UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

CARRERA DE INGENIERÍA QUÍMICA

MATERIA:
PROCESOS DE PETRÓLEO Y PETROQUÍMICA

TEMA:

CORROSIÓN AL COBRE, AZUFRE LIBRE Y CORROSIVO

EN LOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO.

GRUPO # 2:
• AVILA LOPEZ JESSENIA
• BATEOJA OCAMPO VALERIA
• COBEÑA ARTEAGA JULIO
• LOPEZ DIAZ GABRIEL JUNIOR
• PAEZ SANCHEZ RICARDO
• SANCHEZ ALCIVAR GEORGI
DOCENTE:
ING. SANDRA PEÑA MURILLO MSC.

CURSO: 9º SEMESTRE GRUPO: “1”

1. TÍTULO DE LA PRÁCTICA: 2. NORMA APLICADA:
AL COBRE, AZUFRE LIBRE Y REID ASTM d 130
CORROSIVO EN LOS DERIVADOS INEN 927
DEL PETRÓLEO.
3. FECHA DE LA REALIZACIÓN: 4. FECHA DE ENTREGA:
28 Mayo 2019 Junio 2019

5. Nombre del Estudiante: 6. Grupo 7. Día- Hora

 AVILA JESSENIA Paralelo: 9-1 Martes
 BATEOJA VALERIA Grupo: 2 8:00 – 10:00
 COBEÑA JULIO
 LOPEZ GABRIEL
 PAEZ RICARDO
 SANCHEZ GEORGI

8. Objetivos de la Práctica:
 Reconocer la presencia de azufre y otros compuestos corrosivos de azufre en la
gasolina de aviación, gasolinas de automotores, kerosene, diésel, aceite
combustibles, aceites lubricantes, solventes.

9. Teoría:
Corrosión: “Corrosión es el ataque destructivo de un metal por reacción química o
electroquímica con su medio ambiente”. (cientificos, 2015)
El petróleo crudo contiene compuestos de azufre, la mayoría de los cuales se eliminan
durante el refinado. Sin embargo, de los compuestos de azufre que quedan en el
derivado de petróleo, algunos pueden tener una acción corrosiva sobre diversos
metales. El efecto puede variar según los tipos de sustancias químicas de los
compuestos de azufre presentes.

Presencia de azufre en los combustibles.- El azufre es un elemento natural del petróleo

crudo. Los combustibles que se obtienen del petróleo, pueden variar su % de azufre en
dependencia del tipo de crudo. Los combustibles pesados normalmente tienen un alto
contenido de azufre. Los combustibles livianos tienen un menor contenido de azufre
porque éste puede reducirse o eliminarse durante el proceso de refinación. El
contenido de azufre en el combustible afecta a los motores de dos formas diferentes.
Una tiene que ver con la contaminación ambiental por la emisión de SOx de los gases
producidos en la combustión y otra directamente a las partes que componen los
motores. (ADVOLINE)
Método: ASTM D130

La prueba de corrosión con la lámina de cobre está diseñada para determinar el grado
relativo de corrosividad de un producto petrolífero por los compuestos activos de
azufre. La prueba de corrosión al cobre es un método de análisis muy utilizado en
lubricantes de cajas de engranajes, turbinas y sistemas hidráulicos. Este método
detecta los efectos corrosivos de un lubricante en aleaciones de cobre, pero no es
efectivo en componentes y partes de hierro o aleaciones ferrosas. El método de
análisis de corrosión al cobre por ASTM D130 es relativamente simple. Se sumerge
una lámina pulida de cobre en una muestra de 30 ml a temperatura elevada -50° o 100°
C, de acuerdo con el tipo de combustible, grasa o aceite a testear- por un periodo de
tres horas. Al término de este periodo, se limpia la lámina y se examina en busca de
evidencias de degradación. Los resultados se miden comparando las manchas en la
lámina con la escala de colores de 1A a 4C de la ASTM. La clasificación 1A está dada
por la apariencia de la lámina de cobre recién pulida con una ligera decoloración, pero
casi imperceptible; 1B indica un ligero deslustrado, y las clasificaciones siguen
descendiendo en la escala a medida que la mancha de corrosión de la prueba aumenta.
4C es la peor y está caracterizada por una lámina corroída, ennegrecida y picada. El
método ASTM D130 abarca la determinación de corrosividad al cobre para gasolina
de aviación, combustibles de turbinas de aviación, gasolina de automotores, solventes
limpiadores (Stoddard), keroseno, combustible diesel, aceite de combustible destilado,
aceite lubricante y gasolina natural u otros hidrocarburos con presión de vapor no
mayor a 124 kPa (18 psi) a 37.8°C. (TRIBOLOGIK, 2013)

IMPORTANCIA DE LA DESULFURACIÓN DEL PETROLEO Y DE SUS

COMBUSTIBLES DERIVADOS
Son varias las razones por las que es necesario tratar el petróleo bruto y las fracciones de crudo
derivadas del mismo para quitar los componentes sulfurados que están ahí presentes. Por
ejemplo, pueden verse obstaculizados procesamientos posteriores porque los componentes
sulfurados pueden afectar negativamente el rendimiento de un catalizador.

La fracción hidrocarbúrica está destinada a ser usada como combustible, en la combustión del
combustible resultará entonces que cualesquiera componentes sulfurados presentes en el mismo
serán convertidos en óxidos de azufre, que son dañinos para el medio ambiente por formación
de lluvia ácida. Es por ello por lo que es necesario quitar tanto como sea posible del contenido
de azufre de las fracciones hidrocarbúricas derivadas del petróleo bruto, tales como las
fracciones de gasolina, combustible Diesel, gasóleos y similares. (Maria Isabel Peña Lopez,
Jose C. Peña Martin, 2015)

En general, los compuestos con contenido de azufre que son cíclicos son más difíciles de
hidrogenar que los compuestos de cadena abierta y, dentro de la clase de los compuestos con
contenido de azufre que son cíclicos, cuanto mayor sea el número de anillos que están
presentes, tanto mayor será la dificultad para partir los enlaces de carbono-azufre. Además de
la presencia de óxidos de azufre en los gases de combustión de los combustibles
hidrocarbúricos, se cuentan típicamente entre otros componentes ambientalmente perjudiciales
de tales gases de combustión hidrocarburos aromáticos, que pueden estar presentes debido a
una combustión incompleta, y partículas carbonosas que a menudo contienen hidrocarburos
aromáticos policíclicos, compuestos metálicos, materiales orgánicos oxigenados y otros
materiales potencialmente tóxicos. Debido a la actual preocupación en torno a la polución,
están siendo en todo el mundo aplicado por diversas legislaciones nacionales límites cada vez
más rigurosos a los niveles de impurezas permitidos en los combustibles hidrocarbúricos, tales
como el combustible Diesel. En particular la Agencia para la Protección del Medio Ambiente
de Estados Unidos (United States Environmental Protection Agency) ha propuesto
recientemente reglamentos que limitarían el contenido de azufre al 0,05% en peso y el
contenido de aromáticos al 20% volumétrico en los combustibles Diesel para el tráfico en
carretera. Tales reglamentos exigen a las refinerías afrontar adicionales exigencias en materia
del tratamiento de los combustibles Diesel, y mayores costes de inversión y explotación. No
pueden descartarse adicionales reducciones de los niveles admisibles de contenido de azufre y
de contenido de aromáticos en fecha futura. (Wauquier, 1994).
10. Materiales: Equipos:
• Tubo 25 por 150 mm Equipo para determinar la PVR
• Lija de carburo de silicio • Baño, manteniendo a una temperatura de
• Iso-Octano 50°C ± 1°C (122±2°F) O 100± 1°C (212 ±
• Tiras de cobre 2°F).
• Papel filtro y tabla de lectura • Bomba de acero, que soporta una presión de
100 Psia.
• Termómetros de inmersión total, con
graduaciones de 1°C (2°F) o menos. No más
de 26mm, de mercurio. ASTM 12C (12F) o IP
64C (64F).

11. Procedimientos

1. Pulir la lámina de cobre, con lija de carburo de silicio

2. Lavar con iso-octano y secar con papel filtro
3. Poner 30cc de muestra en el tubo
4. Introducir la lámina de cobre
5. Colocar la bomba
6. Calentar en el baño de agua
7. Retirar del baño , después del tiempo indicado (tabla Nº 3)
8. Enfriar
9. Abrir
10. Sacar la lámina de cobre con una pinza y lavar con iso-octano
11. Comparar con las tablas
12. La muestra debe estar libre de agua y el tubo limpio y seco.

13. Datos y Cálculos

ESCALA DE CORROSIÓN
 NÚMERO DESIGNACIÓN DESCRIPCIÓN
0 Sin mancha Casi igual
1 Ligeramente manchada Anaranjada claro
Anaranjado oscuro
2 Mancha moderada  Rojo claro
 Azul suave
 Colores múltiples
Plateado
 Bronceado dorado
3 Mancha oscura  tornasol oscuro
 múltiples con rojo
y verde sin gris
4 Corrosión  negro claro
 negro opaco
 negro brillante

14. Observaciones y Recomendaciones

Observaciones
 El Combustible presenta una alta cantidad de Azufre por la corrosión que
presenta la lámina de cobre.
 La lámina de cobre sufre una corrosión 4 C.
Recomendaciones
 Después de hacer la pulida de la lámina de cobre evita tener contacto con la misma.
 Si se tiene dos apreciaciones para establecer la corrosión escoger la de escala
mayor.
 Hacer la caracterización de la lámina de cobre y luego buscar la verificación que
presenta la escala.

15. Bibliografía.

ADVOLINE. (s.f.). ADVOLINE. Obtenido de

http://www.aditivosadvoline.com/Consecuencias%20no%20deseadas%20del%20cont
enido%20de%20azufre%20en%20los%20combustibles.pdf
cientificos, t. (04 de 12 de 2015). textos cientificoa. Obtenido de
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Furey, R. L. ( 1987). Vapor pressure of mixtures of gasolines and gasoline-alcohol blends.
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GARY, J. y. (2001). Petroleum Refining Technology and Economics.4 . New York: ed.
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 Martín, S. (1980). Estudio sobre las gasolinas alcohólicas, su desarrollo, ventajas e
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MAXWELL, J. 7. ( 1977). . Data Book on Hydrocarbons Application to Process
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Timpe, R. C. ( 1995). "Vapor pressure response to denaturant and water in E10 blends".
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TRIBOLOGIK. (04 de 2013). TRIBLOGIK. Obtenido de
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WAUQUIER, J. (2004). El Refino del Petróleo, Petróleo crudo, Productos petrolíferos,
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WHUITIER, P. .. ( 1971.). El Petróleo Refino y Tratamiento Químico Tomo I Traducido del
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Wuithier, P. (2000). El petróleo refino y tratamiento químico”,. Tomo 1, 5ta Ed,.

16. Conclusiones
En esta práctica se determinó que la lámina de cobre se encuentra en la escala 4c ya
que este verifica el color negro brillante que presenta la lámina de cobre ya que se
contamino la muestra para hacer un caso práctico ya que los combustibles que se
encuentra en el mercado presenta poca cantidad de azufre.

17. Anexos

Fig.1. Muestra y materiales a utilizar Fig. 2. Se pule la lámina de cobre

 Fig. 3. Baño de agua Fig. 4. Resultados

18. Firma del Alumno 19. Firma del docente: