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GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR


GUÍA DE APRENDIZAJE

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENIZAJE

 Denominación del Programa de Formación:


TECNOLOGO MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ
 Código del Programa de Formación:
1616362
 Nombre del Proyecto ( si es formación Titulada):
1446441 - CONFORMACIÓN SERVITECA SENA-CTPI
 Fase del Proyecto ( si es formación Titulada)
EJECUCIÓN
 Actividad de Proyecto(si es formación Titulada)

 Concepto de relaciones humanas y solución de conflictos.


 Metodologías y procedimientos de interventoría en el análisis de fallas.
 Métodos para el desarrollo del pensamiento y la creatividad.
 Traducción e interpretación de manuales técnicos y comprensión de lectura relacionadas
con las actividades del servicio de mantenimiento.

 Competencia
CORREGIR FALLAS DEL CONJUNTO TRANSMISOR DE POTENCIA DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE
ACUERDO CON PARÁMETROS DEL FABRICANTE, NORMAS DE SEGURIDAD Y AMBIENTALES
Resultados de Aprendizaje Alcanzar:

1. Evaluar y reparar el estado y funcionamiento de los embragues en automotores, con


productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales
del fabricante.
2. Evaluar y reparar el estado y funcionamiento de las transmisiones de velocidad
mecánicas y electrónicas de automotores, con productividad y eficiencia, ajustados a los
estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.
3. Evaluar y reparar el estado y funcionamiento del diferencial y multiplicadores, con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales
del fabricante.
4. Evaluar y reparar el estado y funcionamiento de ejes uniones y acoples, con productividad
y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.

Duración de la Guía

100 horas

GFPI-F-019 V3
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2. PRESENTACION

Caracterizar los principios de funcionamiento de los mecanismos del vehículo en los que
infieren los sistemas de TRANSMISION DE VELOCIDADES, logrando identificar
apropiadamente los mantenimientos, reglajes y recambios de los componentes a estudiar
Tanto en sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos.

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

“ MAS QUE MANTENERSE EN EL NEGOCIO ES BRINDAR EMPLEO Y MANTENERSE POR


MEDIO DE LA INNOVACION, LA MEJORA CONSTANTE EL MANTENIMIENTO Y LA
TECNIFICACION DEL SABER ”EDUARD DEMING

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el aprendizaje.)

Cajas de cambio manuales


El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos
de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronización hasta las actuales cajas de
cambio sincronizadas de dos ejes.

Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las


actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:

 De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo transmite a un eje
intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de salida, coaxial con el eje primario,
que acciona el grupo diferencial.
 De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno
secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.

3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).

En ambos tipos de cajas manuales los piñones utilizados actualmente en los ejes son de dentado
helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisión de par se realiza a través de dos dientes
simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional siendo además la longitud
de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en la transmisión de esfuerzo entre
piñones se traduce en un menor ruido global de la caja de cambios. En la marcha atrás se pueden utilizar
piñones de dentado recto ya que a pesar de soportar peor la carga su utilización es menor y además tienen
un coste más reducido.

En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de sincronización o


"sincronizadores" que igualan la velocidad periférica de los ejes con la velocidad interna de los piñones de
forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha sin ruido y sin peligro de posibles roturas de
dentado. Es decir, las ruedas o piñones están permanentemente engranadas entre sí de forma que una
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gira loca sobre uno de los ejes que es el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al
otro eje. El sincronizador tiene, por tanto, la función de un embrague de fricción progresivo entre el eje y el
piñón que gira libremente sobre él. Los sincronizadores suelen ir dispuestos en cualquiera de los ejes de
forma que el volumen total ocupado por la caja de cambios sea el más reducido posible. Existen varios
tipos de sincronizadores de los cuales destacan: sincronizadores con cono y esfera de sincronización,
sincronizadores con cono y cerrojo de sincronismo, sincronizadores con anillo elástico, etc.
El accionamiento de los sincronizadores se efectúa mediante un varillaje de cambio que actúa mediante
horquillas sobre los sincronizadores desplazándolos axialmente a través del eje y embragando en cada
momento la marcha correspondiente. Los dispositivos de accionamiento de las distintas marchas dependen
del tipo de cambio y de la ubicación de la palanca de cambio.
A continuación se van a estudiar los dos tipos de cajas de cambios. La primera caja de cambios es una
caja manual de tres ejes con disposición longitudinal de un vehículo de propulsión trasera. La segunda, es
una caja manual de dos ejes con disposición transversal, de un vehículo con tracción delantera con
tracción delantera por lo que el grupo cónico-diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de
cambios.

La situación de la caja de cambios en el vehículo dependera de la colocacion del motor y del tipo de
transmisión ya sea está delantera o trasera.
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Estas dos disposiciones de la caja de cambios en el vehículo son las mas utilizadas, aunque existe alguna
más, como la de motor delantero longitudinal y tracción a las ruedas delanteras.

3.4 Actividades de transferencia del conocimiento.

a) INVESTIGUE los temas enunciados en la próxima lista y con sus propias


palabras (NO COPIA Y PEGA de INTERNET), desarrolle un trabajo por escrito a
MANO, el plazo máximo será de 29 DE AGOSTO )

b) POR CADA DOS APRENDICES investigue Y REALICE una presentación bien


estructurada donde se evidencie, ya sea con videos, manuales, elementos, libros
etc. una investigación sobre un tema puntual asignado por el instructor, el cual
será presentado en clase ante sus compañeros. Dela siguiente manera:
 Marco teórico
 Como Funciona, que características particulares posee y como se
interviene, repara o reemplaza el componente
 Mantenimientos

c) Todo sistema del vehículo entendido y socializado en clase, será aplicado y


practicado en la medida posible haciendo uso de los elementos didácticos y los
vehículos aportados por la clase.

Temas propuestos

1 Fundamentos de metrología a emplear en un sistema de transmisión de


velocidades calibradores Vernier, micrómetros, comparadores de carátula,
galgas, reglas.

2 Posturas ergonómicas para Desarrollar trabajos de fuerza, resistencia y


flexibilidad para cajas de velocidades, manejo de residuos sólidos, líquidos.

3 Tipos y características de rodamientos, crucetas y retenes para cajas de


velocidades

4 Características de las herramientas manuales y de cuadrilla empleadas para


el mtto de cajas de velocidades manuales y automáticas “unidades y
medidas “
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5 Ejes homocinéticos y/o ejes paliers, cardan y diferenciales de transmisión


4x2 y 4x4, “hausin” reglaje y mantenimiento.

6 Tipos de lubricantes a emplear en un sistema de transmisión de velocidades


manuales y automáticas

7 Técnicas y procedimiento para el desmontaje y ensamble de una caja de


velocidades con productividad, seguridad y eficiencia.

8 Diagnóstico y evaluación del sistema de embrague hidráulico y mecánico,


como funciona y cuál es el procedimiento para sustituirlo

9 Como Realizar pruebas activas en las marchas y condiciones de trabajo de


la transmisión para diagnóstico previo de la caja de velocidades manual y
automática

10 Criterios de reutilización de partes del conjunto transmisor de potencia “


COMO SE REPARA UNA CAJA DE VELOCIDADES MANUAL”

11 Caja de velocidades automática “tipos “cvt, triptronic,DSG”, Componentes


que la integran y cómo funcionan , diagnósticos, mantenimientos y
REPARACION. “

 Ambiente Requerido:
Área s de Mecánica de Automotriz CTPI y ambiente de instrucción teórica –practica

 Materiales

Materiales de formación AMBIENTES DE


Materiales de formación Talento Humano
devolutivos:
(consumibles) (Instructores)
APRENDIZAJE
(Equipos/Herramientas) TIPIFICADOS
ACTIVIDADES DEL
DURACIÓ ESCENARIO (Aula,
N Laboratorio, taller,
PROYECTO
(Horas)
unidad productiva)
Descripción Cantidad Descripción Cantidad Especialidad Cantidad
y elementos y
condiciones de
seguridad industrial,
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salud ocupacional y
medio ambiente

• Adoptar posturas
ergonómicas en el
mantenimiento del
conjunto transmisor.
ACEITE DE
• Determinar y eliminar
HTAS TRANSMISION
causas de ruido y
MANUALES MANUAL
vibraciones en los 4 GALONES 2
VEHICULOS DE LIJA
mecanismos del UNID INGENIERO TALLER MECANICA
100 PRACTICA KIT SILICONA 1
conjunto transmisor. 2 UNID MECANICO GASOLINA 7072
CAJAS DE TEFLON
• Drenar y restituir 2 GAL.
VELOCIDAD DE COMBUSTIBLE
fluidos del conjunto
PRACTICA BALLETI
transmisor de potencia.
• Determinar y corregir
fallas de estanqueidad
del conjunto transmisor
de potencia.

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

Tome como referencia la técnica e instrumentos de evaluación citados en la guía de Desarrollo Curricular

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de


Evaluación

Evidencias de Conocimiento : DOMINIO DEL TEMA 15% PRESENTACION


PROPUESTO exposición

DESARROLLO DE TALLER
escrito 20% taller

Evidencias de Desempeño: EVALUACION ESCRITA de 30 % EVALUACION DE


conocimiento CONOCIMIENTOS POR ESCRITO

EJECUCION DE LO 35% LISTA DE CHEQUEO DE


ENCOMENDADO EN LA APRENDIZAJE LLEVADA DIA A
Evidencias de Producto: PRACTICA DIA POR EL INSTRUCTOR

TOTAL = 100 %

NOTA: LA COMPETENCIA SOLO SE APRUEBA CON EL 80 %, EL VALOR NO ESTA SUJETO


A MODIFICACIONES POR POLITICA INSTITUCIONAL SENA.

5. GLOSARIO DE TERMINOS
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Balero (rodamiento, rodaje) (wearing) Cojinete de balines cilíndricos, o esféricos, acomodados dentro de
una estructura, cuyo trabajo es soportar la rotación constante de una rueda, faja. Banda, etc. Los baleros,
necesitan estar engrasados, todo el tiempo de lo contrario, el calor y el movimiento de rotación
deformaran estos balines, dando como consecuencia ruidos, y tronidos molestos.

CHASIS: Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el
vehículo.

CARACTERÍSTICAS DE LOS CHASIS:

 Es el soporte de todos los órganos mecánicos.


 Puede rodar sin carrocería.
 Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos de carrocería.
 Un mismo tipo de chasis puede alargarse o cortarse según los gustos del cliente.
 Es totalmente duro y rígido.
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6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS

Manual del Automóvil. Manual de Arias Paz. ” libros del automóvil en google ”

www.mecanicadelossabados.com,

www.automecanico.com

books.google.com.co/books?isbn=8429148116

manuales de vehículos suministrado por el instructor


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7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es) DIEGO ANDRES CUELLAR INSTRUCTOR CTPI 31/07/2017

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio

Autor (es)