Sistemas de luces, regla semicirculares,

espera por turbulencia de estela y mucho

más Golden sky.

En este manual vamos a ver los diferentes tipos de luces en la aeronave y en los
aeropuertos espero que les guste, también reglas semicirculares y cuanto
debemos de esperar después de que una aeronave despegue

Sistema de luces
NAV: Las luces de navegación/posición indican la posición relativa del avión.
Siguen un esquema semejante a las luces de navegación utilizadas en buques, es
decir una luz roja situada a la izquierda y una verde a la derecha, en sentido
avante, más una blanca en la cola. Ambas, roja y verde, cubren un arco de 110 º.

STROBE: Las luces strobe o estroboscópicas pueden formar parte de un sistema

anticolisión. Su objetivo es ese mismo, evitar colisiones en vuelo con otras
aeronaves, ver y ser visto en condiciones de baja visibilidad. Son luces de alta
visibilidad/intensidad que parpadean a intervalos regulares.

BEACON: La luz de beacon es una luz roja, de gran intensidad y que en ciertos
aviones puede estar duplicada, presentando una en la parte superior del avión y
otra en la parte inferior. Al igual que strobe parpadea a intervalos regulares,
funcionando como un rotativo similar al de una ambulancia.

LAND: LAND son las luces más potentes de las que dispone el avión, de color
blanco y situadas generalmente en las alas, aunque esto es muy relativo y
depende del tipo de avión. Lo cierto es que el haz de luz que generan es de gran
intensidad, tanto que puede verse a varios kilómetros de distancia.

Luces de pista :
Reglas Semicirculares

Bueno las reglas semicirculares se crearon para un mejor uso y rendimiento

del espacio aéreo y una correcta separación entre las aeronaves para
Colombia aplican de la siguiente manera los vuelo que vuelen entre
rumbos 0 a 179 volaran en IFR niveles impares y los vuelos que vuelen en
rumbos entre 180 y 359 volaran en IFR niveles pares en VFR los vuelos que
vuelen entre rumbos 0 a 179 volaran en niveles impares +500pies es decir si
voy Cali Medellín(EOH) el nivel de vuelo seria impar pero como es vfr se le
sumarian 500pies entonces si me voy a 9000pies sería entonces 9500 que
tocaría volar y los vuelos VFR que vuelen entre rumbos 180 y 359 seria par +
500 pies y acuérdense que en Colombia los vuelos VFR solo pueden volar
hasta 17000pies ahora les voy a dejar una foto de cómo sería entonces
para un vuelo esta foto de la Aerocivil de Colombia
Separacion para despegues y aterrizajes

TIPOS DE CATEGORIAS
LIGHT(LIVIANA): Aeronave cuyo MTOW(maximum take off weight) es de
7000k o menor ej:cessna172 ETC
Medium(mediana): Aeronave cuyo MTOW(maximum take off weight) es
mayor a 7000k Pero menor a 136000k ej:A320,B737 ETC
Heavy(pesada): Aeronave cuyo MTOW(maximum take off weight) es
mayor de 136000k ej: B747,B787,A350,A330 ETC
Jumbo: Solo el A380
Bueno en esta foto nos podemos guiar para en caso de que estemos
controlando o volando sepamos entonces cual es la correcta separación
que necesitamos, imaginemos que estamos en el dorado 13R somo un
A320 categoría mediana y acaba despegar un A330 por la 13R y al minuto
que despega la torre nos dice que estamos a autorizados a despegar pero
como podemos ver el A330 ya es una mediana si no que es pesada
entonces los correcto es decir negativo por turbulencia de estela y
separación vamos a esperar otros 2minutos para que se cumplan los 3min
reglamentarios en caso de que hubiera sido otro A320 solo tendríamos que
haber esperado 2minutos como dice la imagen

Bueno en Aterrizaje como vemos en la imagen pues si es una aeronave de

misma categoría solo hay que tener separación de 4nm en caso de que
sea una categoría superior ya depende si es de Medium a heavy 5nm de
separación y 2min después de que allá aterrizado de liviana a pesada es
de 6nm de separación y 3 min después de que aterrice y de liviana a
mediana 5nm de separación y 3min después de que allá aterrizado

TIPOS DE NUBE
PESOS

PESO BASICO VACIO. BEW (Basic Empty Weight): Este es el peso de la aeronave
de fabrica sin catering sin peso de la tripulación(crew) peso como lo
entrega el fabricante
PESO OPERATIVO SECO. DOW (Dry Operating Weight): Es el Peso Básico Vacío
(BEW) más la tripulación y el catering.

GW (GROSS WEIHT): Peso total de la aeronave

TOW (TAKE OFF WEIHT): Peso estimado de despegue
LW (LANDING WEIHT): Peso estimado de aterrizaje
Payload (PL): peso de los pasajeros y la carga.
PESO OPERATIVO OW (Operating Weight).
Es la suma de DOW más el combustible requerido.

Peso Máximo Sin Combustible. MZFW (Máximum Zero Fuel Weight).

Peso máximo que la aeronave puede soportar sin tener combustible en sus alas. El
cual está limitado por razones estructurales al producirse en la raíz del ala un
movimiento de flexión.

MRW (MAXIMUM RAMP WEIHT): También conocido como MTW máximum

taxi weiht es el peso máximo en rampa tambien para rodar
Estos son como unos de los pesos más importantes acuerdesen que
cuando haya una M antes de la palabra ej:MTOW suele verse en el
despacho aunque uno como piloto debe saber los pesos de su aeronave
pero significa el máximo de este hay dice que MTOW se hace referencia al
Máximum take off weiht , o peso máximo de despegue es decir si estamos
en un A320 y vamos a despegar y vemos nuestro GW(peso total) y vemos
que dice que 77100k no podemos despegar porque el peso máximo de
despegue del A320 es de 77000k estamos pasados por 100k aplica igual
para el LW aunque en condiciones de emergencia a veces este peso se
puede superar pero pues lo decide el comandante porque puede haber
daño estructural.
Distancias Declaradas

Distancias declaradas: TODA (Takeoff Distance Available), TORA (Takeoff Run

Available), ASDA (Accelerate-Stop Distance Available), LDA (Landing Distance
Available)
Zona de parada: SWY (Stopway)
Zonas libres de obstáculos: CWY (Clearway)

TODA, TORA, ASDA|Despegue

LDA|Aterrizaje

LDA: Longitud de pista que se ha declarado disponible y adecuada para el

recorrido en tierra de un avión que aterriza.
TORA: Longitud de pista que se ha declarado disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avión que despega.
CWY: Zona libre de obstáculos, área rectangular preparada como área
adecuada, sobre la cual el avión puede efectuar el ascenso inicial.
TODA (TORA + CWY): La longitud del recorrido de despegue disponible, TORA más
la longitud de la zona libre de obstáculos CWY.
SWY: Zona de parada: Terreno situado a continuación del recorrido de despegue
disponible, preparado como zona a adecuada para frenar una avión en un
despegue interrumpido.
ASDA (TORA + SWY): La longitud de recorrido de despegue disponible (TORA) más
la longitud de la zona de parada (SWY).
Segmentos en la Carrera de Despegue:

BR: Brake relase

Manual creado por José Daniel Arango para los pilotos basado en otros manuales
y en el foro de ivao cualquier duda consultar las siguientes paginas o contactar
conmigo josedanielarango2000@gmail.com

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