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¿Qué es el humo blanco?

¿Qué causa el humo blanco?
¿Qué es el humo blanco? ¿Qué podemos hacer al respecto humo blanco? ¿Por qué
el humo blanco parece ser más de un problema de lo que era hace quince años? ¿Por
qué es que la mayoría de los motores diesel marinos populares de hoy en día están
todos certificados “OMI Cumple” o “Certificado por la EPA” y todavía puede tener
problemas de humo blanco? Estas son preguntas difíciles de contestar, aunque
algunos de ellos pueden ser contestadas con un poco de ciencia. Pero en otras
ocasiones, algunos todavía tendrán respuestas “gris”, ya que la respuesta puede o no
puede resolver el problema.

El humo blanco se produce como resultado de la temperatura de combustión de ser

tan baja que sólo se produce la combustión parcial y el combustible parcialmente
quemado que sale del escape está en la forma de un humo vaporoso blanco.
Técnicamente, el color blanco es causada por las características de dispersión de luz
de la re-condensado gotitas de combustible (no quemado o parcialmente quemado)
más grande que una micra.

Hay muchos factores que contribuyen a esta condición poco sociable y puede ser uno
o más de los siguientes:

1. calidad del combustible pobre (bajo índice de cetano) .cough2. Temperatura.3 baja
del aire de entrada. temperature.4 baja del refrigerante. ratio.5 baja compresión.
Retardada (incorrecta) timing.6 ignición. componentes incorrectos / fallidos de
inyección de combustible.

Dado que este es un foro de diesel de barcos y marinos, y, humo blanco parece venir
con el territorio, voy a iniciar por primera vez al darle unos veinte años de experiencia
personal con el humo blanco.

Cummins libera el 6BTA 250 alrededor de 1987 y se trataba de una actualización de

la 6BT 210. En pocos meses después del lanzamiento del 250, “humo blanco” de
repente se convirtió en una espina en el costado. El motor comenzaría a sufrir de
lenta puesta en marcha con uno o dos cilindros inicialmente disparar. Finalmente,
después de lo que pareció una eternidad (en realidad, unos treinta segundos más o
menos) los seis cilindros pudieron dar caza y el motor estaba en marcha. Por
supuesto, durante los primeros minutos de funcionamiento, el operador deseaba no
estaba funcionando, como las nubes de humo blanco se hincharse de los gases de
escape. Esta sería una duración de cinco a diez minutos en ralentí fuera del puerto y,
simplemente, de repente, pareció desaparecer y el motor estaría bien para el resto de
su viaje de pesca. Esto sería volver a aparecer después de 24-48 horas de apagado y
la secuencia de este humo blanco desagradable podría empeorar lentamente durante
los próximos cientos de horas. La bomba CAV que se utilizó en el 210, que podría
durar 10.000 horas más o menos, fue ahora sólo dura un centenar de hasta 500 horas
antes de un desgaste excesivo en la placa de leva fue el envío de partículas metálicas
en todo el sistema de inyección causando propiedades de inyección muy pobres que
llevaron a el consumo de combustible incompleta.

La presión del combustible añadido para la calificación más alta de HP llevaba a cabo
de la manera de la bomba antes de tiempo. La razón del problema desapareció
después de cinco a diez minutos fue que la temperatura suficiente dentro del propio
motor suficiente (completa) de combustión permitido para hacer que el problema
desaparezca.

Obviamente, el escenario anterior se inicia con el tema 6, “Hay componentes

defectuosos.” Pero, como se puede ver, la temperatura llega a este como un “arreglar
todo”. Desde mis primeras experiencias con humo blanco a finales de los años
ochenta, puedo decir honestamente que no he visto ninguna de las fallas directas de
los componentes que han dado lugar a ningún problema de humo blanco que siempre
parecían ser una preocupación. En los últimos años, he visto y participado
directamente con las preocupaciones de humo de color blanco con Yanmar,
Cummins, Ford, y los motores de Volvo. En ninguno de estos casos he podido
averiguar exactamente lo que ha sido la causa del humo blanco. Pero en todos los
casos, el remedio para todas estas quejas es la temperatura.

Así que, ¿por qué instalar calentadores del bloque del litoral? Debido a que el humo
blanco todavía puede ser un problema con estos modernos “diesel de bajas
emisiones”.

Considero que este motor en particular a ser el buque insignia de los motores diesel
marinos Cummins ofrecen hoy en día en este rango de potencia. No hay duda en mi
mente que dentro de diez años, voy a ver muchos de estos motores con más de
20.000 horas en ellas y las cabezas a tener nunca ha sido apagado.

¿Por qué es el humo blanco sigue siendo un problema? Temperatura, simple y

simple.Of todas las posibles causas y, desde mi experiencia, la falta de temperatura a
la que el combustible se quema dentro del motor es la principal causa de humo
blanco. Así que para mí, la solución más fácil es aumentar la temperatura en el
arranque. No importa si el motor de amarillo, verde, gris plateado o blanco. Todos
ellos pueden sufrir el mismo, y sí, algunos motores individuales son peores que otros.
El motor en particular en un grupo que está teniendo algunos problemas de humo
blanco muy graves, como el Yanmar 4LH en este hilo, probablemente tiene algunos
componentes mecánicos que no están a spec que pueden necesitar ser fijo. Mientras
tanto, el propietario puede mitigar este problema mediante la adición de temperatura
en el motor a través de un calentador de bloque / refrigerante, cárter de aceite /
calentador de almohadilla, o un calentador de aire. Casi todos los Yanmar 300 LP que
he venido en contacto w / tiene el dueño cuestionar el arranque en frío. Y sin
embargo, este motor es una belleza en todos los demás modos de funcionamiento.

En los nuevos motores Cummins que instalar, como el 350 C, el humo blanco en el
arranque puede ser motivo de preocupación en muchas circunstancias. Estos motores
tienen toberas de”estado de la técnica” agua de mar después de la refrigeración, la
refrigeración del pistón, y están optimizados para la salida de potencia máxima. Las
limitaciones de diseño de un sistema de inyección de combustible mecánica límite
esta “optimización” algo, aunque sí ofrecen algunas otras ventajas. Estas son las
características de diseño que hacen que el combustible del motor eficiente, darle una
vida más larga debido al control térmico superior, y disminuir los niveles de NOx para
cumplir el requisito de emisión. Pero éstas son las mismas razones por las que, antes
de que la temperatura llega hasta un cierto nivel, pueden causar un nivel inaceptable
de “humo blanco”.

Tienes aire que alimenta el motor que está siendo enfriado por agua de mar
(refrigerador posterior), usted tiene el aceite de motor en frío, siendo pulverizado a un
volumen alto en la parte inferior de la cabeza del pistón es la desaceleración proceso
de calentamiento, y usted tiene una mecánica sistema de suministro de combustible
que está diseñado para estar en eficiencia óptima en WOT o cerca de ella. Aparte del
sistema de combustible, que es la temperatura una vez más que es el denominador
común.

Ahora, podemos traer a los nuevos motores diesel electrónicos de plena autoridad
que pueden dar un control completo al sistema de combustible para permitir sólo el
equilibrio más perfecto de proporciones poca leña-aire, presiones de combustible, y
secuencias de tiempo para superar incluso el problema de la temperatura .. aire
incluso w / frío, el aceite frío, o un motor frío, los ingenieros de Cummins, Detroit,
Caterpillar, Volvo, etc., han sido capaces de modificar / controlar este suministro de
combustible de tal manera que estos “fly by wire” diesels no sólo han aumentado la
potencia y eficiencia, que han resuelto el problema del humo de arranque en frío a
donde van a convertirse en los “motores de elección” en la próxima década. Sin
embargo, el aumento de la temperatura de puesta en marcha mediante la adición de
bloque / calentadores de pan a estos motores todavía ofrecen muchos beneficios.
Usted todavía obtener una mejor puesta en marcha y la circulación de aceite, menos
humedad se acumule en los espacios de la sala de máquinas,

Por lo tanto, como se puede ver, el humo blanco es un problema con muchos de los
motores de hoy en día que están en perfectas condiciones mecánicas. La manera
más simple y más eficaz de controlar esto es mediante el uso de calor para resolver el
problema. Bloque y la almohadilla de aceite calentadores son una solución económica
y segura a este problema recurrente. No he encontrado un solo motor sin embargo,
que no podía beneficiarse de un par de cientos de vatios de Edison.
Humo blanco