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SECCION 1.

1.--DESGASTE TOTAL "WO"


1.La banda de rodado está desgastada en buenas condiciones sin desgarro
y el RTD mín. es 0.
2.El RTD mín. es más de 0, pero la parte de la banda de rodado está
Definición desgarrada y el cinturón está expuesto. EL desgarro no se produjo por
accidentes del camino, tales como separación-corte.
3.En este caso en particular, el criterio de RTD mín. está determinado por
Acuerdo entre la mina y BS.
Causas Desgaste por el uso continuo de los neumáticos
CODIGO BSORL-1 WO

FOTOS

Scrap Reason List.ppt 1 3-jun-02, Rev C


SECCION 2.
2.--DESGASTE IRREGULAR "IRRW"
Desgaste asimétrico en la banda de rodado
Definición
El criterio de diferencia de RTD se establecerá para cada mina en particular

Alineación de ruedas defectuosa.


Estado irregular de Condición frontal.
Causas Rotación de neumático no hecha en el momento apropiado.
Viga de eje curvada.
Dsitribución irregular de la carga (Peso asimetrico en neumaticos)
CODIGO BSORL-1 IRRW

FOTOS

Acción Recomendar a personal de la mina inmediata confirmación de las Causas

Scrap Reason List.ppt 2 3-jun-02, Rev C


SECCION 3.--DESPRENDIMIENTO DE BANDA DE RODADO “CHUNK”
3.
Definición
Bloque de banda de rodado parcialmente rota.

Presión de inflado no adecuada.


Manejo a altas velocidades.
Causas
Giro y patinazo.
Aceleración rápida y freno repentino.
CODIGO BSORL-1 CHUNK
En caso de SEPARACION POR CORTE en el área desgarrada aparecerá
el código “RH”.
CODIGO BSORL-2
De lo contrario, el código WM. Sin embargo, si el RTD es menor que 10mm
El código “WO” y RTD deberán registrarse como cero.

FOTOS

Desgarro con Csep

Mantener presión de inflado apropiada.


Acción
Evitar conducción brusca.

Scrap Reason List.ppt 3 3-jun-02, Rev C


SECCION 4.
4.--MORDISQUEO “CHIPPING”
Definición Comienza con muchos cortes, el caucho de la banda de rodado se rompe
en escamas.

Condiciones de ruta severas.


Causas Uso de neumático inapropiado.
Presión de inflado no adecuada y sobrepeso.
CODIGO BSORL-1 CHUNK
CODIGO BSORL-2 RH
FOTOS

Seleccione la especificación/diseño de neumático adecuado para


condiciones de ruta severas.
Acción
Evite sobrecarga y disminuya la velocidad en caminos de grava.
Mantenimiento de condiciones de ruta.

Scrap Reason List.ppt 4 3-jun-02, Rev C


SECCION 5.
5.--PENETRACION POR CORTE "CT"
Definición Corte que penetra en o a través de la cubierta, en el área de la Banda de
rodado.

Causas Transitar sobre rocas.


CODIGO BSORL-1 CT
CODIGO BSORL-2 RH

FOTOS

Maneje con cuidado para evitar cortes a los neumático.


Deseche el neumático dañado, si el daño excede el criterio de reparación.
Acción
Retire piedras y rocas de los neumáticos en las revisiones en servicio diarias,
para prevenir penetraciones más profundas en el neumático.

Scrap Reason List.ppt 5 3-jun-02, Rev C


SECCION 6.--CORTE DE HOMBRO "SHOULDER CUT"
6.
Definición
Corte en el área o a nivel del hombro.

Causas Corte y abrasión por rocas afiladas y material extraño.

CODIGO BSORL-1 SCUT


CODIGO BSORL-2 RH

FOTOS

Maneje con cuidado para evitar cortes a los neumáticos.


Acción
Inspeccione los neumáticos regularmente.

Scrap Reason List.ppt 6 3-jun-02, Rev C


SECCION 8.
8.--IMPACTO "IMPACT"
Definición
Reventón de la banda de rodado por impactos en los cinturones.

Pasar sobre objetos no estables.


Causas Sobre inflado.
Sobrecarga.
CODIGO BSORL-1 IMP
CODIGO BSORL-2 RH

FOTOS

Mantener un apropiada presión de inflado y evitar sobre carga.


Evite conducción brusca.
Acción
Inspeccione los neumáticos regularmente-repare el daño inmediatamente.
Se recomienda seminario para conductores para llamar la atención y evitar rocas

Scrap Reason List.ppt 7 3-jun-02, Rev C


SECCION 9.
9.--SEPARACION POR CORTE "CSEP"

Definición
Separación iniciada por corte profundo en la banda de rodado.

Presión de inflado impropia y sobrecarga.


Causas Cortes externos, perforación de piedras y otros debilitando la adhesión entre
el caucho de la banda de rodado y cordones de cinturón.
CODIGO BSORL-1 CSEP
CODIGO BSORL-2 RH
FOTOS

Note: El fenómeno típico de CSEP se identifica con las siguientes condiciones:


1) Hay un corte que alcanza los cordones al borde del área de separación.
2) La separación comienza desde el corte y se extiende en dirección contraria a la rotación del
neumático.
Mantener presión de inflado apropiada y evitar sobre carga.
Usar especificaciones de neumático adecuadas.
Acción Mantenimiento de condiciones de la ruta.
Inspeccionar los neumáticos regularmente y reparar antes que el daño se
expanda.

Scrap Reason List.ppt 8 3-jun-02, Rev C


SECCION 10.--CORTE DE PARED LATERAL "SCUT
10. "SCUT""
Definición -Corte de roca en pared lateral. El corte que es producido por ejectos del
camión debe clasificarse como Accidente.

Causas -Contacto con piedras o rocas filosas.

CODIGO BSORL-1 SCUT


CODIGO BSORL-2 RH
FOTOS

Deseche el neumático dañado si el daño por corte no alcanza el criterio de


Acción
reparación.

Scrap Reason List.ppt 9 3-jun-02, Rev C


SECCION 11.--SEPARACION ENTRE CINTURONES "BLB"
11.
Definición Separación entre capas de cinturón.
Baja presión, sobrecarga, alineación de ruedas inapropiada, alto TKPH.
Sobrecarga en decenso del camión.
Causas
Tomar curvas a alta velocidad.
Problema de producto.
CODIGO BSORL-1 BLB
CODIGO BSORL-2 WM
FOTOS

1-Cuando se detecte presión baja, el código Nº2 es ACC.


2-Si se detecta operación continua con sobre carga de 125% o más, el código
Nº2 es ACC.
3-En caso que el TKPH operacional aumente y el promedio del TKPH excediera
el TKPH del neumático el código Nº2 es ACC.
Acción
4-Recomendar rotación del camión para operación en descenso y considerar
cambio de especificación de banda de rodado a resistencia al calor.
Código Nº2 :WM.
5-Recomendar reducir la velocidad en la curva, o re-diseñar la curva con un
Radio más amplio. Código Nº2 :WM

Scrap Reason List.ppt 10 3-jun-02, Rev C


SECCION 12.--SEPARACION DEL EXTREMO DEL CINTURON "BES"
12.
Definición La separación comienza en el extremo del cinturón.
Presión baja, sobrecarga, alineación de ruedas inapropiada, TKPH excesivo,
descenso con carga muy pesada.
Causas
Tomar curvas a alta velocidad.
Problema de producto..
CODIGO BSORL-1 BES
CODIGO BSORL-2 WM
FOTOS

1-Cuando se registre presión baja el Código Nº2 es ACC.


2-Si se detecta operación continua con sobre carga de 125% o más, el
Acción código Nº2 es ACC.
3-En caso que el TKPH operacional aumente y el promedio del TKPH
excediera el TKPH del neumático, el código ºN2 es ACC.

Scrap Reason List.ppt 11 3-jun-02, Rev C


SECCION 18.--BURBUJA EN AREA DE TALON "BEAD BULGE"
18.
Definición Prominencia o protuberante burbuja en la superficie externa del área del
talón.
1. Baja presión.
2. Sobrecarga.
Causas 3. Ensamble inapropiado de la llanta.
4. Impacto térmico del freno.
5. Problema de Producto.
CODIGO BSORL-1 BBULGE
CODIGO BSORL-2 Cause 1,2,3,4: ACC Cause 5: WM

FOTOS

Si la separación está dentro de 30cm contados desde el TALON, y el


Diámetro es menor a 20cm, se recomienda perforar. El procedimiento de
Perforado debe hacerse de acuerdo a la recomendación de BS.
Acción
Nota: Revise cuidadosamente la superficie interna de los neumáticos del
Área de la protuberancia. Si se detecta deformación, el neumático debe ser
dado de baja.

Scrap Reason List.ppt 12 3-jun-02, Rev C


SECCION 20.--FRICCION EN ZONA DEL RIM "RIM FRICTION"
20.
Definición Caucho desgastado o capa expuesto por fricción entre
talón y pestaña y la zona de montaje de la llanta.

Neumático montado en llanta no adecuadamente.


Presión de Inflado inapropiado y sobrecarga.
Causas
Tamaño incorrecto de llanta o componentes de llanta.
Llanta irregular (deformada, agrietada, oxidada, etc)
CODIGO BSORL-1 RIM FRICCION
CODIGO BSORL-2 ACC

FOTOS

Use tamaño adecuado de llanta y componentes de llanta.


Inspeccione el uso adecuado de la llanta regularmente.
Acción
Mantenga la presión de inflado y sobre peso apropiados.
Mantenga un adecuado montaje de la llanta en el neumático.

Scrap Reason List.ppt 13 3-jun-02, Rev C


SECCION 23.--SEPARACION POR CALOR "HSEP"
23.
Definición Separación entre banda de rodado y cinturón por exceso de temperatura de
la banda de rodado
1.TKPH Operacional excesivo
2.Presión Baja
3.Sobrepeso
Causas
4.Alineación de ruedas incorrecta
5.Presión de suspensión desbalanceada
6.Problema de Producto
CODIGO BSORL-1 HSEP
1.En caso que el TKPH operacional y promedio excediera el neumático
TKPH recomendado, reduzca el TKPH operacional a un rango apropiado
Código-2:ACC.
2.En caso que se confirmaran operaciones continuas con presiones más
bajas que las recomendadas por BS en 10% o más, recomiende aumentar
la presión Código-2:ACC.
3.Cuando se confirmen operaciones continuas con un peso mayor al
Acción & Código-2
120% del índice peso del neumático, recomiende reducir el peso.
Código-2:ACC.
4.& 5.Una posibilidad es estimar que esta causa sea H/T o desgaste de un
costado.
Medir alineación y presión de suspensión y luego recomiende ajustar.
Código-2:ACC.
6.Informe inmediatamente Código-2:WM

Scrap Reason List.ppt 14 3-jun-02, Rev C