alex
pm * Sánchez Gonzáles, Luis
29 de 7:00 am - 5:00 pm *Benavides Sánchez, Lorena.
abril * Paredes Castro, Katherine.
* Sandoval Alvarado, Grecia.
7:00 pm – 10:00 * Manchay López, Alex
pm * Sánchez Gonzáles, Luis
30 de 7:00 am - 5:00 pm *Benavides Sánchez, Lorena.
abril * Paredes Castro, Katherine.
* Sandoval Alvarado, Grecia.
7:00 pm – 10:00 * Manchay López, Alex
pm * Sánchez Gonzáles, Luis

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 Los instrumentos necesarios para llevar a cabo el conteo fueron: cuadernillo,
libreta, lápices, borrador, formatos impresos de campo (Figura 6), y cámara
digital.
- Formato utilizado para realizar el conteo, brindado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones:

Figura 6: Formato para el conteo vehicular

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

3.5 PROCESAMIENTO DE DATOS Y GENERACIÓN DE RESULTADOS

3.5.1. METODOLOGÍA PARA HALLAR EL IMDA

El objetivo de esta metodología es estimar el tráfico actual y futuro sobre el

camino vecinal a ser intervenido por el proyecto siendo de suma importancia
dicha
Información la cual se debe tener en cuenta para dimensionar y definir las
características técnicas del camino.
La metodología aplicada en el presente proyecto para el cálculo del IMD es la
siguiente:

PASO 1: Definir la estación

Siendo importante para poder diferenciar el diseño de acuerdo al nivel de tráfico
que existe.
PASO 2: Realizar el conteo vehicular, por topología vehicular, por hora y
por día
Con la finalidad de conocer la demanda actual del camino vecinal, utilizando
para ello el formato de conteo de transito del MTC- Formato Nº1. Para el

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presente proyecto se realizó durante 3 días por 24 horas durante el mes de mayo
del 2018.

PASO 3: Realizar el Resumen del conteo

Por tipo de vehículo y por día para cada estación.

PASO 4: Calcular el Índice Medio Diario Semana (IMDs):

IMDs = ∑ Vi / 3

Donde V.I.: Volumen vehicular diario de cada uno de los 3 días de conteo

PASO 5: Calcular IMDa

IMDa = IMDs * Fc.

Donde Fc.: Factor de corrección estacional

Para calcular el IMDa, es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en

conteo de campo mediante los factores de corrección estacional los mismos que
han sido tomados en cuenta al peaje más próximo al camino analizado para
convertirlo en IMD.

3.5.2. OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN

El factor de corrección estacional es determinado a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales debido, a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas de
ser el caso, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se
producen durante el año.

Para él cálculo del factor de corrección mensual (Fcm), se obtuvo de la información

proporcionada por PROVÍAS Nacional - MTC 2016, para la Unidad de Peaje de Mocce
, ciertamente no existe una metodología para estimar los factores de corrección, por ello
es común realizarlos en base a fluctuaciones propias de conteos por grandes periodos, es
decir se estima en función de cada zona de tránsito; para cuestiones de dicho estudio, se
ha utilizado los factores del MTC.

Donde:

FCm = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo

IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje.

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Los Factores de Corrección, se muestran por cada gran tipo de vehículo (ligero y
pesado), tomando como base para los factores de corrección mensual, asumiendo el
mismo Factor de Corrección para ambos sentidos.

Este Factor de Corrección Estacional (FCE) se emplea para determinar el IMDA de los
flujos contabilizados (aforos) en el presente estudio para cada tipo de tramo, en la
siguiente sección se presentan los resultados obtenidos.

3.5.3. CONTEO VOLUMÉTRICO EN CLASIFICACIÓN VEHICULAR Y

ESTUDIO DE PROYECCION DE TRÁFICO

ESTUDIO DE PROYECCION DE TRÁFICO

Por otro lado, es necesario realizar un estudio de proyección del tráfico vehicular, según
métodos estadísticos, que hacen uso de las Tasas de crecimiento Poblacional en la
región (para vehículos de transporte de pasajeros) y la parte socioeconómica, mediante
la evaluación del desarrollo en el PBI Regional (para vehículos de carga).

La evaluación de la demanda y proyección se realizó mediante:

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día

n = año futuro de proyección

r = tasa anual de crecimiento de tránsito

- Identificamos los siguientes datos para la región Lambayeque:

rvp = 1.30

 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 3.00

 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

CONTEO VOLUMETRICO

Efectuados el aforo vehicular, se consolidó y revisó la consistencia de los datos

recopilados en campo, por día de conteo, determinando el volumen promedio semanal
(IMDs), posteriormente para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDa), se aplicó al
IMDs de la semana del estudio, el factor de corrección mensual del mes del aforo.

Para eso se realizó la identificación de horas de mayor y menor aforo vehicular, según
cada día:

HORA NORMAL
HORA PUNTA
HORA MUERTA

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4. ANALISIS Y RESULTADOS

4.1. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL

 Resumen del conteo – Abril 2018

TABLA N° 01
Resultados de los conteo de tráfico: ABRIL
Tipo de Vehículo Sábado Domingo Lunes
Automovil 503 473 938
Camioneta 36 36 29
C.R. 151 135 202
Micro 3 3 3
Bus Grande 21 21 21
Camión 2E 13 13 16
Camión 3E 6 6 6
TOTAL 733 687 1215
FUENTE: Conteo vehicular. 2018

 Diagrama de Variación Semanal

Nº de Vehículos/día
1400
1200
1000
800 Veh/día
600
400
200
0
Sábado Domingo Lunes

FUENTE: TABLA N° 01

Podemos observar en el gráfico anterior, que existe un mayor flujo vehicular el

día lunes, con respecto a los otros días de la semana, esto se encuentra
influenciado por factores socioeconómicos en esta parte de la región.

4.2. CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL

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 IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional

 Resultados:

TABLA N° 02
Resultados de los conteo de tráfico: 7 días
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo
Sábado Domingo Lunes SEMANA IMD FAC. COREC. IMD
Automovil 503 473 938 1914 273 1.097567534 300
Camioneta 36 36 29 101 14 1.097567534 16
C.R. 151 135 202 488 70 1.097567534 77
Micro 3 3 3 9 1 1.097567534 1
Bus Grande 21 21 21 63 9 1.097567534 10
Camión 2E 13 13 16 42 6 1.122763468 7
Camión 3E 6 6 6 18 3 1.122763468 3
TOTAL 733 687 1215 2635 376 414
FUENTE: Elaboración propia 2018

2%
IMDa
0% 2% 1%
Automovil

19% Camioneta

4% C.R.
Micro
72%
Bus Grande
Camión 2E
Camión 3E
FUENTE: tabla N°02

4.3. ANALISIS DE LA DEMANDA

4.3.1. DEMANDA ACTUAL

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 TABLA N° 03
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automovil 301 72.36
Camioneta 16 3.85
C.R. 77 18.51
Micro 2 0.48
Bus Grande 10 2.40
Camión 2E 7 1.68
Camión 3E 3 0.72
IMD 416 100.00
FUENTE: Elaboración propia 2018

DEMANDA ACTUAL (%)

80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Camión 2E Camión 3E
Grande
FUENTE: Tabla N° 3

Como podemos ver en el grafico se muestra la predominancia de los vehículos

ligeros en la ruta Chiclayo – Ferreñafe.

4.3.2. DEMANDA FUTURA O PROYECTADA

Tn  T0 1  r 
n 1
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= Año futuro de proyección
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito

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  Tasas de crecimiento de la región

rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población

rvc = 0.60 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional

TABLA N°04
Proyección de Trafico a 10 años TABLA N° 04
Proyección de Tráfico a 10 años
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año
Tráfico Normal 416 416 421 426 432 438
Automovil 301.00 301.00 305.00 309.00 313.00 317.00
Camioneta 16.00 16.00 16.00 16.00 17.00 17.00
C.R. 77.00 77.00 78.00 79.00 80.00 81.00
Micro 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus Grande 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00
Camión 2E 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camión 3E
Total
PROYECCION DE TRAFICO A 10 AÑOS
3.00
832.00
3.00
832.00
3.00
842.00
3.00
852.00
3.00
864.00
3.00
876.00
FUENTE: Elaboración propia 2018
940.00
920.00 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
900.00 443 448 454 460 465
880.00
321.00 325.00 329.00 334.00 338.00
17.00 17.00 18.00 18.00 18.00
860.00 82.00 83.00 84.00 85.00 86.00
840.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
820.00
11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
800.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
780.00 886.00 896.00 908.00 920.00 930.00
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

FUENTE: Tabla N°4

El grafico nos muestra el aumento del tránsito vehicular en los 10 posteriores
años.

14
15
5. CONCLUSIONES

 En los análisis realizados los datos arrojan un nivel de servicio eficiente, el cual
es satisfactorio para los usuarios que transitan por esta vía.
 Los usuarios que transitan por esta vía tienen la comodidad de viajar por una vía
que se encuentra en condiciones normales y que tienes unas dimensiones ideales.
 Hemos determinado que la vía tienes una regular densidad por lo cual los
vehículos que circulan por esta vía deben controlar la velocidad en la que
transitan, por lo que la vía tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular.
 La zona en estudio es un lugar de volumen de tráfico alto (VTA). En todos los
puntos de control en donde se hizo el aforo vehicular no se han observado
policías de tránsito, con escasa semaforización.
A falta del Cronograma de Obras y por practicidad para su presupuesto
referencial, en el presente Estudio se ha considerado una división de los trabajos
en dos frentes o etapas:

Tramo 1: Salida de Chiclayo con dirección a Ferreñafe

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6. PANEL FOTOGRAFICO

Foto N°1: Entrada al Distrito de Ferreñafe

Se observa el lugar donde se realizó el conteo vehicular

Foto N°2: Conteo vehicular

Se observa el paso de combis y autos en el trascurso del día

17
 Foto N°3: Conteo de vehículos

Se observa el paso de camiones 3E y autos en el trascurso del día

Foto N°4: Conteo de vehículos

Se observa el paso de camiones 2E en el trascurso del día

18
 Foto N°5: Conteo de vehículos

Se observa el paso de bus 2E en el trascurso del día

Foto N°6: Conteo de vehículos

Se observa el paso de autos en el trascurso del día

19
 Foto N°7: Toma de Datos

Se observa la toma de datos en el día 1

Foto N°8: Toma de Datos

Foto N°9: Toma de Datos durante la noche

20
Foto N°10: Toma de Datos durante la noche

Foto N°11: Toma de Datos durante la noche

Foto N°12: Toma de Datos durante la noche

21
Foto N°13: Foto grupal

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