SISTEMA DE INDICACIÓN

Grupo: 6AV2D

Cortés Vidal Diana Monserrat

Prado Torres Saúl
Pizaño Tinajero Carlos Jesús
Vilchis Eduardo
CONTENIDO

1. Introducción
2. Antecedentes
3. Componentes
4. Indicadores
5. Funcionamiento de los componentes
a. EICAS/EICAM
b. Funcionamiento y Materiales
6. Innovaciones
Introducción
Los parámetros del motor
requieren ser monitoreados, la
instrumentación es utilizada para
proveer información al piloto
sobre el correcto funcionamiento
de varios sistemas del motor.
Relación con el control de la aeronave
El sistema de indicación y el control de la aeronave (automáticos o manuales) están altamente
relacionados, ya que dependen uno del otro.

Si por ejemplo, el gobernador automático falla, el motor puede ser controlado manualmente por el piloto
seleccionando el ajuste deseado de RPM’s y/o empuje para mantener el motor dentro de parámetros
operacionales.
 ANTECEDENTES

Antes se utilizaban
transductores mecánicos o
electromecánicos como
sensores para los distintos
parámetros.

LVDT= Linear Variable Differential Transformer

Inicialmente se utilizaban múltiples
indicadores analógicos (con aguja) y han
sido reemplazados con una o varias
pantallas de rayos catódicos y
posteriormente LCD para mostrar los
parámetros del motor.
INDICADORES
INDICADORES

TACÓMETRO
En paso fijo mide las RPM del cigüeñal

En paso variable mide las RPM de la hélice

Existen tacometros centrífugos, de fricción, magnéticos, eléctricos,

por láser, electromagnéticos y electrónicos.

Graduados cada 100 RPM con énfasis cada 500 RPM.

PRESIÓN DE ADMISIÓN MANIFOLD
Es utilizado en motores
convencionales con hélice de paso
variable.

Es la presión absoluta del aire en el

sistema de Inducción, antes de la
válvula de admisión y está
relacionada con la presión dentro
del cilindro.

Se conoce como MAP

(Manifold Absolute Pressure)

TEMPERATURA DEL MOTOR
Los motores de pistón tienen dos indicadores:

EGT (Exhaust Gas Temperature)

CHT (Cylinder Head Temperature)

EGT Localización
CHT Localización
Debajo de los múltiples
de admisión
PRESIÓN DE ACEITE
Es medida mediante manómetros, ya sean hidráulicos o
eléctricos.

Pueden ser del tipo diferencial o directa, el de tipo diferencial

mide la diferencia de la presión de entrada y la de retorno,
este aceite de retorno está presurizado por el aire de
refrigeración y sellado en los alojamientos de los cojinetes.
TEMPERATURA DE ACEITE
La temperatura de aceite es medida mediante un transmisor
o un elemento sensible a la temperatura (normalmente
termopares), generalmente un tramo del circuito de un
puente de Wheatstone encerrado en una cápsula metálica
que se incorpora en el sistema de aceite antes de que este
entre en el radiador de aceite‐combustible y antes de su
entrada en la zona de alojamientos de cojinetes.
EICAS (Engine Indicating & Crew Alerting System)
En los aviones de Boeing existe un sistema de alertas que son
mostradas en la pantalla central llamada “Sistema de Indicació n de
motor y de alerta a la tripulació n (EICAS)”. Sensores instalados en
el motor proveen los estados de los pará metros de la Unidad
Concentradora de Informació n, la cual indica al EICAS que
desplegué las indicaciones del motor, alertas, precauciones,
mensajes de estado y alertas auditivas.
El té cnico de mantenimiento de avió n, piloto, mecá nico de vuelo, y, en
general todos aquellos té cnicos relacionados con la operació n del
motor en vuelo o en tierra deben estar debe estar totalmente
familiarizado con los instrumentos.
Aunque las instalaciones del motor pueden diferir, dependiendo del
tipo de avió n y de motor, el control del motor de turbina de gas
normalmente se obtendrá por el uso de la instrumentació n que
trataremos a continuació n.
EICAS
 N1 rotor del abanico (rpm)
 Temperatura entre turbinas (ITT)
 N2 compresor (rpm)
 Flujo de combustible (FF)
 Temperatura de aceite
 Presión de aceite
 Vibración del abanico (FAN VIB)
EICAS
 
N1 ROTOR DEL ABANICO (%RPM)

Determina que tanto empuje está produciendo el motor. Porque el abanico

produce el 85 por ciento del empuje del motor.
Es un sensor magnético que monitorea las revoluciones por minuto, con un rango
entre 0 y 100 % que es equivalente a 7400 revoluciones por minuto
Una marcación en color rojo cercana al 98.6 por ciento indica que N1 se encuentra en sobre velocidad.
Si la lectura digital es menos del 98.6 por ciento es en color verde

COLOR CONDICION

VERDE 98.5%

ROJO 98.6 %
INDICADOR DE TEMPERATURA
ENTRE TURBINAS
Hay diez a indicación de temperatura del flujo de gases calientes cuando los gases entran al área de la turbina de
baja presión.
probetas espaciadas equitativamente alrededor de la superficie del ensamble de la cubierta de la turbina de baja
presión.
La temperatura es obtenida en diez puntos, el promedio se envía por la unidad colectora ubicada en la posición
de las 6 en punto en la cubierta de la turbina manda la información a la Unidad Concentradora de Información.
Este instrumento muestra las lecturas izquierda y derecha análogamente en un rango de 0 a 1000° C.

COLOR CONDICIÓN

VERDE ITT VALOR 860 ºC

AMBAR ITT VALOR 860·C, 898 ºC

ROJO ITT VALOR 900 ºC

INDICADOR N2 (%RPM)
Este instrumento muestra en porcentaje las revoluciones por minuto de N2 del ensamble de alta presión tanto
del motor izquierdo como del derecho, y en una lectura análoga señala un rango de 0 a 104 por ciento, donde el
100 por ciento equivale a 17,820 revoluciones por minuto.
Es un sensor que se localiza en la caja reducción de accesorios entregando la información al EICAS

COLOR CONDICION

VERDE N2<99.2 %

ROJO N2≥99.3 %
TEMPERATURA DE ACEITE
El sensor de temperatura de aceite se
encuentra en el filtro de aceite
principal del motor.

Contiene dos termistores de platino

con conexión a tierra.
 PRESIÓN DE ACEITE
Al igual que en un motor alternativo, la presión de aceite se mide
mediante manómetros hidráulicos o eléctricos.

Color Condición
VERDE NORMAL

AMBER LÍMITE CERCANO A LOS 40 PSI

ROJO LÍMITE CERCANO A LOS 25 PSI

VIBRACIÓN
Muchos motores están equipados con sistemas de control de vibraciones (Airborne Vibration Monitoring
AVM).

Los captadores de vibración basan su funcionamiento en la propiedad Piezoeléctrica de los cristales de

Cuarzo, son básicamente acelerómetros piezoeléctricos que están montados en las pestañas de la carcasa
del motor.

Miden diferencias de
frecuencias en los
componentes
Funcionamiento y Materiales

Indicador EGT - Funcionamiento

Constituido con 6 a 9 termopares dispuestos cerca de la salida de los
gases de escape, cada sonda termopar tiene dos cables de metales
diferentes (los más usados son Cromo-Aluminio y Cromo-Níquel)
unidos dentro de un tubo metálico de acero inoxidable, mismo que
tiene orificios para permitir el flujo de los gases de escape, cubierto por
un cabezal de aluminio.

Conexión de cables -> Conexión caliente o de medición

Conexión con Indicador-> conexión fría o de referencia

Fuerza electromotriz proporcional a la diferencia de temperaturas que

mueve la aguja
Otra forma de medición es usando sensores de resistencia de temperatura que generalmente se
componen de Platino Pt200 y NTC thermistors.

En aviones de nueva tecnología la señal de termopar es recibida por una Unidad de Control Electrónica
(ECU) y es digitalizada y transmitida a la computadora de gestión de presentación (Display Management
Computer) para que pueda leerse de manera análoga y digital.
Indicador Velocidad del motor -
Funcionamiento
1. Tacómetro: Generador, dirigido por el eje del motor,
suministra corriente trifásica, cuya frecuencia depende
de la velocidad del motor.

Esta frecuencia controla la rotación de un imán que mueve al

tambor dentro del que se encuentra alojado, el cual está
hecho de Aluminio, y por ende el puntero.

2. Sonda captadora de impulsos: detecta el paso de los

álabes del compresor o de una rueda dentada
Indicador de Relación de Presiones del Motor -
Funcionamiento
El sistema consiste en una sonda sensora de presión de entrada y varias de presión de escape, un
transmisor de relación de presión y un indicador de dicha relación.

Estas sondas actúan de forma similar a un tubo pitot. La conexión al transmisor está hecha en un sólo
punto del tubo colector.

El indicador mecánico tiene dos contadores numéricos (de referencia y de valor real). Cada contador
tiene tres tambores que dependiendo del sentido de giro indican que la presión cao aumenta.
Rotación hacia abajo = aumento en relación de presión
En el electro-mecánico, la
presión total a la salida de la
turbina es medida por seis
sondas instaladas en el cárter
de escape, interconectadas por
tubos para una presión media.

El transmisor mide la relación y

genera señales proporcionales
al indicador de cabina. Esto
mediante un transductor de 4
fuelles (generalmente de
bronce fosforoso) radialmente
opuestos y un transformador
diferencial de alto voltaje
Indicador de Flujo de Combustible -
Funcionamiento
Este indicador está graduado en kg/h o en libs/h.

Es un voltímetro de corriente continua junto con

un potenciómetro como alimentación de posición

Un sistema típico consiste de un transmisor, el

cual se encuentra en el sistema de baja presión
del combustible, y de un indicador que muestra el
nivel del flujo de combustible.

El transmisor mide el flujo y la unidad electrónica

envía una señal proporcional.
 Indicador de Presión y Temperatura de Aceite -
Funcionamiento
La presión del aceite es medida mediante
manómetros de aleación de cobre o acero
inoxidable.

Mientras que para la medición de la temperatura

se usan generalmente un tramo de circuito de un
puente de Wheatstone dentro de una cápsula
metálica, antes del radiador de
aceite-combustible.
EL sensor de temperatura de aceite está instalado en el aljamiento del filtro principal de presión de aceite
del motor. Se compone de una sonda doble que contienen termistores de platino aislados.

La sonda se encuentra inmersa en el aceite, de tal forma qu se genera una señal de corriente en el ECU
que cambia a medida de que varía la temperatura.
Indicador de Vibración - Funcionamiento
El sistema consta de captadores de vibración, unidad acondicionadora de señal de vibración e
indicadores.

Los indicadores -> miliamperímetro de corriente contínua. Son imanes permanentes, del tipo de bobina
móvil compensados por variaciones de temperatura ambiente.

Los captadores de vibración se basan en la propiedad piezoeléctrica de los cristales de cuarzo , montados
en el cárter y conectados eléctricamente a un amplificador e indicador.

Piezoelectricidad: La piezoelectricidad es un fenómeno que ocurre en determinados cristales que, al ser

sometidos a tensiones mecánicas, en su masa adquiere una polarización eléctrica y aparece una
diferencia de potencial y cargas eléctricas en su superficie.
Innovaciones
Sólamente los parámetros esenciales para la
tripulación son permanentemente mostrados.
Los demás se muestran en caso de que
presenten valores fuera de rango.

Este sistema permite guardar la información en

memorias no volátiles en caso de falla para su
posterior análisis.
Sistemas de Indicación Electrónicos
Los sistemas electrónicos de indicación integran los parámetros de motor, monitoreo de otros sistemas y
sistemas de alerta a la tripulación en una sola pantalla de tubo de rayos catódicos (CRT’s) y
posteriormente en pantallas de cristal líquido ( LCD’s).
Sistema de adquisición de datos

● Transductor
● Acondicionamiento de Señal
● Convertidor Analógico Digital (ADC)
● Etapa de salida
ADC y microprocesador están
integrados al sensor