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TRAZO ALTERNATIVO DESDE EL PUENTE OCOPA HACIA QUINUA PARA EVITAR EL INGRESO A LA

CIUDAD DE WARI

CAPÍTULO

4. Resultados:

 El trazo seleccionado fue la ruta Puente………………hasta…………………., con una longitud


aproximada de…………km.

 La ejecución del proyecto es rentable tanto a nivel social como privado.

 El proyecto de esta nueva vía debería desarrollarse bajo la modalidad de concesión


cofinanciada, siendo el Estado el mayor inversor.

4.1. Contrastación de hipótesis:

 El trazo seleccionado Puente………hasta………, para la nueva vía alterna, tiene una longitud
de…… km, además se estima que el tráfico que circula por dicha vía es de……vehículos,
además para cumplir su propósito se le debe realizar mantenimientos periódicos, por lo
mencionado, dicha vía debe desarrollarse bajo la modalidad de concesión, por consiguiente,
se acepta la hipótesis, demostrando así que las características de la vía influyen en que se
desarrolle bajo la modalidad de concesión.

 Los criterios de rentabilidad (VAN y TIR), que arrojó la evaluación privada realizada bajo
determinados aspectos, determinaron que el proyecto debe ser desarrollado bajo la
modalidad de concesión cofinanciada, visto esto, se acepta la hipótesis.

 Del análisis de bases de anteriores procesos de concesión, se identificó que la falta de


información necesaria o información incompleta presentada en las bases, prolongan el
proceso de selección del concesionario, por lo que, la hipótesis es aceptada.

4.2. Análisis e interpretación de los resultados:

El trazo seleccionado para el desarrollo de la nueva vía alterna a la Carretera que pasa por
las ruinas de la Cultura Wari, es del Puente………hasta ……., el cual por sus características
principales sería el más adecuado tanto a nivel técnico como económico y debería ser
desarrollado bajo la modalidad de concesión.

La evaluación privada, realizada bajo determinados aspectos (tasa=14%, inversión del


Estado del 76%), arroja un VAN de S/.443 y una TIR de 14%, los cuales indican que para el
sector privado resultaría atractivo participar en el desarrollo de esta proyecto bajo la
modalidad de concesión cofinanciada.

Del análisis de bases anteriores, se determinó que las bases para el desarrollo de este
proyecto deben tener toda la información completa, para no prolongar el tiempo del
proceso de selección, sin obviar información como: criterios de evaluación de la propuesta
económica, factor de competencia definido, entre otros.

5.1. Conclusiones.

 La alternativa seleccionada, vía alterna Puente….….hasta…….., se cree que presenta las


características para desarrollar dicho proyecto bajo la modalidad de concesión.

 La nueva vía alterna, Puente….….hasta…….., se cree que presenta las mejores características
para la solucionar el nivel de insuficiencia de servicio de la Carretera Central, además es
posible que todos los usuarios con origen destino Lima-Jauja- Huancayo tomen dicha ruta.

 Es posible que la ejecución de esta nueva vía se realice bajo la modalidad de Concesión
Cofinanciada, debiendo profundizarse el estudio para definir el orden de cofinanciamiento.

 Al proponer la concesión por 30 años o 25 años se aprecia que económicamente no varía


mucho, lo cual indica que extender el plazo de concesión no hace que el proyecto sea más
rentable para el concesionario.

 La propuesta de unas bases correctamente elaboradas, con información necesaria y


completa, evitan que el proceso de selección se prolongue.
 Se considera que las bases del concurso corresponden a las de un Concurso de proyectos
integrales ya que la concesión será cofinanciada, de esta manera en caso hubiese deficiencia
en el expediente técnico, los mayores costos podrían asignarse al Concesionario.

 El estudio a nivel de perfil del proyecto “Mejoramiento de la carretera Pte. Ricardo Palma –
La Oroya”, el cual tiene como alternativa de solución la creación de una vía alterna, se
encuentro relativamente desordenado y no analizó la rentabilidad de un posible
concesionario, pese a que la ejecución bajo esta modalidad sería la más adecuada.

 Es importante que los contratos se elaboren con máximo cuidado y previsión, distribuyendo
los riesgos de manera adecuada, evitando clausulas ambiguas, de esa manera se evitarán
renegociaciones.

5.2. Recomendaciones.

 Se recomienda que este proyecto se desarrolle bajo la modalidad de concesión, y se


continúe con el desarrollo de otros bajo esta modalidad, ya que se asegura por largos
periodos de tiempo la conservación y mantenimiento de la vía, además teniendo como
inversor al Sector privado, el Estado tiene más recursos para invertir en otros proyectos.

 Se recomienda que los estudios tanto a nivel de perfil, de factibilidad y estudios definitivos
deben elaborarse detalladamente y lo más exacto posible, ya que estos en muchos casos
son los que generan que las concesiones, sobre todo las cofinanciadas, se amplíen en costos
para el
 Estado, generando un desbalance en la asignación de recursos públicos.

 En los futuros procesos de concesiones debería contarse con mayor participación de


OSITRAN desde la fase de creación de las bases y diseño de los contratos de concesión para
incluir su experiencia y capacidad de previsión sobre futuras situaciones desfavorables.
 Se recomienda que al emitir las Bases, el Comité y Consejo Directivo ya deben haber
aprobado los puntos esenciales, tales como el factor de competencia, criterios de
evaluación de propuesta económica, monto de la garantía, entre otros, los cuales si no están
definidos extienden exageradamente los procesos, de concesión.

5.3. Trabajos futuros.

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