Reparacion de Caja de Cambios Vt2014 FH Yfm

CAJA DE CAMBIOS VT2214B
43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado
Desmontada
Herramientas especiales: 9992337, 9992632, 9996081, 9996159, 9996160, 9996161, 9996174,

9996176, 9996222, 9996239, 9996358, 9996401, 9996479, 9996480, 9996876, 9996903,
9996905, 9996910, 9996917, 9996925, 9996947, 9998051, 9998570, 9998590, 9998631
Equipo especial diverso: 1159794, 1159795, 1159796, 9986485
Desarmado
1
Limpiar la caja de cambios exteriormente.
¡Nota! En el lavado de alta presión proteger los racores y válvulas.
2
Sacar la válvula split.
Fijar el dispositivo en la caja de cambios. Fijar la caja de cambios en el dispositivo de

reacondicionamiento.
Herramientas especiales: 9996905
Equipo especial diverso: 9986485
4
Vaciar el aceite.
Marcar y quitar los tubos de aire.
6
Quitar el enfriador de aceite (A),el protector para filtro de aceite (B), el filtro (C) y el manguito
guía (D) para el filtro.
7
Marcar y quitar los sensores.
1. Sensor de temperatura (accesorio)

2. Sensor para range alto y bajo con pasador
3. Sensor para split con pasador
4. Bloqueo para split
8
Quitar la caja del mando.
¡Nota! Está fija con 6 tornillos. Hacer palanca con cuidado en la pos. A.
¡Nota! Tener en cuenta la longitud de los tornillos, de forma que al montarlos nuevamente
queden es el mismo lugar.
9
Sacar el tapón.
10
Quitar el tornillo (A) que sujeta el pistón (B).

Quitar el cilindro split (C) y el pistón.
¡Nota! El cilindro split puede estar muy apretado.
11
Quitar la válvula de bloqueo para el range.
12
Colocar el apoyo en la brida y aflojar la tuerca de la brida. Dejar que la tuerca permanezca en
su lugar.

13
Colocar el adaptador y la argolla de elevación.
Herramientas especiales: 9996479 9996925
14
Quitar los tornillos que sujetan la caja range. Dividir la caja básica y la caja range haciendo
presión.
¡Nota! La caja range está centrada con 3 tubos guía.
15
Sacar con cuidado la caja range.
Precaución
Comprobar que el vástago de pistón (A) del cilindro range no se atora en la caja de la caja
de cambios. El eje puede entonces ser dañado.
16
Quitar la bomba de aceite con el tubo.
17
Quitar el manguito (A) para el eje propulsor de la bomba de aceite.

Quitar el distanciador (B) que apoya el eje de la marcha atrás.
¡Nota! Antes de su utilización lubricar con grasa la rosca del extractor y la superficie de
contacto.
18
Quitar el tubo de distribución de aceite (A) y la arandela de seguridad en el eje principal.
19
Quitar los anillos de bloqueos (B) para los soportes de las horquillas de cambio.
20
Quitar la tapa (C) y la arandela de ajuste para el eje intermediario así como la tapa (D) para el
eje principal.
¡Nota! En el VT2014OD y el VT2514OD sacar también el tubo de aceite (E).
21
Dar la vuelta a la caja de cambios horizontalmente.
Precaución
Durante el giro los cojinete de agujas del eje de marcha atrás pueden caer y ser daños en
las siguientes operaciones.
22
Quitar la arandela de seguridad para el eje propulsor de la bomba de aceite.
23
Quitar la horquilla de desembrague. Dar la vuelta a la caja de cambios de forma que la cubierta
del embrague queda hacia arriba.
¡Nota! Los cojinetes de agujas pueden caer.

24
Quitar la tapa y la arandela de ajuste para el eje primario.
25
Quitar los tornillos para la cubierta del embrague.
26
Quitar la cubierta del embrague, se centra con 2 tubos guía.
¡Nota! Usar las marcas donde se hace palanca.
27
Quitar el eje propulsor de la bomba de aceite con la arandela.
28
Sacar el eje de la marcha atrás golpeando con un mandril largo y un mazo de plástico.
Precaución
Comprobar que el eje y los cojinetes de agujas no caigan al suelo y se dañen.
29
Quitar el imán que se encuentra entre la cubierta del embrague y la caja básica. Limpiar el
imán.
30
Fabricar un dispositivo de madera según el croquis.
31
Colocar el engranaje de marcha atrás a un lado de la caja de forma que no se atore y dañe los
cojinetes traseros del eje intermedio.
32
Colocar la herramienta de elevación con el juego de brazos para el paquete del eje.
Colocar una abrazadera de cinta (A) alrededor de las varillas de cambio.
Precaución
Vástago de pistón para split.
Herramientas especiales: 9996239 9996910 9998631
33
Levantar con cuidado el paquete del eje y colocarlo en el dispositivo de madera.
34
Quitar el engranaje de marcha atrás y la arandela fuera de la caja de cambios.
35
Quitar la herramienta de elevación del paquete del eje.
Precaución
De forma que las piezas del mando de cambio no caigan al suelo.
36
Sacar las piezas del mando de cambio.
37
¡Nota! El anillo exterior se desmonta solamente si los cojinetes deben ser reemplazados.
38
Quitar el anillo exterior para los cojinetes del eje intermedio en la cubierta del embrague. Si el
anillo exterior no se afloja completamente, girar la herramienta 9992632 y apretar los restantes.
Herramientas especiales: 9996222 9992632 9996160 9996161 9996174 9996358 9996401

9996159
39
Sacar los anillos exteriores para los cojinetes traseros de los ejes intermediario y principal fuera
de la caja de cambio usando un martillo y un mandril de latón.
¡Nota! Solamente en los casos en que los cojinetes deban ser reemplazados.
40
Limpiar y hacer un control del desgaste de las piezas.
Eje primario, estrías, lubricación
• Las estrías SAE (gruesas) deben lubricarse. Usar grasa referencia 1161138.
• Las estrías envolventes (finas) no deben lubricarse.
Estrías SAE (gruesas)

Estrías envolventes (finas)
43197-5 Eje primario, reacondicionamiento
Desmontado

9996616, 9996904, 9998022
1 Aro ranurado
2 Cojinete de rodillos
3 Cojinete de agujas
4 Engranaje
5 Aro de acoplamiento
6 Cono de sincronización
7 Eje primario
8 Pasador de bloqueo
9 Resorte
10 Manguito de acoplamiento
Desarmado
1
Quitar el aro ranurado (1) y sacar el cojinete de rodillos (2).

9998022
2
Quitar el engranaje (4), el aro de acoplamiento (5), el cono de sincronización (6) y ambos
cojinetes de agujas (3).
3
Dividir las secciones del aro de sincronización.
Sacar los pasadores de bloqueo(8) y resortes (9) presionándolos hacia abajo.
Advertencia
Los pasadores de bloqueo y los resortes pueden ser divididos durante el desarmado.
4
Limpiar y controlar todas las piezas.
Colocar las piezas sobre una mesa de forma que sobresalgan del canto de la mesa.
Controlar que el cono de sincronización (6) queda plano en el lado de acoplamiento (5) y medir
desde el canto inferior del aro hasta el canto superior del cono. Medir en varios lugares.
Sincronización Nuevas Min.

piezas (mm) cota
(mm)
Split bajo / Split 19,5±0,3 18,4

alto
Armado
• Untar los cojinetes de agujas (3) con aceite para caja de cambios.
• Untar con aceite de caja de cambios el cojinete de rodillos(2), el cono de sincronización
(6) y el engranaje (4).
• Reemplazar los resortes de los pasadores de bloqueo (9) por resortes nuevos
aceitados.
7
Colocar el eje (7) en una mesa.
Colocar el cono de sincronización (6), el aro de acoplamiento (5), el engranaje (4) y los
cojinetes de agujas (3).
Presionar sobre el cojinete de rodillos (2) y colocar el aro ranurado (1).
¡Nota! Usar el mandril 9996616 como base para evitar daños en el eje primario.
¡Nota! Elegir el espesor máximo posible de aro ranurado.

9
Girar el eje y colocarlo en un tornillo de banco.
¡Nota! Usar mordazas blandas.
10
Poner el manguito de acoplamiento (10) con la fijación hacia arriba (ver la marca en la figura).
Colocar los resortes (9) y los pasadores de bloqueo (8).
¡Nota! Durante el montaje del eje primario completo en el eje principal, sujetar el manguito de
acoplamiento de forma que no pueda aflojarse.
43173-5 Eje principal, reacondicionamiento
Desmontado
Desmontado

9996156, 9996222, 9996413, 9996454, 9996480, 9996498, 9996499, 9996500, 9996600,
9996602, 9996603, 9996635, 9996725, 9996901, 9996904, 9996924, 9998215, 9998216,
9998542, 9998661
1 Cojinete de apoyo
2 Tuerca
3 Cojinete
4 Aro distanciador
5 Cono de sincronización
6 Aro de sincronización
7 Engranaje P1
8 Cojinete
10 Cono interior
11 Cono intermedio
12 Cono exterior
13 Presionador
15 Resorte de disco
16 Manguito guía
17 Resorte
19 Resorte
21 Placa de seguridad
22 Aro ranurado
23 Engranaje de 1a.
25 Aro ranurado
27 Cono interior
28 Cono intermedio
29 Cono exterior
30 Presionador
32 Resorte de disco
33 Manguito guía
34 Resorte
36 Resorte
38 Resorte de disco
39 Presionador
40 Cono exterior
41 Cono intermedio
42 Cono interior
45 Engranaje de 2a.
46 Eje principal
48 Engranaje marcha lenta
49 Cubo
51 Anillo interior
53 Rueda trasera
54 Cojinete
55 Segmentos de pistón
56 Aro distanciador
57 Planeta
• Todos los cojinetes que serán utilizados nuevamente deben colocarse en el mismo
lugar y girados hacia el mismo lado que el que tenían antes de ser desmontados.
• Todas las piezas de sincronización que serán utilizadas nuevamente deberán
colocarse en el mismo lugar que ocupaban antes de ser desmontadas.
• Las piezas de bloqueo no deben mezclarse entre los diferentes aros de sincronización.
• Los aros exteriores e interiores de los cojinetes cónicos deben ser del mismo
fabricante.
Desarmado
1
Quitar el cono de sincronización (5) y el aro de sincronización (6) para el split.
Armar la herramienta. Extraer el cojinete de apoyo (1), si hay holgura entre los cojinetes y el
extractor 9998215 usar cinco láminas de latón de 10x25x1,2 mm que se introducen en el
cojinete.
Aflojar la tuerca (2) golpeando sobre el 9996480 hasta que el martilleado libere la tuerca. Quitar
la tuerca.
4
Sacar el engranaje P1 (7) y el cojinete delantero (3), quitar el aro distanciador (4) para el
cojinete.
¡Nota! El cojinete puede ser reutilizado, por este motivo marcar su posición durante el
desarmado. Engranaje P1 (puede montarse en posición errónea).
5
Quitar el aro de acoplamiento (9), los conos de sincronización (10, 11, 12) och presionador
(13).
6
Armar la herramienta. Sacar el otro cojinete (8) del engranaje de P1 y la sincronización (14–22),
sacando el engranaje de 1 (23), sacar el cojinete de agujas (24).
¡Nota! Mantener el manguito de acoplamiento para que los cuerpos de bloqueo y los resortes
no caigan.
7
Quitar el aro de acoplamiento de la 1a. (26) y los conos de sincronización (27, 28, 29).
8
Quitar el aro ranurado (25) para el manguito guía de 1a. 2a. marcha.
Armar la herramienta. Sacar el engranaje de la 2a. (45), el manguito guía también sale. Sacar
la sincronización (30–43), el engranaje (45) y el cojinete de agujas (44).
¡Nota! Mantener el manguito de acoplamiento para que los cuerpos de bloqueo y los resortes
no caigan.
9998661
10
Dar vuelta al eje (46). Armar la herramienta y sacar el planeta (57).

9996635 9998216
11
Armar la herramienta. Sacar el engranaje de marcha atrás (53), el cojinete (54) y el aro
distanciador (56). Quitar el cojinete de agujas (52) y el manguito de acoplamiento (50) para
marcha lenta y marcha atrás.
12
Extraer el engranaje marcha lenta (48) presionando, el anillo interior (51) y el cubo del
embrague (49) para el cambio de marcha lenta y marcha atrás se introducen al mismo tiempo.
Quitar el cojinete de agujas (47).
13
Desmontar los aros sincronizadores para 1a., 2a. y 3a., colocar un trapo alrededor del
manguito de acoplamiento de forma que los pasadores de bloqueo (4 grandes + 2 pequeños) y
los resortes no caigan al suelo.
Quitar el aro ranurado y placa para 3a.
¡Nota! No mezclar las piezas de bloqueo para los diferentes aros sincronizadores.
Limpieza y control
14
Limpiar y controlar todas las piezas.
¡Nota! Los conos intermediarios no pueden ser lavados.
15
Revisar las superficies de desgaste de los aros de acoplamiento, los aros de sincronización y
los conos de sincronización. Los aros y conos que tengan un desgaste total o parcial en la
ranura o con superficies metálicas azuladas deben ser cambiados. Controlar el dentado del
acoplamiento.
¡Nota! Al cambiar conos de sincronización, debe cambiarse el cono interior, el cono intermedio
y el cono exterior.
Armado
• Todos los cojinete de agujas, los cojinetes de rodillos, los conos de sincronización y el
engranaje deben ser untados con aceite para caja de cambios durante el armado.
• Los resortes de los pasadores de bloqueo deben ser reemplazados por nuevos y
aceitados después del montaje.
Armado, sincronización de 3a.
16
Colocar el manguito de acoplamiento (14) en el banco de trabajo. Los dientes que se asoman
del manguito de acoplamiento deben quedar girados hacia arriba.
17
Colocar el manguito guía (16) en el manguito de acoplamiento ranura, girado hacia arriba.
¡Nota! La entalladura grande del manguito guía (16) debe adaptarse al manguito de
acoplamiento (14) de manera que existan dos dientes en cada entalladura del manguito guía.
18
Colocar a presión los resortes (17), 2 unidades, y los pasadores de bloqueo pequeños (18) del
manguito guía. Colocar a presión el manguito guía y el manguito de acoplamiento.
19
¡Nota! Pasadores de bloqueo y placa de seguridad, ver figura superior, las cifras debajo de las
figuras corresponde a las versiones 1 y 2 (no es un marcha), las diferentes versiones no
pueden mezclarse entre si. Sin embargo, ambas pueden usarse.
20
Colocar el anillo 9996280 como base para el manguito guía (16), para facilitar el montaje de los
resortes y pasadores de bloqueo. Presionar el manguito de acoplamiento (14) contra el banco y
colocar los 4 resortes (19) y los 4 pasadores de bloqueo grandes (20) por arriba. Adaptar los
pasadores de bloqueo; si es necesario, usar un mandril por arriba y un dedo por abajo.
Alternativamente, una arandela, altura 16 mm.
21
Colocar la placa de seguridad (21) con las pestañas dobladas hacia arriba, colocar aro
ranurado (22) con la abertura en el medio del lugar donde la placa está completa.
Comprobar que el aro ranurado penetra en la ranura.
22
Tirar del manguito de acoplamiento hacia arriba (14).
¡Nota! Dar la vuelta a todo con mucho cuidado.
23
Colocar el resorte de disco (15) con el punto más bajo contra el cuello en el manguito guía.
(Al presionar el canto exterior del resorte del disco, debe elevarse por el lado contrario).
¡Nota! Diámetro interior del resorte de disco 95 mm.
24
Colocar el presionador (13) con los brazos en alguna de las ranuras.
25
Colocar los conos externos (12) con los talones en la misma posición que los brazos del
presionador.
26
Colocar el cono intermedio (11).
27
Colocar el cono interior (10). Las pequeñas entalladuras en el cono interior deben quedar
situadas contra los pequeños talones del presionador.
28
Colocar el aro de acoplamiento (9) con el lado plano hacia arriba y entre los talones del cono
intermedio en el aro de acoplamiento.
¡Nota! Cota del aro de acoplamiento 122,5 mm según la figura.
Armado sincronización 1-2a.

29
Colocar el manguito de acoplamiento (31) en el banco de trabajo. Entalladura en el manguito

de acoplamiento girada hacia arriba.
30
Colocar el manguito guía (33) con el cuello más largo ( ∅ 111 mm.) orientado hacia arriba en el
manguito de acoplamiento.
¡Nota! Dos estrías en cada entalladura grande del manguito guía. La entalladura pequeña del
manguito guía debe estar a la izquierda de la entalladura del manguito de acoplamiento.
31
Presionar los 2 resortes (34) y los 2 pasadores de bloqueo menores (35) en el manguito guía
(33), presionar el manguito guía en el manguito de acoplamiento.
32
¡Nota! Pasadores de bloqueo, ver figura superior. Las cifras debajo de las figuras corresponden
a las versiones 1 y 2 (no es una marcha), las diferentes versiones no deben mezclarse entre sí.
Ambas pueden usarse.
33
Colocar el aro 9996280 como suplemento para el manguito guía, para facilitar el montaje de los
resortes y de los pasadores de bloqueo.
Presionar el manguito de acoplamiento (31) contra el banco y colocar los 4 resortes (36) y los 4
pasadores de bloqueo grandes (37) por arriba. Adaptar los pasadores de bloqueo; si es
necesario, usar un mandril por arriba y un dedo por abajo.
9996280
Alternativamente, una arandela, altura 16 mm.
34
(Al presionar el canto exterior del resorte del disco, debe elevarse por el lado contrario).
35
Colocar el presionador (39) en el manguito guía, con uno de los talones pequeños del
presionador contra la entalladura del manguito de acoplamiento.
36
presionador.
37
38
39
Colocar el aro de acoplamiento (43) con el lado plano hacia arriba e insertar los resaltes del
cono intermedio en los orificios.
40
Tirar del manguito de acoplamiento hasta la posición neutra. Girar con cuidado para que el
paquete de sincronización no se separe.
41
(Al presionar el canto exterior del resorte del disco debe elevarse por el lado contrario).
42
Colocar el presionador (30) con los brazos en las entalladuras libres.
43
presionador.
44
45
46
Colocar el aro de acoplamiento (26) con el lado plano hacia arriba, y adaptar los talones del
cono intermedio en los orificios.
Armado eje principal
47
Situar el eje (46) en la prensa con el extremo del eje para el planeta hacia arriba.
48
Colocar el cojinete de agujas (47) y el engranaje de marcha lenta (48) en el eje, presionar
sobre el cubo (49).
¡Nota! El torneado del cubo debe ser girado hacia abajo.
49
Colocar el manguito de acoplamiento (50) en el cubo, colocar el aro interno (51) para el cojinete
de agujas del engranaje de marcha atrás en el eje.
¡Nota! El aro interno debe colocarse para conseguir un ángulo de 90° entre los orificios de
lubricación del aro interior y el eje.
50
Presionar sobre el aro interno para el cojinete de agujas del engranaje de marcha atrás.
51
Colocar el cojinete de agujas (52) y el engranaje de marcha atrás (53) en el eje.
52
Presionar sobre el cojinete (54).
53
Presionar sobre el aro distanciador (56).
54
Presionar sobre el planeta (57) con los cantos de entrada grandes hacia abajo.
55
Girar el eje en la prensa.
56
Colocar el engranaje de 2a. (45) y el cojinete de agujas (44) en el eje. Colocar la sincronización
completa para 1a. y 2a. con la entalladura de manguito de acoplamiento girada hacia arriba.
¡Nota! Proceder con cuidado para que el paquete de sincronización no se divida.
57
Mantener la sincronización quieta y girar el engranaje de 2a. (45) para que el aro de
acoplamiento y los conos se introduzcan en las estrías del engranaje.
¡Nota! Controlar que las entalladuras del cono exterior, del presionador y del embrague quedan
en línea.
58
Presionar el manguito guía hasta el fondo.
¡Nota! Controlar que las entalladuras del cono exterior, del presionador y del embrague quedan
en línea.
59
Colocar un aro ranurado (25) lo más grueso posible.
60
Colocar el cojinete de agujas para 1a. (24) en el eje, colocar el engranaje de 1a. (23),
comprobar que el engranaje entra en las estrías del eje.
61
Colocar la sincronización para 3a., el aro de acoplamiento hacia arriba, comprobar que el
engranaje entra en las estrías del eje.
62
Colocar la sincronización de 3a. completa.
63
Colocar P1 sobre el cojinete trasero del engranaje (8) en el eje.
64
Colocar el aro distanciador (4). Colocar el engranaje P1 (7); comprobar que entra en el aro de
acoplamiento.
Colocar el cojinete delantero (3). Colocar el cojinete a presión en el eje.
¡Nota! Fuerza máxima de presión, 5 toneladas.
¡Nota! Si los cojinetes, el aro distanciador o el engranaje deben ser reemplazados, todas estas
piezas deben ser reemplazadas al mismo tiempo.
65
Poner una tuerca (2) nueva y 9996480. Fijar el eje en la prensa y apretar la tuerca con un par
de 400±25 Nm.

Especificaciones:
400±25 Nm
66
Asegurar la tuerca con un mandril cilíndrico.
¡Nota! El mandril debe tener un punta redondeada.
67
Presionar sobre el cojinete (1), con 9992454.

68
Quitar el eje de la prensa y colocarlo en un soporte de madera. Colocar el aro de sincronización
(6) y el cono de sincronización (5) para el split.
69
Colocar el eje primario. Sujetar con ambas manos alrededor del aro de acoplamiento,
comprobar que el aro de acoplamiento entra en el engranaje de 3a.
43181-5 Eje intermedio, reacondicionamiento
Unidad desmontada
• Los engranajes solamente deben ser extraídos si alguna de las piezas necesita ser
reemplazada.
• La fuerza de presión puede ser 40-50 toneladas.

9996924
Desarmado
1
Quitar el aro ranurado del cojinete delantero.
2
Sacar los cojinetes en ambos extremos.
Herramientas especiales: 9996222 9996413 9996600 9996603 9996913
3
Extraer los engranajes uno a uno.
¡Nota! Tener cuidado para que el eje no caiga al suelo y se dañe.
Armado
• Antes del armado las piezas deben ser lavadas y secadas.

• La fuerza de presión para los engranajes debe ser mínimo 19 toneladas y para el
cojinete máximo 5 toneladas.
Presionar el engranaje P1.

Presionar el engranaje en el split.
6
Presionar los cojinetes en ambos extremos, colocar el aro ranurado.
Armado
41
Introducir la pista del cojinete exterior del eje principal en la caja, hasta unos 5 mm por encima
del plano de la caja.
Introducir la pista del cojinete exterior del eje intermedio en la caja, hasta unos 5 mm por
encima del plano de la caja.
¡Nota! Debe hacerse para que en una medición posterior coincidan.

Si los anillos exteriores no han sido desmontados, golpear hasta que se asomen 5 mm por
encima del plano de la caja.
42
Girar la caja media vuelta. Fijar la arandela de presión para la rueda trasera con grasa.
Colocar el engranaje de marcha atrás en la cubierta de la caja de cambios. Colocar la rueda
trasera a un lado de forma que los cojinetes del eje intermediario quedan liberados del
engranaje de marcha atrás durante el montaje de los ejes.
43
Colocar los pasadores guía en la caja y quitar las tuercas de éstos.
44
A. Abrazadera de cinta
Armar el paquete del eje. Fijar la herramienta de elevación en el paquete del eje y untar con
aceite todos los cojinetes.
¡Nota! Es importante untar con aceite el cojinete para obtener la holgura correcta.

45
Colocar con cuidado el paquete del eje en la caja. Descender los ejes hasta que los soportes
de las horquillas de cambio penetren en los orificios en la caja.
Precaución
Vástago de pistón para split.
46
Colocar las tuercas (A) en los pasadores guía.
¡Nota! Apretar las tuercas con la mano, dejar un espacio de 5 mm desde el plano de la
superficie de contacto. Pueden aparecer dificultades cuando se colocan las tapas para los ejes
intermediario y principal.
47
Quitar de los ejes los tres brazos de elevación del dispositivo. Dar la vuelta a la caja de
cambios media vuelta.
48
Untar con aceite los anillos retén de los pistones y colocar la tapa trasera para el eje principal.
Apretar en cruz a 40±5 Nm.
¡Nota! Para el VT2014OD y el VT2514OD unir los tubos de aceite con la tapa del eje principal.

Especificaciones:
40±5 Nm
49
Colocar la tapa superior del eje intermediario con una arandela de ajuste. La arandela de ajuste
debe ser 0.10 mm más delgada que la que había durante el desarmado. Colocar los tornillos y
apretarlos en cruz.
Especificaciones:
40±5 Nm
50
Colocar una nueva arandela de seguridad para el eje propulsor de la bomba en el distanciador.
Introducir el eje en el distanciador presionando.
51
Centrar el engranaje de marcha atrás y colocar los cojinetes de agujas aceitados. Controlar que
la arandela está centrada.
52
Untar con aceite los cojinetes de agujas en el engranaje de marcha atrás.
53
Colocar el eje trasero en la caja, usar un mazo de plástico. El plano del distanciador debe
quedar a máx. 4.15 mm sobre el plano de la caja.
54
Dar la vuelta a la caja de cambios. Quitar la herramienta elevadora y sus pasadores guía.
Colocar el eje propulsor de la bomba con la arandela de presión e introducir el eje a través de
la arandela de seguridad usando el mandril de latón y el mazo de plástico. Controlar que el eje
propulsor está asegurado elevando el engranaje.
55
Introducir el anillo exterior para los cojinetes del eje primario golpeando con cuidado en la
cubierta del embrague, hasta introducirlos ligeramente. Presionar luego hacia abajo el anillo
exterior hasta el canto del plano de la cubierta del embrague.
56
Introducir el anillo exterior del eje intermediario presionando hasta que toque el fondo en la
cubierta del embrague.
¡Nota! En el montaje de la cubierta del embrague, comprobar que el tubo de aceite para las
cajas OD quedan en la posición correcta (A).
57
Aplicar un cordel de producto de estanqueidad en el plano de la superficie de estanqueidad de
la caja básica contra la cubierta del embrague. Colocar el imán en su lugar.
Untar con aceite el retén para el vástago del pistón y el split.
Producto de estanqueidad núm. art. 3092340

Grasa núm. art. 1161963
58
Colocar la cubierta del embrague en la caja básica. Comprobar que la cubierta del embrague
entra ligeramente en el tubo de mando. Controlar que los soportes de las horquillas de cambio
se deslizan fácilmente en la cubierta del embrague.
¡Nota! Comprobar que el retén para el vástago de pistón del split, no está dañado.
59
Apretar en cruz los tornillos para la cubierta del embrague. Apretar a 200±25 Nm (M16) och
75±10 Nm (M12).

Especificaciones:
75±10 (M12) 200±25 (M16)
60
Quitar el retén de la tapa delantera.
¡Nota! En caso necesario sustituir.
61
Limpiar la tapa.
62
Presionar el retén en la tapa, usar el mandril 9998590.

¡Nota! Llenar hasta la mitad, el espacio entre los labios del retén, con grasa núm. art. 1161963.
Evitar grasa en el anillo de fieltro.
63
Colocar en el cojinete una arandela de ajuste que sea 0.10 mm más delgada que la que había
durante el desarmado. Montar una nueva junta.
¡Nota! El retén no debe ser engrasado.
64
Colocar la tapa. Apretar los tornillos en cruz a un par de 50±5 Nm.
Precaución
Comprobar que la tapa queda bien centrada en el eje primario para evitar que el retén
sufra algún daño.
Especificaciones:
50±5 Nm
65
Limpiar el cilindro split y el pistón. Controlar que no hay daños. Colocar nuevos anillos tóricos
en el cilindro split. Colocar retenes nuevos(1) y la cinta de apoyo (2) en el pistón.
¡Nota! Antes del montaje de los anillos retén, untar con aceite la ranura en el pistón con grasa
núm. art. 1161963.
66
• A. Tornillo
• B. Pistón
• C. Cilindro split
Untar los anillos retén y el cilindro con grasa núm. art. 1161963. Colocar el pistón en el cilindro
split.
¡Nota! La superficie plana del pistón debe quedar girada dentro del cilindro split.
67
Colocar el cilindro split con el pistón. Apretar los tornillos en cruz a un par de 40±5 Nm.

Especificaciones:
40±5 Nm
68
Colocar un tornillo nuevo para el pistón y apretar a 50±5 Nm.

Especificaciones:
50±5 Nm
69
Colocar el tapón con un anillo tórico y apretar a 75±10 Nm.

Especificaciones:
75±10 Nm
70
Dar la vuelta a la caja de cambios media vuelta.
71
Colocar los anillos de bloqueo para los soportes de las horquillas de cambio y apretar a 40±5
Nm.

Especificaciones:
40±5 Nm
72
Colocar el 9996917.
Desplazar hacia adelante el manguito de acoplamiento para el split. Colocar el bloqueo de bola
para el split con producto de estanqueidad.
73
Poner una marcha por (ejemplo. 2da) y girar los ejes mínimo 20 vueltas.
74
Fijar un comparador en el 9996947. Reemplazar el pasador fijo del soporte con tornillo
(M10X150 mm) y tuerca. Fijar el tornillo en uno de los orificios de tornillo de la tapa. La punta
del comparador debe quedar contra el planeta. Ajustar el comparador a cero y marcar el punto
de medición.
75
Dar la vuelta a la caja de cambios media vuelta. Levantar la punta del comparador y girar el eje
20 vueltas. Leer el valor en el punto de medición y anotarlo.
76
Quitar la tapa para el eje primario y elegir la arandela de ajuste que dé una holgura de 0.10-
0.18 mm. Colocar la arandela de ajuste y apretar los tornillos de la tapa. Apretar a torsión en
cruz en dos etapas, primero 20 Nm y luego 50 Nm.

Especificaciones:
20 y 50 Nm
77
Repetir la medición y controlar la holgura.
78
Dar la vuelta la caja de cambios y girar los ejes mínimo 20 vueltas.
79
Desplazar el comparador al eje intermediario. Ajustar el comparador a cero y marcar el punto

de medición.
80
Dar la vuelta a la caja de cambios. Levantar la punta del comparador y girar los ejes 20 vueltas.
Leer el valor en el punto de medición y anotarlo.
81
Dar la vuelta a la caja de cambios. Quitar la tapa para el eje intermediario y elegir una arandela
de ajuste que proporcione una holgura de 0.10- 0.18 mm. Colocar la arandela de ajuste y
apretar los tornillos de la tapa. Apretar a 40±5 Nm.
Especificaciones:
40±5 Nm
82
Repetir la medición y controlar la holgura.
83
Quitar 9996947 y 9996917.
84
Untar con aceite los anillos tóricos y colocar el tubo distribuidor de aceite con una nueva
arandela de seguridad.
85
Poner la marcha lenta y comprobar que la marcha elegida anteriormente está engranada,
apretar a 250±30 Nm.

Especificaciones:
250±30 Nm
86
Colocar el manguito en el eje propulsor de la bomba. El torneado del manguito debe quedar
girado hacia abajo.
87
Colocar la bomba de aceite y el tubo. Untar con aceite los anillos tóricos. Apretar en cruz los
tornillos, que sujetan la bomba de aceite y la fijación en el tubo de aceite con 40±5 Nm así
como los tornillos en las bridas de los tubos de aceite a 20±3 Nm.
Controlar que los anillos tóricos están en buen estado.
¡Nota! El tubo de aspiración de aceite debe ser presionado hacia abajo contra el fondo de la
caja de cambios, de forma que se libera de los engranajes, antes de apretar a torsión los
tornillos.
Especificaciones:
40±5 Nm 20±3 Nm
88
Aplicar un cordel de producto de estanqueidad núm. art. 3092340 en el plano de la caja básica.
89
Colocar los pasadores guía en la caja básica. Fijar el 9996479 y el 9996925 en la sección del
eje secundario del range. Colocar la caja range sobre la caja básica. Descender y adaptar el
vástago del pistón y y los satélites. Apretar la caja range. Apretar a 75±10 Nm.
Comprobar que los tres tubos guía se encuentran en la caja básica y que centran la caja range.
Apretar primero los tornillos para los tubos guía.

Especificaciones:
75±10 Nm
90
Quitar el 9996876, 9996479 y 9996925.

91
Colocar una nueva tuerca de brida y apretar la tuerca a 400 +150/–50 Nm. Usar el apoyo
9998570.

Especificaciones:
400 +150/–50 Nm
92
Bloquear la tuerca con ayuda de un mandril en ambas tomas de la brida.
93
Colocar el manguito guía para el filtro, el filtro de aceite con una junta nueva, el protector para
filtro de aceite y eventualmente el enfriador de aceite. Apretar en cruz a 40±5 Nm.

Especificaciones:
40±5 Nm
94
Colocar el sensor para range alto/bajo con pasador y junta nueva.
¡Nota! Comprobar que la caja de cambios básica está en posición neutra.
95
Colocar el sensor, según la marca, con el pasador para el split.
¡Nota! Usar producto de estanqueidad.
96
Aplicar producto de estanqueidad núm. art. 3092340 en la caja básica, justo donde va montada
la caja de mandos.
97
Colocar la caja de mando en los pasadores guía y apretar los tornillos en cruz a 75±10 Nm.

Especificaciones:
75±10 Nm
98
Fijar la válvula de bloqueo para el range con producto de estanqueidad núm. art. 3092340 en la
superficie de contacto y en los tornillos. Presionarla contra el plano de la caja cuando se
colocan los tornillos. Apretar la válvula de bloqueo a 20±3 Nm.

Especificaciones:
20±3 Nm
99
Colocar la horquilla del embrague y apretar a 140±25 Nm.

Especificaciones:
140±25 Nm
100
Colocar los demás tubos.
101
Quitar la caja de cambios del caballete y quitar el dispositivo.
102
Colocar la válvula split y los tubos. Apretar a 6.5±1.5 Nm.

Especificaciones:
6.5±1.5 Nm

Reparacion de Caja de Cambios Vt2014 FH Yfm

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CAJA DE CAMBIOS VT2214B

43187-4 Caja de cambios, desarmado, revisión y armado

Herramientas especiales: 9992337, 9992632, 9996081, 9996159, 9996160, 9996161, 9996174,

Equipo especial diverso: 1159794, 1159795, 1159796, 9986485

¡Nota! En el lavado de alta presión proteger los racores y válvulas.

Fijar el dispositivo en la caja de cambios. Fijar la caja de cambios en el dispositivo de

Marcar y quitar los tubos de aire.

1. Sensor de temperatura (accesorio)

Quitar el tornillo (A) que sujeta el pistón (B).

Quitar la válvula de bloqueo para el range.

Herramientas especiales: 9998570

Colocar el adaptador y la argolla de elevación.

Herramientas especiales: 9996479 9996925

¡Nota! La caja range está centrada con 3 tubos guía.

Herramientas especiales: 9998051

Quitar el manguito (A) para el eje propulsor de la bomba de aceite.

Herramientas especiales: 9996917

Herramientas especiales: 9996480

Quitar la arandela de seguridad para el eje propulsor de la bomba de aceite.

¡Nota! Los cojinetes de agujas pueden caer.

Quitar la tapa y la arandela de ajuste para el eje primario.

¡Nota! Usar las marcas donde se hace palanca.

Quitar el eje propulsor de la bomba de aceite con la arandela.

Herramientas especiales: 9996239 9996910 9998631

Herramientas especiales: 9996222 9992632 9996160 9996161 9996174 9996358 9996401

Eje primario, estrías, lubricación

Estrías SAE (gruesas)

43197-5 Eje primario, reacondicionamiento

Herramientas especiales: 9992619, 9992671, 9996222, 9996413, 9996498, 9996499, 9996500,

Herramientas especiales: 9992619 9992671 9996222 9996413 9996498 9996499 9996500

Sincronización Nuevas Min.

Split bajo / Split 19,5±0,3 18,4

Presionar sobre el cojinete de rodillos (2) y colocar el aro ranurado (1).

¡Nota! Elegir el espesor máximo posible de aro ranurado.

¡Nota! Usar mordazas blandas.

43173-5 Eje principal, reacondicionamiento

Herramientas especiales: 1159796, 9992500, 9992619, 9992621, 9992671, 9994731, 9996083,

48 Engranaje marcha lenta

Herramientas especiales: 9996480

Herramientas especiales: 9992671 9996222 9998542

Herramientas especiales: 9992619 9992671 9996156 9996222 9996498 9996499 9996500

Dar vuelta al eje (46). Armar la herramienta y sacar el planeta (57).

Herramientas especiales: 9994731 9996222 9996413 9996454 9996600 9996602 9996603

Herramientas especiales: 9992619 9992671 9996156 9996222 9996498 9996499 9996500

¡Nota! Los conos intermediarios no pueden ser lavados.

Armado, sincronización de 3a.

Alternativamente, una arandela, altura 16 mm.

Herramientas especiales: 9996280

Tirar del manguito de acoplamiento hacia arriba (14).

¡Nota! Dar la vuelta a todo con mucho cuidado.

¡Nota! Diámetro interior del resorte de disco 95 mm.

Colocar el presionador (13) con los brazos en alguna de las ranuras.

Colocar el cono intermedio (11).

¡Nota! Cota del aro de acoplamiento 122,5 mm según la figura.

Armado sincronización 1-2a.

Colocar el manguito de acoplamiento (31) en el banco de trabajo. Entalladura en el manguito

¡Nota! Diámetro interior del resorte de disco 112 mm.

Colocar el cono intermedio (41).

¡Nota! Cota del aro de acoplamiento 122,5 mm según la figura.

¡Nota! Diámetro interior del resorte de disco 117 mm.

¡Nota! Cota del aro de acoplamiento 125,5 mm según la figura.

Armado eje principal

¡Nota! El torneado del cubo debe ser girado hacia abajo.