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**WESTJET: Mira hacia el este**

**HECHOS**
- En agosto de 1999, Onex Corporation propuso adquirir y fusionar:
Canadian Airlines y Air Canada.
- Air Canada contestó una propuesta de fusión propia
- Air Canada es casi un monopolio de los vuelos nacionales
- El gobierno federal, insistió en que mantendría la competencia en la
industria.
- WestJet Airlines se preguntaba si debían cambiar su enfoque para
expandirse al este.
- WestJet era una aerolínea con éxito, joven, de tarifas bajas
- WestJet había recientemente terminado una oferta pública inicial con
la que planeaba comprar tres aviones adicionales.
- El plan de WestJet era utilizar la mayor capacidad de vuelo para
penetrar más en el mercado del oeste.

ANTECEDENTES DE LA INDUSTRIA:
- La batalla épica entre Air Canada y Canadian comenzó con la
eliminación de restricciones de la
industria de aerolíneas nacionales de Canadá a mediados de la década de
los años ochenta

- Canadian Airlines reunía lo esencial de una línea aérea internacional


y tenía una posición fuerte en el oeste de Canadá

- Canadian operaba débil en el este de Canadá, tenía dificultades de


integración con las
adquisiciones y cargaba con una deuda significativa.

- Canadian eligió persistir y comprometer a Air Canada en una


competencia en donde el ganador
convertirse en la operadora dominante de Canadá.

- Air Canada se encontraba en transición de ser una empresa paraestatal


a una compañía comercial
que cotiza en bolsa, era la aerolínea más fuerte, marcada por una
sobrecapacidad en rutas y frecuencias
traslapadas y presiones de precio.

- Cuando logró la privatización en 1989, Air Canada se veía como una


operadora próspera en rutas,
equipo y finanzas, pero limitada en su potencial por el exceso de
personal, baja productividad.

- Canadian, debido a su deuda gravosa, se vio en problemas financieros.


En 1992, Canadian fijó una pérdida de más de $500 millones de dólares,

- Air Canada buscó la posibilidad de una fusión con Canadian, pero ésta
mostró una actitud no cooperativa.

- Canadian regresó a la pelea, por medio de una alianza con American


Airlines, pero para 1995, Canadian otra vez estaba en problemas graves.

- Colectivamente, de 1990 a 1995 las dos aerolíneas (Air canada +


Canadian) fijaron pérdidas acumuladas de $2 mil 150 millones de dólares, donde,
Canadian representaba $1,260 millones de dólares.

- Canadian para finales de 1998 tenía problemas para reunir la cantidad


necesaria de efectivo para seguir funcionando.
- Air Canada fue la primera en presentar una oferta para comprar las
rutas internacionales de Canadian. Canadian rechazó la oferta.

- Onex anunció un plan para comprar y fusionar ambas líneas respaldado


por American Airlines.

- Las propuestas para la competencia que ofrecían Onex y Air Canada


estaban bien estructuradas, de
tal forma que el ganador emergería con el control de una sola operadora
que daba servicio a más del
80 por ciento de los vuelos nacionales.

- La junta de Canadian anunció la aprobación de oferta de adquisición


por $98 millones de dólares de Air Canada.
**ALTs DE SOLUCIÓN**
**ALT1**
**(1) ¿qué tan rápido, significativo y necesario era entrar? **
- Sí era el momento para entrar, ya que la mayoría de los
observadores dudaban que Air Canada fuera capaz, o que se le permitiría conservar
todo la participación en el mercado acumulada a través de la fusión.

**(2) ¿qué tan rápido y significativamente podía digerir la


compañía dicha entrada?**
- Mediante la identificación y solución de defectos y rastrear
sus orígenes, estos ya sean que provengan de Westjet o de su competencia.

**Ventajas**
- Ser la primer alínea de bajo costo en el Este, le
otrogaría los beneficios que conlleva se el primero en aprovechar el segmento de
clientes de esa zona

**Desventajas**
-

**Reudcir riesgos**
- Personalizar sus servicios a cada cliente aportaría para
aumentar la fidelización.
- Usar las TI para que los clientes puedan ver la oferta
de servicios y sus costos vía intenrnet.

- Al Gobierno le preocupaba la competencia nacional y como condición para


aprobar la fusión, le pidió a Air Canada la entregara algunas puertas en los
principales aeropuertos.

- El contexto competitivo del mercado de los viajes aéreos en Canadá en la


década de los noventa fue un reflejo del duelo aparentemente irracional entre Air
Canada y Canadian. Fue un ambiente hostil, marcado por la sobrecapacidad, el
recorte de precios y las grandes pérdidas para las dos aerolíneas.

- Operadores WestJet encontraron segmentos del mercado viables y fueron


capaces de permanecer en el aire y crecer.

- Air Canada ya había anunciado sus planes para crear una operadora
independiente de tarifas bajas con base en Hamilton.

- La mayoría de los observadores dudaban que Air Canada fuera capaz, o que se
le permitiría conservar todo la participación en el mercado acumulada a través de
la fusión.
- WestJet comenzó sus operaciones en Calgary en 1996. La aerolínea fue idea
de varios hombres de negocios locales que no estaban contentos con el precio y
servicio que les proporcionaban las
principales operadoras troncales en el oeste (en el momento culminante de la
batalla de precios
y frecuencia de vuelos). con una estrategia que copió el modelo del
Southwest,

- El modelo empresarial de Southwest:


(1) enfocándose en los pasajeros susceptibles al precio;
(2) empleando un sistema de ruta de punto a punto de distancias cortas y
(3) administrando una operación de bajo costo, sin aires de grandeza.

- A finales de 1999, le iba muy bien a WestJet. La compañía había superado


algunos problemas iniciales con las leyes de seguridad, había adquirido una flota,
estableció una estructura de rutas y construyó una reputación de ser eficiente y
confiable, y era cada vez más rentable.

- La red de rutas de WestJet se enfocaba al servicio de viajes cortos de


punto a punto en el oeste de Canadá.

- WestJet operaba:
-- con tarifas diarias bajas,
-- con servicio amable,
-- ofrecía servicio de una sola clase,
-- no proporcionaba el servicio de traslado de equipaje a otra aerolínea,
-- ni ofrecía servicio de alimentos,
-- ni oficinas expendedoras de boletos en la ciudad,
-- ni programas de viajero frecuente,
-- ni salas de espera privadas en los aeropuertos
-- o comodidades de la clase ejecutiva.

- A WestJet le preocupa expandirse más de lo necesario. La aerolínea había


prosperado en un mercado difícil mediante políticas conservadoras con respecto al
crecimiento y financiamiento. Estaban orgullosos de que habían minimizado el uso de
las deudas y eran dueños de 11 de
sus 13 aviones.

- La dirección de WestJet consideraba como crecimiento el expandirse hacia


el este.

- Si permanecía en el oeste de Canadá había un potencial de crecimiento de


tal vez de 30 a 40 aviones. Si incursionaba al este podría aumentar el potencial a
más del doble

- Si se quedaba únicamente en el oeste, WestJet podría ser vulnerable a la


competencia.

- La dirección de WestJet tenía que considerar desde el punto de vista de


competencia:
(1) ¿qué tan rápido, significativo y necesario era entrar?,
(2) ¿qué tan rápido y significativamente podía digerir la compañía dicha
entrada?,
(3) ¿y cómo se conectaría (si lo hacía) con las rutas del oeste de la
compañía?
(4) ¿cuáles eran los prospectos de WestJet contra Air Canada y otros?
**PROBLEMAS**
Resolver los cuestionameintos:
(1) ¿qué tan rápido, significativo y necesario era entrar?,
(2) ¿qué tan rápido y significativamente podía digerir la compañía
dicha entrada?,
(3) ¿y cómo se conectaría (si lo hacía) con las rutas del oeste de la
compañía?
(4) ¿cuáles eran los prospectos de WestJet contra Air Canada y otros?
**DECISIÓN**
Sí iniciar operaciones en el Este de Canadá