Вы находитесь на странице: 1из 5

Проблемы пассажирских перевозок в Саратове

Начало 2017-го года ознаменовалось в городе Саратове публичными


заявлениями о своих проблемах водителей такси. Они заявили о политике
агрегаторов, приведшей к убыточности работы самих таксистов, вследствие
установления им заниженной стоимости за 1 км поездки. Таксистов не
устраивала политика компаний-операторов (агрегаторов), в частности,
«Такси.Везет» и «Яндекс.Такси», которые, по их словам, «снижают цены,
чтобы привлечь клиентов». Водители требовали повышения минимальной
цены поездки до 90 рублей и увеличения тарифа до 15 рублей за километр.
Весной 2017-го года минимальные цены были: поездка – 60 рублей,
километр – 9,4 рубля; осенью 2017-го года – поездка – 45-49 руб., километр –
10 рублей, т.е., водители своего не добились. Водители-владельцы авто
сменили тактику, стали регистрироваться в нескольких компаниях-
перевозчиках одновременно, это привело к ухудшению обслуживания
пассажиров - нередко водители бросают после приема заявки невыгодный
заказ, получив у другого оператора более выгодный.

Кто такие агрегаторы? Касается ли проблема других компаний,


работающих на рынке такси?

Агрегаторы – это технологические платформы, предоставляющие свои


услуги в интернете. У каждого агрегатора свои бизнес модели. У агрегаторов
такси нет собственных машин. Они заключают договоры с таксопарками или
ИП. То есть в данном случае они выступают как информационными
посредники между водителем и клиентом, поэтому никакой ответственности,
например, за безопасность, за поступление налогов от перевозчиков они не
несут.

© Союз «ТПП Саратовской области» Страница 1


В Москве борьба таксистов с агрегаторами ведется уже несколько лет
("Яндекс.Такси", Uber, Gett). Последний крупный конфликт между
таксистами и крупнейшим сервисом "Яндекс. Такси" произошёл осенью 2016
года из-за установки минимального тарифа на короткую поездку (менее 5
мин) на уровне 99 руб. Это решение вызвало недовольство водителей: вышло
так, что на коротких поездках они были вынуждены работать себе в убыток.
В сентябре 2016 года по Москве прокатились несанкционированные
митинги, в том числе, около офиса "Яндекс. Такси". Но никакого эффекта
таксисты не добились, в октябре 2017 года минимальный тариф по-
прежнему равен 99 руб.

В Саратове работают агрегаторы "Яндекс.Такси", «Максим», «Такси.


Везёт». В ноябре 2016 года Gett объявил о приходе в Саратов, но, видимо,
что-то пошло не так ( в сентябре 2017 года появилась информация, что Gett
будет работать в Саратове). Есть компании, принимающие заказы по
телефону «Алло-Такси», «Метро» (Саратов и Балаково). «Метро» обладает
собственным парком современных автомобилей.

Компания "Яндекс.Такси" отреагировала на апрельский митинг в


Саратове . На сайте компании тариф «Эконом» от 49 руб. трансформировался
в «Тариф эконом – 49 руб.Х 2,2. Это вынужденная мера, так как спрос на
такси чрезвычайно высок. Она позволит привлечь больше водителей».( В
октябре 2017 года тариф эконом снова равен 49 руб., причина – рост
конкуренции между компаниями).
Почему возникают проблемы? Внедрение геоинформационных систем,
технологических платформ, для которых нет никаких географических,
страновых барьеров, привело к жесткой конкуренции за потребителя, за
пассажира. Такие проблемы возникают во многих странах, городах. Каковы
российские особенности проблемы? Причин несколько. С одной стороны,
низкие цены для потребителя, с другой стороны, высокие цены на бензин,
© Союз «ТПП Саратовской области» Страница 2
сервисное обслуживание, низкое качество дорог, это бремя, которое ложится
непосредственно на водителей, ИП, таксомоторные компании. Кроме того, в
Саратове один из самых низких уровней доходов населения. Некоторые
водители в Саратове возмущаются, что сейчас заказы «Мини» (самые для
них невыгодные) совершают даже школьники, садясь в машину вчетвером
(вполне себе замена небезопасным маршрутным такси).
Кто, в Саратове, кроме водителей такси, недоволен низкими тарифами
этого вида услуг? В первую очередь, это владельцы, выгодоприобретатели
городского общественного пассажирского транспорта. Это сфера, где
конкуренция давно исчезла, цены на перевозку постоянно повышаются.
Хронология повышения стоимости проезда в общественном
транспорте Саратова:
2003 год, городской электротранспорт – цена поездки -2, 5 руб., маршрутные
такси – 3 руб.
2004 год (ноябрь) - городские автобусы — 5 рублей, маршрутки – 4-8
рублей.
2006 год - городской электротранспорт – 5 рублей.
2007 год - городские автобусы , электротранспорт — 7 рублей, в
маршрутных такси 6-10 рублей.

2 февраля 2008 года подорожал проезд в автобусах до 8 рублей, на


маршрутных такси — до 10 рублей, без всякой дифференциации по ценам.

2010 год: автобусы — 10 рублей, "ГАЗели" — 12 рублей. С некоторой


задержкой цена на проезд в трамваях и троллейбусах увеличилась с 7 до 10
рублей.

25 июня 2012 года проезд в общественном транспорте: автобус — 12 рублей,


маршрутки — 14 рублей.

© Союз «ТПП Саратовской области» Страница 3


2014 год. Стоимость проезда в автобусах и на электротранспорте - 15 рублей,
в маршрутных такси — 17 рублей.

Ноябрь 2015 года. Стоимость проезда в автобусах и на электротранспорте -


17 рублей, в маршрутных такси — 18 рублей.

В результате, с 2003 года по 2015 год стоимость проезда в


пассажирском транспорте Саратова увеличилась с 2, 5 руб. до 17 руб.
(680%).
( В 80-е годы прошлого века стоимость поездки на такси на расстояние 4 км в
Саратове была 1 руб., сейчас, за нее же нужно отдать100 руб.(у некоторых
операторов -140 руб.), инфляционный коэффициент -100; тогда же поездка в
автобусе стоила 6 коп., сейчас – 17 руб., инфляционный коэффициент -283).
Т.е., это цена монополизма – отсутствие конкуренции приводит к росту цен
за проезд в общественном транспорте почти в 3 раза по сравнению с такси.
Общественный транспорт в Саратове – это роскошь по ценам и дискаунтер
по качеству. В 2018-м году произойдет очередное повышение стоимости
проезда на общественном пассажирском транспорте, к этому есть все
предпосылки – утвержденные мэрией Саратова в августе 2017-го года
требования по осуществлению регулярных пассажирских перевозок по
нерегулируемым тарифам; желание снизить нагрузку на областной бюджет
за счет снижения объемов льгот льготным категориям граждан;
олигополистическая структура рынка пассажирских перевозок
общественным транспортом.
Что касается такси, то владельцам автомобилей - такси, работающим с
компаниями -агрегаторами, стоит договариваться с работодателями и между
собой. В дальнейшем, как и в других городах, компании - агрегаторы смогут
загрузить ИП-владельцев авто, дополнительными объемами услуг -
доставкой пищи, перевозкой мини-грузов, курьерскими услугами и т.п.

© Союз «ТПП Саратовской области» Страница 4


По проблемам перевозок пассажиров общественным транспортом в
Саратове нужны серьезные реформы, начиная с пересмотра требований к
конкурсам, порядку проведения отбора перевозчиков.

Начальник аналитического отдела


ТПП Саратовской области А.Я. Влащевский

© Союз «ТПП Саратовской области» Страница 5