MB 196-2

MIGUEL
SCHMITT & CIA. S.R.L.
Bacacay 5459/61 -Ciudad Autónoma de Buenos Aires-
REPUBLICA ARGENTINA
TEL. +54 (11) 4635-9009
E-mail: mschmittsrl@ciudad.com.ar

Modelo 196

MANUAL DE INSTALACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CLIENTE :-
CONTRATISTA :-
ORDEN DE COMPRA : -
BOMBA : 196
ÍTEM / N° SERIE :-
2/34
 MB 196 - 2

MODELO 196

ÍNDICE

ÍNDICE 3 V-H Acoplamiento del equipo 15

V-I Cebado 16

SECCIÓN VI - OPERACIÓN 17
SECCIÓN I - GENERALIDADES 5
VI-A Precauciones para la puesta en marcha 17
I-A Importancia de las instrucciones 5 VI-B Alineación final 17
I-B Advertencias especiales 5 VI-C Empaquetadura 17
I-C Inspección en la recepción 5 VI-D Sello mecánico 17
I-D Almacenamiento 5 VI-E Sistema de enfriamiento 17
I-E Manipulación 5 VI-F Operación a capacidad reducida 17
VI-G Operación con altura de descarga reducida 18
SECCIÓN II - DISEÑO 7 VI-H Operación bajo condiciones de picos de
presión en la línea 18
VI-I Operación bajo condiciones de congelamiento 18
II-A General 7
II-B Designación 7
II-C Descripción de los componentes 7 SECCIÓN VII - MANTENIMIENTO
PREVENTIVO 19
SECCIÓN III - SEGURIDAD 8
VII-A General 19
VII-B Programa de mantenimiento 19
III-A Referente al personal 8 VII-C Conceptos complementarios 19
III-B Referente a la operación 8 VII-D Recomendaciones para largos períodos sin
III-C Referente al mantenimiento 8 funcionamiento 20
VII-E Repuestos 20
SECCIÓN IV - INSTALACIÓN 9 VII-F Repuestos recomendados 20
VII-G Herramientas 20
VII-H Identificación de problemas 21
IV-AReferencias 9
IV-B Ubicación 9
IV-C Fundación 9
IV-D Montaje de la placa base 9 SECCIÓN VIII - MANTENIMIENTO
IV-E Procedimientos de alineación 10 CORRECTIVO 22
IV-F Grouting 11
IV-G Recomendaciones para cañerías 12
VIII-ADesarmado 22
VIII-BGuía para la inspección y reemplazo de partes 22
SECCIÓN V - PREPARACIÓN PARA LA VIII-C Procedimiento de armado 24
OPERACIÓN 14 VIII-D Momentos de apriete 26

V-A Lubricación 14 SECCIÓN IX - DESCRIPCIÓN 27

V-B Empaquetadura 14
V-C Sello mecánico 15
V-D Sistema de enfriamiento 15 IX-ALista de piezas e intercambiabilidad 27
V-E Sistema de calefacción 15 IX-BCortes ilustrativos 28
V-F Verificación de giro libre 15
V-G Sentido de rotación 15 GARANTÍA 33

3/34
4/34
 SECCIÓN I - GENERALIDADES
I-A IMPORTANCIA DE LAS
INSTRUCCIONES
El diseño, los materiales y los conocimientos
incorporados en las bombas M. Schmitt & Cía., hacen
que sean capaces de proveer un servicio prolongado y
libre de fallas. Sin embargo, la vida de cualquier
unidad mecánica será mejorada si se instala
correctamente y si se le hacen inspecciones periódicas
y un mantenimiento cuidadoso. Este manual ha sido
preparado para brindar asistencia al operador
explicando la construcción y el correcto método de
instalación, operación y el mantenimiento de estas
bombas.
Mantenga este manual siempre a su alcance para
consultarlo. Puede obtener información adicional
contactando a M. Schmitt & Cía. , Bacacay 5459 –
Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C1407EEQ)
Argentina, ó a sus Teléfonos: (011) 4635-9009 - Fax:
(011) 4635-6200, o por Internet:
mschmittsrl@ciudad.com.ar
I-B ADVERTENCIAS ESPECIALES
M. Schmitt & Cía. no se responsabiliza por daños
causados por falta de la aplicación correcta de las
instrucciones dadas en este manual.
Esta bomba no debe ser operada a otra velocidad,
presiones de trabajo diferentes, o temperaturas
distintas, ni con otros líquidos que no hayan sido
previstos en la habilitación escrita, sin autorización
previa de M. Schmitt & Cía.
I-C INSPECCIÓN EN LA RECEPCIÓN
Se debe tener cuidado al desembalar la bomba. Si el
embarque no se recepciona en buenas condiciones,
anote el daño y/o faltantes en el recibo y en el remito
de embarque. Haga cualquier reclamo inmediatamente
a la empresa de transporte.
Verifique los datos de la placa de identificación del
equipo. Además de las prestaciones hidráulicas,
figuran: M.A.W.P. (máxima presión admisible de
trabajo) y los materiales de construcción. Ver figura 1
La bomba se despacha con el distanciador del
acoplamiento sin montar. Se embala por separado en
una caja junto con los tornillos.
5/34
Figura 1
I-D ALMACENAMIENTO
La preparación que normalmente provee M. Schmitt &
Cía. sirve para la protección de la bomba durante el
transporte y su almacenamiento en medios cubiertos.
Almacene la bomba en un ambiente limpio, seco y
libre de vibraciones. Se considera un buen ambiente
aquel cuya temperatura se mantiene constante 6 °C
por encima del punto de rocío con una humedad
relativa máxima del 60%.
Si la bomba estará expuesta al medio ambiente por un
periodo prolongado, antes o después de su instalación,
se deben tomar precauciones especiales.
Los fabricantes del motor, acoplamiento y sello
mecánico pueden formular sus recomendaciones para
la preservación de estas unidades.
La unidad debe ser ubicada sobre tirantes para prevenir
el contacto con el suelo o bien con algún contaminante.
Debe ser adecuadamente soportada para prevenir
cualquier distorsión o flexión de la base.
Mantenga las tapas colocadas en todas las conexiones,
para evitar la entrada de material extraño. Retirelas
cuando es necesario durante la instalación.
Se considera una buena práctica girar manualmente el
elemento rotativo como mínimo una vez cada quince
días.
I-E MANIPULACIÓN
Deben tomarse recaudos para mover la bomba. Una
bomba modelo 196 debe eslingarse por debajo de la
brida de succión y por debajo del soporte de
rodamientos. No deben ser izadas de su cáncamo.
Éste sólo sirve para mantenimiento. Las bombas que
vienen montadas sobre placa base, deben ser
eslingadas por debajo de la base. Ver figuras 2 y 3.
 los distintos componentes se encuentran indicados en
el plano de dimensiones que se suministra con la
unidad.
Si el accionamiento (motor, turbina, etc.) es
suministrado por separado, consulte con el fabricante
por las instrucciones para su manejo.

Figura 2

El izaje, así como el descenso del equipo, deben ser

realizados en forma suave, sin golpes; caso contrario el
mismo puede sufrir daños.
Asegúrese que todo el equipamiento usado para el
movimiento de la unidad es capaz de soportar dichos
esfuerzos. Verifique que todos los componentes están
correctamente asegurados antes de iniciar cualquier
movimiento. Personal capacitado debe ser el
responsable de llevar a cabo esta tarea. Los pesos de
Figura 3

6/34
 SECCIÓN II – DISEÑO
II-A GENERAL
El modelo 196 es una bomba centrífuga de simple
etapa, horizontal, que responde a los requerimientos
de la norma ASME B73.1 M.
II-B DESIGNACIÓN
II-C DESCRIPCIÓN DE LOS
COMPONENTES
Cuerpo
Tiene la descarga en la parte superior, característica
que nos permite lograr una bomba autoventeante. No
es necesario mover el cuerpo o las cañerías para tener
acceso al conjunto rotante, lo que facilita las tareas de
mantenimiento.
Impulsor
Es del tipo abierto, diseñado especialmente para el
manejo de líquidos en suspensión. Sus álabes traseros
permiten disminuir la presión en la caja sello o
empaquetadura.
Se fija al eje mediante una rosca, estando esta última
aislada del líquido bombeado por una junta tórica.
7/34
Tapa caja
Existe un diseño para alojar empaquetadura y otro
(caja ampliada) para sello mecánico. Este último
permite la incorporación de sellos mecánicos
diseñados bajo la norma API 682.
Soporte de rodamientos
Un baño de aceite asegura la lubricación de un
rodamiento radial y otro de contacto angular. Otras
alternativas son la lubricación por grasa y la
lubricación por niebla.
Un dispositivo externo permite ajustar el impulsor
para lograr el huelgo necesario y mantener la
performance original del equipo.
Eje
Maquinado y rectificado en toda su extensión, su
diseño permite minimizar la deflexión en la zona del
sello mecánico, logrando valores mas bajos a los
requeridos por la norma. Disponible con o sin buje
protección (camisa).
Sello dinámico
Ampliamente utilizado para líquidos con impurezas,
es una opción que permite prescindir del sello
mecánico.
Consta de un repulsor ubicado entre el impulsor y la
caja de empaquetadura.
Mientras la bomba funciona, este repulsor actúa
como un impulsor, bombeando el líquido junto con
los sólidos fuera de la caja. Cuando la bomba está
detenida, la empaquetadura u otro tipo de sello
estático, impide la fuga de líquido.
Base
Está diseñada con la rigidez necesaria para resistir
cualquier distorsión que pueda afectar la alineación
entre el motor y la bomba. Ofrecemos una serie de
alternativas que permiten adecuarse a cada
requerimiento.
 SECCIÓN III - SEGURIDAD
III-A REFERENTE AL PERSONAL
Todo el personal involucrado en la operación,
instalación, inspección y mantenimiento de la unidad
debe estar capacitado para llevar a cabo dichas tareas.
Siempre coordine las actividades de mantenimiento
junto con los conceptos de seguridad personal, y
cumpla con los requerimientos de seguridad fijados en
la empresa o por las reglamentaciones locales.
El equipo de seguridad debe contemplar:
1) Guantes, cuando manipule piezas con bordes
afilados, y además aislados térmicamente cuando
trabaje con partes calientes o deba calentarlas.
2) Anteojos con protectores laterales.
3) Calzado de diseño adecuado.
4) Cualquier otro equipo de protección personal para
evitar cualquier contacto con líquidos tóxicos o
peligrosos.
III-B REFERENTE A LA OPERACIÓN
1) Nunca haga funcionar el equipo sin
cubreacoplamiento debidamente colocado.
2) Rápidos cambios en la temperatura del líquido den-
tro de la bomba puede causar un choque térmico,
pudiendo generar la rotura de alguna de sus partes.
3) Si el líquido bombeado es caliente (o frío), el
cuerpo de la bomba alcanzará una temperatura cercana
al mismo, adopte las medidas necesarias para evitar
accidentes.
4) No debe aislarse térmicamente el soporte de
rodamientos de la bomba. Considere además que el
propulsor (motor eléctrico, turbina, etc.) y sus
rodamientos pueden estar calientes también.
5) Pueden ocurrir lesiones corporales si falla el
dispositivo de sellado. Toda pérdida de fluido a través
del sello o del equipamiento asociado al mismo debe
ser monitoreado.
Para impedir potenciales peligros por emisiones de
vapor o gas a la atmósfera, mantenga el área
circundante bien ventilada. Si las pérdidas de líquido al
ambiente pueden resultar tóxicas o peligrosas, se
recomienda la instalación de un detector de fugas
líquidas.
6) La bomba se provee normalmente sin ninguna
protección en la zona del sello mecánico o
empaquetadura. Tanto las salpicaduras del fluido de
proceso producidas por un sellado defectuoso como las
partes rotativas expuestas pueden producir lesiones
personales. Todo trabajo asociado a dicho lugar debe
realizarse con la bomba detenida y con el equipo de
seguridad correspondiente.
7) Si el equipo trabaja en una atmósfera peligrosa o
explosiva, verifique que se cumpla las
reglamentaciones locales sobre seguridad.
8) Conecte la puesta a tierra de la placa base y del
motor eléctrico.
9) No abra válvulas ni retire tapones de la bomba
mientras el sistema esté presurizado.
III-C REFERENTE AL MANTENIMIENTO
1) Desactive el motor o accionamiento.
2) Asegúrese que el sistema está despresurizado antes
el de desarmar la bomba.
3) Si la temperatura del líquido bombeado es distinta a
la del ambiente, antes de realizar cualquier tarea,
aguarde a que la bomba alcance una temperatura apta
para su manipulación.
4) Use el equipo adecuado para el izaje de los distintos
componentes.
5) Respete los procedimientos para descontaminar las
distintas partes que estén en contacto con líquidos
peligrosos, tóxicos o corrosivos.
6) Mantenga las zonas de acceso al equipo limpias y
ordenadas.
7) La bomba puede tener componentes fabricados con
fluoroelastómeros (FKM), conocido comercialmente
como Viton (Dupont) o con otra designación. Este
compuesto, cuando se somete a temperaturas
superiores a 300 ºC, por ejemplo al fuego o a la llama
de un soplete, produce humos nocivos. Asimismo, la
manipulación de esta sustancia es peligrosa una vez
que ha sido calentada hasta dicha temperatura, incluso
después de haberse enfriado y no debe entrar en
contacto con la piel. Verifique con los planos adjuntos
a su equipo la presencia de este componente.
8/34
 SECCIÓN IV - INSTALACIÓN

resistencia. Si se utilizan medios mecánicos, debe

IV-A REFERENCIAS
Como lectura complementaria, recomendamos la
norma API RP 686. El procedimiento considera que el
responsable de la instalación tiene los conceptos
básicos para llevar a cabo dicha tarea.
IV-B UBICACIÓN
El lugar donde se coloque la unidad de bombeo debe
tener las dimensiones suficientes para facilitar la
inspección y el mantenimiento del equipo.
Asegúrese de dejar espacio para ubicar un aparejo o
para el acceso de una grúa.
asegurarse de no contaminar la superficie con
humedad, aceite, etc., como así también no dañar la
capacidad estructural de la misma.
4. Se deben eliminar todos los restos de escombros y
polvo de la superficie y de los bujes (o camisas) de los
tornillos de anclaje. Tape los bujes con un material
moldeable antiadherente para impedir que el grout
ingrese a los mismos.
5. Recubra aquellas partes de los tornillos de anclaje
con algún compuesto que le impida adherirse al grout.
6. Consulte al fabricante del grout si es necesaria la
aplicación de una capa de imprimación

IV-C FUNDACIÓN

Las unidades montadas sobre placa-base suelen

instalarse sobre un cimiento de hormigón de espesor
adecuado. La fundación debe ser sólida como para
absorber las vibraciones y formar un soporte rígido de
la unidad. Respete el tiempo de curado antes de
proceder al montaje del equipo.
1. La ubicación y tamaño de los tornillos de anclaje de
la base se muestran en el plano de montaje
suministrado con la unidad.
2. Cuando se monta una unidad sobre una fundación
de hormigón, debe instalarse cada tornillo con un buje,
cuya finalidad es la de permitir introducir ajustes.
El diámetro interior de este buje debe ser de 2½ a 3
veces el diámetro del tornillo. Suelde una arandela
cuadrada en la cabeza del tornillo, para evitar la
rotación de este mismo. Ver Figura 4.
Figura 5

IV-D MONTAJE DE LA PLACA BASE

1. Inspeccione que todas las superficies de la placa

base que estarán en contacto con el grout se encuentren
limpias. Esta zona se suministra con un revestimiento
que es compatible con un grout del tipo epóxico.
2. Verifique que el distanciador del acoplamiento no
se encuentre colocado.
3. Descienda lentamente la placa base sobre los
tornillos de anclaje. Ver figura 5.
Figura 4
4. Si por el tipo de base no se suministran los tornillos
3. Se debe picar la parte superior de la fundación para para nivelación, coloque dos juegos de cuñas, una a
eliminar la capa de cimiento poroso o de baja cada lado, de cada tornillo de anclaje. Estas cuñas
9/34
permitirán levantar la base 25/40 mm por encima de la
fundación
5. Nivele la placa base a un valor de 0,4 mm/m
(máximo 0,5 mm/m) en ambos sentidos: longitudinal y
transversal. Se deben tomar como referencia las
superficies mecanizadas de apoyo del motor y bomba.
Puede ser necesario retirar algún componente para
realizar esta operación.
6. Recubra aquellas partes de las cuñas o de los
tornillos para nivelación que estarán en contacto con el
grout con una sustancia que le impida adherirse al
mismo, para que de esta manera se facilite su
extracción una vez realizada dicha tarea.
7. Ajuste manualmente las tuercas de los tornillos de
anclaje.
8. Verifique que los ejes de la bomba y el motor
presentan un razonable grado de alineación, de tal
manera de poder lograr los valores recomendados en la
etapa final.
b) Las trabas del sello mecánico cartucho deben estar
retiradas y los tornillos del collar ajustados antes de
girar la bomba manualmente para obtener las lecturas
de alineación.
c) Retire cualquier traba que interfiera con la rotación
de ambos ejes.
3. Alineación angular
La unidad se encuentra alineada angularmente cuando
el espacio entre acoplamientos, medido en puntos a 90
grados, no varía en mas de 0,05 mm. (lectura total del
comparador) a 0,075 mm. para unidades que operan
debajo de las 1500 rpm.
a) Control de la alineación angular: Retire el
distanciador del acoplamiento y mida el espacio entre
los cubos del acoplamiento en cuatro puntos distantes
90 grados. Use micrómetro para interiores o
comparador. Haga rotar los dos ejes conjuntamente
para evitar efectos de excentricidad de eje o de
acoplamientos. Ver figura 7.

IV-E PROCEDIMIENTOS DE ALINEACIÓN

1. Hay dos tipos de desalineación: angular y paralela.

Por lo tanto, dos conjuntos de mediciones y
correcciones son requeridas. Ambos tipos de
desalineación pueden ocurrir tanto en el plano
horizontal como en el vertical. En general, se presenta
una combinación de las anteriores. Ver figura 6.

Figura 7

NOTA: Apriete ambos ejes hacia afuera antes de tomar

cada medición y haga girar ambos ejes a la vez para
mayor exactitud.
b) Corrección de la alineación angular: Para corregirla,
es posible desplazar el motor sobre su placa de base en
la dirección necesaria. Ver figura 8.

Figura 6

El objetivo del procedimiento de alineación es que

ambas máquinas compartan el mismo eje de rotación,
es decir que los ejes sean coaxiales.
2. Antes de realizar cualquier trabajo, verifique:
Figura 8
a) EL ACCIONAMIENTO DEBE ENCONTRARSE
DESCONECTADO PARA PREVENIR CUALQUIER
ROTACIÓN ACCIDENTAL.

10/34
Para corregir la alineación angular vertical, es posible
instalar o quitar suplementos de igual espesor debajo
de sus pies, según sea necesario. Ver figura 9.
Figura 9
4. Alineación paralela
a) Horizontal: La unidad se encuentra alineada
horizontal paralela cuando los ejes se encuentren entre
0,05 mm. uno de otro, y 0,075 mm. para unidades que
operan a menos de 1500 rpm. Lo indicado son lecturas
totales de comparador.
b) Vertical: La unidad se encuentra alineada vertical
cuando los ejes se encuentren en las medidas
recomendadas para posicionado "frío", según
mandatorio para el tipo de motor. Los motores
eléctricos deben alinearse en sentido vertical en
función de la temperatura del líquido bombeado. La
tabla siguiente muestra los ajustes recomendados (en
frío) para los distintos valores de temperatura.
Temperatura [°C] Eje motor
10 0,05 Abajo
65 0,03 Arriba
100 0,1 Arriba
150 0,2 Arriba
200 0,3 Arriba
Debe consultarse a los fabricantes cuando se trate de
otro tipo de accionamiento (turbinas a vapor, motores
de combustión, etc.).
c) Control de la alineación paralela: Fije el
comparador en uno de los ejes y apoye el palpador
sobre el acoplamiento opuesto. Indicación "cero" con
el palpador arriba. Haciendo girar ambos ejes a la vez
y en el mismo sentido, anote las lecturas cada 90
grados. Ver figura 10.
Figura 10
11/34
d) Correcciones de la alineación paralela: Para
desalineación horizontal, desplace el motor sobre su
base en la dirección requerida. Ver figura 12.
Para corregir alineación paralela vertical, agregue o
quite espesores debajo de los pies del motor en
espesores iguales. Ver figura 11.
NOTA: Cambios de alineación en una dirección
alteran la alineación en la otra. Vuelva a controlar la
alineación después de cada cambio.
Figura 11
Figura 12
5. La tolerancia axial para el montaje del distanciador
o distancia entre los extremos de los ejes (en ingles
DBSE: distance between shaft ends) debe ser
mantenida en ±0,5 mm. Verifique este valor con las
recomendaciones del fabricante del acoplamiento.
6. Los suplementos a utilizar deben estar limpios y
secos. Trate de no colocar mas de cinco en cada pata
del motor para lograr la alineación final.
7. Verifique que los cubos del acoplamiento están bien
asegurados a los ejes con sus respectivos tornillos.
IV-F GROUTING
Se recomienda el uso de un grout tipo epóxico. Deben
seguirse las instrucciones del fabricante para su
aplicación.
1. Construya un encofrado en torno de la fundación
como se muestra en la figura 4, al nivel de la parte
inferior de la placa base.
2. Efectúe el derrame del grout a través del agujero
ubicado en la placa base. Debe ser revuelto en forma
continua mientras se efectúa el vertido, a fin de
expulsar el aire y llenar completamente el espacio
existente debajo de la placa base hasta el nivel del
encofrado. Retoque con un fratacho a la altura del d) Cuando se manejen líquidos a temperaturas
borde del encofrado a fin de darle una buena elevadas, se sugiere instalar correctamente juntas o
terminación. Deje fraguar. lazos de expansión en las líneas de succión y/o
descarga, a fin de que la expansión lineal de la cañería
3. Llene el resto de la placa base, expulsando siempre
no saque a la bomba de su alineación correcta.
el aire. No se aconseja el uso de vibradores. Permita
que fragüe durante al menos 72 horas. Las cuñas o los Si no se usan dichos dispositivos compensadores de la
tornillos para nivelación deben retirarse una vez que expansión, las fuerzas y momentos resultantes de la
haya fraguado el grouting. Tape los agujeros con algún dilatación térmica sufrida por el sistema de cañerías y
material sellador flexible a temperatura ambiente o que pueden actuar sobre las bridas de succión y
bien coloque un tornillo cuya parte roscada no descarga de la bomba, deberán ser determinadas, no
sobrepase la base metálica debiendo exceder los límites admisibles para la bomba
en cuestión.
4. Apriete los tornillos de fijación.
Estas instalaciones requieren extremo cuidado y
5. Verifique la alineación
precisa atención en lo relativo a los procedimientos de
alineación en caliente. Ver la Sección VI-C, titulada
"Alineación Final".
IV-G RECOMENDACIONES PARA
CAÑERÍAS e) En las unidades que manejan líquidos corrosivos, la
cañería puede ser dispuesta de modo tal que dichos
1. Generalidades: productos puedan ser desalojados de la bomba
mediante un lavado previo a la apertura de la unidad
a) Todas las cañerías deben ser soportadas en forma
para efectuar servicio. Ver Figura 13. Durante la
independiente de la bomba. Las cañerías siempre
operación, las válvulas 1 y 3 estarían cerradas. Las 2 y
deben alinearse en forma natural con las bridas de las
4, abiertas. Introduciendo agua por la válvula 3, puede
bombas. NUNCA LLEVE LA CAÑERÍA HASTA SU
realizarse el lavado de la bomba, efectuando el drenaje
POSICIÓN DE MONTAJE HACIENDO FUERZA
por la válvula 1.
SOBRE LAS CONEXIONES BRIDADAS DE
SUCCIÓN Y DESCARGA DE LA BOMBA. ESTO
PUEDE IMPONER PELIGROSAS TENSIONES
SOBRE LA UNIDAD Y PRODUCIR LA
DESALINEACIÓN ENTRE BOMBA Y PLANTA
MOTRIZ.
Se deben seguir los siguientes criterios para la
alineación:
1. Todos los tornillos necesarios para unir las
bridas de la cañería deben poder colocarse
fácilmente en forma manual. Esto implica que la
excentricidad entre los dos agujeros por los que
pasa el tornillo no debe ser mayor a 1,5 mm.
2. La separación entre las caras de la brida debe ser
igual al espesor de la junta con una tolerancia de Figura 13
±0,8 mm. Controle este valor con cuatro
mediciones equidistantes. Debe utilizarse sólo una 2. Cañería de succión:
junta por unión bridada. La correcta instalación de la cañería de succión es de la
b) Tanto la cañería de succión como la descarga deben mayor importancia para lograr la operación de la
ser lo más cortas y directas que sean posibles. Evitar bomba libre de fallas.
todos los codos, curvas y uniones que no sean a) Debe evitarse el uso de codos cerca de la brida de
estrictamente necesarias, pues aumentan las pérdidas succión de la bomba. En los lugares en que se usen
por fricción en la cañería. El tamaño de las cañerías y codos, éstos deben ser de radio largo.
uniones debe ser cuidadosamente seleccionado y
además ser suficiente como para mantener las pérdidas b) La cañería de succión nunca debe ser de menor
por fricción en los valores más bajos. diámetro que la boca de succión de la bomba. Se
aconseja usar un tamaño mayor que la succión de la
c) La cañería no debe conectarse a la bomba hasta bomba, colocando una reducción excéntrica a la altura
tanto el grout no se haya curado completamente y los de la brida de conexión a la bomba.
tornillos de la fundación, así como los de anclaje de la
planta motriz y de la bomba hayan sido apretados.

12/34
c) ¡NUNCA DEBE REGULARSE UNA BOMBA
CENTRIFUGA CON LA VÁLVULA UBICADA EN
LA CAÑERIA DE SUCCIÓN!
d) Si se usan filtros en la succión, deberán tener un
área libre de por lo menos tres veces el área de la
cañería de succión.
e) Siempre debe lavarse la cañería de succión antes de
conectarla a la bomba.
f) En una instalación nueva, debe evitarse la entrada
de partículas extrañas (escorias de soldaduras, restos de
incrustaciones u otros) a la bomba, ya que este material
abrasivo afectaría la vida útil de la bomba y el sello
mecánico. Se recomienda colocar un filtro tipo cónico,
con un área neta de por lo menos tres veces el diámetro
de la cañería de succión de la bomba. La chapa
perforada no deberá permitir el paso de partículas
mayores a 1,5 mm. El filtro debe instalarse entre cinco
y quince diámetros de cañería antes de la brida de
succión de la bomba, y debe permanecer en el sistema
hasta que una inspección periódica muestre que las
cañerías están limpias. Esta condición se puede
monitorear con la ayuda de dos manómetros, ya que un
aumento de la presión diferencial (superior a los 35
kPa) indicaría una acumulación de suciedad en el
filtro, sugiriéndonos su limpieza o reemplazo. Ver
figura 14.
Figura 14
g) Instalación de la bomba por sobre la fuente de
abastecimiento
I) Mantenga la cañería de aspiración libre de
burbujas de aire o vapores.
II) La cañería debe tener inclinación hacia arriba
desde la fuente de abastecimiento.
III) Ninguna parte de la cañería de aspiración debe
sobresalir del nivel de la bomba.
13/34
IV) Todas las juntas o bridas deben ser herméticas.
h) Instalación de la bomba por debajo de la fuente de
alimentación.
I) Debe instalarse una válvula esclusa en la cañería
de aspiración, para permitir la inspección y
mantenimiento de la bomba.
II) Mantenga la cañería de aspiración libre de bolsas
o burbujas de aire.
III) La cañería debe ser a nivel o ligeramente
descendente desde la fuente hacia la bomba.
IV) La cañería de aspiración debe quedar
adecuadamente sumergida en la fuente.
3. Cañería de descarga
a) Deberán instalarse válvulas esclusa y de retención
en la línea de descarga. Con el fin de permitir su
inspección, la válvula de retención debe ubicarse entre
la esclusa y la bomba. La válvula esclusa es necesaria
para permitir el cebado, la regulación del flujo y la
inspección y mantenimiento de la bomba. La válvula
de retención se requiere para prevenir la posibilidad de
una inversión del flujo a través de la bomba al parar la
planta motriz.
b) La ampliación de la cañería, si se hace en la línea de
descarga, debe colocarse entre la bomba y la válvula de
retención.
c) Si se instalan en el sistema válvulas de cierre
rápido, deberán usarse dispositivos de
amortiguamiento a fin de proteger a la bomba de los
efectos del golpe de ariete.
4. Control final
Después de conectar la cañería controle nuevamente
la alineación. De esta manera podrá saber si los
esfuerzos de la misma sobre la bomba han modificado
la alineación. En caso afirmativo se debe corregir la
cañería, o bien modificar los soportes para minimizar
su influencia sobre las bridas de la bomba.
 SECCIÓN V - PREPARACIÓN PARA LA OPERACIÓN

V-A LUBRICACIÓN El orden de montaje es el siguiente: Coloque primero

dos anillos de empaquetadura, luego el anillo lumbrera
Rodamientos de la bomba y finalmente los restantes anillos. Asiente firmemente
cada anillo cuando quede instalado, y desplace los
La lubricación con aceite es standard en los
cortes en 90 grados al menos.
rodamientos de todos los modelos 196. LOS
RODAMIENTOS NO VIENEN LUBRICADOS DE
FABRICA. Complete con aceite el soporte (228A)
hasta que el nivel llegue hasta la mitad del visor (319).

Capacidades de aceite
Tamaño Soporte Litros
ST 0,52
Figura 15
MT 1,1
LTC 0,75 Con la empaquetadura y el anillo lumbrera instalados,
XLT 2,5 posicione una mitad del prensaestopa partido sobre el
eje. Posicione la otra mitad sobre el instalado y
atornille las mitades entre sí. Ver figura 16.
Aceites recomendados
YPF TURBINA R46
ESSO TERESSTIC 46
SHELL - TELLUS OIL TURBO 46

Debe usarse un aceite mineral tipo turbina con gran

capacidad antioxidante y propiedades antiherrumbre y
antiespuma. Para la mayoría de los casos, las
temperaturas de funcionamiento serán entre 50 y 80 ºC.
Para este intervalo se recomienda un aceite ISO 46
(46mm²/seg a 40 ºC). Si las temperaturas de los
rodamientos exceden los 80 ºC use un aceite de
viscosidad grado 68 con enfriamiento en el soporte de
rodamientos. Cuando la temperatura del líquido
bombeado supere los 180 ºC utilice también grado 68. Figura 16

Rodamientos de la planta motriz y acoplamiento Coloque las tuercas (355) para ajustar el prensaestopa.
Ajústelas parejo hasta que el prensaestopa entre 1 ó 2
Comprobar que los rodamientos del motor se mm. en la caja. Afloje las tuercas y luego apriételas
encuentran correctamente lubricados. Ponerse en solo a mano.
contacto con el fabricante del motor para obtener
información sobre la lubricación. Ver las instrucciones
del acoplamiento referentes a su lubricación. Empaquetadura
Soporte Tamaño del anillo N° de anillos
ST 8 × 155 5
V-B EMPAQUETADURA MT 10 × 195 5
LTC 10 × 230 5
Antes de empaquetar la caja, asegúrese que se XLT 10 × 255 6
encuentra limpia y que no contiene materiales
extraños.
Conexión del líquido de sellado
Cuando instale los anillos de empaquetadura, no los
doble hacia afuera sino torciéndolos lateralmente al Si la presión de la caja de empaquetadura se encuentra
colocarlos sobre el eje. Ver figura 15. De lo contrario, por sobre la atmosférica y el líquido que se está
en algunos tipos, se pueden producir quebraduras. movilizando es limpio, generalmente es suficiente una
Proceda de la misma manera con el anillo lumbrera pérdida normal de 40 a 60 gotas por minuto como para
(105). lubricar y enfriar la empaquetadura.

14/34
Se requiere líquido de sellado cuando: Consulte la hoja de datos para conocer los
1. Partículas abrasivas contenidas en el líquido requerimientos del equipo.
bombeado pueden rayar el buje protección del eje.
El agua utilizada no debe ser agresiva, sin sólidos en
2. La presión de la caja de empaquetaduras puede
suspensión y sin tendencia a la formación de depósitos.
estar por debajo de la atmosférica debido a que la
bomba trabaja con altura de aspiración negativa ó Considere como referencia una dureza máxima de 100
cuando la fuente de donde se toma la succión se ppm CaCO3 y un pH>8. La temperatura máxima de
encuentra al vacío. Bajo estas condiciones, la entrada no debe superar los 30°C y la presión de
empaquetadura no será enfriada ni lubricada y entrará entrada máxima 0,5 MPa (5 bar).
aire a la bomba. Un caudal de 0,2 m3/h satisface lo requerido para cada
componente. Si es necesario enfriar la tapa caja sello y
Líquido de sellado
el soporte de rodamientos simultáneamente, entonces
El líquido de sellado puede ser suministrado por la el caudal de agua será 0,4 m3/h.
recirculación del líquido bombeado a través de una
Siempre se debe ventear el sistema antes de la puesta
conexión entre el cuerpo y la caja de empaquetaduras.
en marcha. Asegúrese que el agua circule por el
Si el líquido bombeado es abrasivo, deberá usarse una
sistema antes de la puesta en marcha.
fuente externa con un líquido compatible, limpio, a una
presión de 0,1 MPa (1 bar) por sobre la presión de
dicha caja. En ambos casos regule el caudal para para V-E SISTEMA DE CALEFACCIÓN
obtener una fuga de 40 a 60 gotas por minuto.
Tanto el cuerpo como la tapa caja sello pueden
Conecte la tubería del líquido de sellado a la conexión
calefaccionarse con agua caliente o vapor. Consulte la
existente en la tapa prensa (184), que se comunica con
hoja de datos para conocer los requerimientos del
el anillo lumbrera. El tamaño de esta conexión es de
equipo.
¼”NPT para el tamaño ST y ⅜”NPT para los restantes.

V-F VERIFICACIÓN DE GIRO LIBRE

V-C SELLO MECÁNICO
Rote el eje de la bomba manualmente a fin de
Cuando se suministra sello mecánico, la descripción e
comprobar que el elemento rotativo está libre de
identificación se indica en toda la documentación
obstrucciones. Sólo debe sentirse una resistencia
asociada con la bomba. Asimismo se adjuntan los
mínima uniforme, debida al deslizamiento de las caras
planos de instalación del fabricante. Estas bombas se
del sello mecánico o la empaquetadura y el
suministran, en general, con sellos mecánicos del tipo
movimiento de los rodamientos.
cartucho, los cuales se pueden instalar o no en nuestra
planta. Verifique siempre su regulación, es decir, que En caso de detectar fricciones o atascamientos
las trabas o espaciadores se hayan retirado y que los verifique el huelgo del impulsor (Ver sección VIII-C)
tornillos de fijación del collar estén ajustados. Los
planos deben ser archivados para uso futuro en los
trabajos de mantenimiento del sello y para efectuar su V-G SENTIDO DE ROTACIÓN
ajuste en oportunidad de desarmar la bomba. La
¡SERIOS DAÑOS PUEDEN RESULTAR SI EL
lubricación del sello mecánico se logra recirculando el
SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA BOMBA NO ES
mismo líquido bombeado o bien con un líquido
EL INDICADO! ANTES DE ACOPLAR EL
auxiliar proveniente de una fuente externa. A fin de
EQUIPO, SE DEBE VERIFICAR EL SENTIDO DE
preparar adecuadamente el sello para la operación,
ROTACIÓN DEL ACCIONAMIENTO.
conecte los líquidos y/o fluidos según se indica en las
hojas de datos del equipo. Cuando los líquidos y/o Para el modelo 196, el sentido de rotación es horario,
fluidos provienen de una fuente externa, asegúrese que visto desde el acoplamiento. Además, está indicado
estos circulen antes de la puesta en marcha de la sobre el soporte de rodamientos de la bomba.
bomba y permita que lo sigan haciendo durante un
breve lapso después que la bomba se haya detenido.
V-H ACOPLAMIENTO DEL EQUIPO
V-D SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 1. EL ACCIONAMIENTO DEBE ENCONTRARSE
DESCONECTADO PARA PREVENIR CUALQUIER
Puede necesitarse para el soporte de rodamientos y la
ROTACIÓN ACCIDENTAL.
tapa caja sello de la bomba como así también para
algún accesorio vinculado al sello mecánico. 2. Instale el acoplamiento de acuerdo a las
instrucciones del fabricante.

15/34
3. Verifique que los cubos del acoplamiento están bien
asegurados a los ejes con sus respectivos tornillos.
4. Coloque el cubreacoplamiento.
V-I CEBADO
La bomba siempre debe ser cebada completamente y la
cañería de succión cargada con líquido antes de ser
puesta en marcha.
16/34
Si la bomba se hace funcionar en seco las partes
rotativas de su interior pueden engranarse con las
estacionarias, dado que dependen del líquido que se
está bombeando para su correcta lubricación. Además,
la vida del sello mecánico disminuye drásticamente
cuando se interrumpe la lubricación. Pueden usarse
varios métodos de cebado, dependiendo del tipo de
instalación y del servicio involucrado
 SECCIÓN VI - OPERACIÓN
VI-A PUESTA EN MARCHA
1. Todo el equipamiento y los dispositivos
relacionados con la seguridad personal, deben estar
instalados y operando correctamente.
2. Líquidos de más de 90 °C requieren un
precalentamiento de la bomba antes de su operación.
Haga circular una cantidad de líquido por la bomba
hasta que la temperatura se halle a menos de 30 °C del
líquido y que la misma se encuentre calentada
uniformemente. La velocidad de calentamiento no
debe superar los 70 °C por hora.
3. Verifique que la válvula en la succión y cualquier
línea de recirculación o de enfriamiento estén abiertas.
4. Cierre o mantenga parcialmente abierta la válvula
de descarga según las características del sistema.
5. Ponga en marcha la unidad. Inmediatamente
observe el manómetro. Si no se obtiene rápidamente la
presión de descarga, detenga el accionamiento, vuelva
a cebar la bomba e intente el arranque otra vez.
6. Abra lentamente la válvula de descarga hasta
alcanzar la presión deseada.
7. Controle que el nivel de aceite se mantenga
constante.
VI-B PARADA
1. Cierre lentamente la válvula de descarga.
2. Pare y desconecte eléctricamente el motor para
evitar cualquier rotación accidental.
3. Retire el cubreacoplamiento y gire la unidad a
mano. Si está libre de obstrucciones puede ponerse en
servicio. En caso contrario diríjase a la Sección
VIII-C.
VI-C ALINEACIÓN FINAL
La alineación final (en caliente) solo puede hacerse una
vez que la unidad haya sido operada en condiciones
reales por un tiempo suficientemente prolongado para
que alcance su temperatura normal de operación en
todos sus sistemas.
Una vez transcurrido este tiempo de asentamiento,
detenga la unidad e INMEDIATAMENTE RETIRE
EL DISTANCIADOR DEL ACOPLAMIENTO Y
CONTROLE LA ALINEACIÓN. Asegúrese que el
motor eléctrico se encuentre desconectado para evitar
cualquier rotación accidental.
17/34
La alineación en caliente no es necesaria en unidades
con motor eléctrico cuando el líquido a bombear esté a
menos de 90 °C, excepto que un análisis de
vibraciones indique que la alineación no es aceptable.
VI-D SELLO MECÁNICO
No requiere atención más que la necesaria para
asegurarse que las líneas de circulación no se tapen.
VI-E SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Debe verificarse en forma periódica a fin de comprobar
que no se encuentra obstruido.
VI-F OPERACIÓN A CAUDAL REDUCIDO
NUNCA se debe operar una bomba centrífuga a
caudales demasiados reducidos o con la válvula
esclusa de la descarga cerrada, porque la energía del
motor aplicada a la bomba se transmitirá en forma de
calor al líquido. La temperatura del líquido contenido
en la bomba puede aumentar hasta alcanzar el punto de
ebullición. Si esto ocurre, las partes rotativas quedan
expuestas al vapor sin ningún tipo de lubricación,
pudiendo llegar a sufrir averías superficiales y hasta
engranamiento con las partes estacionarias.
ADVERTENCIA: ¡SI LOS HUELGOS DE
FUNCIONAMIENTO SE HAN AGRANDADO POR
ACCIÓN DEL DESGASTE PUEDE QUE NO SE
PRODUZCA ENGRANAMIENTO. EN CUYO
CASO, LA CONTINUIDAD DE LAS
OPERACIONES BAJO ESTAS CONDICIONES
PUEDE CONFIGURAR RIESGO DE EXPLOSIÓN
DEBIDO A LA ACUMULACIÓN DE VAPORES A
ALTA PRESIÓN Y TEMPERATURA!
Consulte el caudal mínimo continuo para su bomba.
Para resguardarse contra posibles averías se dispone de
dispositivos protectores, tales como:
1. Relé de temperatura de líquido o termostato,
destinado a detener la bomba en caso que la
temperatura del líquido en su interior supere un
máximo predeterminado. Este dispositivo protege
contra posibles daños debidos al funcionamiento de la
bomba con la válvula de descarga cerrada.
2. Orificio de bypass abierto permanentemente entre la
descarga de la bomba y cualquier válvula de retención
colocada en la línea de descarga. El líquido que
circula por el orificio es retornado hacia la fuente de
donde la bomba toma su succión. La cantidad de
líquido que circula por el bypass es función de la
potencia y de la elevación admisible de la temperatura.
Este dispositivo también asegura protección contra
daños producidos por hacer funcionar la bomba contra
la válvula de descarga cerrada o bajo condiciones de
flujo muy bajo.
3. Control de baja presión de succión, que detiene la
unidad en caso que la presión de succión caiga por
debajo de un valor mínimo predeterminado.
NINGUNA BOMBA CENTRIFUGA DEBE SER
REGULADA ACTUANDO SOBRE LA VALVULA
UBICADA EN LA CAÑERIA DE SUCCIÓN.
VI-G OPERACIÓN CON ALTURA DE
DESCARGA REDUCIDA
Cuando se trata de bombas accionadas por motor
eléctrico, si la altura o presión de descarga disminuye
considerablemente por debajo del punto de servicio,
por cualquier período de tiempo, debe controlarse el
motor por si se recalienta, dado que el caudal de la
bomba aumenta al reducirse la altura, y también
aumenta el consumo de potencia. Si existe la
posibilidad de que esta condición persista, deberá
disponerse una instalación que permita regular en
forma manual o automática la válvula de descarga, a
fin de aumentar la presión hasta un punto seguro.
18/34
VI-H OPERACIÓN BAJO CONDICIONES
DE PICOS DE PRESIÓN EN LA LÍNEA
Si se instala una bomba provista de una válvula de
cierre rápido en la línea de descarga, que se cierre
cuando la bomba aún está funcionando, pueden crearse
peligrosos picos de presión que pueden llegar a dañar
la bomba o la instalación. En servicios de esta clase
debe incorporarse algún tipo de amortiguamiento a fin
de proteger el equipo de bombeo.
VI-I OPERACIÓN BAJO CONDICIONES DE
CONGELAMIENTO
Cuando se alcanzan temperaturas de congelamiento y
la bomba se encuentra inactiva o sin ninguna
protección (por ejemplo sin tracing, aislación, etc.), el
líquido contenido en su interior debe ser drenado
quitando el respectivo tapón ubicado en la parte
inferior del cuerpo. También debe drenarse el líquido
del sistema de enfriamiento (si lo tuviese).
NOTA: Para la operación de drenaje, cuando se
bombean líquidos tóxicos o peligrosos, el personal
debe tomar recaudos especiales referentes al tema
seguridad.
 SECCIÓN VII - MANTENIMIENTO PREVENTIVO
VII-A GENERAL
Es recomendable adoptar un programa de
mantenimiento para extender la vida útil de la bomba.
Una bomba que está bajo un mantenimiento
planificado durará mas tiempo y sus costos serán
menores. Mantenga un registro con todos los trabajos
realizados para poder identificar potenciales
problemas.
VII-B PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Rutina semanal
1. Controle si existe un nivel inusual de ruido,
vibraciones y temperatura en los rodamientos.
2. Controle si existen fugas por las juntas o el sello
mecánico.
3. Controle el nivel de aceite del soporte de
rodamientos.
4. Controle los niveles de lubricante en los accesorios
del sello mecánico (planes API 52, 53, etc.), si
corresponde.
5. Controle el funcionamiento correcto de los
suministros auxiliares (enfriamiento, calefacción, etc.),
si corresponde.
Rutina Mensual
Controle si existe contaminación del aceite del soporte
de rodamientos mediante el análisis de una muestra.
Rutina semestral
1. Cambie el aceite del soporte de rodamientos.
2. Controle el estado de la pintura o revestimiento de
la unidad.
3. Controle que estén apretados los tornillos de anclaje
de la base. Verifique el estado general del grout.
4. Verifique la alineación y el estado del elemento
elástico del acoplamiento. Reemplace este último si
presenta signos de deterioro.
5. Verifique el estado del cubreacoplamiento.
Rutina anual
La bomba debe ser abierta e inspeccionada
periódicamente. Esto puede ser anualmente o cuando
se presenten indicaciones de problemas como ser
pérdida de performance o vibraciones excesivas.
Inspeccione las partes por corrosión, erosión, huelgos
excesivos u otros daños físicos que afecten la
performance mecánica o hidráulica de la bomba.
19/34
VII-C CONCEPTOS COMPLEMENTARIOS
Lubricación
1. Cambie el aceite después de 200 horas de
funcionamiento para los rodamientos nuevos. Bajo
condiciones normales de funcionamiento, los cambios
de aceite deberán hacerse cada 3000 horas de
operación o cada 6 meses (lo que ocurra primero).
Cualquier turbiedad, decoloración o la presencia de
sólidos, son indicio de contaminación, por lo que
deberá reemplazarse el aceite inmediatamente.
2. Referirse a las recomendaciones de los fabricantes
para la lubricación del motor y del acoplamiento.
Alineación
Debe efectuarse un control periódico completo de la
alineación. También se efectuará un control de
alineación cuando se observan excesivos problemas en
el equipo, como ser desgaste de rodamientos, y
mantenimientos frecuentes de acoplamiento y sello
mecánico. Ver Sección IV-E para los procedimientos
de alineación.
Vibración
Un control periódico de vibración es una buena
práctica de mantenimiento preventivo. Cambios
repentinos en niveles de vibración indican que se esta
desarrollando algún problema, y debe ser analizado
para determinar qué acción correctiva es necesaria.
Las principales causas de cambios en el nivel de
vibraciones incluyen mal estado de rodamientos,
tornillos de sujeción flojos en la base y fundación,
desbalanceo del impulsor o la influencia de la
vibración de otras maquinas en operación.
Sello mecánico
No es posible reajustarlo. Cuando las pérdidas
alcanzan un nivel inaceptable, el sello deberá ser
reacondicionado o reemplazado.
Empaquetadura
Cuando la regulación del prensaestopa no puede
controlar las pérdidas se debe proceder al cambio de la
empaquetadura.
1. Para desmontar el conjunto prensaestopa, afloje y
retire las tuercas (355). Luego deslice el mismo hacia
fuera de la caja de empaquetadura y separe las mitades
quitando previamente los tornillos de unión. Retire
ambas partes de la zona del eje, posibilitando de esta
manera el acceso a la empaquetadura.
2. Extraiga el primer grupo de anillos con la ayuda de
un gancho para empaquetado.
3. Retire el anillo lumbrera (105) mediante ganchos de
alambre que se insertan en las ranuras ubicadas en el
borde externo del anillo. Extraiga luego el segundo
juego de anillos
4. Instale la nueva empaquetadura tal como se
describe en la sección V-B.
VII-D RECOMENDACIONES PARA
LARGOS PERÍODOS SIN
FUNCIONAMIENTO
La bomba permanece instalada:
Para asegurarnos que la bomba esté siempre preparada
para un arranque instantáneo y prevenir la formación
de depósitos tanto dentro de la bomba como en el área
de succión, arranque la bomba regularmente (una vez
por mes o como mínimo cada dos meses) durante un
corto tiempo (aproximadamente diez minutos).
Siempre siga las instrucciones de las secciones V y VI.
La bomba es almacenada:
Para retirar la bomba, siga las recomendaciones de la
sección VIII-A. Con una pistola para rociar, aplique a
través de las bridas de succión y descarga, una película
preservante. Proceda de forma similar para los
rodamientos.
Obture todas las conexiones. Siga las instrucciones de
la sección I-D.
VII-E REPUESTOS
Los pedidos de repuestos sufrirán mínimas demoras si
se formulan como se indica a continuación:
1. Indique el modelo, tamaño Y EL NÚMERO DE
SERIE. Todos estos datos pueden tomarse de la placa
identificatoria.
2. Escriba los datos completos: número de parte, pieza
y el material. Estos nombres y números deben
concordar con los indicados en la vista en corte en la
Sección IX.
3. Indique la cantidad de piezas requeridas.
4. Adjunte instrucciones para el despacho.
VII-F REPUESTOS RECOMENDADOS
Se sugiere tener al alcance las siguientes partes para
utilizarlas en caso necesario:
• Juego de juntas (pos. 351, 412A y 496, para el
modelo ST, para el resto agregar 360 D).
• Sello mecánico básico o cartucho (pos. 901).
20/34
• Juego de empaquetadura (pos. 106)
• Buje protección (pos. 126).
• Juego de rodamientos (pos. 112A y 168A).
• Arandela de seguridad (pos. 382).
• Juego de retenes (pos. 332A y 333A).
• Elemento elástico para el acoplamiento.
Cuando existe más de un equipo, o si el servicio es
crítico, se recomienda agregar:
• Eje (pos. 122).
• Impulsor (pos. 101).
Cuando se dispone de varias unidades de distinto
tamaño (ver sección IX-A por intercambiabilidad) otra
alternativa es disponer de un soporte de rodamientos
totalmente armado (soporte con eje, rodamientos,
tapas, retenes, etc.) para lograr una respuesta mas
rápida ante un eventual inconveniente.
VII-G HERRAMIENTAS
Para todos los trabajos se necesitarán, como mínimo,
las siguientes:
• Juego de llaves fijas o estriadas.
• Juego de llaves hexagonales (tipo Allen).
• Pinza para anillo elástico interior.
• Llave para impulsor.
• Juego de destornilladores con punta recta.
• Llave dinamométrica con sus respectivos accesorios.
• Maza con caras blandas.
• Extractor para rodamientos.
• Calentador por inducción para los rodamientos.
• Comparador.
• Micrómetros (interior y exterior).
VII-H IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS
Problema Causa posible y correcciones
A. No bombea, bombea 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,
poco o poca presión 11, 12, 13, 14, 18, 19, 20.
B. Bombea un tiempo y
4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 20.
luego deja de bombear
C. Absorbe demasiada 6, 13, 14, 15, 16, 21,
potencia 22, 23, 26, 31.
D. La bomba es ruidosa o
15, 16, 17, 28, 30, 31.
vibra
E. La bomba pierde
24, 25, 26, 27.
líquido excesivamente
F. Elevada temperatura en
15, 16, 17, 29, 30, 31.
los rodamientos
Causas posibles y medidas correctivas:
1. La bomba no fue cebada o venteada correctamente
— Controle que el cuerpo y la cañería de
aspiración se encuentren llenos con líquido.
2. Las rpm demasiado bajas — Controle que las
conexiones eléctricas del motor sean correctas o
que la turbina reciba vapor a la presión correcta.
3. La presión en el sistema de descarga es demasiado
alta — Controle la presión en el sistema
(particularmente pérdidas por fricción).
4. Altura de aspiración demasiado grande —
Controle NPSH disponible. (Cañería de succión
demasiado chica o demasiado larga pueden
producir pérdidas por fricción excesivas).
5. Impulsor o cañería obstruida — Revisar.
6. Dirección de rotación invertida — Verifique.
7. Entrada de aire en la cañería de aspiración —
Verifique que la misma sea hermética.
8. Empaquetadura o sello deficiente que permite la
aspiración de aire en el cuerpo de la bomba —
Reemplace si fuese necesario. Controle que la
lubricación del dispositivo de sellado sea
adecuada.
9. No hay suficiente presión de aspiración para
líquidos calientes o volátiles — Aumente dicha
presión.
10. Válvula de pie demasiado chica — Instale una
válvula de dimensiones correctas.
11. Válvula de pie o cañería de aspiración
insuficientemente inmersa en el líquido, poca
profundidad — Consulte a fábrica para la
profundidad correcta. Use un deflector para
eliminar torbellinos.
12. Se aspiran aire o gases en el líquido — Verifique.
13. Huelgo del impulsor demasiado alto — Controle
que sea el correcto.
21/34
14. Impulsor dañado — Controle y reemplace si es
necesario.
15. Partes rotantes y estacionarias están rozando —
Controle que las partes internas de desgaste tengan
el huelgo correcto.
16. Eje doblado — Enderece el eje o reponga si fuese
necesario.
17. Motor y bomba desalineados — Controle y corrija
si fuese necesario.
18. Diámetro del impulsor demasiado chico —
Consulte a fábrica por el diámetro adecuado del
impulsor.
19. Ubicación inapropiada del manómetro de presión
— Controle posición correcta y válvula de
descarga y cañería.
20. Junta del cuerpo dañada — Controle juntas y
reponga si fuese necesario.
21. Demasiada velocidad — Controle las rpm del
motor o la alimentación de vapor a la turbina.
22. Presión mas baja que la estipulada; bombea
demasiado líquido — Instale una válvula o reduzca
el diámetro del impulsor.
23. Líquido distinto al especificado — Controle la
viscosidad y la densidad del mismo.
24. Empaquetadura mal armada (cantidad de anillos
insuficiente, mal insertada o asentada, empaque
muy comprimido o ajustado) — Controle
empaquetadura o reempaque.
25. Sello mecánico incorrecto — Consulte al
fabricante por otra metalurgia, diseño o plan de
asistencia.
26. Sello mecánico dañado — Inspeccione y reponga
si fuese necesario. Verifique las cañerías para
lubricación y/o enfriamiento.
27. Buje protección del eje dañado — Tornearlo o
reponerlo según necesidad.
28. Cavitación — Aumente NPSH disponible.
Consulte a fábrica.
29. Caudal de la bomba demasiado bajo — Consulte a
fábrica por caudal mínimo continuo.
30. La cañería de succión y/o descarga no están
soportadas adecuadamente — Ajuste los tornillos o
cambie el diseño de los anclajes.
31. Mala lubricación de los rodamientos, o bien
deteriorados — Inspeccione el nivel y tipo de
lubricante. Verifique el sistema de enfriamiento.
 SECCIÓN VIII - MANTENIMIENTO CORRECTIVO
VIII-A DESARMADO
Considere los conceptos sobre seguridad de la sección
III. Remítase a los dibujos de corte de la sección IX-B.
1. Prepare la bomba para el desarmado como se
indica a continuación:
a) Desactive el motor ó accionamiento.
b) Cierre las válvulas de y hacia la bomba.
c) Si la temperatura del líquido es distinta a la del
ambiente, aguarde a que la bomba alcance una
temperatura apta para su manipulación.
d) Drene el líquido contenido en las cañerías y la
bomba. Enjuague la bomba totalmente para quitar
los líquidos tóxicos o corrosivos, si fuese
necesario.
e) Desmonte toda tubería y cañería auxiliar.
f) Retire el distanciador del acoplamiento.
g) Drene el aceite.
h) No aplique calor para desmontar cualquier
componente de la bomba debido al riesgo de
explosión por el líquido atrapado.
2. Desarme la bomba como se indica
continuación:
a) Aplique la eslinga al cáncamo (132). En las
unidades ST coloque la eslinga por el soporte
(228A) y por encima del eje (122).
b) Retire los tornillos de sujeción del soporte a su
base.
c) Quite los tornillos (370) que sostienen el
soporte (228A) o la adaptación (108) al cuerpo
(100).
d) Deslice hacia atrás el conjunto haciendo uso de
los tornillos extractores (418) provistos.
e) Quite la junta del cuerpo (351).
f) Desenrosque el impulsor (101) del eje (122).
La rosca es derecha. El impulsor puede tener
bordes afilados que pueden causar daños. Es
importante usar guantes adecuados para realizar
esta tarea. Trabe el eje colocando una llave en su
extremo lado acople. Ver figura 17. Gire el
impulsor en sentido horario (visto el impulsor
desde la aspiración) levantando la llave sobre la
superficie de trabajo. Enérgicamente gire el
impulsor en sentido antihorario (Visto el impulsor
desde la aspiración) impactando el mango de la
llave sobre la superficie de trabajo. Repita esta
operación hasta que el impulsor se afloje. El
modelo XLT tiene un extremo hexagonal en el
cubo para poder colocar una llave. Quite la junta
tórica (412A) que sella entre el impulsor y el buje
protección.
Para el caso en que no pueda retirar el impulsor del
eje siguiendo los procedimientos anteriores, corte
el eje entre la brida sello (o prensaestopa) y el
soporte de rodamientos.
Figura 17
g) (1) En las unidades con sello mecánico de
regulación interna, quite las tuercas (355) de
los espárragos (353) y retire cuidadosamente la
brida hacia el soporte (228A).
(2) En las unidades con sello mecánico de
regulación externa, afloje los tornillos que
fijan la parte rotativa del sello al eje y deslícelo
hacia el soporte. Quite las tuercas de los
a espárragos de la brida y deslícela
cuidadosamente.
h) Quite las tuercas de los espárragos (370H) que
sujetan la tapa prensa (184) a la adaptación. Retire
la tapa. Retire el buje protección del eje (126).
i) En unidades con sello mecánico, afloje los
tornillos que fijan la parte rotativa del sello al eje y
luego retire cuidadosamente el conjunto de sello y
buje protección deslizándolo sobre el eje. En las
unidades que poseen buje, no es necesario retirar o
desmontar la parte rotativa del sello del buje,
excepto que sea necesario reemplazarlos.
j) Deslice el deflector (123) del eje.
k) Quite los tornillos (370C) del soporte. Usando
los tornillos de ajuste del rotor (370D) como
extractores, extraiga el conjunto de eje y
rodamientos. Esto incluirá el eje, ambos
rodamientos (112A) y (168A), y la caja cojinete
(134A). No pierda o dañe la junta tórica (496).
l) Usando un extractor de rodamientos, desmonte
el rodamiento radial (168A). ¡Jamás use un
martillo para desmontar el rodamiento del eje!
Proteja el rodamiento de la contaminación.
m) En los modelos ST, MT y LTC, retire el anillo
elástico (361A) y deslice la caja cojinete del
rodamiento. No dañe el retén (332A). En las
22/34
 unidades XLT, quite los tornillos (371C) y retire la
tapa (109A) de la caja cojinete. No dañe el retén
(332A)
n) Enderece la lengüeta de la arandela (382) y
desenrosque la tuerca (136) quitando también la
arandela. Desmonte el rodamiento de bolas (112A)
usando un extractor de rodamientos. Proteja el
rodamiento de la contaminación.
o) En unidades con empaquetadura, retire el
anillo lumbrera (105) y los anillos de
empaquetadura (106) de la tapa prensa (184).
VIII-B GUÍA PARA LA INSPECCIÓN Y
REEMPLAZO DE PARTES
1. Impulsor: Reemplazar en caso de presentar
corrosión, erosión y desgastes excesivos, o rotura de
álabes. La ranura de la junta tórica y el cubo del rotor
deben estar en perfectas condiciones. Controle el
balanceo del impulsor si fuera posible. Un desgaste
excesivo del rotor puede causar una reducción en el
rendimiento, o en la vida de la empaquetadura o sello
mecánico y de los rodamientos.
2. Cuerpo: Debe inspeccionarse en busca de
picaduras o desgaste excesivo. Debe repararse o
reemplazarse si presenta un desgaste localizado,
ranuras o picaduras que superen los 3 mm de
profundidad. Verifique la superficie donde apoya la
junta
3. Eje: Controle la excentricidad del eje. No use los
centros del mecanizado para controlarla, pues pueden
haber sido dañados durante el desmontaje de los
rodamientos o el impulsor. Use apoyos en “V” para
soportar el eje sobre los asientos de rodamientos.
Reemplace si la excentricidad supera los 0,05 mm. Los
asientos no deben presentar rayaduras. Reponga el eje
si fuese necesario.
4. Buje protección: La superficie del buje en la
empaquetadura debe ser lisa. Si presenta rayaduras,
repóngalo.
5. Sello mecánico: La cara de las pistas y las juntas
deben estar en perfectas condiciones, de lo contrario
puede haber pérdidas de líquido. Consulte al fabricante
del mismo.
6. Rodamientos: Se recomienda no sacar los
rodamientos del eje a menos que sea necesario su
reemplazo. Lave y enjuague los rodamientos
haciéndolos girar suavemente, NUNCA a altas
velocidades con aire comprimido. Reponer en caso de
desgaste o juego excesivo. Use los siguientes
rodamientos
Pos ST MT LTC XLT
112A 3306 3309 3311 3313
168A 6207 6309 6311 6313
23/34
7. Retenes: Reponer en caso de desgaste o daño.
8. Soporte de rodamientos: Limpie el fondo y los
pasajes de aceite perfectamente. Inspeccione los
asientos internos de los rodamientos por posibles
indicaciones de que la pista externa haya girado.
Reemplace el soporte si no es razonablemente
reparable.
9. Generalidades: Todas las piezas deben estar
limpias antes de montarse. Deben quitarse todas las
rebabas.
VIII-C PROCEDIMIENTO DE ARMADO
Este procedimiento cubre el armado después de un
desarmado completo. Asegúrese que todas las
indicaciones de la sección VIII-B se hayan cumplido.
1. Lubrique el asiento del rodamiento. Monte el
rodamiento axial (lado acoplamiento) todo lo que
pueda sobre el eje, a mano. Coloque un tubo o buje de
montaje sobre el eje que apoye solo sobre la pista
interna del rodamiento. Monte a presión hasta que
quede firmemente apoyado contra el respaldo del eje.
No dañe o raye el eje.
2. Coloque la arandela de seguridad (382) y la tuerca
ranurada (136) y ajuste firmemente. Doble la lengüeta
de la arandela en la muesca de la tuerca.
3. Deslice la caja cojinete (134A) con la junta tórica
(496) en su posición, sobre el eje y por sobre el
rodamiento (112A). No dañe el retén de aceite (332A)
en los modelos ST, MT y LTC.
4. En los modelos ST, MT y LTC, inserte el aro de
seguridad (361A) en la ranura de la caja cojinete
(134A). En unidades XLT, coloque la tapa (109A) y la
junta (360C). Asegúrese que la parte superior de la
tapa (109A) con el inscripto “top” coincida con el
“top” de la caja cojinete (134A). Fije con los tornillos
(371C) la tapa.
5. Lubrique el asiento del rodamiento sobre el eje.
Deslice el rodamiento radial (168A) sobre el eje (122)
tanto como pueda a mano. Continúe como en el paso 1
arriba.
Nota: Si se prefiere, pueden calentarse los
rodamientos para su montaje. Utilice un dispositivo
con control de temperatura, de tal manera que ésta no
exceda los 80 °C por encima del ambiente. Si el
calentamiento se basa en el principio de inducción,
verifique la desmagnetización de los rodamientos.
6. Ponga un poco de lubricante sobre la parte interna
del soporte (228A), en la caja cojinete (134A), en los
asientos internos del rodamiento (168A) y en el retén
interno (333A). Cuidadosamente introduzca el
conjunto del eje dentro del soporte. No dañe el retén
interno (333A). Ajuste los tornillos (370C) en el
soporte (228A). Verifique que la inscripción “top”
quede hacia arriba.
7. Coloque el deflector (123) sobre el eje (122).
8. Si la unidad tiene empaquetadura, coloque la tapa
prensa (184) contra la adaptación (108), asegurándose
que los espárragos (370H) estén alineados con los
agujeros correspondientes. Coloque las tuercas y
ajuste firmemente. Coloque el buje protección sobre el
eje. Continúe el armado con lo indicado en el paso 10.
9. Si la unidad tiene sello mecánico:
Si tiene un sello simple de regulación interna o un
sello doble, hay que proceder a un ajuste
preliminar del impulsor, para asegurar una correcta
posición del sello mecánico.
(1) Coloque el buje (126), sobre el eje (122), y
acople la ranura con el perno de arrastre del eje.
Coloque la tapa prensa (184). Asegúrese que los
espárragos (370H) coincidan con los agujeros
correspondientes. Coloque las tuercas y ajuste
firmemente.
(2) Atornille el impulsor (101) con la junta tórica
(412A) en posición sobre el eje. Asegúrese que el
conjunto asome a través de la tapa (184) para que
el impulsor NO tome contacto con la cara de la
tapa prensa.
(3) Usando los tornillos de ajuste de impulsor
(370C y 370D), ajuste la luz del impulsor con una
sonda de 0,75 mm tal que pueda introducirse entre
la parte posterior del impulsor y la cara o frente de
la tapa prensa.
Las instrucciones siguientes son para tres tipos
básicos de sellos:
Simple interno, Simple externo, y doble. Recurra a
los planos del fabricante del sello mecánico para la
dimensión de posicionado. Siga las siguientes
indicaciones:
a) Sello mecánico interno-simple
(1) Marque el buje protección (126) suavemente a
la altura del frente de la tapa prensa. Ver figura
18.
Figura 18
(2) Retire el impulsor y la tapa prensa.
24/34
(3) Arme la brida con las juntas y el asiento
estacionario y deslice el conjunto sobre el buje
protección (126)
(4) Deslice la parte rotativa del sello sobre el buje
protección (126) estableciendo su posición
desde la marca hecha a la dimensión que
indica el fabricante. Ajuste los tornillos de
fijación.
(5) Reinstale la tapa prensa y ajuste. No dañe las
partes del sello.
(6) Reinstale el rotor con la junta tórica.
(7) Deslice el conjunto de la brida contra la caja
prensa y ajuste las tuercas en forma pareja. No
dañe las partes del sello.
(8) Remítase al paso 12. para continuar el armado.
b) Sello mecánico doble
(1) Marque suavemente el buje protección (126)
en el frente de la tapa prensa.
(2) Retire el impulsor y la tapa prensa.
(3) Arme la brida con las juntas y el asiento
estacionario y deslice el conjunto sobre el buje
protección (126).
(4) Deslice la parte rotativa del sello sobre el buje
protección (126) estableciendo su ubicación
desde la marca hecha hasta la dimensión
indicada en los planos del fabricante. Ajuste
los tornillos de fijación.
(5) Coloque el asiento estacionario interno y
juntas en el fondo de la tapa prensa.
(6) Reinstale la tapa prensa y ajuste los tornillos.
No dañe las partes del sello.
(7) Reinstale el impulsor con la junta tórica.
(8) Deslice el conjunto de la brida contra la tapa
prensa y ajuste las tuercas en forma pareja. No
dañe las partes del sello.
c) Sello simple-externo.
Este tipo de sello mecánico no necesita un
preajuste de impulsor.
(1) Si la unidad tiene buje protección (126)
deslícelo sobre el eje (122) y acople la ranura
con el perno en el eje.
(2) Lubrique la parte rotativa del sello y deslícelo
sobre el eje. No ajuste los tornillos de fijación
(3) Arme la brida con las juntas y el asiento
estacionario, y deslice el conjunto sobre el buje
del eje.
(4) Coloque la tapa prensa (184) teniendo cuidado
de hacer coincidir los agujeros con los
espárragos (370H). Ajuste las tuercas
firmemente.
(5) Atornille el impulsor con la junta tórica sobre
el eje teniendo cuidado que el impulsor no
toque la tapa prensa. Si el impulsor llegase a
tocar, use los tornillos para ajustar o corregir.
(6) Coloque la brida contra el frente de la tapa
prensa y ajuste las tuercas de los espárragos
firmemente.
 (7) Deslice la unidad rotativa hacia la brida hasta a) El accionamiento debe encontrarse
que entre en contacto con la parte estacionaria. desconectado para prevenir cualquier rotación
Comprima la unidad rotativa y ajuste los accidental.
tornillos.
b) Retire el elemento elástico y el distanciador
10. Atornille el impulsor (101) con la junta tórica del acoplamiento.
(412A) en su lugar, sobre el eje (122).
c) Si la bomba tiene montado un sello mecánico
11. En las unidades con empaquetadura (106), del tipo cartucho, asegúrese que los tornillos de
reempaquete la caja como se indica en la Sección V. fijación al eje se encuentran flojos.
Ajuste las tuercas de los espárragos con la mano
2. Afloje las tuercas 415 y retire los tornillos (370D)
solamente.
un par de vueltas.
12. Instale y posicione el acoplamiento.
3. Apriete los tornillos (370C) en forma pareja,
13. Coloque la junta (351) contra el respaldo en el acercando la caja cojinete (134A) al soporte (228A)
cuerpo. hasta que el impulsor haga tope con el cuerpo. Intente
girar el eje para asegurarse que se ha hecho contacto
14. Deslice el conjunto dentro del cuerpo (100).
entre ambas partes.
Coloque los tornillos (370) y ajústelos en forma pareja
mientras hace girar el eje (122) con la mano. Si el 4. Para la regulación puede usarse un calibre o bien
impulsor deja de girar libremente, no continúe un comparador. En esta posición mida la distancia “X”
ajustando y corrija el impulsor con los tornillos de con el calibre o ponga a cero el comparador. Ver figura
ajuste (370C y 370D) antes de continuar con el ajuste 19.
de los tornillos (370)
15. Ajuste del huelgo del impulsor.
El huelgo del impulsor es un factor importante en el
rendimiento de la bomba.
Un valor inadecuado puede producir roces internos,
generación de calor y daños en la bomba.
El huelgo entre el impulsor (101) y el cuerpo (100)
depende de las condiciones específicas de operación,
como ser temperatura, contenido de sólidos, gases
disueltos, etc.
Para una flexibilidad máxima de operación, el impulsor Figura 19
se ajusta en fábrica con los siguientes valores: 5. Afloje los tornillos (370C) un par de vueltas.
Separe la caja cojinete (134A) del soporte (228A),
ajustando en forma pareja los tornillos (370D) hasta
Soporte Huelgo [mm]
lograr que el comparador muestre el huelgo
ST 0,2
seleccionado o bien con el calibre al medir dicho
MT/LTC 0,3 incremento en la cota “X”.
XLT 0,4
6. Ajuste los tornillos (370C) y luego las tuercas
(415). Verifique que el eje gira libremente.
Para líquidos bombeados a mayor temperatura, el Controles de armado
ajuste a temperatura ambiente debe aumentarse según
la siguiente tabla: Para todos estos controles apoye firmemente el soporte
armado sobre el banco de trabajo.
Huelgo [mm] 1. Juego axial: Coloque el dispositivo como se
Temperatura [C°] ST MT/LTC XLT muestra en la figura 20 para poder controlar el juego
Hasta 100 0,20 0,30 0,40 axial del eje. Ejerciendo presión hacia ambos lados
sobre el eje, la lectura total del comparador no debe
101 a 150 0,25 0,37 0,50
superar los 0,05 mm, en caso contrario corrija.
151 a 200 0,35 0,45 0,60

El huelgo deseado se obtiene de la siguiente manera:

1. Antes de realizar cualquier trabajo, verifique:

25/34
 Figura 20 Figura 23
2. Tapa caja sello (184M) y Eje (122): Coloque el
dispositivo de medición como se indica en la figura 21
para poder controlar la excentricidad del encastre.
Girando el eje 360°, la lectura total del comparador no
debe ser mayor a 0,15 mm, caso contrario corrija.

Figura 24

VIII-D MOMENTOS DE APRIETE

Material Momento
Figura 21 Posición Tamaño
Cuerpo [Nm]
Coloque el dispositivo de medición como se indica en Hierro
30
la figura 22 para poder controlar la perpendicularidad. ST 8” fundido
Girando el eje 360°, la lectura total no debe ser mayo a Acero 40
0,15 mm, caso contrario corrija. Tornillo
(370) ST 6” Hierro
50
MT fundido
LTC
Acero 60
XLT

Momento
Posición Tamaño Material
[Nm]
MT
Tornillo SAE J429
LTC 40
(370B) Gr5
XLT
Figura 22
Tornillo SAE J429
XLT 16
Coloque el dispositivo de medición como se indica en (371B) Gr5
la figura 23 para poder controlar la excentricidad del Tuerca de ST 25
eje en la zona del sello mecánico. Girando el eje 360° seguridad MT & LTC Acero 65
la lectura total no debe ser superior a 0,05mm. caso (136) XLT 190
contrario corrija. Esparrago y
ST 15
3. Oscilación circular axial del impulsor: Coloque tuerca sello
MT & LTC A193 Gr B8 40
el dispositivo de medición como se indica en la figura mecánico
XLT 60
24. Verifique que la diferencia entre un extremo de (353 y 355)
álabe y el siguiente no sea sobrepase los 0,15 mm. Para las roscas lubricadas disminuya estos valores a un
65%

26/34
SECCIÓN IX - DESCRIPCIÓN

IX-A LISTA DE PIEZAS E INTERCAMBIABILIDAD

Tamaño
Pos. Cant. Nombre
ST MT LTC XLT

8×10-15G
1½×3-10

1½×3-13

8×10-13

8×10-15
1×1½-6
1½×3-6

1×1½-8
1½×3-8

3×4-8G
100 1 Cuerpo

1×2-10

2×3-10
3×4-10
4×6-10

2×3-13
3×4-13
4×6-13
2×3-13
3×4-13

6×8-13

6×8-15
2×3-6

2×3-8
3×4-8
101 1 Impulsor
105 1 Anillo lumbrera ST MT LTC XLT
106 1 Conjunto empaquetadura ST MT LTC XLT
107 1 Prensa estopa ST MT LTC XLT
108 1 Adaptación NR 8MT 10MT 13MT 13MT 13XLT 15XLT
109A 1 Tapa caja cojinete NR NR NR XLT
112A 1 Rodamiento axial ST MT LTC XLT
113A 1 Tapón carga aceite ST MT MT MT
119A 1 Tapa interior ST NR NR NR
122 1 Eje ST MT LTC XLT
123 1 Deflector ST MT LTC XLT
126 1 Buje protección ST MT LTC XLT
132 1 Cáncamo NR MT MT XLT
134A 1 Caja cojinete ST MT LTC XLT
136 1 Tuerca de seguridad ST MT LTC XLT
168A 1 Rodamiento radial ST MT LTC XLT
184 1 Tapa prensa 6ST 8ST 8MT 10MT 13MT 13LTC 13XLT 15XLT
184A 1 Tapa prensa con enfriamiento 6ST 8ST 8MT 10MT 13MT 13LTC 13XLT 15XLT
228A 1 Soporte cojinete ST MT LTC XLT
241 1 Pie soporte cojinete NR MT MT XLT
319 1 Visor para aceite ST MT MT MT
332A 1 Retén lado acople ST MT LTC XLT
333A 1 Retén lado interior ST MT LTC XLT
351 1 Junta 6ST 8ST 8MT 10MT 13MT 13MT 13XLT 15XLT
353 2-4 Espárrago ST MT MT XLT
355 2-4 Tuerca ST MT MT XLT
360C 1 Junta NR NR NR XLT
360D 1 Junta NR MT MT MT
360U 1 Junta NR NR NR XLT
361A 1 Anillo elástico ST MT LTC NR
370 4-24 Tornillo ST MT MT XLT
370B 4 Tornillo NR 8ST MT MT MT
370C 3-4 Tornillo ST MT MT XLT
370D 3-4 Tornillo ST MT MT XLT
370F 2 Tornillo NR MT MT XLT
370H 2 Espárrago con tuerca ST MT MT XLT
371C 6 Tornillo NR NR NR XLT
371D 8 Tornillo NR NR NR XLT
382 1 Arandela de seguridad ST MT LTC XLT
400 1 Chaveta ST MT LTC XLT
412A 1 Junta tórica ST MT LTC XLT
415 3-4 Tuerca ST MT MT XLT
418 2-3 Tornillo extractor ST MT MT MT
490 1 Tapa enfriamiento soporte NR NR NR XLT
496 1 Junta tórica ST MT LTC XLT
503 1 Brida adaptación NR 8ST NR NR NR
NR: No Requerido

27/34
IX-B CORTES ILUSTRATIVOS

Modelo ST

Brida adaptación para Caja sello ampliada

1×1½-8 y 1½×3-8

28/34
Modelo MT/LTC

Opcionales
Tapa y cuerpo con enfriamiento/calefacción Enfriamiento soporte

29/34
 Modelo XLT

Opcional: Enfriamiento del soporte

30/34
 NOTAS

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

………………………………………………………………………………………………………………………….

31/34
32/34
 GARANTIA
Los productos fabricados por M. Schmitt y Cía, cuando
son operados bajo las condiciones estipuladas en los
manuales adjuntos a cada unidad, están garantizados al
usuario final de estar libres de fallas causadas por
defectos de material y errores de mecanizado o
armado. La garantía es válida por un período de doce
(12) meses a partir de la puesta en marcha, o dieciocho
(18) meses a partir de la fecha de entrega en nuestra
fábrica, lo que ocurra primero. Para ello deben
cumplirse los siguientes requisitos:
-Transporte, manipulación y almacenamiento
adecuado.
-Instalación correcta y operación dentro de los
márgenes establecidos en la orden de compra.
-Cumplir con las indicaciones del Manual de
Instalación, Operación y Mantenimiento.
-Implementación periódica del debido mantenimiento
preventivo.
-Realización de modificaciones al producto original
efectuado bajo consentimiento y sólo por personal
autorizado por M. Schmitt y Cia.
Una vez detectada la falla, el usuario notificará al
Departamento de Servicio Post-Venta de M.Schmitt y
Cía. (Tel. +54 (11) 4635-9009 ó E-mail:
mschmittsrl@ciudad.com.ar).
33/34
La garantía no incluye los servicios de desmontaje del
equipo en las instalaciones del Cliente ni embalaje,
seguro y transporte a nuestra planta, como cualquier
otro gasto que pueda surgir ante la solicitud de esta
garantía.
La reparación o reemplazo de las partes defectuosas se
efectuará únicamente con la unidad puesta en nuestro
establecimiento, no estando obligado a cambiar la
unidad completa. Este trabajo se llevará a cabo de
acuerdo al criterio técnico fijado por M. Schmitt y Cia.
Estas tareas no justifican de ninguna manera la
extensión del período de garantía original del equipo.
La presente garantía se limita al producto entregado,
no siendo responsable M. Schmitt y Cía. por daños a
personas, terceros, otros equipos, instalaciones,
utilidades que se dejen de obtener o cualquier otro
daño emergente o consecuente.
La presente garantía es exclusiva y reemplaza
cualquier otra garantía explícita o implícita, incluyendo
las declaraciones publicitarias y comerciales. Ninguna
persona (incluidos vendedores, técnicos y
distribuidores) está autorizada para tomar
responsabilidad alguna a nombre de M. Schmitt y Cía.
MIGUEL
SCHMITT & CIA. S.R.L.