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Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

DISEÑO DE PAVIMENTO

5.1 INTRODUCCIÓN

- Las funciones de la estructura de pavimento es:

 Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda y confortable sin


demoras excesivas.
 Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo cualquier
condición de clima. Reducir y distribuir la carga de tráfico para que esta
no dañe la subrasante.
 Cumplir requerimientos1 medio ambientales y estéticos.
 Limitar el ruido y la contaminación del aire.

- El pavimento debe cumplir con los siguientes requisitos


estructurales:

 Suficiente espesor para que la intensidad de las cargas y las presiones


sea tolerable por la subrasante, sin deformaciones excesivas.
 Resistencia suficiente de los componentes para asumir los esfuerzos
impuestos por el tráfico y el clima.

Suficiente espesor para prevenir el efecto del congelamiento en


subrasantes. Enmarcados en este objetivo, el presente informe tiene por
finalidad determinar los espesores estructurales del pavimento asfáltico.
- Las Fases del diseño de pavimentos son:

 Estudio de la subrasante.
 Selección de los materiales (tipos de pavimentos)
 Estudio del trafico
 Diseño de los espesores de cada capa
 Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo de ejecución).
 Determinación de espesores finales

Para tal fin se han realizado en la subrasante el reconocimiento geotécnico,


ensayos densimétricos, y toma de muestras en campo; ensayos de
caracterización, físico y mecánicos en laboratorio; y en base a los anteriores la
estructuración del pavimento en gabinete.

5.2 RESULTADOS DE LABORATORIO

Del Anexo Estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua que


forma parte de este Expediente Técnico se tienen los siguientes resultados.
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“Mejoramiento de la Infraestructura Vial (Pavimentación, Veredas y Bermas) y Construcción de Drenaje en la
Urbanización Ángel Ibárcena, Distrito de Cerro Colorado – Arequipa – Arequipa”
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o BASE GRANULAR:
o C.B.R. mínimo: 80 % (Tráfico medio)

5.3 DISEÑO DEL PAVIMENTO


Para el diseño de los componentes del pavimento se ha utilizado el diseño
empírico experimental AASHTO 1993 que consiste en utilizar el número
estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento
requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y
pérdida de serviciabilidad según las consideraciones siguientes:

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS :

a) Período de Diseño
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de
pavimento entra en servicio hasta antes que necesite algún trabajo de
rehabilitación.

Tabla : Períodos típicos de diseño

Condiciones de Carreteras Período de


Análisis
Vías urbanas con alto volumen 30-50
Vías rurales con alto volumen 20-50
Pavimentadas con bajo 15-25
volumen
Superficie granular con bajo 10-20
volumen

b) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el
período de análisis (18W) en el carril de diseño. A partir de conteos
vehiculares y conversión a ejes equivalentes, se afectó el ESAL en ambas
direcciones por factores direccionales y de carril aplicando la siguiente
ecuación:

W18= DD x DL x w18 (7.3)

Donde:
DD factor de distribución direccional
DL factor de distribución por carril
W18 tráfico total en ambas direcciones para el período de diseño

Tabla Factor de distribución por carril DL

Nº carriles en una %ESAL en carril


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dirección diseño
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75

DATOS DEL PROYECTO


Periodo de diseño : 10 AÑOS.
IMD inicial : 49 (solo vehículos ligeros).
IMD diseño : 71 (13.50 ligeros).
Tipo : Vías urbanas.

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RESULTADOS DE LOS AFOROS VEHICULARES

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DETERMINACION DE IMD

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CALCULO DE ESAL de diseño.

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Municipalidad Distrital de Hunter – Estudio a Nivel de Expediente Técnico:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL PASAJE JOSE OLAYA,
AA.HH. 13 DE AGOSTO DEL DISTRITO DE JACOBO HUNTER-PROVINCIA DE AREQUIPA-DEPARTAMENTO
AREQUIPA”

DISEÑO DE PAVIMENTO

CARRIL DE DISEÑO

Datos
r = 2.5 (% taza de crecimiento)
D= 1 (factor de dirección)
L= 1 (factor de carril)
(periodo de diseño en
y = 10 años)

Numero de ESAL = IMDA*Tf*D*L*Gy*365


Numero de ESAL = 4.75 E+01

Por Consiguiente el EAL de diseño = 0.48*102

MODULO RESILENTE DE SUBRASANTE

Las propiedades mecánicas del suelo de la subrasante se caracterizan en


AASHTO 93 por el módulo resiliente, MR. El módulo resiliente mide las
propiedades elásticas reconociendo sus características no lineales.
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La metodología considera la limitación de equipos triaxiales para el calculo de


este parámetro, para ello se ha correlacionado con los valores de CBR. Así mismo
se tiene en cuenta que la mayoría del tramo tiene una densidad menor a la que
corresponde a 25 golpes y el para el caso más desfavorable. El módulo resiliente
se correlaciona con el CBR, mediante las siguientes ecuaciones:

CONFIABILIDAD

Considera en cierto grado la confiabilidad en el proceso de diseño, es la


probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla con su
función prevista durante su vida útil bajo las condiciones, principalmente
ambientales, que tiene lugar ese lapso.

Clasificación Nivel recomendado de


Funcional confiabilidad
Urbano Rural
Interestatal y otras vías 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Local 50-80 50-80

Por ser una vía local urbana, R = 80 %

DESVIO STANDART
La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto, R.
En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviación estándar correspondiente a
diferentes niveles de confiabilidad.
Tabla 7.6
Confiabilidad Desviación
Estándar
R, % Normal, ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
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90 -1.282

De la tabla 7.6 entramos R= 80 % y tendremos la Desviación Estándar ZR =


-0.841.

El error Estándar (So) de acuerdo AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40 y
0.50 para pavimentos flexibles, en este caso tomaremos la media: So = 0.45

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

Es el grado de confort y comodidad que siente el usuario al desplazarse por la


vía, y esta correlacionado con el Índice de Rugosidad Internacional ( IRI ) , el cual
es el desplazamiento vertical que sufre un usuario en una distancia horizontal
( m/Km. ).
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera
medida de la serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad Presente, PSI, que
varía de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se
obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y deformación
permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del
pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del
pavimento.

La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (∆PSI) como
criterio de diseño, que se define como:

∆ PSI = þo - þt

Þo: índice de serviciabilidad inicial = 4


Þt: índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable
antes de la rehabilitación =2

∆ PSI = þo – þt = 4-2 = 2

DRENAJE

Este reemplaza al factor regional, y esta dado por la calidad de drenaje del
material y los niveles en que la estructura este cerca de la saturación en el año,
para el primer caso se estima como bueno y tiempo que esta expuesto a
humedad cerca de saturación mayor a tres meses.

ADECUADO, EVITA INUNDACION.

Coeficiente de drenaje de base granular m 1 = 1.1


Estos valores se han tomado de la siguiente tabla:
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% de tiempo en que la estructura del


pavimento es expuesta a niveles de humedad
próximos a la saturación
Calidad de Menos 1-5% 5-25% Mayor que
drenaje que 1% 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

CAPAS ESTRUCTURALES
Con los datos de Laboratorio y los requisitos del Reglamento siguientes:

CAPA CBR MR (PSI)


CARPETA ASFALTICA EAC= 400 KPSI -
BASE 80 % 37,500
TERRENO FUNDACION 35.1 % 15,634

Ingresamos a las figuras recomendadas por AASHTO 93, que son las siguientes:

Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de


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Concreto asfáltico de gradación densa.

Figura : Variación de coeficiente de capa de base granular (a2)


con la variación de los parámetros de resistencia.

Figura : Variación de coeficiente de capa de sub base granular (a3)


con la variación de los parámetros de resistencia.
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Y obtenemos los coeficientes de capa siguientes:

CAPA Coef. de capa


CARPETA ASFALTICA a1 0.410
BASE a2 0.120
TERRENO FUNDACION - -

DIMENSIONAMIENTO DE LAS CAPAS


ESTRUCTURALES
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia
estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico
esperado y pérdida de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada en AASHTO
93 se busca el número estructural requerido por el proyecto:

Donde:
SN número estructural requerido por la sección de carretera.
W18 número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de diseño.
ZR desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
∆PSI variación del índice de serviciabilidad.
MR módulo resiliente de la subrasante medido en psi.
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CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTO ASFALTICO

DATOS PARA EL CÁLCULO:

Período de diseño, n: 10 años


Mód. Resiliente subrasante, MR 15,634 psi
PSIo 4.0
PSIf 2.0
Confiabilidad, R 80%
Desv. Est. Normal, ZR -0.841.
Error Estándar, So 0.45 (AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40 y
0.50 para pavimentos flexibles).
CBR 35.10%
ESAL de diseño, W18 0.48x102, en vista de que el numero estructural es menor
que el mínimo requerido para aplicar el método ASSHTO
93 se tomara como mínimo ESAL 5 104.

Aplicando la ecuación AASHTO 93 tenemos:


NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SN requerido: 1.45

El número estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta


asfáltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que representan la resistencia
relativa de los materiales de cada capa. La ecuación de diseño es la siguiente:

Donde:
ai coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)

Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y sub base (si se
aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo
(MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformación de un sistema multicapa.

Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:

Concreto asfáltico superficial, a1 0.40 - 0.44 pulg-1


Base de piedra chancada, a2 0.10 - 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a3 0.06 - 0.10 pulg-1
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En este proyecto se han definido los siguientes valores:


CAPA Coeficientes de capa
CARPETA ASFALTICA a1 0.410
BASE a2 0.120
TERRENO FUNDACION - -

DISEÑO DE ESPESORES
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los espesores de las capas que
compondrán la estructura del pavimento. El primer método es por espesores mínimos y la
segunda donde los espesores mínimos son referenciales.

Método de los Espesores Mínimos:

La guía recomienda los siguientes espesores en función del tránsito: Tabla 7.8.

Base
ESAL Concreto asfáltico
granular
> 50,000 1.0 (o tratamiento 4
superficial)
50,001 – 150,000 2.0 4
150,001 – 500,000 2.5 4
500,001 – 3.0 6
2’000,000
2’000,001 – 3.5 6
7’000,000
> 7’000,000 4.0 6

Según la tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados, para el tránsito son:

D1 =2.0 pulg. Espesor de carpeta asfáltica


D2 =4.0 pulg. Espesor de base granular
Hasta ahora tenemos los siguientes valores:

CAPA a D m
CARPETA ASFALTICA 0.410 2 -
BASE 0.120 6 1.1

Donde
D : Espesor en pulgadas
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a : Coeficiente de capas estructurales


m : Coeficiente de drenaje

Reemplazando estos valores en la ecuación 7.2:


1.45 = 0.41x2 + 0.120XD2x1.1

Por lo que se propone:


Carpeta asfáltica = 2.0“
Base granular = 6“
Comprobación del diseño:
SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3

SN = 0.41*2.0 + 0.12*6*1.1
SN = 1.61 > SN requerido = 1.45 … Cumple.

Por práctica constructiva se define la siguiente estructura del pavimento:

Carpeta asfáltica = 5.00cm.


Base granular = 20.00cm.

CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTO ASFALTICO

DATOS PARA EL CÁLCULO METODO ARGENTINO:

Período de diseño, n: 10 años


Mód. Resiliente subrasante, MR 15,634 psi
CBR 35.10%
ESAL de diseño, W18 0.48x102

Ecuación:

Donde:
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Si se emplea la ecuación:
Carga por rueda: 5 toneladas

Se obtiene:
e= (100+51/2)/(35.1+5)
e=2.55cm

Si se tiene que:
e=2.51
e1=8cm (Espesor del adoquín)
k1= 2.0 (factor de equivalencia del adoquín)
k2=1.0 (factor de Equivalencia de Base se Suelos Granular)

entonces:
2.51=2(8)+1(e2)
e2=-13.49cm

De los cálculos se concluye que se colocará espesores mínimos


Por lo que se propone:
Adoquín = 8cm
Cama de arena = 3cm
Base granular = 15cm
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