Especificaciones Tecnicas Proyecto

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Piura
ESPECIFICACIONES TECNICAS
CONSERVACIÓN VIAL DE LA RUTA DEPARTAMENTAL PI -102: EMP. PE -
1N (SULLANA) SOJO - PTE SOJO - LA HUACA DESV. SULLANA - EMP. PE .
02 (PAITA)-MAYO 2015
100 PRELIMINARES
101 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
101.1 Descripción
Este trabajo consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros

que sean necesarios, al lugar en que desarrollará el proyecto de conservación vial antes de
iniciar y al finalizar el periodo de los trabajos de conservación vial. La movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.
101.2 Consideraciones Generales

El traslado de equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el
equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

someterlo a inspección la entidad contratante dentro de los 30 días después de otorgada la
buena pro. Este equipo será revisado por el supervisor en la obra y de no encontrarlo
satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad, deberá rechazarlo, en cuyo caso el
contratista deberá reemplazo por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo
del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del contratista.
Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será valorizado
por el supervisor.
El contratista n podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del supervisor.
101.3 Medición
La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición será
solamente el que ofertó el contratista en el proceso de licitación.
101.4 Pago
Las cantidades aceptadas y medidas serán pagadas al precio de contrato de la partida 101
“movilización y desmovilización”
102 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN
102.1 Generalidades.
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del proyecto de conservación vial, sus
referencias y BMs, se procederá a los trabajos de topografía y georreferenciación del proyecto,
en los que de ser necesario se efectuarán los ajustes correspondientes a las condiciones
reales encontradas en el terreno. El ejecutor será el responsable de los mismos, así como del
cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada, que será
revisado y aprobado por el supervisor.
Para los trabajos a realizar dentro de esta sección, el ejecutor deberá proporcionar personal
calificado, equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado,
referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión
y control por el supervisor.
El personal, equipo y materiales deberán cumplir con los siguientes requisitos:
a. Personal
Se implementarán cuadrillas de topografías en número suficiente para tener un flujo
ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los
programas y cronogramas. El personal deberá estar suficiente tecnificado y calificado para
cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
b. Equipo
Se deberá implementar el equipo de topografía y georreferenciación necesarios, capaz de
trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el
equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.
c. Materiales
Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación, estacado,
pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permite
anotar marcas legibles.
102.2 Consideraciones generales
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el supervisor sobre la
monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que
se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan
en la Tabla 102-1
Tabla 102-1
Tolerancia fase de Trabajo Tolerancia fase de trabajo
Horizontal Vertical
Puntos de Control 1:10,000 ±5mm
Puntos del Eje (PC), (PT) 1:5,000 ± 10 mm
Otros puntos del eje ±50 mm ±100 mm
Sección transversal y estacas de talud ±50mm ± 100 mm
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ±50 mm ± 20 mm
Muros de contención ±20 mm ± 10 mm
Límites para roce y limpieza ± 500 mm …
Estacas de subrasante ± 50 mm ± 10 mm
Estacas de rasante ± 50 mm ± 10 mm
Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el supervisor y toda la información
de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad de MTC una vez
completados los trabajos. Esta documentación será organizada y sistematizada de
preferencia en medios electrónicos.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados sólo cuando se cuente con la aprobación
escrita de la supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será
rechazado. La aceptación del estacado por el supervisor no releva al contratista de su
responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo
y de asumir sus costos asociados.
102.3 Procedimiento de ejecución

Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
a. Puntos de control
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben
ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas.
Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes
que los puntos iniciales sean disturbados.
b. Sección transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20m en tramos en
tangente y de 10 m en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán
secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5m.
Se tomarán puntos de la sección transversal que cubra la extensión del derecho de vía, de
tal manera que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites
especificados. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la
presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc., que por estar cercanas al
trazo de la vía, podrían ser afectadas por las obras de conservación vial, así como por el
desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán
reducidas al horizonte desde el eje de la vida.
c. Estacas de talud y referencias.

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los
taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno
natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas de los límites de la limpieza del terreno
y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a
construir conjuntamente con los datos de medición.
d. Límites de limpieza y roce.

Los límites de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la línea del eje
en cada sección de la carretera.
e. Restablecimiento de la línea del eje.

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento
entre puntos del eje no deben exceder de 20m de tangente y de 10 m en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de
cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
f. Elementos de drenaje.
Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del
terreno.
Se deberá considerar lo siguiente:
1. Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que
permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de la carretera y el
elemento de drenaje.
2. Ubicación de los puntos de los elementos de ingreso y salida de la estructura.
3. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los
elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
g. Muros de Contención.
Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro
propuesto. Cada 5m y en donde existan quiebres del terreno se deben tomar secciones
transversales hasta los límites que indique el supervisor. Se deberán ubicar referencias
adecuadas y puntos de control horizontal t vertical.
h. Canteras.
Se debe establecer los trabajos topográficos y georeferenciación esenciales
referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una
línea de base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se
deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a la línea
de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y
explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las
disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
i. Monumentación.
Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de
la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y georreferenciación. Debiendo
efectuarse de acuerdo a la normativa vigente, entre otros, colocación de postes de
kilometraje.
j. Levantamientos misceláneos
Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el
replanteo, ubicación, control y medición de los siguientes elementos: zonas de depósitos
de desperdicios, vías que se aproximan a la carretera, cunetas de coronación, zanjas de
drenaje y cualquier elemento que esté relacionado a la construcción y funcionamiento de
la carretera.
k. Trabajos topográficos intermedios.

Todos los trabajos de replanteo, reposición de estacas referenciadas, registro de datos y
cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos
constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución de los
trabajos de conservación vial. La medición y verificación de cantidades de obra, en
cualquier momento.
102.4 Aceptación de trabajos

Los trabajos de topografía y georeferenciación, serán evaluados y aceptados según las
subsecciones 04.11 (a)(b) del Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial.
102.5 Medición
La unidad de medida de esta actividad es global.
102.6 Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la Sección 102
“topografía y georreferenciación “. El pago constituirá compensación total por los trabajos
prescritos en esta sección y según la subsección 09.05 delManual de Carreteras –
Mantenimiento o Conservación Vial.
El pago global se realizará en forma prorrateada y uniforme en los meses que dura la ejecución
del proyecto.
103 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL.

103.1 Descripción
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente al mantenimiento
del tránsito durante la ejecución de las actividades de conservación vial. Los trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de conservación
vial.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc. Ubicadas a
lo largo de la vida en mantenimiento.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde a las distintas fases de la conservación vial.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de
los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas

de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de los trabajos de conservación vial.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por diferentes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
103.2 Consideraciones generales

a. Plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial (PMTS)
Antes del inicio de los trabajos de conservación vial el contratista presentará al supervisor un
“plan de mantenimiento de tránsito y seguridad vial” (PMTS) para todo el período de ejecución
de la conservación vial y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será
revisado y aprobado por escrito por el supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de
todas las señales y dispositivos en obra, que se indican en la subsección 103.3 del presente
Manual, no se podrán iniciar los trabajos de conservación vial.
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones dadas
en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras”. Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del materialestará
de acuerdo con lo normado en dicho Manual, los planos y documentos del proyecto, lo
especificado en esta sección y lo indicado por el supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones
periódicas de su funcionamiento que efectuará el supervisor.
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
1. Control temporal de tránsito y seguridad vial.

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de
duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales
y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort
del público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes.
El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por entidad
contratante.
2. Mantenimiento vial.
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alteñas y toda aquella que se utilice
para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de
transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días
feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de

paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y
con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos
en todo el tramo contratado.
3. Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras, será efectuado en
ómnibus con asientos y estado general bueno. No se permitirá de ninguna manera que el
personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de
transporte de materiales y enseres.
Los horarios de transporte serán fijados por el contratista, así como la cantidad de vehículoa
utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un cronograma de
utilización de ómnibus, que será aprobado por el supervisor, así como su control y verificación.
b. Desvíos a carreteras y calles existentes.
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito
vehicular vías alternas existentes o construidas por el contratista. Con la aprobación del
supervisor y de las autoridades locales, el contratista también podrá utilizar carreteras
existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades
constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos que indiquen y
conduzcan claramente al usuario a través de ellas.
c. Período de responsabilidad
La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial
se inicia el día de la entrega del terreno al contratista. El período de responsabilidad
abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a la entidad contratante y en
este período se incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse
producido en la obra, independientemente de la causal que la origine.
d. Estructura y puentes
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del
contrato, serán mantenidos y operados por el Contratista hasta su reemplazo total y
desmontados o cerrados al tránsito.
En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones
normales de operación durante el período de responsabilidad según la subsección
103.02 ( c ) del Manual de carretera Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción vigente, el contratista efectuará inmediatamente a su cuenta, costo y

riesgo, las reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel en
que se encontraba al inicio de dicho período. Estas reparaciones tendrán prioridad
sobre cualquier otra actividad del contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito,
el Contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y
estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público, de acuerdo a los
planos y documentos del proyecto de conservación vial o lo indicado por el
supervisor.
El supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en esta subsección.
Las condiciones expuestas en esta subsección no serán aplicables cuando ocurran
deterioros ocasionados por eventualidades que no correspondan a condiciones
normas de operación, como pueden ser sobrecargas mayores a la capacidad del
puente a pesar de la advertencia señalizada correspondiente, creciente
extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias, y otros a criterio del
supervisor.
103.3 Materiales
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo
con lo normado en el Manual de Dispositivos para “ Control de Tránsito automotor para Calles y
Carreteras “ del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un
lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
El contratista, después de aprobado el “PMTS”, deberá instalar de acuerdo a su programa y de
los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de la
conservación vial y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a
lo que se indica:
 Señales restrictivas. 20 u
 Señales preventivas 30 u
 Barreras o tranqueras ( pueden combinarse con barriles) 30 u
 Conos de 70 cm de alto 50 u
 Lámparas destellantes accionadas a batería o electricidad
Con sensores que los desconecten durante el día. 30 u
 Banderines 10 u
 Señales informativas 20 u
 Chalecos de seguridad, silbatos 20 u c/u
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas
que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la
atmósfera según sea el caso . El material retroreflectivo de las señales será el indicado en los
planos y documentos del proyecto de conservación vial o en su defecto será del tipo I según la
subsección 800.05(a) del Manual de Carreteras: especificaciones técnicas Generales para
construcción vigente.
103.4 Equipos
El contratista propondrá para consideración del supervisor, los equipos más adecuados para
las operaciones por realizar con la frecuencia que sea necesarias. Básicamente el contratista
pondrá para el servicio de nivelación una motoniveladora y camión cisterna; volquetes y
cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo
será dispuesta y ordenada por el supervisor, acorde con el PMTS.

El contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y
elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad
vial.
El contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta sección y el
supervisor a exigir su cumplimiento cabal. Cualquier contingencia derivada de la falta de
cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad del contratista.
El procedimiento de ejecución comprende lo siguiente:
Control de tránsito y seguridad vial
El contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, que
estarán bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El controlador
tendrá las siguientes funciones y responsabilidades:
 Implementación del PMTS.
 Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y
señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad
vial.
 Coordinación de las actividades de control con el supervisor.
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de
las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de

personal.
El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la

circulación, para lo que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3 m,
que será delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles para separar dicho
carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de conservación vial. La detención de los
vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos y en zonas por encima de los 3,500 m.s.n.m.,
no deberá ser mayor de 20 minutos.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la
acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al usuario. En
caso que ocurra acumulaciones de nieve serán removidas de inmediato, para dar acceso y
circulación a las vías y desvíos utilizados.
La áreas de establecimiento del equipo y vehículo en obra deben ubicarse a un minuto de
10 m del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado
con barreras y lámparas destellantes, siempre y cuando lo apruebe el supervisor.
Zonas de desvíos y caminos de servicio

El contratista sólo utilizará para el tránsito de vehículos, los desvíos y calles urbanas que se
indiquen en los planos y documentos del proyecto de conservación vial. En caso que el
proyecto no indique e eso de desvíos y sea necesaria su utilización, el supervisor definirá y
autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas, se requerirá
además la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios públicos.
En los desvíos y caminos de servicios se deberá usar de forma permanente barreras, conos
y barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos.
En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No se

permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que
afecten y agredan al medio ambiente.
El contratista deberá proporcionar equipo adecuado y aprobado por el supervisor y agua
para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las
vías que se haya bajo tránsito. La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin
pavimentar será aplicada en el momento oportuno para evitar que se produzca polvo,
incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de paralización. Para controlar la
emisión de polvo el contratista podrá proponer otros sistemas que sean aprobados y
aceptados por el supervisor.
Durante periodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicios deberá

incrementarse, no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías
habilitadas para la circulación vehicular.
Si el contratista para facilitar sus actividades decide construir un desvío nuevo no previsto
en los planos y documentos del contrato, será con la aprobación del supervisor y a su
cuenta costo y riesgo.
El contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas, las vías y calles
utilizadas como desvíos. En caso que por efecto de desvío de tránsito sobre las vías o
calles urbanas, se produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el
contratista deberá repararlos a su cuenta, costo y riesgo, previa aprobación del supervisor y
conformidad de las autoridades que administran el servicio.
Circulación de animales silvestres y domésticos

Si los trabajos de conservación vial en ejecución afectan de algún modo la circulación
habitual de animales silvestres y domésticos a su zonas de alimentación, abrevadero,
descanso o refugio, el contratista deberá restaurar de inmediato las rutas habituar de
inmediato a fin de no dificultar el acceso a dichas zonas. El supervisor ordenará que se
ejecuten las obras o actividades que sean necesarias para este fin si no se encuentran en
los planos y documentos del proyecto y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente.
Requerimientos complementarios
Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones
de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del
usuario, deben ser claramente delimitados y señalizados con dispositivos de control de
tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la conclusión de los
trabajos de conservación vial en dichos sectores. Principalmente en las noches si utilizarán
señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.
La instalación de los dispositivos y señales para el control del tránsito seguirá las siguientes
disposiciones:
 Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobado por el supervisor y

estar disponibles ante del inicio de los trabajos de conservación vial entre los que se
incluyen los trabajos de replanteo y topografía.
 Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada
etapa de la obra y en cada frente de trabajo.
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, en mal estado, destruidas o calificadas en

estado inaceptable por la supervisión deberá ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.
 Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las actividades de
conservación vial hayan concluido.
 El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y
silbatos en sectores e que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones de
los trabajos de conservación vial. También deben usar señales que indiquen al
usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.
103.6 Aceptación de los trabajos
Los trabajos de mantenimientos de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esa

sección serán evaluados y aceptados según la subsección 04.11 del Manual de
carreteras: Especificaciones técnicas Generales para construcción vigente. Si se detectan
condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la supervisión
de acuerdo a lo establecido en la subsección 103.01 y 103.08 de la presente
especificación, la supervisión ordenará la paralización de las obras en su totalidad hasta
que el contratista efectué las acciones correctivas, sin perjuicio de que le sean aplicadas
las multas que se dispongan en el contrato. En este caso todos los costos derivados de tal
acción serán asumidos por el contratista.
Estas acciones serán informadas de inmediato por el supervisor a la entidad contratante.
Para la aceptación de los trabajos, el contratista deberá cerrar todos los accesos a los
desvíos utilizados durante la conservación vial, así como desmantelar los puentes o
estructuras provisionales, dejando todas las áreas cercanas a la vía, niveladas sin afectar
al paisaje y de acuerdo a las indicaciones del supervisor.
Para la recepción de las obras de conservación vial el supervisor deberá certificar
claramente que el contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna
disposición de esta especificación.
103.7 Medición
El Mantenimiento de tránsito vial se medirá en forma global.
Si el servicio completo de esta partida incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de
tránsito, conservación vial de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros
solicitados por el supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del supervisor se considerará
una unidad completa en el período de medición.
103.8 Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida 103
“Mantenimiento de tránsito y seguridad vial”. El pago constituirá compensación total por los
trabajos prescritos en esta sección y según la subsección 09.05 del Manual de Carreteras –
200 CONSERVACION DE PLATAFORMA Y TALUDES

255 ESTABILIZACION DE TALUDES
255.1 Descripción.
Este trabajo consiste en realizar obrar puntuales de estabilización tales como tendido o
escalonamiento de taludes, encauzamiento de aguas mediante drenaje superficial y
subterráneo y/o construcción de obras de contención, entre otras, de acuerdo al estudio
geotécnico de estabilización, previamenterealizado.
El objetivo es evitar la ocurrencia de derrumbes en la carretera, que afecten la normal

circulación del tránsito, y que pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la vía.
La actividad con la se debe trabajr es el emboquillado de piedra con concreto f’c= 175kg/cm2
255.2 Materiales
Los materiales requeridos son variables y dependen de los trabajos y de las obras a realizar en
cada caso. En consecuencias, los materiales y sus especificaciones deberán incluirse como
parte de las especificaciones generales o especiales resultantes de los estudios antes indicado.
255.3 Equipos Herramientas.

Por lo general los equipos requerimientos son variables y dependen de los trabajos y de las
obras a realizar en cada caso.
255.4 Procedimiento de ejecución.

El procedimiento general es los siguientes:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución

segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante
el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el
ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
3. Distribuir los equipos, materiales y los trabajadores, por taludes, según el programa de
ejecución definidos contractualmente.
4. Tomar fotografías de casos sobresalientes y representativos.
5. Ejecutar las obras y los trabajos requeridos según las estipulaciones contractuales y de
acuerdo con los planes y los estudios técnicos.
6. Limpiar y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.
7. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.
255.5 Aceptación de los trabajos.
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.
255.6 Medición.
La medición se realizará por medio cuadrado (m²) con aproximación a la décima, de área de
talud estabilizado, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
servicio, según el caso.
255.7 Pago.
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación
o el indicador de nivel de servicio.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo,
mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así
como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.
265 LIMPIEZA DE DERRUMBES MAYORES
265.1. Descripción.
Este trabajo consiste en remover de la calzada y bermas los derrumbes, con el fin de mantener
la vía libre y sin peligro para los usuarios. El volumen en total de los materiales por evacuar
será mayor de 15 m³.
El material puede ser arenoso o pétreo (derrumbe) o una combinación de los tipos de
materiales.
265.2 Materiales.
De ser el caso, se usará explosivos para la eliminación de bloques.
265.3 Equipos y herramientas.
Por lo general, el equipo requerido consiste en, cargador frontal, tractores sobre orugas o
neumáticos, moto niveladora, barredora mecánica, comprensor de aire, martillo perforador; así
como, herramientas de mano, equipos de transporte y otros.
Antes de empezar las actividades el contratista colocará las señales preventivas reglamentarias
para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera, según el
especificado en la sección 103del Manual de Carreteras: Especificaciones técnicas generales
para Construcción, vigente. Cuando la carretera este obstruida en todo su ancho, el contratista
deberá proponer una ruta alternativa, la cual indicará a los usuarios su inicio y su fin, así como
la dirección correcta en cada intersección de la carretera que se encontrarse a todo lo largo de
la ruta.
El contratista informará a los usuarios sobre los acontecimientos mediante la radio y prensa
local.
El supervisor indicará al contratista un DME, donde serán transportados los materiales por
eliminar.
En caso de uso de explosivos, el contratista será el responsable de comunicar a los moradores

y usuarios por los medios que sean necesarios. Cuando no exista una ruta alterna, el
contratista efectuará los trabajos de tal forma que habilite el tránsito vehicular a la brevedad
posible, ya sea utilizando una parte de la plataforma de la vía o mediante pases restringidos.
Los materiales en el DME serán nivelados y pre compactados por el tractor de orugas. La
colocación de los materiales en el DME deberá ser realizada asegurando la estabilidad de los
materiales. Particularmente no se dejará pendientes de talud que 1m (Vertical) por 2.5
m(Horizontal) y se deberá conservar el curso natural de las quebradas que pudieran atravesar
el DME.
265.6 Mediación.
La medición se realizará por metro cúbico (m³) con aproximación a la décima, de limpieza de
derrumbes y huaycos mayores, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador
de nivel de servicio, según el caso.
265.7 Pago.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de explosivos
y fulminantes, mano de obra, equipos y herramientas; el transporte de explosivos y fulminantes
hasta la obra y el almacenamiento según el Reglamento Nacional; L preparación de la zona de
DME; la remoción y el transporte de los materiales extraídos del talud desestabilizado hasta el
DME indicado por el I ingeniero supervisor; la nivelación y pre compactación del material en el
DME asi como la finalización de las pendientes; la eliminación de los bloques con explosivos y
la limpieza final de la carretera.
270 CORRECCIÓN DE LA PLATAFORMA EN PUNTOS CRÍTICOS (21+580 - 21+940)
270.1 Descripción
Este trabajo consiste en la reconstrucción del tramo de la carretera desde la progresiva
21+580 a 21+940, en donde se tiene la presencia de curva y contracurrva las mismas que no
guardan relación con lo establecido en la especificación del Diseño Geométrico.
Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal, y de otros materiales
blandos, orgánicos y deletéreos, en las áreas donde se hayan de construir los terraplenes de la
carretera.
PLANTEAMIENTO DE NUEVO TRAZO HORIZONTAL
Con este nuevo trazo planteado se ha tratado de mejorar y cumplir con los detalles geométricos
y longitud de radios permitidos.
En este Tramo del Km 21+580 a Km 21+940 se recomienda según estudio de suelos y canteras
colocar una capa de over de 0.40m entre 2" y 4" seguido de una capa de arena para cubrir
vacíos en un porcentaje de 40% para finalmente colocar la sub base y base granular según
cálculo del ingeniero proyectista.
SUBRASANTE. Incluye el suministro, transporte, colocación y compactación de material de

conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del
Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de
Manejo Ambiental. Incluye así mismo el aprovisionamiento de los estabilizadores.
270.2 Materiales
Los materiales requeridos para esta actividad, por lo general, son los siguientes: agua, material
de relleno, material de afirmado, estacas y elementos para replanteo de trazado, entre otros.
270.3 Equipos y herramientas

Por lo general, el equipo requerido consiste en, retroexcavadora, motoniveladora, cargador
frontal, camión volquete, compresor, herramientas manuales, compactador, cisterna, y equipo
de topografía.

El procedimiento general, es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la
ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de
accidentes durante el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de
los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el
tiempo requerido.
2. El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección de
personal de acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
3. Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
4. Efectuar el replanteo del eje de la via y de estacas de corte y terraplen.
5. Realizar el desmonte y corte de la capa de suelo orgánico de acuerdo con las
especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras vigente.
La capa de suelo orgánico debe ser transportada y colocada a un sitio
seleccionado para su protección y reutilización.
6. Hacer los cortes y sitar el material excavado en los sitios de terraplen teniendo
en cuenta el estudio de compensación de volúmenes. Retirar el material no
utilizable colocándolo en sitios adecuados, de tal forma que no afecten el
entorno ambiental y evitar que sea arrastrado al sistema de drenaje de la
carretera. Si falta material para el terraplén, se debe obtener de zona de
préstamo seleccionada.
7. El material de terraplén se debe compactar de acuerdo con lo establecido en la

sección 205 del manual de carreteras: Especificación Técnica Generales para
Construcción vigente.
8. Conformar la plataforma y las cunetas con motoniveladora.

La supervisión aceptara los trabajos cuando compruebe que se han realizado a satisfacción.
270.6 Medición
La medición se realizará por unidad (u) con aproximación a la décima, de área de talud
estabilizado, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
270.7 Pago.
mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así como
todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.
275 RECUPERACIÓN PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE DE RODADURA
275.1 Descripción
Este trabajo consiste en la en la recuperación puntual de la plataforma y superficie de rodadura
de 3 sectores específicas detalladas a continuación:
a) Km 17+140 al Km 17+240 : Deterioro del pavimento

Existe presencia de agrietamiento en forma oblicua a la vía, en una extensión
aproximada de 20m, observándose que en dicho sector ya existió un parchado
profundo anteriormente, aparentemente es un problema de la estructura del
pavimento, recomendándose su intervención a nivel de cambio total del paquete
estructural, tal como se sustenta en el estudio de suelos, en una profundidad de
0.55 m, Para dar solución a esta problemática se reemplazará el paquete estructural
de acuerdo al diseño de pavimento para espesores de Base y Sub Base, el cual
consta de: base granular y una longitud de 100 m. obteniéndose una sub base de
0.30m, base de 0.20m, carpeta asfáltica de 0.05m de acorde a la sección 01

detallada a continuación:
b) Km 29+160 al Km 30+000 : Hundimiento del pavimento

En este sector se halla tramos muy diferenciados en donde el pavimento ha
colapsado totalmente, presentándose fallas desde piel de cocodrilo, hundimientos,
grietas longitudinales y transversales, parchados, baches graves, es uno de los
sectores más deteriorados de toda la vía, las fallas se viene ocasionando por
diversos factores desde el repentino incremento de vehículos pesados, producto de
la actividad agroindustrial de la caña, así como el traslado de materiales de
construcción desde Sojo hacia Colan, que aunados a un inadecuado drenaje
superficial ocasionado por las filtraciones de las zonas agrícolas colindantes viene
ocasionando el deterioro de todo el paquete estructural, recomendándose dada la
topografía existente la reparación total de este sector, buscando la mejor solución a
los flujos subsuperficiales, habiéndose definido la construcción de colocación de
material drenante debajo del paquete estructural a definirse, con ello la supresión
existente se hará cero, evitándose la migración del flujo capilar hacia la zona
granular del pavimento, así mismo se diseñara la nueva estructura del pavimento.
Se observa sectores en donde ya se está dando al inicio de fisuras en bloque en
menor grado, así como pequeños hundimientos, que nos señalan que estos
sectores están próximos a colapsar, recomendándose para la reparación mayor del
pavimento, con la misma solución del drenaje subsuperficial.
Para dar solución a esta problemática se reemplazará el paquete estructural de
acuerdo al diseño de pavimento para espesores de Base y Sub Base y
recomendación del estudio de mecánica de suelos (Over), el cual consta de: base
granular y una longitud de 1040 m. obteniéndose una capa de over de 0.40m, sub
base de 0.20m, base de 0.20m, carpeta asfáltica de 0.05m de acorde a la sección

03 detallada a continuación:
c) Km 34+500 al Km 35+200 : Deterioro de pavimento

En este sector el PCI promedio obtenido alcanza 18.05 (Muy Malo), siendo necesaria la
reparación total del pavimento; existe presencia de múltiples baches, fisuras de bloque,
fisuras tipo piel de cocodrilo, etc.
Para dar solución a esta problemática se reemplazará el paquete estructural de acuerdo al
diseño de pavimento para espesores de Base y Sub Base y recomendación del estudio de
mecánica de suelos (Over), el cual consta de: base granular y una longitud de 700 m.
obteniéndose, una capa de over de 0.20m, sub base de 0.30m, base de 0.20m, carpeta
asfáltica de 0.05m de acorde a la sección 04 detallada a continuación:
275.2 Materiales.
Por lo general, los materiales requeridos son: Materiales granulares para terraplenes,
materiales para mejoramiento de subrasante, sin base, base, pavimentos ( flexible o rígido),
materiales para obras de drenaje y obras complementarias.
Los materiales anteriormente mencionados, para la construcción de la subbase granular

deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente Tabla 402-
01
Notas:
(1) La curva de Gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a
3000 msnm.
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”(2.5 mm)
(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos

por la presente especificación, el material que produzca el Contratista deberá dar lugar a una
curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la franja, sin saltos
bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa
Calidad de los materiales

De cada procedencia de los materiales y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro
muestras para los ensayos y frecuencias que se indican en la Tabla 403-05.
Notas:
(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios en las
propiedades físico-mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del Proyecto no alcancen las frecuencias
mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad y /o característica.
(2) Material preparado previo a su uso.
275.3 Equipos y Herramientas

Por lo general, el equipo requerido es, excavadora, cargador frontal, volquete, tractor sobre
orugas o neumáticos, motoniveladora, rodillos, cisterna de agua, compresor de aire,
perforadoras, equipo de pavimentación.

Antes de empezar las actividades el contratista colocará las señales preventivas
reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera. Los trabajos pueden ser ejecutados de dos modos diferentes:
 Desviando el tránsito.
 Sin desviar el tránsito.
El tipo de señalización correspondiente a cada modo, es especificado en la sección 103, del

Manual de Carreteras: Especificaciones técnicas Generales para Construcción, vigente.
Demolición del pavimento existente:

La capa de rodadura existente será demolida usando el escarificador de la moto niveladora y
el martillo neumático. Loa materiales asfálticos serán acarreados hasta un lugar de
almacenamiento indicado por el ingeniero supervisor en vista de un reciclaje eventual.
Las capaz de base y de subbase serán demolidas del mismo modo pero los materiales serán
acarreados a lugares de almacenamientos propios a cada material indicados por el
supervisor. Los materiales serán analizados por el contratista y según los resultados el
supervisor decidirá cuales pueden ser reutilizados.
Reconformación de la subrasante:
El contratista realizará unos ensayos de grados de compactación y humedades en la
subrasante. La frecuencia será de un ensayo de cada tipo por carril y cada 30 metros. La
frecuencia podrá ser modificada por el ingeniero supervisor. Los resultados permitirán que el
ingeniero supervisor indique las zonas a ser removidas y sustituidas por otro material. Los
materiales de la subrasante de mala calidad (arcillas, agregados demasiado frágiles, bolsas
contaminadas con materiales orgánicos o ramas), serán removidas, y acarreadas al DME
indicados por el ingeniero supervisor. Además, los resultados permitirán que el ingeniero
supervisor ajuste el diseño de pavimento indicado por los EE, por aplicación de un método de
diseño aceptado (en principio el método AASHTO)
Los materiales de mala calidad serán luego sustituidos manual o mecánicamente según el
tamaño de la zona con materiales de subrasante conforme a las especificaciones. Luego la
subrasante será homogeneizada, nivelada y humidificada o secada, según el caso,
compactada con el rodillo adecuado hasta que se logre un índice de compactación Proctor
Modificado al 95%.
El bombeo de la subrasante cumplirá la normativa vigente.
Construcción de la sub base:

La sub base será construida con el material recuperable de la base existente y otro material
previamente aprobado por el ingeniero superior. La capa de súbase será luego construida
mecánicamente compactándola con el equipo adecuado hasta que se logre n índice de
compactación Proctor Modificado de 95%. El bombeo de la sub base, cumplirá con la
normativa vigente la frecuencia de los ensayos será acorde a la normativa vigente.
Construcción de la base:
La base será construida con el material recuperable de la base existente y otro material
previamente aprobado por el ingeniero supervisor. La capa de base será luego construida
mecánica compactándola con el equipo adecuado hasta que se logre un índice de
compactación Proctor Modificado de al 98%. El bombeo de la base cumplirá con la normativa
vigente. La frecuencia de los ensayos será acorde a la normativa vigente.
Imprimación:
La superficie de la base será limpiada manualmente y con aire comprimido, si es necesario
hasta que se logre una superficie sin polvo, arena, lodo y otras impurezas.
El riego de asfalto diluido o emulsión se hará con el distribuidor a baja velocidad cuando la
temperatura ambiental sea mayor que 6°C, que las condiciones climáticas sean las
apropiadas y sin presencia de lluvia.
El material asfáltico será colocado de tal manera que se constituya una zona de
recubrimiento de 30 cm de ancho entre los dos carriles.
Construcción de la capa de rodadura:
Luego del curado de la capa de imprimación, el topógrafo del contratista materializará la
rasante en el terreno con un hilo metálico tendido entre estacas. La mezcla asfáltica en
caliente será esparcida con la pavimentadora guiada por el tendido lateral. El asfáltico será
compactado primero con 3 pasadas de cilindro liso y luego con el compactador neumático
con un mínimo de 10 pasadas, hasta que se logre una densidad igual al 98% de la densidad
Marshall. La temperatura del concreto asfáltico en el tiempo de compactación deberá ser
mayor que 95°c. No se colocará concreto asfáltico cuando llueva o nieve. Al final se darán
agunas pasadas de rodillo.
La medición de la densidad se hará cortando un cilindro por carril cada 50 metros.
El bombeo de la rasante cumplirá con la normativa vigente: Se realizará ensayos en la
plataforma de acuerdo a la normativa vigente.
Al final de cada jornada de trabajo, el contratista colocará la señalización correspondiente
retirará los materiales excedentes y dejará la vía limpia y libre de obstáculos.

275.6 Medición
La medición se realizara por kilómetro (km) de Recuperación puntual de la plataforma y
superficie de rodadura, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
nivel de servicio, según el caso.
275.7 Pago.
Se pagará al precio unitario del contrato o al cumplimiento del indicador de conservación.
La suma indicada en éste ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de materiales,
mano de obra, equipo y herramientas; los trabajos de topografía; los ensayos de suelos y
materiales; la demolición de la carretera existente; el transporte de los materiales
procedentes de la demolición a zonas indicadas por el supervisor; la selección de los
materiales de la demolición y el transporte al DME indicado por el supervisor; el transporte de
los materiales nuevos y reciclados hasta la obra y el almacenamiento; la construcción,
compactación y riesgo de las capas que se constituyen el pavimento; la limpieza de la
superficie de la base; la imprimación; y la construcción de la capa de rodadura respectiva.
400CONSERVACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CALZADA Y BERMAS

400 –A CALZADA
401SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN CALZADA

401.1 Descripción.
El sello de fisuras ( aberturas iguales o menores a 3mm) y de grietas ( aberturas mayores a
3mm) consiste en la colocación de materiales especiales sobre o dentro de las fisuras o en
realizar el relleno con materiales especiales dentro de las grietas del pavimento de la vía,
incluyendo las correspondientes a los túneles, puentes demás elementos.
El objetivo del sello de fisuras y de grietas es impedir la entrada de agua y la de materiales
incomprensibles como piedras o materiales duros dentro de ellas y, de esta manera,
minimizar y7o retardar la formación de agrietamientos más severos como los de piel de
cocodrilo y la posterior aparición de baches.
La actividad de sellado de fisuras y grietas debe ser realizada en el menor tiempo posible
después de que ellas se han desarrollado y han hecho su aparición visible en el pavimento.
Lo anterior requiere de inspecciones permanentes de la calzada con el fin de identificar su
presencia lo más pronto posible después de su aparición. Se dará especial atención, antes de
las estaciones o periodos de lluvia.
El sellado de fisuras y grietas es eficaz para tratar los siguientes tipos de ellas:
 Áreas con fisuras y7o grietas de fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas
por presentar una serie de ellas casi sin conexión entre si y que no presenten
evidencias de afloramiento de agua y/o finos. Cuando el agrietamiento es más severo,
la reparación se debe realizar según la sección 415 Parchado Profundo, del presente
Manual.
 Fisuras y/o grietas de borde, que se identifican por su forma semicircular y porque se
localizan hasta unos 30cm. del borde del pavimento. Es conveniente sellarlas cuando
presentan perdidas de material en menos de un 10% de su longitud. En todo caso debe
tenerse en cuenta que, normalmente, se originan por falta del confinamiento lateral que
debe proporcionar la berma, de manera que la solución definitiva se encuentra en
reparar las bermas, sin perjuicio de lo cual, cuando el agrietamiento es más severo la
reparación debe realizarse según la sección 415 Parchado b Profundo, del presente
Manual.
 Fisuras y/o grietas de borde, que se identifican por su forma semicircular y porque se
localizan hasta unos 30 cm. del borde del pavimento. Es conveniente sellarlas cuando
presentan pérdidas de material en menos de un 10% de su longitud. En todo caso

debe tenerse en cuenta que, normalmente, se original por falta del confinamiento lateral
que debe proporcionar la berma, de manera que la solución definitiva se encuentra en
reparar las bermas , sin perjuicio de lo cual, cuando el agrietamiento es más severo la
reparación debe realizarse según la sección 415 Parchado Profundo , del presente
Manual.
 Fisuras y/o grietas de contracción que forman una serie de bloques grandes y
generalmente con esquinas o ángulos agudos de entre 0,1 m y 10 m, cuyo origen está
en diferenciales térmicos o en cambios volumétricos en la mezcla asfáltica, en la base
o en la subrasante, en mezclas muy rígidas. Se deben sellar cualquiera sea su ancho.
 Fisuras y/o grietas longitudinales coincidentes o sensiblemente paralelas al eje de la

calzada. Se distinguen, entre ellas, las de junta, causadas por una débil unión
constructiva entre carriles; las longitudinales de origen térmico o por fallas en la
subrasante. Se deben sellar cualquiera sea su ancho.
 Fisuras y/o grietas que se presentan en las capas asfálticas colocadas sobre
pavimentos de concretos o sobre una base tratada con cemento. Se deben sellar
cualquiera sea su ancho.
 Fisuras y/o grietas entre la berma y el pavimento.
401.2 Materiales
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de las características
de las fisuras y/o grietas que se ha decidido sellar.
Ligantes: En las situaciones que se requieran riesgos de liga se usarán emulsiones catiónicas
de rotura lenta tipo CSS-1, diluidas en agua en proporción 1:1.
Los materiales sellantes a emplear pueden ser:

De aplicación en frio: Asfaltos líquidos: emulsiones y cutback solos o modificados con
polímeros.
De aplicación en caliente; cemento asfáltico, cemento asfaltico con rellenos minerales, asfaltos
con caucho y asfaltos modificados con polímeros o sellantes elastómeros.
El cemento asfáltico, los asfaltos líquidos y el material bituminoso termoplástico, poseen poca
flexibilidad y son muy susceptibles a los cambios de temperatura. De aquí que en uso este
limitado a sellar fisuras que no muestran movimientos.
Los asfaltos modificados con caucho o con polímeros mejoran el comportamiento de estos
materiales por tener buena flexibilidad. Muchos de estos materiales se encuentran
especificados en la ASTM 5078. La adición de polímero de caucho al asfalto, mejora
generalmente el funcionamiento porque imparte flexibilidad al asfalto. El grado de flexibilidad
depende básicamente del tipo y naturaleza del asfalto, del porcentaje de caucho vulcanizado.
Utilizado y de la forma como se incorpore al asfalto. Otros polímeros se incorporan a menudo

al asfalto, exclusivamente o junto con el caucho, para aumentar su resistencia y elasticidad,
con el objetivo primordial de aumentar las características del funcionamiento.
Arena es utilizada para evitar que el sellador sea retirado por el paso de los vehículos. La
arena podrá ser triturada o natural, los granos serán densos, limpios y duros, libres de terrones
de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la adhesión de estos con el asfalto.
Los materiales que se especifica emplear para el sellado de fisuras y grietas, según su ancho,
son:
Grietas hasta 6mm de ancho. Emplear riesgos de liga con emulsiones asfálticas tipo CSS-1
diluidas en agua en proporción 1:1.
Grietas entre 6mm y 20 mm de ancho. Emplear como sellares, asfaltos modificados con
polímeros y con caucho o sellantes elastómeros.
Grietas entre 20mm y 70 mm de ancho. Utilizar como sellador una mezcla de arena emulsión
asfáltica tipo CRS-1 o CRS-2 con una dosis no inferior que 18% de emulsión. También se
podrán emplear emulsiones modificadas con elastómeros o preferentemente emplear como
selladores, asfaltos modificados con polímeros y con caucho o sellantes elastómeros.
La arena se ajustará a alguna de las granulometrías ue se indican en la Tabla siguiente:
Tabla N° 401-1
Granulometría para la arena
TAMIZ PORCENTAJE EN PESO QUE PASA
Mm(ASTM) A B C
12,5 (1/2”) … 100
10 (3/8”) 100 100 85-100
5 (N°8) 85-100 85-100 55-85
2,5 (N°89 89-90 65-90 35-65

0,63 (N°30) 55-80 30-50 15-35
0,16 (N°100) 5-15 5-15 2-10
Cavidades de más de 70 mm de ancho. Se utilizan mezclas asfálticas en caliente, empleando

cemento asfáltico tipo CA 60-80 o CA 80-100, y un árido que se ajuste a la banda
granulométrica “C” de la tabla anterior.

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta ctividad dependerán del
ancho de las figuras y/o grietas a sellar. En general son:
Herramientas manuales: lampas, carretillas, escobillas, escobillas metálicas, varilla de acero y
espátulas y equipos: volquetes, comprensor móvil para la limpieza con aire a presión,
esparcidor de riesgo de liga, esparcidor de arena, camión distribuidor de asfalto, mezcladora de
trompo, rodillo de comparactación manual , ruteador y sellador fundidor, dependiendo de la
técnica a emplear y otros.
401.4 Procedimientos de ejecución.

2. EL personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal de
3. Identificar las zonas de fisuras y grietas a sellar, procedimiento a marcarlas
directamente sobre el pavimento con yeso, tiza u otro material de color visible
(preferiblemente blanco) estas marcas indican el inicio y final de cada grieta.
4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la situación
inicial y en las posteriores actividades de avance.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado y distribuir el personal a
emplear.
6. Realizar la limpieza de la superficie objeto de trabajo utilizando escobillado y un chorro
de aire (presión mínima 120 psl), limpio y seco (sin aceite ni humedad), generado por
un comprensor móvil. Tanto el espacio formado por la grieta, como el área adyacente a
la misma, debe estar libre de polvo, humedad, arcilla o de cualquier otro material
suelto, previo a continuar con la siguiente operación.
7. Aplicar el material sellante tomando especial cuidado de producir una adherencia

efectiva del riesgo de liga con las paredes de la fisura y/o grieta. Al tender el sellante
sobre la grieta, no debe permitirse la formación de charcos o exceso de material
sellante sobre la misma o que fluya por la superficie circundante, debido principalmente
a que afecta negativamente la estética de la vía y ocasiona un leve impacto negativo
en la comodidad y en la seguridad de conducción del usuario de la carretera porque
disminuye la resistencia al deslizamiento.
8. El mezclado o preparación de las mezclas deberá realizarse por medio de equipos
mecánicos adecuados que se aseguren productos homogéneos y que sean muy
maniobrables ya que es un trabajo que debe hacerse bastante rápido en la carretera.
Asimismo, se reitera la importancia de contar con la suficiente señalización para evitar
accidentes con los vehículos.
9. El trabajo de sellado solo se debe realizar cuando la temperatura ambiente sea
superior a 5° C e inferior a 30 °C.
Las técnicas constructivas para el sellado, dependiendo de la abertura de las fisuras
y/o grietas, son:
Áreas con grietas de hasta 6 mm de ancho. La operación comprende la limpieza del
área afectada, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica tipo CSS-1
modificada con polímeros y el esparcido y compactación de arena en la superficie
tratada. En estos casos se debe tratar toda el área y hasta unos 150 mm más afuera
de ella.
Mediante mangueras o las barras del camión distribuidor de asfalto se aplicara un
riesgo de liga en toda el área previamente limpiada, a razón de 1.4 l/m² a 2.3 l/m².
Inmediatamente después de aplicado el asfalto, se esparcirá uniformemente la arena
que cumpla con las bandas granulométricas Tipo A o B, indicadas en la Tabla anterior,
y en lo posible con un equipo esparcidor, a razón de 10 l/m². La arena debe fijarse
mediante un rodillo neumático, asegurando un mínimo de tres pasadas por cada punto.
Grietas de más de 6 mm de ancho. El procedimiento para sellar grietas individuales y
cavidades será igual, cualquiera fuere el ancho de ellas. Sin embargo, dependiendo de
éste se utilizará uno u otro de los materiales especificados anteriormente en la sección
401.2 del Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial.
Sellado de grietas de ancho entre 6 y 20 mm. La operación comprende la limpieza
de las grietas, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica tipo CSS-1 y del
sellante consistente en asfalto modificado con polímeros y con caucho o sellante
elastomérico.
En caso de usar el sellante elastomérico, el asfalto debe estar a una temperatura no
mayor de 180 ° C, los dispositivos de calentamiento deben ser preferentemente de
radiación indirecta, es decir, la llama del quemador debe calentar un baño de aceite
térmico ( tipo de Baño maría) y este, a su vea, transmitir el calor al asfalto.
El tanque con calefacción debe estar provisto de un agitador que mantenga las
condiciones de homogeneidad del asfalto de los polímeros.
El asfalto se provee en bloques envueltos en polietileno que termina fundiéndose e
incorporándose al material. Estos bloquees están protegidos por cajas de cartón.
Para habilitar rápidamente el tránsito, el sellado se debe espolvorear con cal, ya que
hasta que termina de enfriarse es muy pegajoso y puede adherirse a los neumáticos
durante las primera hora.
Sellado de grietas de ancho entre 20 y 70 mm. La operación comprende la limpieza
de las grietas, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica tipo CSS-2 y de
la mezcla selladora tipo arena- emulsión asfáltica o preferentemente del sellante
consistente en asfalto modificado con polímeros y con caucho o sellante elastomérico
aplicado como se indicó anteriormente o preferiblemente con un equipo ruteador.
Sellado de cavidades de ancho superior a 70mm. La operación comprende la
limpieza de cavidades, la colocación de un riego de liga con emulsión asfáltica tipo
CSS-1 y el esparcido y compactación de la mezcla asfáltica en caliente.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos específicados no deberá
afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás
elementos de la vía no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado
como parte de esta operación.

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebas que se han realizado a satisfacción.
401.6 Medición.
La unidad de medida de esta actividad es el metro lineal con aproximación a la centésima, o el
metro cuadrado (m²) con aproximación a la décima, cuando se trate de intervenciones en áreas
específicas o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
401.7 Pago.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos necesarios para ejecutar esta partida, el precio
deberá incluir el suministro transporte, fletes, almacenamiento, desperdicios, y aplicación del
material bituminoso; la protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y
que sean susceptibles de ser manchados por riesgos de asfalto; así como toda labor, mano de
obra, equipo o material, incluidos sus costos de adquisición, certificados, ensayos, permisos y
derechos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados.
415 PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA
415.1 Descripción
El Parchado Profundo consiste en la reparación, y reemplazo de una parte severamente
deteriorada de la estructura del pavimento flexible, cuando el daño afecte tanto a la carpeta
asfáltica y la base de la vía. El espesor de la carpeta asfáltica en frio será de 5cm. Y la
recuperación de la base tendrá un espesor de 20cm.
El objetivo del parchado profundo es recuperar las condiciones estructurales y superficiales
para una adecuada circulación vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la formación de
daños más severos en el pavimento.
La actividad de parchado profundo debe ser realizada en el menor tiempo posible después de
que los baches se han desarrollado y su aparición es visible en el pavimento. Lo anterior
requiere de inspecciones permanentes de la calzada con el fin de identificar su presencia lo
más pronto posible después de su aparición. Espacial atención se debe tener antes de las
estaciones o períodos de lluvia.
El parchado profundo es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en el pavimento:
 Áreas agrietadas de la estructura del pavimento, caracterizadas por presentar
una serie de grietas y fisuras interconectadas entre sí , las que forma trozos de
ángulos agudos, normalmente menores a 30 cm en el lado más largo y
muestran la presencia de pequeños trozos separados sueltos. Generalmente a
este tipo de daño se le denomina “ piel de cocodrilo”.
 Parchado profundos, entendiéndose como tales aquellos cuya profundidad sea
mayor de 50mm. Los baches de menor profundidad se deben reparar según lo
establecido en la sección 410. Parchado Superficial, del presente manual.
 Sectores que presente emanación o eyección de agua y/o finos desde el fondo
del pavimento a través de las grietas, muchas veces estos lugares son
claramente visibles después de un proyecto de un período de precipitaciones,
por los depósitos de suelos finos que quedan como manchas de otro color
sobre el pavimento o las bermas.
 Grietas de borde de ella de alta severidad, que se reconocen por su forma

semicircular y porque se localizan hasta unos 30cm del borde del pavimento. El
pavimento debe encontrarse con roturas y con pérdida de material en más del
10% de la longitud de la grieta.
415.2 Materiales.
del daño que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden ser:
Bases y subbases: Las subbases y bases existentes por remover serán reemplazadas por
materiales por materiales que cumplan los requisitos correspondientes establecidos en la
subsección 403.2 Base Granular del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
generales para Construcción, vigente.
Ligantes: se debe utilizar como imprimante un asfalto diluido de curado medio, tipo MC-30, que
cumpla con los requisitos establecidos en la subsección 428.02 del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para construcción, vigente.
Para riesgos de liga se utilizarán emulsiones asfálticas de rotura lenta tipo CSS-1 o CSS-1h
diluidas en agua en proporción 1:1.
Para los tratamientos superficiales se utilizaran emulsiones asfálticas de rotura rápida tipo
CRS-1 O CRS-2.
Mezclas asfálticas. En la reparación de pavimentos de concreto asfáltico en caliente se deben
utilizar, de preferencia, mezclas asfálticas densas en caliente, ligadas con cemento asfáltico
tipo CA 60-70 o CA 85-100. Su dosificación se deberá ajustar a lo señalado en la subsección
423.02 Pavimento de Concreto asfáltico e caliente del manual de carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción para Construcción, vigente.
En la reparación de pavimentos constituidos por mezclas en frío, o cuando resulte impracticable
colocar una mezcla en caliente, se pondrá utilizar una mezcla en frío, utilizando como ligante
una emulsión de rotura lenta o media.La mezcla se prepara en conformodidad con lo definido
en le Expediente Técnico correspondiente. En caso de emergencia también se pondrán
emplear mezclas en frío tipo almacenes (Stock pile) o similares, predosificadas, las cuales se
deberán ajustar, en lo que corresponda, a los requerimientos estipulados del manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
415.3 Equipo y herramientas

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad dependerán del
procedimiento y de los materiales a utilizar para el Parchado,En general pueden ser:
Herramientas: Lampas, carretillas, escobar, escobillas de acero, picotas, rastrillos, varillas,
regadora y termómetro de inmersión, y equipos: Camión volquete, sierra cortapavimentos,
compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de liga, compactador
neumático o liso y otros.

El procedimiento general es el siguiente:
el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y ordnamiento
del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.
3. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas con pintura dándoles forma
rectangular o cuadrada y cuyos lados deberán ser paralelos y perpendiculares al eje de
la vía y deberán cubrir unos 30 cm de superficie circundante de pavimento en buen
estado.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el bacheo profundo y distribuir el
personal a emplear.
6. Ejecutar las acciones de parchado de acuerdo con las siguientes opciones técnicas
dependiendo del caso y de las circunstancias:
Parchado Profundo con Mezclas en caliente: Comprende la excavación y remoción del

pavimento, bases y subbases por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a
depósitos de excedentes autorizados, la colocación compactada de la base de
reemplazo, la imprimación de la base, el riesgo de liga, y la preparación de la mezcla
asfáltica de concreto asfáltico en caliente, su transporte, colocación y compactación.
Parchado Profundo con Mezcla en Frío: comprende la excavación y remoción del
pavimento, bases y subbases por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a
depósitos de excedentes autorizados, la colocación y compactación de la base de
reemplazo, la imprimación de la base, el riego de liga, y la preparación de la mezcla
asfáltica en frío diseñada y fabricada especialmente o del tipo almacenable, su
transporte, colocación y compactación.
Parchado Profundo con Tratamiento Superficial: Comprende la excavación y remoción
del tratamiento superficial existente, bases y subbases por reemplazar, el traslado de
los trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, la colocación y
compactación de la base de
Reemplazo, la imprimación de la base y la construcción del tratamiento superficial de

las mismas características del existente.
7. Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona
deteriorada, las mezclas asfálticas se deben cortar de manera que las paredes queden
verticales. Para ello deben utilizarse sierras, de preferencias, aun cuando también
pueden emplearse taladros. La remoción debe alcanzar hasta una profundidad en que
las mezclas no presenten signos de agrietamiento o fisuras y, en el caso de baches, se
debe alcanzar como mínimo hasta el punto más profundo de él o hasta encontrar un
nivel firme de material. En la reparación de otro tipo de daños se deben retirar las
capas asfálticas y continuar la base y/o la subbase hasta encontrar una superficie firme
y densa.
8. La reparación se debe efectuar reemplazando todo el material removido por mezclas
asfálticas, aun cuando parte de él corresponda a antiguas capas de bases o subbases.
Solo cuando la extensión del área por reemplazar sea muy importante y
simultáneamente, el espesor sea igual o superior a 150mm, se debe optar por
reemplazar la base y/o subbase por materiales de tipo base. En tal caso, las bases y
subbases se debe cortar de manera que sus paredes queden con una inclinación del
orden de 1:3 (H:V) hacia dentro, de manera que sirvan de apoyo firme al material que
se agregará. El fondo de la excavación deberá ser paralelo a la rasante.
9. Antes de iniciar la colocación de los materiales de reemplazo se deberá revisar el fondo
y paredes de la excavación, para verificar la presencia o no de escurrimientos de
aguas; en caso positivo, se deberá instalar un drenaje que asegure que los
escurrimientos serán eacuados en el futuro.
10. Reemplazo de Bases y Subbases. En caso de que se decida el reemplazo de capas
granulares de base y/o subbase se colocará un solo tipo de material de reemplazo, que
se ajustará a los requisitos de la base, que cumpla con los requisitos de la sección
403.02 del Manual de Carretera: Especificaciones Técnicas Generales para
construcción, vigente.
11. Relleno con Mezclas asfálticas. Las paredes y fondo de la excavación donde se realizó
la remoción del material asfáltico de base y subbase, se deben limpia mediante un
barrido enérgico, que elimine todas las partículas sueltas y luego, de preferencia
soplado, retirar el polvo, las paredes deben quedar firmes y perfectamente limpias. El
fondo de la excavación se deba imprimir utilizando el asfalto diluido tipo MC-30 o
emulsiones de imprimación y las paredes limpias se deben recubrir con el riego de liiga
mediante escobillones u otros elementos similares que permitan esparcir el
liganteuniformemente ( generalmente la dosificación esta comprendida entre 1.3 l/m² y
2.4 l/m²).
Se debe verificar que la emulsión haya alcanzado la ruptura o que la imprimación haya
penetrado debidamente y luego la mezcla asfáltica se debe extender y nivelar
mediante rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6mm
sobre el pavimento circundante. En los extremos, y coincidiendo con las líneas de corte
de la zona, se deberá recortar la mezcla de manera de dejar paredes verticales y retirar
cualquier exceso. La compactación deberá realizarse con un rodillo neumático o liso de
3 toneladas a 5 toneladas de peso. Alternativamente, se podrá usar un rodillo manual,
dependiendo del espesor de la capa por compactar. El desnivel máximo tolerable entre
la zona reparada y el pavimento que la rodea será de 3mm.
12. Construcción de un tratamiento superficial . Cuando corresponda construir un
tratamiento superficial, este se diseñará de acuerdo con el método de la dimensión
mínima promedio, y se construirá cumpliendo requisitos establecidos en la sección
418. Tratamientos superficiales del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción, vigente.
13. Los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no deberán afectar, en
forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos de la vía
no incluidos en el trabajo, cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta
operación.
14. La longitud máxima de los tramos para le ejecución de éste tipo de obras en un carril
de la calzada y manteniendo el tránsito unidireccional en el otro carril, será de 2.5
Kilómetros, espaciados entre ellos en una longitud igual sin trabajos en la calzada y
con tránsito bidimensional, se debe tomar en cuenta que al final de la jornada de
trabajo diario no se debe dejara excavaciones abiertas, pueden ocasionar graves
acciones.
410 PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA

410.1 Descripción:
Este trabajo consiste en la reparación de baches en la capa de rodadura del pavimento de la
vía. El espesor de la carpeta asfáltica en frio será de 5cm.
Esta actividad es una de las más difundidas técnicamente en la conservación de pavimentos
flexibles. El parchado superficial comprende la reparación de baches y el reemplazo de áreas
del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la
superficie de rodadura, encontrándose en buenas condiciones la base granular y demás capas
de suelos.
El objetivo del parchado superficial es recuperar las condiciones para una adecuada
circulación vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la formación de daños más severos
en el pavimento.
La actividad de parchado superficial debe ser realizada en el menor tiempo posible después de
que los baches se han desarrollado y su aparición es visible en el pavimento. Lo anterior
requiere de inspecciones permanentes de la calzada, con el fin de identificar su presencia con
la mayor prontitud después de su aparición. Se dará especial atención antes de las estaciones
o periodos de lluvias.
El parchado superficial es eficaz para tratar los siguientes tipos de daños en un pavimento
flexible:
 Áreas agrietadas por fatiga de la estructura del pavimento, caracterizadas por
presentar una serie de grietas y fisuras interconectadas entre sí, pero con un grado
de severidad que no muestra la presencia de trozos separados sueltos. Cuando la
severidad de esta falla es baja, sin interconexión entre fisuras y grietas, se puede
reparar también mediante lo indicado en la sección 401 sellado de Fisuras y Grietas
y cuando el agrietamiento es más severo, la reparación se debe realizar según la
sección 415 Parchado Profundo, del presente Manual.
 Los parches poco profundos, entendiéndose como tales, aquellos cuya profundidad
alcanza menos de 50mm. Los baches de mayor profundidad se deben reparar según
lo establecido en la sección 415, Parchado, Profundo, del presente Manual.
 Desplazamiento de áreas localizadas de la carpeta conocidas como corrugaciones o
distorsiones.
El parchado Superficial, con excepción de la reparación de las corrugaciones,

contribuye al refuerzo de una estructura que se encuentra débil y actúa como
Un sello que impide la infiltración de agua. Sin embargo, tiene efectos negativos
sobre la rugosidad superficial (IRI) del pavimento y, en consecuencia en el nivel de
servicio y en la vida útil remanente del pavimento.
Los trabajos que se especifican se pueden realizar mediante procedimientos
fundamentalmente manuales o mediante sistemas mecanizados.
410.2 Materiales
del bache que se ha decidido reparar. Los materiales a emplear pueden ser:
Ligantes: Cuando la mezcla de reemplazo deba apoyarse sobre una base granular, se debe
utilizar como imprimante un asfalto diluido de curadomedio, tipo MC-30, o una emulsión
asfáltica de imprimación.
Cuando la mezcla se coloque apoyándose sobre una capa asfáltica y cuando se utilicen
medios mecánicos para el bachero, como ligantes debe utilizar una emulsión asfáltica
catiónica de rotura rápida, tipo CRS-1, diluída en agua en proporción de 1:1.
Mezclas asfálticas: En la reparación de pavimentos de concreto asfáltico en caliente se

deben utilizar, de preferencia, mezclas asfáltica densas en caliente, ligadas con cemento
asfaltico tipo CA 60-70 o CA 85-100. Su dosificación se deberá ajustar a lo señalado en la
Sección 423.02 Pavimento de concreto Asfálticoen caliente, del Manual de Carreteras:
Especificaciones técnicas Generales para Construcción, vigente.
En la reparación de pavimentos construidos por mezclas en frío, cuando se realice un
bacheo o cuando resulte impracticable colocar una mezcla en caliente, se podrá utilizar eb
frío, utilizando como ligante una emulsión de rotura lenta o media. La mezcla se prepara de
conformidad con lo definido en el Expediente Técnico correspondiente.
Como una solución e emergencia y cuando las condiciones climáticas impidan utilizar en
caliente, se pondrán emplear mezclas en frío tipo alamacenes( Stock Pile) o similares,
predosificadas y que se encuentren apiladas en lugares adecuadas. Deberán ajustarse, con
lo definido en el Expediente Técnico correspiente.

Los equipos necesarios para la ejecución de esta actividad dependerán del procedimiento y
de los materiales a utilizar para el Parchado.
En general pueden ser:
Parchado Manual: herramientas: lampas, carretillas, escobas, escobillas de acero, picotas,

rastrillos, varillas, regadoras y termómetro de inmersión, y equipos: volquete, sierra corta
pavimentos, compresor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de
liga, compactador neumático o liso.
Parchado mecanizado: herramientas: lampas, carretillas, chuzos y termómetros de
inmersión, y equipos: volquete, sierra corta pavimentos y equipo mecánico para bacheo y
otros.

segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes
durante el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el
2. El personal debe contar con los uniformes, y todo el equipo de protección personal
de acuerdo con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
3. Identificar las áreas deterioradas y proceder a delimitadas con pintura dándoles forma
rectangular o cuadrada con sus lados paralelos y perpendiculares al eje de la
calzada y dene cubrir unos 30 cm de superficie circundante en buen estado.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el parchado superficial y distribuir el
personal a emplear.
6. Ejecutar las acciones del Parchado manual o de bacheo mecanizado de acuerdo con
las siguientes requerimientos.
6.1 Parchado Manual. Se refiere a procedimiento tradicional, consistente en la remoción

manual de la zona deteriorada, la limpieza de las paredes resultantes, luego la
colocación de un imprimante o un riego de liga, según corresponda, para finalizar con
la colocación y compactación de una mezcla asfáltica. Este tipo de bacheo se puede
realizar con mezclas en caliente, mezclas en frío y mezclas preparadas previamente,
como se detalla a continuación:
Parchado Superficial Manual con Mezclas en Caliente: comprende la
excavación y remoción del pavimento por reemplazar, el traslado de los
trozos removidos a depósitos de excedentes autorizados, el riego de liga o
imprimación, según corresponda, y la preparación de la
Mezcla asfáltica de concreto asfáltico n caliente, su transporte,
colocación y compactación.
Parchado Superficial Manual con Mezclas en Frío: comprende la excavación y remoción del
pavimento por reemplazar, el traslado de los trozos removidos a depósitos de excedentes
autorizados, el riesgo de liga o la imprimación, según corresponda, y la preparación de la
mezcla asfáltica en frío, su transporte, colocación y compactación.
Parchado Superficial Manual con Mezclas Preparadas: comprende la excavación y remoción
del pavimento por reemplazar , el traslado de los trozos removidos a depósitos de
excedentes autorizados, el reigo de lia o la imprimación, según corresponda, y el suministro

de la mezcla asfáltica en frío preparada y almacenada, del tipo stock pile,su transporte,
colocación y compactación.
Remoción de la zona deteriorada. Posteriormente a la delimitación de la zona deteriorada, las

mezclas asfálticas deben cortarse de manera que las paredes queden verticales. Para ello se
deben utilizar sierra, de preferencia, aun cuando también puede emplearse taladros. La
remoción debe alcanzar hasta una profundidad en que las mezclas no presenten signos de
agrietamientos o fisuras y, en el caso de baches, se debe alcanzar, como mínimo, el punto
más profundo de él.
La remoción se deberá programar poniendo especial cuidado en no dañar la base granular
existente debajo de las capas asfálticas.
Relleno. Las paredes y fondo de la zona donde se realizó la remoción del material asfáltico,
deben limpiarse mediante un barrido enérgico, que elimine todas las partículas sueltas y
luego, de preferencia mediante soplado, retirar el polvo; las paredes deben quedar firmes y
perfectamente limpias. En seguida, la superficie y las paredes se recubrirán con el ligante
que corresponda según se especificó en la subsección 410.2. Materiales, del presente
Manual. Se deben escobillones u otros elementos similares que permitan esparcir el ligante
uniformemente (generalmente la dosificación está comprendida entre 1.3 l/m² y 2.4 l/m²). Se
debe verificar que la emulsión haya alcanzado la rotura o que la imprimación haya penetrado
debidamente.
La mezcla asfáltica se debe extender y nivelar ediante rastrillos, colocando la cantidad
adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante. En los extremos,
y coincidiendo con las líneas de corte de la zona, se deberá recortar la mezcla de manera de
dejar paredes verticales y retirar cualquier exceso.
La Ccmpactación se deberá realizar con un rodillo neumático o liso, de 3 toneladas a 5
toneladas de peso. Alternativamente podrá usarse un rodillo manual, si el espesor de la capa
por compactar es menor de 10 cm. El desnivel máximo tolerable entre la zona reparada y el
pavimento que rodea será de 3mm.
6.2 Parchado mecanizado. Se refiere a las labores de bacheo superficial realizadas

mediante un equipo, especialmente diseñado, que en forma secuencial, limpia el área
afectada, coloca un imprimante o riego de liga a presión y rellena y compacta el bache
mediante una mezcla asfáltica.
6.3 En ambos casos, los procedimientos que se utilicen para realizar estos trabajos no
deberán afectar, en forma alguna, otras áreas del pavimento, de las bermas y demás
elementos del camino no incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado
como parte de esta operación.
6.4 La utilización de mezclas almacenadas o previamente preparadas, tipo stock pile, debe
ser por situaciones de emergencia o en épocas en las cuales las precipitaciones
impiden utilizar otro material. Consecuentemente, en estos casos, el trabajo se deberá
terminar dentro de un plazo de 24 horas desde el momento que se da la orden de
ejecución.
La longitud MÁXIMA DE LOS TRAMOS PARA LA EJECUCIÓN DE ESTE TIPO DE
OBRAS EN UN CARRIL DE LA CALZADA Y MANTENIMIENTO EL TRÁNSITO
UNIDIRECCIONAL EN EL OTRO CARRIL, SERÁ DE 2.5 Kilómetros, espaciados entre
ellos en una longitud igual sin trabajos en la calzada y con tránsito bidireccional. Se
deberá tener en cuenta que al término de la jornada de trabajo diario no deben quedar
excavaciones del parchado abiertas.
8. Al terminar los trabajos, retirar las señales y disposiciones de seguridad

410.6 Medición
La unidad de medida de esta actividad es el metro cuadrado (m²) aproximado a la décima, del
área de pavimento reparada, o el indicador de conservación o el indicador de nivel de servicio.
410.7 Pago
Se pagará según el predio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación
deberá incluir el suministro, transporte, fletes, almacenamiento, desperdicios y aplicación del
material bituminoso; La protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y
que sean susceptibles de ser manchados por riegos de asfalto; así como toda labor, mano de
obra, equipo o material, incluidos sus costos de adquisión, certificados, ensayos, permisos y
Ç
455 SELLO ASFALTICO (SLURRY SEAL)
455.1 Descripción.
Este trabajo consiste en la ejecución de riegos asfalticos, sobre la superficie de rodadura de la

vía, incluyendo los correspondientes a los túneles, puentes y demás elementos, los cuales
consisten en riegos con emulsión, lechada asfáltica, sellos arena – asfalto y tratamiento
superficial simple o monocapa.
El objetivo es recuperar las condiciones superficiales de calzadas desgastadas o pulida y, de

esta manera contribuir a una adecuada circulación vehicular. Además, para minimizar y/o
retardar la formación de daños más severos en el pavimento. En este sentido, las técnicas de
sellado asfaltico tienen por finalidad aplicar medidas que pueden ser preventivas, correctivas o
ambas.
Por lo general, los sellos asfalticos son eficaces para tratar los siguientes tipos de daños en el
pavimento:
 Falta de adherencia superficial de la carpeta, la cual se presenta cuando en las

mezclas asfálticas se utilizan agregados que no tienen afinidad con el asfalto y el
transito produce un desgaste del ligante, dejando las partículas más gruesas
expuestas. Este daño puede provocar una disminución en el coeficiente de fricción
pavimento- neumático que puede resultar muy peligrosa.
 Desgaste de la superficie de una mezcla asfáltica, el cual ocurre cuando se utilizan
agregados poco resistentes que se fracturan con el paso vehicular y provocan perdidas
de asfalto.
 Corrección de la carencia de una cantidad adecuada de asfalto en la mezcla, originada
por deficiencias durante la construcción.
Las principales aplicaciones de las técnicas de sellado asfaltico para la conservación de

pavimentos flexibles son:
Los sellos con emulsión asfáltica, que se utilizan para rejuvenecer superficies que presentan un
cierto grado de envejecimiento (oxidación), para sellar fisuras y grietas pequeñas y cuando se
detecta una insuficiencia de asfalto en la dosificación de la mezcla asfáltica utilizada en la
construcción.
La lechadas asfálticas que cumplen una función similar que los sellos con emulsión y además
detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre el pavimento y los neumáticos.
Los sellos arena – asfalto y tratamiento superficial simple, al igual que los sellos anteriores
rejuvenecen, sellan la superficie, detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre
pavimento y neumático. El tamaño del agregado a utilizar se define en el diseño, según el
objetivo propuesto y cumpliendo con las especificaciones técnicas correspondientes.
455.2 Materiales
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de la técnica a

emplear, tal como se indica en seguida:
Para sellos con emulsión asfáltica y con lechadas asfálticas se deberán utilizar emulsiones
catiónicas de rotura lenta tipo CSS-, CSS-1h que se ajusten a los requerimientos de la sección
415. Pavimentos flexibles, Disposiciones Generales y de la sección 427. Emulsión asfáltica, del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para construcción, vigente.
Para los sellos con lechadas asfálticas y con tratamientos superficiales, también se podrán usar
emulsiones modificadas.
Los áridos para las lechadas deberán ser limpios, angulares, durables y bien graduales,
provenientes del chancado de rocas, de arena natural o de una mezcla de ambos. Deberán
cumplir con los requerimientos de la sección 420. Mortero Asfaltico, del Manual de Carreteras:
Especificaciones técnicas Generales para Construcción, Vigente
Los áridos y el asfalto, para los sellos arena-asfalto deberán cumplir con los requerimientos de
la sección 419 sello de arena – asfalto del Manual de Carreteras: Especificaciones técnicas
Generales para Construcción, Vigente.
Los áridos para tratamientos superficiales deberán cumplir con los requerimientos de la sección
418.11 tratamiento superficial simple del Manual de Carreteras: Especificaciones técnicas
Generales para Construcción, Vigente
455.3 Equipos Y Herramientas.
Los equipos y herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad dependerá de la

técnica de sellado a emplear. En general pueden ser:
Los sellos de emulsión se aplicarán con distribuidor a presión y asegurándose que se produzca
un recubrimiento uniforme. Cuando el área por recubrir sea grande se utilizara la barra de riego
del distribuidor de asfalto, a la que se le colocará una pantalla perpendicular, inmediatamente
contigua a la boquilla externa (borde exterior del pavimento), de manera de lograr un riesgo
más uniforme y proteger las áreas contiguas a la superficie por tratar. Para superficies
pequeñas se podrá emplear una barra manual.
El equipo para la aplicación del mortero asfaltico deberá incluir elementos para la explotación y
elaboración de agregados pétreos; una mezcladora móvil para la fabricación y extensión del
mortero asfaltico; elementos para la limpieza de la superficie, elementos para el
humedecimiento de la superficie y herramientas menores para correcciones localizadasdurante
la extensión.
Para la ejecución del sello arena – asfalto y el tratamiento superficial se requieren,

básicamente , equipos para la explotación de agregados, una planta de trituración y
clasificación de agregados, equipos para la limpieza de la superficie, distribuir del material
bituminoso, esparcido de agregado petreo, compactadores neumáticos y herramientas
menores. En algunos casos, la supervisión podrá autorizar el esparcido manual de arena para
los sellos arena – asfalto y otros.
455.4 Procedimiento De Ejecución.

segura de los trabajos y el ordenamiento de transito sin riesgos de accidentes durante
3. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas para el trabajo diario.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado asfaltico y distribuir el
personal a emplear.
6. Preparar la superficie para aplicar el sello asfaltico haciendo bacheo, si es del caso, y
efectuar la limpieza de la superficie a sellar haciendo un barrido cuidadoso hasta
eliminar toda basura, polvo, barro y otros materiales sueltos.
7. Verificar que las condiciones climáticas sean favorables, sin lluvias y que la
temperatura atmosférica por sellar. Sea 10° C o superior durante todo proceso.
Asimismo, verificar las condiciones de los equipos para lograr que los recubrimientos
sean uniformes.
8. Para el caso de sello con emulsión asfáltica, el riesgo se debe hacer con distribuidor a
presión en que la emulsión, diluida en agua en razón de 1:1; se aplique a razón de 0.5
Kg /m² a 1.0 Kg/m², dependiendo del estado en que se encuentre la superficie por
tratar. La dosis mayor se aplicara sobre superficies muy abiertas y oxidadas. La dosis
definitiva por aplicar será determinada en terreno. En el caso de sellos en superficies
pequeñas se podrán utilizar barras regadoras manuales. Las emulsiones diluidas se
aplicaran a una temperatura comprendida entre 50° y 85 ° C.
9. No se debe transitar sobre el área tratada hasta que la emulsión haya alcanzado la
rotura completamente, y en ningún caso, antes de 2 horas.
400 - B BERMAS
455 - B SELLO ASFALTICO EN BERMAS (SLURRY SEAL)
455-B.1 Descripción.
Este trabajo consiste en la ejecución de riegos asfalticos, sobre las bermas, lo cual consiste en
riegos con emulsión, lechada asfáltica, sellos arena – asfalto y tratamiento superficial simple o
monocapa.
El objetivo es recuperar las condiciones superficiales de las bermas y, de esta manera

contribuir a una adecuada circulación vehicular. Además, para minimizar y/o retardar la
formación de daños más severos en las mismas. En este sentido, las técnicas de sellado
asfaltico tienen por finalidad aplicar medidas que pueden ser preventivas, correctivas o ambas.
Por lo general, los sellos asfalticos son eficaces para tratar los siguientes tipos de daños en el
pavimento:
 Falta de adherencia superficial de la carpeta, la cual se presenta cuando en las

mezclas asfálticas se utilizan agregados que no tienen afinidad con el asfalto y el
transito produce un desgaste del ligante, dejando las partículas más gruesas
expuestas. Este daño puede provocar una disminución en el coeficiente de fricción
pavimento- neumático que puede resultar muy peligrosa.
 Desgaste de la superficie de una mezcla asfáltica, el cual ocurre cuando se utilizan
agregados poco resistentes que se fracturan con el paso vehicular y provocan perdidas
de asfalto.
 Corrección de la carencia de una cantidad adecuada de asfalto en la mezcla, originada
por deficiencias durante la construcción.
Las principales aplicaciones de las técnicas de sellado asfaltico para la conservación de

pavimentos flexibles son:
Los sellos con emulsión asfáltica, que se utilizan para rejuvenecer superficies que presentan un
cierto grado de envejecimiento (oxidación), para sellar fisuras y grietas pequeñas y cuando se
detecta una insuficiencia de asfalto en la dosificación de la mezcla asfáltica utilizada en la
construcción.
La lechadas asfálticas que cumplen una función similar que los sellos con emulsión y además
detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre el pavimento y los neumáticos.
Los sellos arena – asfalto y tratamiento superficial simple, al igual que los sellos anteriores
rejuvenecen, sellan la superficie, detienen el desgaste superficial y mejoran la fricción entre
pavimento y neumático. El tamaño del agregado a utilizar se define en el diseño, según el
objetivo propuesto y cumpliendo con las especificaciones técnicas correspondientes.
455-B.2 Materiales
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de la técnica a

emplear, tal como se indica en seguida:
Para sellos con emulsión asfáltica y con lechadas asfálticas se deberán utilizar emulsiones
catiónicas de rotura lenta tipo CSS-, CSS-1h que se ajusten a los requerimientos de la sección
415. Pavimentos flexibles, Disposiciones Generales y de la sección 427. Emulsión asfáltica, del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para construcción, vigente.
Para los sellos con lechadas asfálticas y con tratamientos superficiales, también se podrán usar
emulsiones modificadas.
Los áridos para las lechadas deberán ser limpios, angulares, durables y bien graduales,
provenientes del chancado de rocas, de arena natural o de una mezcla de ambos. Deberán
cumplir con los requerimientos de la sección 420. Mortero Asfaltico, del Manual de Carreteras:
Especificaciones técnicas Generales para Construcción, Vigente
Los áridos y el asfalto, para los sellos arena-asfalto deberán cumplir con los requerimientos de
la sección 419 sello de arena – asfalto del Manual de Carreteras: Especificaciones técnicas
Generales para Construcción, Vigente.
Los áridos para tratamientos superficiales deberán cumplir con los requerimientos de la sección
418.11 tratamiento superficial simple del Manual de Carreteras: Especificaciones técnicas
Generales para Construcción, Vigente
455-B.3 Equipos Y Herramientas.
Los equipos y herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad dependerá de la

técnica de sellado a emplear. En general pueden ser:
Los sellos de emulsión se aplicarán con distribuidor a presión y asegurándose que se produzca
un recubrimiento uniforme. Cuando el área por recubrir sea grande se utilizara la barra de riego
del distribuidor de asfalto, a la que se le colocará una pantalla perpendicular, inmediatamente
contigua a la boquilla externa (borde exterior del pavimento), de manera de lograr un riesgo
más uniforme y proteger las áreas contiguas a la superficie por tratar. Para superficies
pequeñas se podrá emplear una barra manual.
El equipo para la aplicación del mortero asfaltico deberá incluir elementos para la explotación y
elaboración de agregados pétreos; una mezcladora móvil para la fabricación y extensión del
mortero asfaltico; elementos para la limpieza de la superficie, elementos para el
humedecimiento de la superficie y herramientas menores para correcciones localizadasdurante
la extensión.
Para la ejecución del sello arena – asfalto y el tratamiento superficial se requieren,

básicamente , equipos para la explotación de agregados, una planta de trituración y
clasificación de agregados, equipos para la limpieza de la superficie, distribuir del material
bituminoso, esparcido de agregado petreo, compactadores neumáticos y herramientas
menores. En algunos casos, la supervisión podrá autorizar el esparcido manual de arena para
los sellos arena – asfalto y otros.
455-B.4 Procedimiento De Ejecución.

14. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas para el trabajo diario.
16. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado asfaltico y distribuir el
personal a emplear.
17. Preparar la superficie para aplicar el sello asfaltico haciendo bacheo, si es del caso, y
efectuar la limpieza de la superficie a sellar haciendo un barrido cuidadoso hasta
eliminar toda basura, polvo, barro y otros materiales sueltos.
18. Verificar que las condiciones climáticas sean favorables, sin lluvias y que la
temperatura atmosférica por sellar. Sea 10° C o superior durante todo proceso.
Asimismo, verificar las condiciones de los equipos para lograr que los recubrimientos
sean uniformes.
19. Para el caso de sello con emulsión asfáltica, el riesgo se debe hacer con distribuidor a
presión en que la emulsión, diluida en agua en razón de 1:1; se aplique a razón de 0.5
Kg /m² a 1.0 Kg/m², dependiendo del estado en que se encuentre la superficie por
tratar. La dosis mayor se aplicara sobre superficies muy abiertas y oxidadas. La dosis
definitiva por aplicar será determinada en terreno. En el caso de sellos en superficies
pequeñas se podrán utilizar barras regadoras manuales. Las emulsiones diluidas se
aplicaran a una temperatura comprendida entre 50° y 85 ° C.
20. No se debe transitar sobre el área tratada hasta que la emulsión haya alcanzado la
rotura completamente, y en ningún caso, antes de 2 horas.
475 RECONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR EN BERMAS.
475.1 Descripción
Este trabajo consiste en escarificar, conformar, nivelar y compactar la base granular existente,
con aporte de nuevo de material base granular en un espesor de 0.15m y en un ancho de 1.5m
a cada lado de la vía.
El objetivo es recuperar las dimensiones, cotas y alineamientos de la berma, a fin de que la
plataforma de la vía tenga un funcionamiento adecuado para el tránsito vehicular.
475.2 Materiales.
Para la ejecución de esta actividad se utilizará material seleccionado que deben cumplir con los
requisitos exigidos en la subsección 403.02 del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente, lo cual indica:
a. Granulometría
La composición final de los materiales presentará una granulometría continua, bien
graduada y según los requerimientos de una de las franjas granulométricas que se
indican en la Tabla 403-01 Para las zonas con altitud iguales o mayores a 3.000
msnm. se deberá seleccionar la gradación “A”.
El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes

características físico-mecánicas y químicas que se indican en la Tabla 403-02.
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del Proyecto y aprobada
por el Supervisor.
b. Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la malla Nº 4, que podrán provenir de fuentes
naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 403-03.
Agregado Fino
Se denominará así a los materiales que pasan la malla Nº 4, que podrán provenir de fuentes
naturales, procesados o combinación de ambos.
Deberán cumplir las características, indicadas en la Tabla 403-04.
BASE GRANULAR
MEZCLA 2
50.0 % piedra Chancada cantera Andres Gabriel + 30.0% material granular cantera Andrés
Gabriel+ 20.0% arena cantera Santa cruz
ESPECIFICACIONES TECNICAS EG – 2013

BASE GRANULAR.-
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Tamaño de mallas Porcentaje en peso que pasa mallas
Tipo I
Abertura cuadrada Gradación
A B C D E F
2” 100 100 0 0 0 0
1” ----- 75 – 95 100 100 100 100
3/8” 30 - 65 40 – 75 50 – 95 60 – 100 0 0
Nº 04 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 55 – 100 75 – 100
Nº 10 15 – 40 20 – 55 25 – 55 40 – 70 40 – 100 55 – 100
Nº 40 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 20 – 50 30 – 70
Nº 200 2–8 5 – 20 5 – 25 10 – 25 6 - 20 8 - 25
El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características
físicas mecánicas y químicas que a continuación se indican
Valor Relativo de Soporte CBR ( 1)
 Para tráfico Ligero y Medio Mínimo 80%

 Para tráfico Pesado 100%
(1) Referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de
0.1” ( 2.5 mm).
Para evitar segregaciones y garantizara los niveles de compactación y resistencia

exigidos por la presente especificación, el material que produzca el contratista deberá
dar lugar a una curva granulométrica uniforme, sensiblemente paralela a los limites de
la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de
un tamiz adyacente o viceversa.
(b) AGREDADO GRUESO.-
Se denominara así a los materiales retenidos en la malla Nº 4 , los que consistirán de

partículas pétreas durables y triturables capaces de soportar los efectos el manipuleo,
extendido y compactación sin producción de finos contaminantes
Deberán cumplir las siguientes características.-
Tabla Nº 305-2
Requerimiento Agregado Grueso
Altitud
Norma Norma Norma
Requerimiento
Ensayo MTC ASTM AASHTO
<Menor de ≥ 3000
3000 msnm msnm
Partículas con una MTC E 210 D 5821 80.0% min. 80.0% min.
cara Fracturada
Partículas con una dos MTC E 210 D 5821 40.0% min. 50.0% min.
caras Fracturada
Abrasión Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 40.0% máx. 40.0% máx.
Partículas Chatas y MTC E 221 D 4791 15.0% máx. 15.0% máx.

Alargadas ( 1 )
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% max.
Pérdida con sulfato de MTC E 209 C 88 T 104 ------ 12.0% máx.

Sodio
Pérdida con Sulfato de MTC E 209 C 88 T 104 ------ 18.0% máx.

Magnesio
(c ) AGREGADO FINO .-
Se denominara así a los materiales pasantes por la malla Nº 4 que podrán provenir de fuentes
naturales o de proceso de trituración o combinación de ambos.
Tabla Nº 305-2
Requerimientos Agregado Fino
Ensayo Norma Requerimientos
< 3000 m.s.n.m. >3000 m.s.n.m.
Índice Plástico MTC E 111 4.0% máx. 2.0% máx.
Equivalente de Arena MTC E 114 35.0% min. 45.0% min.
Sales Solubles MTC E 219 0.55% máx. 0.5% máx.

Totales
Índice de durabilidad MTC E 214 35.0% min. 35.0% min.
Índice de durabilidad MTC E 214 35.0% min. 35.0% min.
CUADRO Nº 08 Ensayos de Diseños de Mezclas pára Base Granular Según Especificaciones

Técnicas de la EG – 2013
AGREGADO GRUESO
MEZCLA :
BASE GRANULAR 50.0 % PIEDRA CHANCADA

CANTERA ANDRES GABRIEL +
ENSAYOS DE LABORATORIO 30.0% MATERIAL GRANULAR
EJECUTADOS CANTERA ANDRES GABRIEL +
20.0% ARENA CANTERA SANTA
CRUZ
VALOR BASE
CARAS CON UNA CARA 80 % MIN 80.9 -----
FRACTURADAS CON DOS CARAS 40% MIN 58.0 -----
ABRASION (%) 40% Max. 18.97 OK
PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS (1) 15% Max. 8.1 OK
SALES SOLUBLES TOTALES 0.5% Max. 0.034 OK
CBR (0.1) CBR 100(%) 100% Min. 100.4 OK

MEZCLA :

ENSAYOS DE LABORATORIO 30.0% MATERIAL GRANULAR
EJECUTADOS CANTERA ESTRELLA DE BELEN +
CRUZ
VALOR BASE
CARAS CON UNA CARA 80 % MIN 81.5 -----
FRACTURADAS CON DOS CARAS 40% MIN 60.2 -----
ABRASION (%) 40% Max. 20.57 OK
PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS (1) 15% Max. 7.6 OK
CBR (0.1) CBR 100(%) 100% Min. 98.6 OK
 Para tráfico Ligero y Medio Mínimo 80%

 Para tráfico Pesado 100%
(1) Referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de
0.1” (2.5 mm).
CUADRO Nº 09 Ensayos de Diseños de Mezclas pára Base Granular Según Norma

CE.010 Para Pavimentos Urbanos
AGREGADO FINO
MEZCLA :
BASE GRANULAR
50.0 % PIEDRA CHANCADA CANTERA ANDRES GABRIEL
ENSAYOS DE LABORATORIO + 30.0% MATERIAL GRANULAR CANTERA ANDRES
EJECUTADOS GABRIEL + 20.0% ARENA CANTERA SANTA CRUZ
VALOR BASE
INDICE PLASTICO N°40 (%) 0 - 4% 2.0 OK
EQUIVALENTE ARENA (%) 35% Min. 37.11 OK
INDICE DE DURABILIDAD 35% Min. ---- OK

MEZCLA :

30.0% MATERIAL GRANULAR
ENSAYOS DE LABORATORIO EJECUTADOS CANTERA ESTRELLA DE BELEN +
CRUZ
VALOR BASE
INDICE PLASTICO N°40 (%) 0 - 4% 2.0 OK
EQUIVALENTE ARENA (%) 35% Min. 37.42 OK
INDICE DE DURABILIDAD 35% Min. ---- OK

Los equipos deben ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y
requieren la aprobación previa del supervisor. El equipo será el adecuado para la ejecución de
los trabajos en forma satisfactoria y hasta su total conclusión. Así como las herramientas que
sean necesarias.
Por lo general, el equipo mecánico está constituido por motoniveladora, rodillo liso vibratorio,
cisterna de agua, volquete, cargador frontal, entre otros.
475.4 Procedimiento de Ejecución

1. Color señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución
3. Asignar en el lugar, la cuadrilla de trabajadores, el equipo y los materiales necesarios.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avances.
5. Escarificar la base deteriorada existente y luego añadir el material de base necesario

para recuperar las cotas establecidas en el proyecto.
6. Proceder al mezclado con el material adicionado, efectuar el batido con aplicación de
riego de agua de acuerdo al óptimo contenido de humedad determinado.
7. Efectuar la confortación de la capa de base utilizando motoniveladoras de acuerdo a
los niveles establecidos y luego proceder a la compactación, debiendo de obtener al
final del proceso el espesor establecido así como el porcentaje de compactación
exigido de acuerdo a la subsección 403.13 del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas generales para Construcción, vigente.
8. Retirar el material que no sea reutilizable, fuera de la vía a un DME previamente
autorizado, de tal forma que no genere impactos negativos en el entorno ambiental.
9. Verificar que la superficie de rodadura haya quedado uniforme de acuerdo a la
nivelación efectuada, y que la pendiente transversal ( bombeo o peralte) sean las
determinadas en el diseño.

La supervisión aceptará los trabajos cuando comprueben que se ha realizado a satisfacción.
475.6 Medición
La unidad de medida es el metro cuadrado (m²) con aproximación a la décima, de área de
berma reconformada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel
de servicio, según el caso.
475.7 Pago
Se pagará según unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación o el
indicador de nivel de servicio.
480 IMPRIMACIÓN EN BERMAS

480.1 Descripción
Este trabajo consiste en la aplicación de un riego asfaltico reforzado con una capa de arena,
sobre la superficie de la berma preparada, con el objetivo de proteger la base granular de la
berma.
480.2 Materiales
Los materiales por utilizar para la ejecución de esta actividad son los indicados en la sección
365.2 del Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial.

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son los indicados en
la sección 365.3 del Manual de Carreteras – Mantenimiento o Conservación Vial.

El procedimiento general, a seguir para la ejecución de los trabajos de colocación de la
imprimación reforzada, es el que se indica en la sección 365.4 del Manual de Carreteras –
Los procedimientos de ejecución de estos trabajos, no deben afectar otras areas del pavimento
y demás elementos de la vía; cualquier daño deberá ser reparado por el ejecutos como parte
de esta actividad.

480.6 Medición
La unidad de medida es el metro cuadrado (m2) con aproximación a la decima, de area tratada
con imprimación reforzada, o la correspondiente al indicados de conservación o al indicador de
480.7 Pago
o el indicador de conservación o el indicador de nivel de servicio.
que sean susceptibles de ser manchados por riegos de asfalto; así como toda labor, mano de
obra, equipo o material, incluidos sus costos de adquisición, certificados, ensayos, permisos y
derechos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos específicos.
500 CONSERVACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS EN CALZADA
550.1 RESELLADOS DE JUNTAS EN CALZADA
550.1.1 Descripción.
Este trabajo consiste en el resellado de las juntas en la calzada de la vía; sin embargo, para
que este trabajo resulte técnicamente satisfacción, es necesario verificar que las juntas no
experimenten desplazamientos verticales significativos entre sí. En caso que las juntas
presenten esta condición, deben repararse con los procedimientos descritos en la Sección 560
del presente Manual, antes de proceder con un resellado. Las juntas y grietas se agrupan en
función de su ancho promedio, forma y ubicación, de acuerdo a lo siguiente:
 Juntas de hasta 12 mm de ancho.
 Juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm
 Juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm.
 Juntas longitudinales de cualquier ancho.
550.1.2 Materiales.
de las fisuras y/o grietas a tratar, según se indica a continuación:
Juntas de hasta 12 mm de ancho: Se sellarán con productos que tengan una deformación
admisible entre el 20% y el 30%, y que cumplan con los requisitos establecidos en los
productos para juntas y grietas establecidas por las normas ASTM D 1190-74, ASTM D 3406-
78; según corresponda, de acuerdo con la composición del sellante. Los imprimantes y
cordones de respaldo serán los adecuados y compatibles con el sellante.
Juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm : Se sellarán con productos del tipo termoplástico

aplicados en caliente, que tengan una deformación admisible entre el 10% y el 20% y que
cumplan con lo estipulado por las normas ASTM D 1190-74, ASTM D 3405-78 y ASTM D
3406-78, según corresponda, de acuerdo con la composición del sellante.
Juntas de anchos entre 20 mm y 30 mm y grietas entre 3mm y 30 mm de ancho y grietas

longitudinales: Se sellarán con un producto tipo mástic asfáltico modificado con polímero que
cumpla con lo siguiente:
 Penetración, 25°C, 100g, 5s, 10-1 mm: max. 60, según normas
ASTM C 670, ASTM D 36,
ASTM E1 y ASTM E 77
 Ductibilidad, 0° C, mm : min.20, según AASHTO T51
 Filler, porcentaje en peso : máx.25
 Punto Ablandamiento, °C : min. 58, según norma ASTM
D 36-76.
Juntas de ancho superior a 30mm: Se sellarán con una mezcla de arena- emulsión asfáltica
con una dosis mínima de 18% de emulsión. La arena deberá ajustarse a alguna de las
granulometrías que se indican en la Tabla 550-1.
Tabla 550-1
Mm(ASTM) A B C
12,5 (1/2”) … 100
10 (3/8”) 100 100 85-100
5 (N°4) 85-100 85-100 55-85
2,5 (N°8) 80-90 65-90 35-65
0,63 (N°30) 55-80 30-50 15-35
0,16 (N°100) 5-15 5-15 2-10
550.1.3 Equipos y herramientas

ancho de las fisuras y/o grietas a tratar. En general son: herramientas manuales: lampas,
carretillas, escobillas metálicas, varilla de acero y espátulas y equipos: camión volquete,
comprensor móvil para la limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de liga, esparcidor
de arena, camión distribuidor de asfalto, mezcladora de trompo, rodillo de compactación
manual, ruteador y sellador fundidor, dependiendo de la técnica a emplear y otros.
550.1.4 Procedimiento de ejecución

Limpieza: Las juntas y grietas que contengan restos de sellos antiguos o materiales extraños,
deberán limpiarse completa y cuidadosamente en toda su profundidad. Para ello se deberán
utilizar sierra, herramientas manuales u otros equipos adecuados que permitan remover el sello
o relleno antiguo sin afectar al concreto. No deberán utilizarse barretas, cinceles, equipos
neumáticos de percusión u otras herramientas o elementos destinados a picar la junta o que
puedan soltar o desprender trozos de concreto.
En general no se deberán usar solventes para remover el sello antiguo, salvo que se
demuestre que el procedimiento no significará ni transportar los contaminantes salvo más allá
del interior de la junta, ni una impregnación mayor del concreto con aceite u otros materiales.
Una vez removido el sello antiguo se procederá a repasar cuidadosamente barriendo con
escobilla de acero, que asegure la eliminación de cualquier material extraño o suelto. La
limpieza deberá terminar con un soplado con aire comprimido, que elimine todo vestigio de
material contaminante, incluso el polvo. Antes de utilizar este equipo se deberá constatar que el
aire expulsado esté completamente libre de aceite.
Imprimación. Especial cuidado se debe dar a la imprimación, en los casos que esta se
especifique, de modo de producir una perfecta adherencia entre el sellante y las paredes de
las juntas o grietas.
Sellado de Juntas de hasta 12 mm de Ancho: Las juntas que carezcan de caja en su parte
superior deberán aserrarse para conformar esta, mínimo de entre 8 mm y 12 mm de ancho y
entre 22 mm y 35 mm de profundidad, según el tipo de sellante y respaldo por emplear. La
lámina a emplear como respaldo deberá ajustarse a lo recomendado por el fabricante del
material sellante, y ser ligeramente más ancho que la junta de manera que ajuste bien. Deberá
quedar perfectamente alineado a una profundidad constante y sin pliegues o curvaturas.
Cuando el fabricante del sellador recomiende usar imprimante, éste se deberá colocar en forma
pareja cubriendo las dos caras de la junta, utilizando procedimientos aprobados.
Las juntas se sellarán con productos que cumplan con los señalados en la Subsección 550.2
del presente Manual. El sellante deberá cubrir el ancho de la caja y quedar entre 4 mm y 5mm
por debajo de la superficie del pavimento.
Sellado de Juntas de ancho entre 12 mm y 20 mm: Para estas juntas se seguirá un

procedimiento similar al descrito para las juntas de hasta 12 mm de ancho, salvo que el ancho
de la caja será de hasta 20 mm, y su profundidad la necesaria para colocar el cordón de
respaldo o lámina, un sellante de mínimo 14 mm de profundidad y que queden 4 a 5 mm libres
entre la cara superior del sellante y la superficie del pavimento.
Las juntas clasificadas en este grupo deberán sellarse con productos termoplásticos que
cumplan con lo estipulado en la subsección 550.2 del presente Manual. El imprimante deberá
ajustarse a las recomendaciones del fabricante del sellante.
Sellado de Juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm: Las juntas de ancho entre 20 mm y 30 mm

deberán limpiarse de acuerdo con lo especificado. Se sellarán con productos del tipo mástic
asfáltico que se ajusten a lo estipulado en la subsección 550.2 del presente Manual. La
profundidad del sello será como mínimo de 15 mm, debiendo quedar de 4 a 5 mm por debajo
de la superficie del pavimento.
Sellado de juntas y grietas de ancho superior a 30 mm: Las juntas y grietas de más de 30 mm
de ancho se limpiarán de acuerdo con lo especificado, y se sellarán con una mezcla de arena-
emulsión asfáltica siempre que el ancho promedio no exceda los 100 mm, en cuyo caso el
sellado se hará con una mezcla en caliente. En ambos casos el espesor del material sellante
será como mínimo 20 mm. El relleno deberá quedar de 4 mm a 5mm por debajo de la
superficie del pavimento, Las mezclas se ajustarán a lo dispuesto en la Subsección 550.2 del
presente Manual.
Las paredes de las juntas y grietas deberán imprimarse con emulsión asfáltica diluida. Se
utilizarán emulsiones del tipo CSS-1 que cumplan con lo indicado en la Sección 427, emulsión
asfáltica del Manual de Carretera: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción,
vigente a las que se agregará una parte igual de agua. NO se deberá imprimar una longitud
mayor que aquella que pueda sellarse en la jornada de trabajo.
Sellado de Juntas longitudinales de cualquier ancho: Las juntas longitudinales deberán

limpiarse según se especifica en la subsección 550.4 del presente Manual y sellarse con
productos tipo mástic asfáltico que se ajusten a los requisitos estipulados en la Subsección
550.2 del presente Manual.
Preparación de Mezclas de sellado: Salvo que las instrucciones del fabricante de un

determinado producto indiquen otra cosa, o cuando se utilice un imprimante en base a
emulsiones asfálticas, las juntas y grietas deberán encontrarse perfectamente secas antes de
comenzar el sellado. Sólo se podrá proceder a sellar cuando la temperatura ambiental sea
superior a 5°C e inferior a 30°C.
El mezclado o la preparación de mezclas, según corresponda, deberán
Realizarse con equipos mecánicos adecuados que aseguren productos homogéneos y de

características constantes. La mezcla y homogeneización de productos líquidos se deberá
efectuar con equipos de agitación mecánicas que no superen las 150 rpm. Los calentadores
deberán disponer de controles que permitan variaciones de la temperatura, incluso podrá ser
necesario calentar en baño María en aceite. En ningún momento la temperatura, máxima de
colocación recomendada por el fabricante podrá ser sobrepasada en más de 6°C . Tampoco
deberá colocarse el sellante a una temperatura inferior en 6°C respeto de la recomendada.
El sellado deberá ejecutarse con equipos mecánicos adecuados para asegurar un vaciado
continuo y uniforme, que no deje espacios intermedios sin rellenar. La operación además
deberá ser limpia, rellenando exclusivamente las áreas requeridas; cualquier material de sello
que manche zonas del pavimento fuera de la grieta o junta deberá ser completamente retirado.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar
en forma algunas otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no
incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el
área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el DME se ajustará a lo dispuesto
en la Sección 209, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente.
Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán
adoptarse las medidas que se señalan en la sección 103, del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
550.1.5 Aceptación de los trabajos

550.1.6 Medición
La unidad de medida de esta actividad es el metro (m), con aproximación a la décima, de
longitud tratada o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
550.1.7 Pago
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de
conservación o el indicador de nivel de servicio.
obra, equipo y material, incluidos sus costos de adquisión, certificados, ensayos, permisos y
550.2 – SELLADO DE GRIETAS EN CALZADA

550.2.1 Descripción.
Este trabajo consiste en el sellado de grietas en la calzada de la vía, sin embargo, para que
este trabajo resulte técnicamente satisfacción, es necesario verificar que las grietas no
experimenten desplazamientos verticales significativos entre sí. En caso que las grietas
presenten esta condición, deben repararse con los procedimientos descritos en la Sección 560
del presente Manual, antes de proceder con un sellado.
Las grietas se agrupan en función de su ancho promedio, forma y ubicación, de acuerdo a lo
siguiente:
 Grietas de ancho entre 3mm y 30 mm
 Grietas de ancho superior a 30 mm
550.2.2 Materiales.
de las grietas a tratar, según se indica a continuación:
Para grietas establecidas por las normas ASTM D 1190-74, ASTM D 3406-78; según
corresponda, de acuerdo con la composición del sellante. Los imprimantes y cordones de
respaldo serán los adecuados y compatibles con el sellante.
Grietas de ancho superior a 30mm: Se sellarán con una mezcla de arena- emulsión asfáltica
con una dosis mínima de 18% de emulsión. La arena deberá ajustarse a alguna de las
granulometrías que se indican en la Tabla 550-1.
Tabla 550-1
Mm(ASTM) A B C
12,5 (1/2”) … 100
10 (3/8”) 100 100 85-100
5 (N°4) 85-100 85-100 55-85
2,5 (N°8) 80-90 65-90 35-65
0,63 (N°30) 55-80 30-50 15-35
0,16 (N°100) 5-15 5-15 2-10
550.2.3 Equipos y herramientas

ancho de las grietas a tratar. En general son: herramientas manuales: lampas, carretillas,
escobillas metálicas, varilla de acero y espátulas y equipos: camión volquete, comprensor móvil
para la limpieza con aire a presión, esparcidor de riego de liga, esparcidor de arena, camión
distribuidor de asfalto, mezcladora de trompo, rodillo de compactación manual, ruteador y
sellador fundidor, dependiendo de la técnica a emplear y otros.
550.2.4 Procedimiento de ejecución

Limpieza: Las grietas que contengan restos de sellos antiguos o materiales extraños, deberán
limpiarse completa y cuidadosamente en toda su profundidad. Para ello se deberán utilizar
sierra, herramientas manuales u otros equipos adecuados que permitan remover el sello o
relleno antiguo sin afectar al concreto. No deberán utilizarse barretas, cinceles, equipos
neumáticos de percusión u otras herramientas o elementos destinados a picar la junta o que
puedan soltar o desprender trozos de concreto.
En general no se deberán usar solventes para remover el sello antiguo, salvo que se
demuestre que el procedimiento no significará ni transportar los contaminantes salvo más allá
del interior de la junta, ni una impregnación mayor del concreto con aceite u otros materiales.
Una vez removido el sello antiguo se procederá a repasar cuidadosamente barriendo con
escobilla de acero, que asegure la eliminación de cualquier material extraño o suelto. La
limpieza deberá terminar con un soplado con aire comprimido, que elimine todo vestigio de
material contaminante, incluso el polvo. Antes de utilizar este equipo se deberá constatar que el
aire expulsado esté completamente libre de aceite.
Imprimación. Especial cuidado se debe dar a la imprimación, en los casos que esta se
especifique, de modo de producir una perfecta adherencia entre el sellante y las paredes de
las juntas o grietas.
Sellado de Juntas de hasta 12 mm de Ancho: Las juntas que carezcan de caja en su parte
superior deberán aserrarse para conformar esta, mínimo de entre 8 mm y 12 mm de ancho y
entre 22 mm y 35 mm de profundidad, según el tipo de sellante y respaldo por emplear. La
lámina a emplear como respaldo deberá ajustarse a lo recomendado por el fabricante del
material sellante, y ser ligeramente más ancho que la junta de manera que ajuste bien. Deberá
quedar perfectamente alineado a una profundidad constante y sin pliegues o curvaturas.
Cuando el fabricante del sellador recomiende usar imprimante, éste se deberá colocar en forma
pareja cubriendo las dos caras de la junta, utilizando procedimientos aprobados.
Sellado de grietas de ancho entre 3mm y 30 mm : Deberán limpiarse de acuerdo a lo

especificado y luego biselar los bordes mediante equipo esmerilador u otro aprobado, de
manera de formar una cavidad de 6 mm de ancho mínimo. Se sellarán con productos tipo
mástic asfáltico que cumplan con lo dispuesto en la Subsección 550.2 del presente Manual
espesor de material sellante será como mínimo de 15mm, cualquiera fuere el ancho
superficial de la grieta y deberá quedar entre 4mm y 5mm por debajo de la superficie del
pavimento.
Sellado de grietas de ancho superior a 30 mm se limpiarán de acuerdo con lo especificado, y

se sellarán con una mezcla de arena-emulsión asfáltica siempre que el ancho promedio no
exceda los 100 mm, en cuyo caso el sellado se hará con una mezcla en caliente. En ambos
casos el espesor del material sellante será como mínimo 20 mm. El relleno deberá quedar de 4
mm a 5mm por debajo de la superficie del pavimento, Las mezclas se ajustarán a lo dispuesto
en la Subsección 550.2 del presente Manual.
Las paredes de las grietas deberán imprimarse con emulsión asfáltica diluida. Se utilizarán
emulsiones del tipo CSS-1 que cumplan con lo indicado en la Sección 427, emulsión asfáltica
del Manual de Carretera: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente a las
que se agregará una parte igual de agua. NO se deberá imprimar una longitud mayor que
aquella que pueda sellarse en la jornada de trabajo.
Preparación de Mezclas de sellado: Salvo que las instrucciones del fabricante de un

determinado producto indiquen otra cosa, o cuando se utilice un imprimante en base a
emulsiones asfálticas, las juntas y grietas deberán encontrarse perfectamente secas antes de
comenzar el sellado. Sólo se podrá proceder a sellar cuando la temperatura ambiental sea
superior a 5°C e inferior a 30°C.
El mezclado o la preparación de mezclas, según corresponda, deberán
Realizarse con equipos mecánicos adecuados que aseguren productos homogéneos y de

características constantes. La mezcla y homogeneización de productos líquidos se deberá
efectuar con equipos de agitación mecánicas que no superen las 150 rpm. Los calentadores
deberán disponer de controles que permitan variaciones de la temperatura, incluso podrá ser
necesario calentar en baño María en aceite. En ningún momento la temperatura, máxima de
colocación recomendada por el fabricante podrá ser sobrepasada en más de 6°C . Tampoco
deberá colocarse el sellante a una temperatura inferior en 6°C respeto de la recomendada.
El sellado deberá ejecutarse con equipos mecánicos adecuados para asegurar un vaciado
continuo y uniforme, que no deje espacios intermedios sin rellenar. La operación además
deberá ser limpia, rellenando exclusivamente las áreas requeridas; cualquier material de sello
que manche zonas del pavimento fuera de la grieta deberá ser completamente retirado.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar
en forma algunas otras áreas del pavimento, de las bermas y demás elementos del camino no
incluidos en el trabajo; cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta operación.
Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a botaderos autorizados, dejando el
área de los trabajos completamente limpia. El tratamiento en el DME se ajustará a lo dispuesto
en la Sección 209, del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción, vigente.
Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán
adoptarse las medidas que se señalan en la sección 103, del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente.
550.2.5 Aceptación de los trabajos

550.2.6 Medición
La unidad de medida de esta actividad es el metro (m), con aproximación a la décima, de
longitud tratada o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
550.2.7 Pago
obra, equipo y material, incluidos sus costos de adquisión, certificados, ensayos, permisos y
560 REPARACIÓN DE LOSAS DE CALZADA.
560.1 Descripción.
Este trabajo consiste en la reparación de los daños puntuales presentes en las losas de
concreto hidráulico de la vía, con el fin de restaurarlas a un estado que se ajuste a su
condición original. Se trata de reparar las roturas que se presenten cerca de los bordes de las
losas, en superficies afectadas de longitudes de 150 mm y ancho de juntas mayores a 4mm.
El objetivo es recuperar la condición estructural y funcional del pavimento rígido para garantizar
la seguridad y la comodidad de los usuarios y para preservar la estructura del pavimento.
Los trabajos se deben ejecutar permanentemente para corregir los defectos que perjudiquen la
circulación vehicular y puedan ocasionar posteriores daños mayores.
560.2 Materiales.
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son: Cemento Portland, arena,
gravas y agua para fabricar el concreto. Selladores que puedan usarse son asfalto – caucho (
aplicado en frío ASTM D -1850); asfalto caucho ( mastique aplicado en frío ASTM D -1850); o
asfalto – caucho ( aplicado en caliente ASTM D-1190 o AASTHO M-173) y una resina epóxica.

Para la ejecución de esta actividad se requieren los siguientes equipos: Equipo para preparar
las mezclas de concreto, equipos para el sellado de juntas y grietas, herramientas manuales y
otros.

El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguientes:
segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el
tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del
tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido.
3. Tomar fotografía de casos sobresalientes y/o representativos.
4. Preparar un programa detallado de intervenciones y distribuir el personal para lograr
eficiencia en el trabajo.
5. Demarcar la superficie dañada mediante un cuadrado o rectángulo cuyos lados deben
estar por lo menos 25 mm fuera de las zonas afectadas.
6. Aserrar por las líneas demarcadas todo el contorno hasta la profundidad de 50 mm o 1/6
del espesor de la losa, eligiendo la mayor de ellas.
7. Remover el material al interior de la zona demarcada empleando herramientas neumático
livianas (entre 15 libras y 30 libras de peso). Se advierte que no deben utilizar
herramientas muy pesadas que puedan dañar el concreto. El fondo de la zona removida
debe quedar irregular y rugoso, si se detecta que la profundidad de los daños afecta más
de 1/3 del espesor de la losa, se debe proceder a una reparación de todo el espesor.
8. Efectuar una rigurosa limpieza de la cavidad y preparar la superficie para que se
produzca una unión monolítica entre el concreto nuevo y el concreto antiguo. Para
lograr esto, se debe colocar un mortero de relación 1:1; de agua y 1 de cemento
hidráulico o una resina epóxica a la superficie limpia y seca.
9. Preparar el concreto de características similares al concreto original en la misma zona
de trabajo.
10. Colocar el concreto en la cavidad y luego vibrarlo. La cantidad del concreto se debe
calcular para que, finalmente, quede a nivel con el resto de pavimento. Debe darse una
terminación final desde el centro del parche hacia las orillas y procurando una textura
superficial similar al resto de la losa.
11. Efectuar con todo rigor el curado del concreto.
12. Efectuar el sellado de la junta una vez que el parche ha adquirido suficiente resistencia
y siguiendo lo especificado en la sección 501 sobre Sellado de juntas y Grietas, del
presente Manual.

560.6 Medición
La unidad de medida es el metro cuadrado (m²) de losa reparada o la correspondiente al
indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según sea el caso.
560.7 Pago.
Se pagará al precio unitario del contrato o al cumplimiento del indicador de conservación o
del indicador de nivel de servicio.
La suma indica en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo,
materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
transporte, así como aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.
600 CONSERVACION DE DRENAJE SUPERFICIAL

600 - A CUNETAS
601 LIMPIEZA DE CUNETAS.
60.1 Descripción.
Este trabajo consiste en limpiar las cunetas revestidas o no revestidas, con la finalidad de
eliminar toda basura o material que obstaculice el libre flujo del agua, evitando
estancamientos perjudiciales para la vía, incluyendo los correspondientes a los puentes y
demás elementos, siendo por tanto un trabajo permanente que por lo general, se realiza
manualmente.
601.2 Materiales.
No requiere materiales.

Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
lámparas, pico, escobas, rastrillos, carretillas.
601.4 Procedimientos de ejecución.

accidentes durante el tiempo requerido.
4. Retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación y otros obstáculos similares.
5. Depositar los materiales de desecho extraídos en los DME autorizados.

601.6 Medición.
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima, de longitud de
limpieza de cuneta o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel
601.7 Pago.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todo los gastos de equipo,
mano de obra y herramientas; los costos de transporte hasta el lugar de trabajo.
603 RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS
603.1 Descripción
Consiste en reconformar la sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no
revestidas, cuando presenten signos de deterioro y reosión que dificulten o impidan el libre
flujo del agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya
libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
603.2 Materiales
Por lo general, el material de relleno para la reconformación provendrá de cortes adyacentes
o de fuentes de materiales seleccionadas.

Por lo general, las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: Lampas,
pico, rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal, plantilla tipo de sección transversal, en
algunos casos podrá requerirse de una motoniveladora para reconformar las cunetas no
revestidas.

segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante el
tiempo requerido.

4. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos,, vegetación depositándolos
en los DME autorizados.
5. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y que no
haya depresiones que produzcan estancamientos.
6. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad
La primera pasada de la motoniveladora limpia el talud del lado del camino y forma
cordón de tierra en el fondo de la cuneta.
La siguiente pasada limpia el talud exterior y saca el material en el borde superior de la

cuneta.
Con la última pasada se elimina el material del borde de la cuneta.
603.5 Aceptación de los Trabajos.

603.6 Medición.
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima de longitud de
cuneta reconformada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
603.7 Pago.
conservación o el indicador de servicio.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir toso los gastos de equipo,
mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y transporte, así
como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la actividad.
641 REPARACIÓN MAYOR DE CUNETAS Y ZANJAS DE CORONACIÓN REVESTIDAS.
641.1 Descripción.
Este trabajo consiste en realizar reparaciones mayores de cunetas y zanjas de coronación

revestidas en concreto, con la finalidad de mantenerlas trabajando eficientemente y cumpliendo
con las funciones para las fueron construidas, posibilitando que el agua fluya libremente.
Esta actividad comprende las reparaciones mayores a 3.0 m Longitud e incluye el revestimiento
nuevo de tramos puntuales de cunetas o zanjas de coronación, a fin de darle mejor
funcionalidad a la vía.
641.2 Materiales.
Los materiales para esta actividad, deben cumplir según corresponda, con lo especificado en la
sección 510 Cunetas revestidas de Concreto y sección 503 Concreto estructural, del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la construcción, vigente.
Camión concretero, mezcladora de concreto. Vibrado de concreto, volquete, herramientas
manuales, carretilla, compactador manual, tina o cubeta para agua, baldes de construcción y
otros.
641.4 Procedimiento De Ejecución

segura de los trabaos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes durante
el tiempo requerido.
4. Efectuar las excavaciones, conformar y compactar la sección transversal de la cuneta o
zanja de coronación, hasta alcanzar las dimensiones previstas, retirando el material
excedente a los DME autorizados.
5. Efectuar reparaciones mayores y/o revestimientos adicionales, cumpliendo con las
etapas y procedimientos especificados según corresponda, en la sección 510 Cunetas
Revestidas de Concreto y Sección 503 concreto estructural , del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la construcción, vigente.
6. Realizar la adecuación de las zonas aledañas, rellenando y compactando con material
seleccionado.
7. Realizar la limpieza general de los sitios de trabajo.
641.5 Aceptación De Los Trabajos
641.6 Medición.
La unidad de medida es el metro lineal (m) con aproximación a la décima de longitud de cuneta
o zanja de coronación reparada y/o revestida, o la correspondiente al Indicador de
Conservación o al Indicador a nivel de Servicio, según el caso.
641.7 Pago.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario deberá cubrir todos los gastos de equipo,
600-B BADENES
636 LIMPIEZA DE BADENES.

636.1 Descripción
Este trabajo consiste en limpiar los badenes de concreto u otros materiales con la finalidad de
eliminar toda basura, sedimento, material de arrastre y otros que obstaculicen u obstruyan el
libre flujo del agua, evitando estancamientos perjudiciales para la vía, siendo por tanto un
trabajo que se realiza mecánica o manualmente.
636.2 Materiales.
Por lo general, no se requiere ningún tipo de material para la ejecución de esta actividad.

Por lo general, los equipos y herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son:
cargador frontal, tractor sobre aruga o neumáticos, volquete, lampas, rastrillo, carretillas, soga,
baldes, machetes y otros.
636.4 Procedimiento de Ejecución.

accidentes durante el tiempo requerido. Asi mismo, se deben adoptar todas las
medidas necesarias para garantizar el ordenamiento y la seguridad del tránsito
vehicular.
4. Limpiar el cauce del badén y eliminar los materiales a los DME autorizados.

636.6 Medición
La unidad de medida es el metro cúbico (m³) con aproximación a la décima, de volumen de
limpieza de badén, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel
636.7Pago
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo ,
647 RELLENO LATERAL CON MATERIAL DE PRESTAMO
647.1 Descripción
Este trabajo consiste en escarificar, conformar, nivelar y compactar la base granular existente,
con aporte de nuevo material.
El objetivo es recuperar las dimensiones, cotas y alineamientos de la via, a fin de que el baden
de la vía tenga un funcionamiento adecuado para el tránsito vehicular.
647.2 Materiales.
Para la ejecución de esta actividad se utilizará material seleccionado que deben cumplir con los
requisitos exigidos en la subsección 403.02 del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, vigente

Los equipos deben ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y
requieren la aprobación previa del supervisor. El equipo será el adecuado para la ejecución de
los trabajos en forma satisfactoria y hasta su total conclusión. Así como las herramientas que
sean necesarias.
Por lo general, el equipo mecánico está constituido por motoniveladora, rodillo liso vibratorio,
cisterna de agua, volquete, cargador frontal, entre otros.

1. Color señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución
3. Asignar en el lugar, la cuadrilla de trabajadores, el equipo y los materiales necesarios.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avances.
5. Escarificar la base deteriorada existente y luego añadir el material de base necesario
para recuperar las cotas establecidas en el proyecto.
6. Proceder al mezclado con el material adicionado, efectuar el batido con aplicación de
riego de agua de acuerdo al óptimo contenido de humedad determinado.
7. Efectuar la confortación de la capa de base utilizando motoniveladoras de acuerdo a
los niveles establecidos y luego proceder a la compactación, debiendo de obtener al
final del proceso el espesor establecido así como el porcentaje de compactación
exigido de acuerdo a la subsección 403.13 del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas generales para Construcción, vigente.
8. Retirar el material que no sea reutilizable, fuera de la vía a un DME previamente
autorizado, de tal forma que no genere impactos negativos en el entorno ambiental.
9. Verificar que la superficie de rodadura haya quedado uniforme de acuerdo a la
nivelación efectuada, y que la pendiente transversal ( bombeo o peralte) sean las
determinadas en el diseño.

La supervisión aceptará los trabajos cuando comprueben que se ha realizado a satisfacción.
647.6 Medición
La unidad de medida es el metro cubico (m3) con aproximación a la décima, de área del baden
reconformado, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
647.7 Pago
Se pagará según unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación o el
600 - C ALCANTARILLAS
616 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS:

616.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en limpiar las alcantarillas metálicas, de concreto u otros materiales, con
la finalidad de eliminar basura, sedimento, material de arrastre u otros que obstaculicen u
obstruyan el libre flujo de agua, evitando estancamientos perjudiciales para la vía ,siendo por
tanto un trabajo permanente que se realiza mecánica o manualmente.
616.2 Materiales:
Por lo general no se requiere materiales.
616.3 Equipos y herramientas:

Por lo general los equipos y herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son
cargador frontal, tractor sobre oruga o neumáticos, volquete, lampas, rastrillos, carretillas sogas
baldes, machetes y otros.
616.4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

2. El personal debe contar con uniformes, y todo el equipo de protección personal de
acuerdo a las normas establecidas vigentes sobre la materia.
4. Retirar basuras piedras, sedimentos, vegetación, y cualquier material extraño, de
los elementos de entrada, ducto y salida de las alcantarillas.
5. Trasladar el material retirado, colocándolo en los DME autorizados.
6. Inspeccionar visualmente que después de la limpieza, las alcantarillas trabajen
eficientemente.
616.5 Aceptación de trabajos:

La supervisión aceptara los trabajos cuando compruebe que se han realizado con satisfacción.
616.6 Medición:
La unidad de medida es la unidad (u) o metro lineal (m) con aproximación a la décima, de
longitud de limpieza de alcantarillas, o la correspondiente al indicador de conservación o al
indicador de nivel de servicio, según el caso.
616.7 Pago:
Se pagara según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de
conservación o del indicador de nivel de servicio.
Sección Ítem de pago Unidad de pago

616A Limpieza de alcantarillas Unidad (u)
616B Limpieza de alcantarillas Metro lineal (m)
La suma indicada en cada ítem o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipos, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga y descarga y
transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de
la actividad.
643 REPARACION MAYOR DE ALCANTARILLAS DE CONCRETO:
643.1 Descripción:
Este trabajo consiste en reponer, reemplazar, alargar o complementar las estructuras de las
alcantarillas de concreto, incluyendo las reparaciones complementarias en los cabezales y en
los elementos de entrada y salida, con la finalidad de que la alcantarilla continúe prestando
servicio adecuado. Esta actividad puede incluir la ejecución puntual de una nueva alcantarilla
de concreto, a fin de mantener la funcionalidad de la vía.
1. Materiales: Los materiales para esta actividad, deben cumplir según corresponda, con
lo especificado en la SECCION 503 concreto estructural, del manual de carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción vigente.
2. Equipos y Herramientas:
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta
actividad son: equipos de producción de agregados, de fabricación y curado de mezclas
de concreto, equipó de transporte como camión concretero, volquete ,vibrador de
concreto, herramientas manuales ,carretilla, compactador manual mezcladora ,baldes
de construcción y otros.
643.2PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

3. Determinar trabajos a realizar en la alcantarilla de concreto y demás elementos de
la misma.
5. Efectuar las excavaciones, según lo especificado en la SECCION 501 excavaciones
para estructuras, de manual de carreteras: Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción vigente.
6. Efectuar las reparaciones mayores, cumplimiento con las etapas y procedimientos
especificados según corresponda, en la SECCION 503 concreto estructural de
manual de carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
vigente.
7. Complementar el relleno de los lados laterales de la alcantarilla reparadas,
cumpliendo con lo especificado en la SECCION 502 relleno para estructuras, del
manual de carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
vigente.
8. Realizar limpieza mediante retiro de los materiales sobrantes en el cabezal de
alcantarilla y en los sitios de la obra, y trasladar los materiales sobrantes a los DME
autorizados.
643.3 Aceptación de los trabajos:

La supervisión aceptara los trabajos cuando compruebe que se han realizado con
satisfacción.
643.4 Medición:
La unidad de medida es metro cubico de concreto (m3) con aproximación a la décima,
de cuerpo de alcantarilla reparado, cabezales o elementos de entrada o salida o la
correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según
el caso.
643.5 Pago:

643 Reparación mayor de alcantarillas de Metro cubico (m3)
concreto
equipos, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga y descarga y
transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de
la actividad.
680 CONSERVACION DE MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

686 CONSERVACION DE DEFENSAS RIBEREÑAS:
686.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en le conservación, reparación o reconstrucción de defensas ribereñas de
gaviones, enrocado u otros materiales, con la finalidad de mantener las corrientes de agua en
su cauce normal y no ocasionen erosión lateral o socavación, que puedan afectar la
infraestructura de la vía y los puentes.
Este trabajo incluye la ejecución de defensas ribereñas en zonas puntuales, a fin de garantizar
el normal funcionamiento, de la infraestructura de la vía de los puentes.
686.2 MATERIALES:
Por lo general ,los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son: piedra o roca
seleccionada ,material para relleno, malla para gaviones, los cuales según corresponda,
deberán cumplir con lo especificado en la SECCION 602 gaviones SECCION 603 defensas
ribereñas, del manual de carreteras : Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
vigente.
686.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

camión volquete, cargador frontal, tractor sobre orugas, excavadora, grúa, picos, barretas,
alicates, carretilla, herramientas específicas para armado de mallas de gaviones y otros.

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y adoptar todas las
medidas necesarias para garantizar la seguridad del personal y el ordenamiento
del tránsito t sin riesgos de accidentes.
4. Realizar la selección, cargue y transporte de piedra faltante al sitio de la reparación
de los muros gaviones.
5. Efectuar excavaciones, según lo especificado en la SECCION 501 excavación para

estructuras, del manual de carreteras: Especificaciones técnicas generales para
6. Efectuar las reparaciones, reemplazo o ejecución de las defensas ribereñas,
cumpliendo en lo que corresponda, con lo especificado en la SECCION 602
gaviones y SECCION 603 defensas ribereñas, del manual de carreteras:
Especificaciones técnicas generales para construcción, vigente.
7. De ser el caso, complementar el relleno de los lados laterales de las defensas
ribereñas, cumpliendo con lo especificado en la SECCION 502 relleno para las
estructuras, del manual de carreteras: Especificaciones técnicas generales para
8. Hacer limpieza general en el sitio de obra el sitio de trabajo y trasladar los
materiales sobrantes a los DME autorizados.
686.5 ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:

satisfacción.
686.6 MEDICION:
La unidad de medida es metro (m) con aproximación a la décima, de conservación de
defensas ribereñas o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
686.7 PAGO:

1118 Conservación de defensas ribereñas Metro (m)
equipos, materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga y
descarga y transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución
satisfactoria de la actividad.
685 REPARACION DE MUROS DE GAVIONES

685.1 Descripción.
Este trabajo consiste en la reparación de muros de gaviones, con la finalidad de que el muro
reparado siga cumpliendo la función estructural para la cual fue diseñado. Los defectos o
daños de los muros de gaviones, pueden producirse por defecto o rotura de la malla de
alambre o su colocación.
Esta actividad incluye el reemplazo o ejecución de muros en casos puntuales, con la finalidad
de mantener el buen funcionamiento de la vía.
685.2 Materiales.
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son, en general: piedra, material
para relleno, agua y malla para gaviones, los cuales según corresponda, deberán cumplir con
lo especificado en la sección 602 Gaviones, del Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para la construcción, vigente.
685.3 Equipos Y Herramientas
Camión, Volquete, cargador frontal, excavadora, grúa, picos, barretas, alicates, carretilla,
herramientas específicas para armado de malla de gaviones y otros.
685.4 Procedimientos De Ejecución.
El procedimiento General es el siguiente:

el tiempo requerido.Asimismo, se deben adoptar todas las medidas necesarias para
garantizar la seguridad del tránsito vehicular.
4. Realizar la selección, cargue y transporte de piedra faltante al sitio de la reparación de
los muros de gaviones.
5. Efectuar excavaciones según lo especificado en la sección 501 excavación para
Estructuras del Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la
6. Efectuar las reparaciones, reemplazo o ejecución de los muros de gaviones,
cumpliendo en lo que corresponda, con lo especificado en la sección 602 Gaviones, del
Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la construcción,
vigente.
7. Complementar el relleno de los lados laterales de los muros, cumpliendo con lo
especificado en la sección 502 Relleno para estructuras, del Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para la construcción, vigente.
8. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo y trasladar los materiales sobrantes a los
DME autorizados.
685.5 Aceptación De Los Trabajos.
685.6 Medición
La unidad de medida es el metro cúbico (m³) con aproximación a la décima, de volumen de

muro de gavión reparado, reemplazado o ejecutado, o la correspondiente al indicador de
conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
685.7 Pago.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario deberá cubrir todos los gastos de equipo,
700 TRANSPORTES
700.1 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1 KM
700.1.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la en la carga, transporte y descarga de material granular a una
distancia menor a 1km., en los lugares de destino final.
El transporte se clasifica según los diferentes tipos de materiales a transportar y su
procedencia y destino, en el siguiente detalle:
a) Granulares, provenientes de canteras u otras fuentes, para trabajos de

mejoramiento de suelos, terraplenes, afirmado, sub base, base, suelo estabilizado,
etc.
b) Excedentes, provenientes de excavaciones, cortes, escombros, derrumbes,
desbroce y limpieza, y otros, a ser colocados en los DME autorizados.
c) Mezclas asfálticas en general.
d) Roca, provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de enrocado,
pedraplenes, defensas ribereñas, gaviones, etc.
700.1.2 EQUIPO
Los equipos para la carga, transporte y descarga de materiales, deberán ser los apropiados
para garantizar el cumplimiento de lo establecido en el Proyecto y el programa del trabajo,
debiendo estar provistos de los elementos necesarios para evitar problemas de seguridad
vial, contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída
sobre las vías empleadas para el transporte.
Todos los equipos para la carga, transporte y descarga de los materiales, deberán cumplir
con las disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún vehículo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las dimensiones y las
cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
En cada vehículo debe indicarse claramente su capacidad máxima.
Para evitar los efectos de dispersión y derrame de los materiales granulares, excedentes,
derrumbes y otros, deben de ser humedecidos y cubiertos. La cobertura deberá ser de un
material resistente para evitar que se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes
exteriores del contenedor o tolva.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad en
forma tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta
tolva deberá estar constituida por una estructura continua que en su contorno no contenga
roturas, perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de
mantenimiento.
Los equipos de carga y descarga deberán estar provistos de los accesorios necesarios para
cumplir adecuadamente tales labores, entre las cuales pueden mencionarse las alarmas
acústicas, ópticas y otras.
700.1.3 ACEPTACION DE LOS TRABAJOS

El Supervisor medirá el trabajo realizado de acuerdo al material transportado, la ruta
establecida y las distancias de origen y destino determinadas de acuerdo al criterio o criterios
de cálculo o formulas establecidos en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Si el
Contratista utiliza para el transporte una ruta diferente y más larga que la aprobada, el
Supervisor computará la distancia definido previamente.
700.1.4 MEDICION
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico-kilómetro (m3-km) trasladado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia de transporte determinada de
acuerdo al criterio o criterios de cálculo o formulas establecidos en el Proyecto o aprobadas por
el Supervisor. El precio unitario debe incluir los trabajos de carga y descarga.
A continuación se indica algunos criterios de cálculo del material a transportar:
1. Centro de Gravedad
Se calcula considerando el Centro de Gravedad del material a transportar

(determinado en el campo y aprobado por el Supervisor), desde el kilómetro
inicial entre las progresivas i-j, descontando la distancia de acarreo libre (120
m), hasta el centro de gravedad correspondiente de la disposición final del
material a transportar.
Donde:
T= Transporte a pagar (m3-km)
Vi-j=Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su
posición inicial, entre Progresivas i–j, (m³).
c= Distancia (km) desde el centro de gravedad entre progresivas i–j,

hasta:
 La salida al DME (ingreso al acceso) o,
 Al centro de gravedad del lugar de uso del material en la vía.
d= Distancia (km) desde donde termina la distancia “c”, al centro de

gravedad del depósito de materiales excedentes al camino de acceso.
Cuando el material es dispuesto sobre el prisma vial el valor de c, es
cero (0).
2. Materiales provenientes de Cantera

Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la
cantera hasta el Centro de Gravedad del km que requiere el uso del material en
su posición final compactado, descontando la distancia libre de transporte
(120m).
Donde:
Vi-j=Volumen de material en su posición final de colocación entre
progresivas i–j, (m³).
c= Es la distancia (km) correspondiente al tramo de acceso desde la
carretera hasta la cantera, medida desde el centro de gravedad de la
cantera hasta el centro de gravedad de uso del material en la vía
entre progresivas i–j.
d= Distancia (km) desde el empalme con la carretera del tramo de
acceso a la cantera hasta el centro de gravedad de uso del material
en la vía entre las progresivas i-j (km).
700.1.5 PAGO:
El pago de las cantidades de materiales transportados, determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario del contrato, incluye la carga, descarga y cualquier otro
concepto necesario para la conclusión satisfactoria del trabajo.
El precio unitario no incluye la disposición final en los DME.
700.2 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM
Este trabajo consiste en la en la carga, transporte y descarga de material granular a una
distancia mayor a 1km., en los lugares de destino final.

etc.
700.2.2 EQUIPO
mantenimiento.

700.2.4 MEDICION
Se calcula considerando el Centro de Gravedad del material a transportar (determinado en

el campo y aprobado por el Supervisor), desde el kilómetro inicial entre las progresivas i-j,
descontando la distancia de acarreo libre (120 m), hasta el centro de gravedad
correspondiente de la disposición final del material a transportar.
Donde:
Vi-j=Volumen de "Corte de material granular de la plataforma" en su posición
inicial, entre Progresivas i–j, (m³).
c= Distancia (km) desde el centro de gravedad entre progresivas i–j, hasta:

cero (0).

Se considera el transporte del material desde el Centro de Gravedad de la cantera hasta el
Centro de Gravedad del km que requiere el uso del material en su posición final
compactado, descontando la distancia libre de transporte (120m).
Donde:
Vi-j=Volumen de material en su posición final de colocación entre progresivas
i–j, (m³).
cantera hasta el centro de gravedad de uso del material en la vía entre
progresivas i–j.
700.2.5 PAGO:
700.3 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D>1 KM
Este trabajo consiste en la en la carga, transporte y descarga de material excedente a una
distancia mayor a 1km., en los lugares de destino final.

etc.
700.3.2 EQUIPO
mantenimiento.

700.3.4 MEDICION

Donde:
hasta:


cero (0).

(120m).
Donde:
700.3.5 PAGO:
700.4 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1 KM
Este trabajo consiste en la en la carga, transporte y descarga de material excedente a una
distancia menor a 1km., en los lugares de destino final.
e) Granulares, provenientes de canteras u otras fuentes, para trabajos de

etc.
f) Excedentes, provenientes de excavaciones, cortes, escombros, derrumbes,
g) Mezclas asfálticas en general.
h) Roca, provenientes de canteras u otras fuentes para trabajos de enrocado,
700.4.2 EQUIPO
mantenimiento.

700.4.4 MEDICION

Donde:
hasta:


cero (0).

(120m).
Donde:
700.4.5 PAGO:
800 CONSERVACION DE SEÑALIZACION Y DISPOSITIVO DE SEGURIDAD

VIAL
801-A.1 LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS
801-A.1.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la limpieza de las señales verticales (preventivas, informativas y
reglamentarias), de la vía incluyendo las correspondientes a los puentes, túneles, muros
y otros elementos de la misma; con la finalidad de que las señales cumplan
adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñadas e instaladas.
801-A.1.2 MATERIALES:
Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad
son: andamios, cepillos escobillas metálicas, escobas, escalera, lampas, machetes,
sogas, arneses y otros.
801-A.1.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

son: baldes, carretillas, cepillos, brochas, regaderas de mano, martillos, franelas y otros.
801-A.1.4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

tiempo requerido.
3. Realizar la limpieza de las señales verticales (preventivas, informativas y
reglamentarias), de la vía.
4. Limpiar extraer basura, escombros, vegetación, y otros, en las señales
verticales (preventivas, informativas y reglamentarias), de la vía.
5. Retirar y ahuyentar insectos, roedores, murciélagos y aves que con sus
excrementos pueden afectar la estructura o que su presencia pueda afectar la
estructura o que su presencia pueda afectar la seguridad y la comodidad de los
usuarios. En caso, de existir nidos de aves con huevos o polluelos, se debe

esperar hasta que los nidos queden solos.
801-A.1.5 ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:

satisfacción.
801-A.1.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) de limpieza de señales preventivas, o la
correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el
caso.
801-A.1.7 PAGO

801-A.1 Limpieza de señales preventivas unidad (u)
materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga y descarga y
transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la
actividad.
801 – A.2 LIMPIEZA Y PINTADO DE POSTE DE CONCRETO PARA SEÑAL VERTICAL
Este trabajo consiste en la limpieza y pintado de poste de concreto para señales
verticales (preventivas, informativas y reglamentarias), de la vía incluyendo las
correspondientes a los puentes, túneles; con la finalidad de que las señales cumplan
adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñadas e instaladas. Los
trabajos de limpieza y pintado de poste de concreto, consisten en la limpieza y
repintado, puede ser total o parcial.
La señalización vertical debe cumplir con las normas establecidas en el manual de

dispositivos de control de tránsito para calles y carreteras, vigente.

actividad son: machetes, lampas, baldes, carretillas, cepillos, brochas, regaderas de
mano, alicates, destornilladores, barretones, badilejos, martillos, tenazas, llaves,
franelas y otros.


medidas necesarias que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el
ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes
2. El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección personal
3. Verificar el estado de las señales verticales, pintura, limpieza necesidad de
reparación, o en caso necesario, si requiere ser sustituida. Detectar la presencia de
elementos que no permitan observar señal.
5. Realizar la limpieza y pintado de poste de concreto para señales verticales
mediante los procedimientos necesarios para que las mismas, mantengan sus
características para las cuales fueron diseñadas e instaladas.
6. Retirar y transportar materiales excedentes en los DME autorizados.

satisfacción.
801-A.2.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) de limpieza y pintado de poste de concreto para
señales verticales, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel
801-A.2.7 PAGO
Sección Ítem de pago Unidad de

pago
801-A.2 Limpieza y pintado de poste de concreto para unidad (u)
señales verticales
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipo, materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga y
801 – A.3 INSTALACION DE SEÑALES PREVENTIVAS
Este trabajo consiste en la instalación de señales preventivas, de la vía; con la finalidad
de que las señales cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron
diseñadas. Los trabajos de instalación de señales preventivas, en tanto, que la
instalación debe total.
Esta actividad incluye la instalación de señales preventivas, en lugares puntuales, a fin
de mantener la funcionalidad de la vía en materia seguridad vial.
La señalización preventiva debe cumplir con las normas establecidas en el manual de


son: machetes, lampas, baldes, carretillas, cepillos, brochas, regaderas de mano,
alicates, destornilladores, barretones, badilejos, martillos, tenazas, llaves, franelas y
otros.


3. Detectar la presencia de elementos que no permitan observar señal.
5. Ejecutar la instalación de las señales preventivas.
6. Instalar la nueva señalización preventiva cumpliendo con lo especificado en el
capítulo VIII señalización y seguridad vial del manual de carreteras:
especificaciones técnicas generales para construcción, vigente.

satisfacción.
801-A.3.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) de instalación de señales preventivas, o la
caso.
801-A.3.7 PAGO

801-A.3 Instalación de señales preventivas unidad (u)
actividad.
801 - B SEÑALES REGLAMENTARIAS
801 – B.1 LIMPIEZA DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
801-B.1.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la limpieza de las señales, de la vía; con la finalidad de que las
señales cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñadas e
instaladas.
801-B.1.2 MATERIALES:
801-B.1.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

801-B.1.4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

tiempo requerido.
13. Realizar la limpieza de las señales reglamentarias de la vía.
reglamentarias de la vía.
801-B.1.5 ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:

satisfacción.
801-B.1.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) de limpieza de señales preventivas, o la
caso.
801-B.1.7 PAGO

801-B.1 Limpieza de señales reglamentarias unidad (u)
actividad.
801-B.2 LIMPIEZA Y PINTADO DE POSTE DE CONCRETO PARA SEÑALIZACION

VERTICAL
Este trabajo consiste en la limpieza y pintado de poste de concreto para señales
verticales reglamentarias, de la vía; con la finalidad de que las señales cumplan
adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñadas e instaladas. Los
trabajos de limpieza y pintado de poste de concreto, consisten en la limpieza y repintado,
puede ser total o parcial.


franelas y otros.

3. Verificar el estado de las señales verticales reglamentarias, pintura, limpieza
necesidad de reparación, o en caso necesario, si requiere ser sustituida. Detectar
la presencia de elementos que no permitan observar señal.

satisfacción.
801-B.2.6 MEDICION:
señales verticales reglamentarias, o la correspondiente al indicador de conservación o al
801-B.2.7 PAGO
Sección Ítem de pago Unidad de

pago
801-B.2 Limpieza y pintado de poste de concreto para unidad (u)
señales verticales
801–B.3 INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
Este trabajo consiste en la instalación de señales reglamentarias, de la vía; con la
finalidad de que las señales cumplan adecuadamente con la función para las cuales
fueron diseñadas. Los trabajos de instalación de señales reglamentarias, en tanto, que la
instalación debe ser total.
Esta actividad incluye la instalación de señales reglmentarias, en lugares puntuales, a fin
La señalización reglamentaria debe cumplir con las normas establecidas en el manual de


otros.


13. Ejecutar la instalación de las señales reglamentarias.
14. Instalar la nueva señalización reglamentaria cumpliendo con lo especificado en el

satisfacción.
801-B.3.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) de instalación de señales preventivas, o la
caso.
801-B.3.7 PAGO

801-B.3 Instalación de señales reglamentarias unidad (u)
actividad.
801 - C SEÑALES INFORMATIVAS
801 – C.1 LIMPIEZA DE SEÑALES INFORMATIVIAS
801-C.1.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la limpieza de las señales informativas, de la vía; con la finalidad
diseñadas e instaladas.
801-C.1.2 MATERIALES:
801-C.1.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

801-C.1.4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

tiempo requerido.
19. Realizar la limpieza de las señales informativas de la vía.
reglamentarias de la vía.
801-C.1.5 ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:

satisfacción.
801-C.1.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) de limpieza de señales informativas, o la
caso.
801-C.1.7 PAGO

801-B.1 Limpieza de señales informativas unidad (u)
actividad.
801-C.2 LIMPIEZA Y PINTADO DE PORTICOS DE FIERRO PARA SEÑALES

INFORMATIVAS
Este trabajo consiste en la limpieza y pintado de pórticos de fierro para señales
informativas de la vía; con la finalidad de que las señales cumplan adecuadamente con
la función para las cuales fueron diseñadas e instaladas. Los trabajos de limpieza y
pintado de poste de concreto, consisten en la limpieza y repintado, puede ser total o
parcial.


franelas y otros.

10. Verificar el estado de los pórticos de fierro para señales informativas, pintura,
limpieza necesidad de reparación, o en caso necesario, si requiere ser sustituida.

satisfacción.
801-C.2.6 MEDICION:
señales verticales reglamentarias, o la correspondiente al indicador de conservación o al
801-C.2.7 PAGO
801-C.2 Limpieza y pintado de pórticos de fierro para señales unidad (u)

informativas
801–C.3 INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
Este trabajo consiste en la instalación de señales informativas, de la vía; con la finalidad
diseñadas. Los trabajos de instalación de señales reglamentarias, en tanto, que la
instalación debe ser total.
Esta actividad incluye la instalación de señales informativas, en lugares puntuales, a fin
La señalización informativa debe cumplir con las normas establecidas en el manual de


otros.


5. Ejecutar la instalación de las señales informativas.
6. Instalar la nueva señalización informativa cumpliendo con lo especificado en el

satisfacción.
801-C.3.6 MEDICION:
La unidad de medida es el metro cuadrado (m2) de instalación de señales reglamentarias,
o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según
el caso.
801-C.3.7 PAGO

801-C.3 Instalación de señales reglamentarias Metro cuadrado
(m2)
actividad.
802 CONSERVACION DE POSTES DE KILOMETRAJE
802.1 CONSERVACION DE POSTES DE KILOMETRAJE
Este trabajo consiste en la conservación y/o reposición de postes de kilometraje de la vía,
incluyendo los que corresponden a los puentes, túneles y otros elementos de la misma; con
la finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñados
e instalados. Los trabajos de conservación, consisten en la limpieza, repintado, colocación de
elementos deteriorados o faltantes, etc. ; en tanto, que la reposición debe ser total.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas señales verticales, en algunos lugares
puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía en la materia de seguridad vial.
Esta señalización debe cumplir con las normas establecidas en el manual de dispositivos de
control de tránsito para calles y carreteras y sus modificatorias o normativa vigente.
802.1.2 MATERIALES:
Los materiales según corresponda deberán cumplir con lo especificado en la SECCION 810
postes de kilometraje, del manual de carreteras: especificaciones técnicas generales para
802.1.3 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

son: lampas, brochas, picos, barreta, machetes, baldes, badilejos, carretillas y otros.
802.1.4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:

Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y adoptar todas las medidas

necesarias que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito
sin riesgos de accidentes
El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección personal de acuerdo
con las normas establecidas vigentes sobre la materia.
Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
Limpiar y/o pintar los postes de kilometraje, para garantizar sus características y visibilidad.
Conservar reparar y/o colocar los posters de kilometraje, cumpliendo con lo especificado en el
SECCION 810 postes de kilometraje , del manual de carreteras: especificaciones técnicas
generales para construcción, vigente.
Retirar y transporta materiales excedentes en los DME autorizados.
Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.
802.1.5 ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:

satisfacción.
802.1.5.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) de conservación reposición o colocación de señal
vertical, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio,
según el caso.
802.1.5.7 PAGO

802 Conservación, reparación y/o colocación de postes unidad (u)
de kilometraje.
actividad.
806 CONSERVACION DE GUARDAVIAS METALICOS
806.1 CONSERVACION DE GUARDAVIAS METALICAS

Este trabajo consiste en la conservación de las guardavías metálicas de la vía, incluyendo las
correspondientes a los puentes, que abarca labores de limpieza, reparación o reemplazo
deteriorados o faltantes, repintado y otros, con la finalidad de que la estructura continúe
prestando la función para la que fue diseñada y colocada. Por lo general, dicha actividad se
realiza para reparar deterioros y/o daños ocasionados por impacto, deformaciones, corrosión
asentamientos o deslizamientos del terreno de fundación y otros.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas guardavías metálicas, en lugares puntuales, a
fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
La conservación de guardavías metálicas debe cumplir con lo especificado en la SECCION 807
guardavías metálicas, del manual de carreteras: especificaciones técnicas generales para
806.1.2 MATERIALES:

excavadora, cargador frontal, grúa, camión volquete, andamios, herramientas para el montaje y
desmonte de la estructura metálica y otros.

a) Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y adoptar todas las

b) El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección personal
c) Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
d) Limpiar repintar, reparar o reemplazar los elementos deteriorados o faltantes o
colocar nuevas guardavías metálicas, cumpliendo con lo especificado en el
SECCION 8067 guardavías metálicas del manual de carreteras: especificaciones
técnicas generales para construcción, vigente.
e) Retirar y transportar materiales excedentes en los DME autorizados.
f) Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

806.1.6 MEDICION:
La unidad de medida es la metro lineal (m) con aproximación a la décima de guardavía
conservada o instalada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
806.1.7 PAGO

806 Conservación, de guardavías metálicas. Metro lineal (m)
actividad.
806.2 REPOSICION DE POSTES DE GUARDAVIA
Este trabajo consiste en la reposición de postes de guardavías metálicas de la vía, incluyendo
las correspondientes a los puentes, que abarca labores de limpieza, reparación o reemplazo
deteriorados o faltantes, repintado y otros, con la finalidad de que la estructura continúe
Esta actividad incluye la colocación de nuevos postes de guardavías metálicas, en lugares
puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
La reposición de postes de guardavías metálicas debe cumplir con lo especificado en la
SECCION 807 guardavías metálicas, del manual de carreteras: especificaciones técnicas
806.2.2 MATERIALES:
construcción, vigente. Indicando lo siguiente:
Las marcas en el pavimento se pueden obtener con diferentes tipos de materiales, que tendrán
por lo general características retroreflectivas mediante la aplicación principalmente
microesferas de vidrio, entre las cuales podemos indicar las siguientes:
 Marcas retroreflectivas con pintura de tráfico base solvente
 Marcas retroreflectivas con pintura de tráfico base agua
 Marcas retroreflectivas con material termoplástico
 Marcas retroreflectivas con plástico preformado
 Marcas retroreflectivas con plástico en frío de dos componentes
 Marcas sin características retroreflectivas



4. Limpiar reponer o reemplazar los elementos deteriorados o faltantes o colocar
nuevas guardavías metálicas, cumpliendo con lo especificado en el SECCION
8067 guardavías metálicas del manual de carreteras: especificaciones técnicas


806.2.6 MEDICION:
La unidad de medida es la unidad (u) con aproximación a la décima de guardavía conservada
o instalada, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de
806.2.7 PAGO

806 Conservación, de guardavías metálicas. Unidad (u)
actividad.
806.3 REPOSICION DE TERMINALES
Este trabajo consiste en la reposición de terminales de la vía, incluyendo las correspondientes
a los puentes, que abarca labores de reemplazo de terminales deteriorados o faltantes,
repintado y otros, con la finalidad de que la estructura continúe prestando la función para la que
fue diseñada y colocada. Por lo general, dicha actividad se realiza para reparar deterioros y/o
daños ocasionados por impacto, deformaciones, corrosión asentamientos o deslizamientos del
terreno de fundación y otros.
Esta actividad incluye la colocación de nuevos terminales, en lugares puntuales, a fin de
mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
La reposición de postes de guardavías metálicas debe cumplir con lo especificado en la

SECCION 807 guardavías metálicas, del manual de carreteras: especificaciones técnicas
generales para construcción, vigente. Indicando lo siguiente:
806.3.2 MATERIALES:



4. Reponer o reemplazar los terminales deteriorados o faltantes o colocar nuevos

terminales.

806.3.6 MEDICION:
806.3.7 PAGO

806.3 Reposición de terminales. Unidad (u)
actividad.
806.4 REPOSICION DE CAPTAFAROS
Este trabajo consiste en la reposición de Captafaros de la vía, que abarca labores de
reemplazo de Captafaros deteriorados o faltantes, con la finalidad de que la estructura continúe
Esta actividad incluye la colocación de nuevos Captafaros, en lugares puntuales, a fin de
La reposición de Captafaros, debe cumplir con lo especificado en la SECCION 807 guardavías

metálicas, del manual de carreteras: especificaciones técnicas generales para construcción,
vigente. Indicando lo siguiente:
806.4.2 MATERIALES:



4. Reponer o reemplazar los captafaros deteriorados o faltantes o colocar nuevos


806.4.6 MEDICION:
806.4.7 PAGO

806.4 Reposición de Captafaros. Unidad (u)
actividad.
807 CONSERVACION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO
807.1 CONSERVACION DE MARCAS EN EL PAVIMENTO
Este trabajo consiste en la conservación de la demarcación del pavimento flexible o rígido,
con la finalidad de que la vía, incluyendo los puentes, túneles y otros elementos de la
misma mantenga una adecuada señalización horizontal. Se consideran marcas, la
demarcación de líneas en el pavimento, símbolos o leyendas aplicadas con fines
informativos, preventivos o reguladores del tránsito.
Esta actividad consiste en la demarcación en el pavimento, en lugares puntuales, a fin de
La conservación de marcas en el pavimento, debe cumplir con lo establecido en las
“especificaciones técnicas de pinturas para obras viales”, aprobado por RD N°02-2013-
MTC/14, o la norma que se encuentre vigente.
807.1.2 MATERIALES:
Los materiales según corresponda deberán cumplir con lo especificado en la SECCION
805 marcas en el pavimento, del manual de carreteras: especificaciones técnicas
generales para la construcción, vigente.

son: equipos mecánicos autopropulsados o equipos manuales demarcación, según el
caso; equipos para limpieza, elementos para remover la demarcación que, eventualmente,
puede ser equipo chorro de agua a alta presión; herramientas manuales, elementos para
la seguridad, tanto de usuarios como de trabajadores viales y otros. .
a) Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y adoptar todas las medidas

necesarias que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del
tránsito sin riesgos de accidentes
b) El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección personal de

d) Demarcar el pavimento, cumpliendo con lo especificado en el SECCION 805 marcas
de pavimento, del manual de carreteras: especificaciones técnicas generales para

satisfacción.
807.1.6 MEDICION:
La unidad de medida es la metro cuadrado (m2) con aproximación a la décima de área
de demarcación existente o nueva , o la correspondiente al indicador de conservación o
al indicador de nivel de servicio, según el caso.
807.1.7 PAGO

807 Mantenimiento de marcas en el pavimento. Metro cuadrado(m2)
808 CONSERVACION Y PINTADO DE ALCANTARILLAS, PUENTES Y OTROS

ELEMENTOS VIALES
808.1 LIMPIEZA Y PINTADO DE CABEZALES DE ALCANTARILLAS

Este trabajo consiste en la limpieza y repintado de los cabezales de alcantarillas, elementos
visibles de los muros, puentes, túneles y demás elementos de la vía, con la finalidad de que
dicha señalización cumpla adecuadamente con la función de seguridad vial para la que fue
diseñada
Esta actividad incluye el pintado de nuevos elementos, en lugares puntuales, a fin de mantener
la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
808.1.2 MATERIALES:
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad, con lo establecido en las
“especificaciones técnicas de pinturas para obras viales” aprobado por RD N° 02-2013-MTC/14
o la norma que se encuentre vigente.

equipos mecánicos o autopropulsados o equipos manuales de pintado según sea el caso;
equipos para la limpieza, elementos para remover pintura que, eventualmente, pueden ser
equipo de chorro de agua a alta presión; herramientas manuales, elementos para la seguridad,
tanto de usuarios como trabajadores viales y otros.

a) Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y adoptar todas las medidas

necesarias que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento del
tránsito sin riesgos de accidentes
d) Limpiar repintar o pintar nuevos elementos, cumpliendo con lo establecido en las
“especificaciones técnicas de pinturas para obras viables” aprobado por RD N°02-
2013-MTC /14 o la norma que se encuentre vigente.


801.6 MEDICION:
La unidad de medida es la metro cuadrado (m2) con aproximación a la décima área de
repintado o pintado de nuevos elementos, o la correspondiente al indicador de conservación o
al indicador de nivel de servicio, según el caso.
801.7 PAGO
actividad.
810 CONSERVACION DE REDUCTORES DE VELOCIDAD

810.1 INSTALACIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
Este trabajo consiste en resanar, repintar, reparar o reemplazar los reductores de velocidad
instalado en los diferentes elementos de la vía, con la finalidad de que dicha señalización
cumpla adecuadamente con la función de seguridad vial para la que fue diseñada.
Esta actividad incluye la colocación de nuevos reductores de velocidad, en lugares puntuales, a
fin de mantener la funcionalidad de la vía en materia de seguridad vial.
Los reductores de velocidad deben cumplir lo estipulado en la directiva N° 01-2011-MTC/14
“reductores de velocidad tipo resalto” para el sistema nacional de carreteras (SINAC), y demás
normatividad sobre la materia, vigentes.
810.1.2 MATERIALES:
Para la ejecución de esta actividad, los materiales deben cumplir según corresponda con lo
estipulado en la directiva N° 01-201-MTC/2014 “reductores de velocidad tipo resalto”, el manual
de dispositivo de control de tránsito para calles y carreteras, y la SECCION 503 concreto
estructural, del manual de carreteras: especificaciones técnicas generales para la construcción,
vigente.

camión concretero, volquete, vibrador de concreto herramientas manuales, carretilla,
compactador manual mezcladora, baldes, de construcción y otros.

a) Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, y adoptar todas las

b) El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección personal
d) Resanar, repintar, reparar reemplazar o colocar nuevos reductores de velocidad,
cumpliendo según corresponda, con lo estipulado en la directiva N°01-2011-
MTC/14”reductores de velocidad tipo resalto”, el manual de dispositivos de control

de calles y tránsito de carreteras, y la SECCION 805 concreto estructural, del
manual de carreteras: especificaciones técnicas generales para construcción,
vigente.

810.6 MEDICION:
La unidad de medida es la metro cuadrado (m2) con aproximación a la décima de área de
demarcación existente o nueva , o la correspondiente al indicador de conservación o al
810.7 PAGO
actividad.
824 CONSERVACION DE OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL (TACHAS,

POSTES DELINIADORES ETC)
824.1 INSTALACION DE POSTES DELINEADORES DE CONCRETO
824.1.1 DES CRIPCION:

Este trabajo consiste en la instalación de postes delineadores de concreto en la carretera; con
la finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñados e
instalados.
Esta actividad incluye la colocación de postes delineadores de concreto, en lugares puntuales,
a fin de mantener la funcionalidad de la vía.
control de tránsito para calles y carreteras, y sus modificatorias o normativa vigente.
824.1.2 MATERIALES:
estipulado en el manual de dispositivos de control de tránsito de calles y carreteras, y la
SECCION 503 concreto estructural, del manual de carreteras: especificaciones técnicas


a) Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución

el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el ordenamiento
del tránsito sin riesgos de accidentes durante el tiempo requerido,
d) Instalar nuevos postes delineadores de concreto, cumpliendo según corresponda.


824.1.6 MEDICION:
La unidad de medida es unidad (u) de conservación o colocación de nuevos elementos de
seguridad vial, ola correspondiente al indicador de conservación o al indicador nivel de
824.1.7 PAGO
actividad.
824.2 INSTALACION TACHAS REFLECTIVAS

Este trabajo consiste en la instalación de Tachas Reflectivas en la carretera; con la finalidad de
que cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñados e instalados.
Esta actividad incluye la colocación de nuevas Tachas Reflectivas, en lugares puntuales, a fin
de mantener la funcionalidad de la vía.
824.2.2 MATERIALES:



d) Instalar nuevas Tachas Reflectivas, cumpliendo según corresponda.

824.2.6 MEDICION:
seguridad vial, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador nivel de
824.2.7 PAGO
actividad.
824.3 REPOSICIÓN DE POSTES DE SEÑALES VERTICALES

Este trabajo consiste en la reposición de postes de señales verticales en la carretera; con la
finalidad de que cumplan adecuadamente con la función para las cuales fueron diseñados e
instalados.
Esta actividad incluye la reposición de postes de señales verticales, en lugares puntuales, a fin
de mantener la funcionalidad de la vía.
824.3.2 MATERIALES:



d) Reponer los postes de señales verticales, cumpliendo según corresponda.

824.2.6 MEDICION:
824.2.7 PAGO
actividad.
824.4 REPOSICIÓN DE PORTICOS METÁLICOS

Este trabajo consiste en la reposición de Pórticos Metálicos en la carretera; con la finalidad de
Esta actividad incluye la reposición de Pórticos Metálicos, en lugares puntuales, a fin de
mantener la funcionalidad de la vía.
824.4.2 MATERIALES:



d) Reponer los Pórticos Metálicos, cumpliendo según corresponda.

824.4.6 MEDICION:
La unidad de medida es metro (m) de conservación o colocación de nuevos elementos de
824.4.7 PAGO
actividad.
824.5 DEMOLICION Y ELIMINACIÓN DE ELEMENTOS DE CONCRETO

Este trabajo consiste en la demolición y eliminación de elementos de concreto instalados en
la carretera, que están en malas condiciones y no cumplen con la función para las cuales
fueron diseñados e instalados.
Esta actividad incluye la demolición y eliminación de elementos de concreto, en lugares
puntuales, a fin de mantener la funcionalidad de la vía.
824.1.2 MATERIALES:

volquete, herramientas manuales, carretilla, comba, cincel, martillos, baldes, de construcción
y otros.


d) Demoler los elementos de concreto, previstos en los presentes términos de referencia.

824.1.6 MEDICION:
La unidad de medida es metro cubico (m3) de conservación o colocación de nuevos elementos
de seguridad vial, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador nivel de
824.1.7 PAGO
actividad.
900 CONSERVACION DEL DERECHO DE VIA
901 CONSERVACION DEL DERECHO DE VIA
901.1 Descripción.
Este trabajo consiste en la conservación de la faja de terreno que constituye el derecho de Vía,
con la finalidad de que el mismo mantenga el ancho aprobado, y las condiciones de su uso,
cumplan con lo establecido en el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial.
Por lo general, la conservación del Derecho de Vía, abarca labores de limpieza y roce; manejo
de la vegetación mayor o menor en forma manual o mecanizada; mantenimiento o reposición
de la demarcación y señalización del Derecho de Vía, acorde a la RM N° 404-2011- MTC/02,
que aprueba la delimitación y señalización del Derecho de Vía, o normativa vigente sobre la
materia; y otros.
901.2 Materiales.
Para la ejecución de este rubro se utilizarán de acuerdo a los requerimientos de la actividad

que se realice y cumpliendo en lo que corresponda, con lo establecido en el Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la construcción, y en el Manual de
dispositivos de control de tránsito para Calles y Carreteras, vigentes.
901.3 Equipo Y Herramientas
Por lo general, se utilizaran equipos y herramientas de acuerdo a la actividad que se realice.

el tiempo requerido.
4. Limpiar y/o rozar; manejar la vegetación mayor o menor en forma manual o
mecanizada; mantener o reponer la demarcación y señalización del derecho de Vía,
cumpliendo en lo que corresponda, con lo establecido en el Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para la construcción, y en Manual de Dispositivos
de control de Tránsito para calles y Carreteras, vigentes.
5. Realizar la limpieza y depositar los materiales excedentes en los DME autorizados.
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que han sido realizados a satisfacción.
901.6 Medición
La unidad de medida es el kilómetro (Km) aproximado al primer decimal cualquiera fuere el

ancho del derecho de vía, o a la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
nivel de servicio según el caso.
901.7 Pago
Se pagará según el precio del contrato o el cumplimiento del indicador de conservación o el

La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todo los gastos de equipo,
materiales, mano de obra y herramientas incluyendo los costos de carga, descarga y
actividad.
1100 CONSERVACION DE PUENTES
1102 LIMPIEZA DE PUENTE
1102.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en limpiar partes visibles del puente, tales como: tablero, estribos,
pilares, barandas y elementos de drenaje y apoyo, con la finalidad de que las mismas, estén
libres de basura, vegetación, materiales diversos, insectos, roedores, murciélagos o aves.
Asimismo, se busca que estén libres de letreros o avisos distintos a la señalización de la vía.
1102.2 MATERIALES:
Por lo general, se requiere agua, detergentes y productos químicos.

andamios, cepillos escobillas metálicas, escobas, escalera, lampas, machetes, sogas,
arneses y otros.

segura de los trabajos y el ordenamiento del tránsito sin riesgos de accidentes
durante el tiempo requerido, que garanticen la ejecución segura de los trabajos y el
2. El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección de personal
4. Realizar la limpieza de la calzada del puente, incluyendo los elementos de drenaje,
barandas, veredas y sardineles.
5. Limpiar extraer basura, escombros, vegetación, y otros, que se encuentren en los
elementos de apoyo, estribos, pilares y demás partes del puente.
6. Retirar y ahuyentar insectos, roedores, murciélagos y aves que con sus excrementos
pueden afectar la estructura o que su presencia pueda afectar la estructura o que su
presencia pueda afectar la seguridad y la comodidad de los usuarios. En caso, de
existir nidos de aves con huevos o polluelos, se debe esperar hasta que los nidos
queden solos.
7. Limpiar y depositar y los materiales excedentes en los DME autorizados.

1102.6 MEDICION:
La medición se realizara en forma global (glb), de limpieza de puentes o la correspondiente al
indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
1102.7PAGO:

1102 Limpieza de puentes Global (glb)
La suma indicada en cada ítem o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo,
actividad.
1106 REPARACION SUPERFICIAL DE ELEMENTO DE CONCRETO:
1106.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la reparación de elementos concreto del puente, por deterioros
superficiales tales como fisuras, grietas, desintegración, desgaste, escamaduras,
descostramiento o desconchamiento, y otros, con la finalidad de que los mismos continúen
cumpliendo la función para la que fueron diseñados. La definición y características de los
trabajos de reparación superficial a realizar, debe ser el resultado de análisis y estudios
realizados por profesionales especializados, a fin de evitar que dicho tipo de daños pueda tener
implicancias de carácter estructural.
1106.2 MATERIALES:
Por lo general, de acuerdo al tipo de reparación superficial a realizar son los siguientes:
 Mezcla de inyectable con base de resinas epoxicas proveniente de un
fabricante que garantice la calidad del producto. El producto Deberá llegar al
sitio de trabajo en su envase original cerrado, con las correspondientes
etiquetas que señalen su procedencia, características e identificación del lote
de fabricación. Debe dar resistencias mínimas de 90 MPa a la comprensión

cubica y de 70 MPa a la flexotraccion, ambas medidas a los 10 días, a 20°Cde
temperatura y 65% de humedad relativa.
 Agente adhesivo con base en resinas sintéticas, que asegure la adherencia y
sellado de la inyección y que obtenga resistencias mínimas de 80 MPa a la
compresión cubica y de 35 MPa a la flexotraccion, ambas medidas a los 10
días, a 20°Cde temperatura y 65% de humedad relativa.
 Masilla sellante plástico – elástica, elaborada con base en una emulsión
acrílica a utilizaren la reparación de grietas en lo que el sellante se incorpora
solo por efectos de la gravedad.
 Agua con las características similares a la utilizada en el concreto.
 Mortero elaborado con base en resinas sintéticas, predosificado especialmente
para este tipo de reparaciones, y que se debe colocar ajustándose
estrictamente a las instrucciones del fabricante. Con el producto por utilizar se
debe obtener en obra resistencias de 40 MPa a la comprensión y de 12 MPa a
la flexotraccion, ambas medidas a los 28 días.
 Resina sintética para puente de adherencia y otros.

Los equipos y herramientas necesarios dependerán del tipo y procedimiento del trabajo a
realizar, siendo por lo general,:hidrolavadora, grupo electrógeno, boquillas, mangueras,
equipo mecánico de chorro de aire a alta presión ,taladro de paleta de bajas revoluciones
(400 r.p.m a 600 r.p.m.),recipiente de mezclado, equipo de inyección (pistola manual o
sistema de aire comprimido) que aplique una presión de 100 lb/pulg2-200 lb/pulg2,y boquillas
para inyectar resina epoxica y otros.

2. El personal debe contar con uniformes, y todo el equipo de protección
4. Realizar la reparación de la fisura o grieta. El concreto donde se encuentra la
fisura o grieta por reparar debe tener como mínimo 28 días de edad. La fisura y
grieta, así como unos 10 Cm a cada lado de ellas en la superficie, debe
limpiarse mediante un chorro de agua, pulido, u otro procedimiento similar, que

elimine la suciedad, el polvo y cualquier material que se encuentre suelto; se
terminara con una limpieza con el aire a presión, asegurándose que este no
contenga aceites u otros contaminantes que pudieran impedir o limitar la
adherencia del producto sellador. Asimismo, se deberán retirar los
recubrimientos sueltos hasta 50 mm a cada lado de la fisura o grieta por
reparar.
5. Revisar y conocer todo lo procedimientos, limitaciones y precauciones de
acuerdo con los instructivos y las recomendaciones técnicas del fabricante del
sellante. Evitar el contacto con los ojos u y la piel.
6. Verificar las condiciones ambientales para la aplicación de las resinas de
inyección y los sellos epóxidos, teniendo en cuenta que la temperatura ideal
está comprendida entre 10°C Y 20°C y que no saben aplicar en presencia de
lluvia o nieve. Con temperaturas bajas aumenta la viscosidad del producto.
Debido a las características de la resina, la grieta o fisura puede estar seca o
húmeda, pero sin agua libre antes de ejecutar la aplicación. Deberá tenerte
presente, además, cualquier otro limitante o precaución que recomiende el
fabricante del producto para sellar.
1106.4 PROCEDER AL SELLADO DE LAS FISURAS O GRIETAS A PRESION O

GRAVEDAD,MEDIANTE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
1106.5 SELLADO A PRESION:

1106.5.1 Colocar las boquillas de inyección (puntos de entrada) en la superficie a lo
largo de la grieta. La distancia entre esos puntos no debe exceder el espesor del
elemento o la profundidad de la grieta. Si la grieta traspasa de un lado a otro, en el
caso de muros se colocaran boquillas por ambas caras en alturas escalonadas, y
en el caso de losas se sellara previamente la grieta en la superficie inferior con el
agente adhesivo epoxico.
1106.5.2 Preparar el agente adhesivo epoxico y de confinamiento de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. Mezclar totalmente los contenidos de los envases del
producto en el recipiente de mezclado, conforme lo prescrito en su hoja técnica o
solamente la cantidad de material que se puede aplicar dentro del periodo antes
que endurezca. En caso que el volumen a inyectar sea inferior al que entregan los
envases, se podrán subdividir los componentes del sellador representando
rigurosamente la proporción de la mezcla indicada en los datos técnicos del
fabricante del producto.
1106.5.3 Sellar la grieta superficialmente en toda su longitud y alrededor de las boquillas

mediante el agente adhesivo epoxico, incluso en la ranura “v”, si corresponde. Una
vez endurecido el material sellante, para lo que generalmente se dejan transcurrir
24 horas, verificar que existe un sistema abierto aplicando aire comprimido por
todos los puntos (pruebas neumáticas entre boquillas, para determinar conexiones
entre ellas y la extensión de la fisura).se efectuara el marcado de boquillas con
conexión entre si y la rectificación de las boquillas sin conexión. Este procedimiento
sirve, además, para expulsar restos de polvo, agua u otro contaminante de la grieta,
y para verificar el total confinamiento de esta.
1106.5.4 APLICAR LA INYECCION DE RESINA PARA SELLAR TENIENDO CUENTA
EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
1106.5.4.1 Preparar el producto para sellar de acuerdo con las instrucciones del
fabricante. Mezclar totalmente los contenidos de los envases del producto en el
recipiente de mezclado, conforme lo prescrito en su hoja técnica o solamente la
cantidad de material que se puede aplicar dentro del periodo antes de que
endurezca. En caso que el volumen a inyectar sea inferior al que entregan los
envases, se podrán subdividir los componente del aditivo, respetando
rigurosamente la proporción de mezcla indicada en los datos técnicos del fabricante.
1106.5.4.2 Efectuar la inyección a presión constante (40 psi a 100 psi),con el fin de lograr
un completo llenado y penetración de la grieta sin incorporar aire o vacíos en la
resina epoxica.se debe comenzar inyectando por el punto de entrada más bajo de la
grieta y continuar hasta el adhesivo comience a salir por la boquilla adyacente. Para
continuar la inyección se debe asegurar que la resina ha llenado completamente la
grieta entre ambos puntos ; luego, obturar el primer punto e iniciar la inyección en el
siguiente hasta que la resina se vuelva a aflorar en el punto próximo; en el caso que
la grieta atraviese el total del elemento se debe verificar, además, que el adhesivo
comience a salir por el punto opuesto y seguir inyectando según el procedimiento
descrito. Si el adhesivo no fluye por el lado opuesto, se deberá inyectar el elemento
por ambas caras; en el caso que hubiera puntos en los cuales no penetro, o en que
no aflora la resina, se debe dejar un registro de lo ocurrido para una evaluación
posterior por parte de la supervisión; continuar con la secuencia hasta inyectar la
totalidad de la grieta.
1106.5.4.3 Efectuar la terminación del sellado de la grieta: una vez que ha curado o
endurecido la resina de la inyección se deben remover los excesos mediante disco
abrasivo u otro método mecánico, hasta lograr una superficie lisa, suave y en el
mismo plano que el concreto adyacente. No deberán quedar salientes ni
protuberancias en los puntos de entrada.
1106.6 SELLADO DE GRAVEDAD:

1106.6.1 Preparar el agente adhesivo para confinamiento de acuerdo con las
instrucciones del fabricante .En ningún caso, preparar más cantidad de la que
pueda utilizar antes que se endurezca. Sellar superficialmente la cara inferior
de toda la grieta si corresponde, utilizando el agente adhesivo epoxico.
1106.6.2 Preparar el producto para sellar de acuerdo con las instrucciones del
fabricante. En ningún caso preparar más cantidad que la que se pueda utilizar
antes que endurezca. Vaciarlo en forma uniforme y continua a lo largo de los
diques o canales en “v”, de manera de lograr un llenado completo de la grieta,
sin incorporar vacíos o aire al producto sellado.
1106.6.3 Realizar una verificación del resultado y dejar constancia por escrito por
parte de la supervisión, cuando se presenten situaciones en que el sellante no
penetro bien en la grieta o solo se hizo parcialmente.
1106.6.4 Efectuar el terminado final de la superficie una vez que la mezcla haya
endurecido en la zona de la grieta reparadora, para lo cual el sello superficial
que sobresalga de la superficie del elemento se deberá remover mediante
discos abrasivos u otras herramientas adecuadas, hasta lograr una superficie
lisa, suave y en el mismo plano que el concreto que rodea la grieta.
1106.7 LAS REPARACIONES SUPERFICIALES RELATIVAS A DESINTEGRACION,

DESGASTE ESCAMADURAS, DESCOSTRAMIENTO O DESCONCHAMIENTO,Y
OTROS,SE EFECTUARAN MEDIANTE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:
1 Remover completamente toda el área que presenta deterioro, y hasta la
profundidad necesaria para encontrar concreto firme y sano, mediante el uso de
martillos, cinceles y otras herramientas similares. La condición del concreto se
puede determinar en la práctica golpeando la superficie del martillo; las áreas
de concreto sano producirán un sonido metálico agudo y vibrante, en tanto que
en las de concreto dañado el sonido será sordo y hueco.
2 Conformar la zona por remover en un perímetro de forma regular hasta lograr la
superficie de las características señaladas, la que se deberá limpiar con aire a
presión, asegurándose que este se encuentre libre de aceite u otros
contaminantes.se deberán volver contaminantes.se deberán remover los
contaminantes y el óxido de las barras de acero que hubieran quedado a la
vista, para lo cual se empleara un chorro de agua u otro procedimiento
apropiado que deje la superficie perfectamente limpia y sin ningún resto de
óxidos.
3 Preparar la superficie por reparar, colocando sobre ella un puente de

adherencia con base a resinas sintéticas, aplicando con brocha, rodillo u otros
elementos similares o que recomiende el fabricante.
4 Preparar el mortero de reparación de manera que se obtenga una mezcla
homogénea y que se ajuste a la dosificación prescrita; se debe colocar dentro el
tiempo recomendado por fabricante. El puente de adherencia debe encontrarse
fresco al colocar la mezcla. La aplicación puede hacerse con una llana metálica
u otra herramienta similar.
5 Colocar el mortero de reparación. En general, salvo que las instrucciones del
fabricante señalen otra cosa, no se deberá vaciar mortero de reparación cuando
está lloviendo o nevando y cuando la temperatura de la superficie por reparar
sea inferior a 5°C o superior a 30°C. Se debe dar una textura superficial tan
parecida como sea posible a la de la superficie no intervenida.
6 Curar el mortero, salvo indicación diferente del fabricante, mediante humedad,
de preferencia con arpilleras húmedas, y mantenerlo protegido del sol y del
viento por lo menos durante 03 días.
7 Limpiar completamente la zona de trabajo , especialmente las superficies
colindantes ala intervenida.
8 Los procedimientos os que se utilicen a realizarlos trabajos especificados no
deberán afectar, en forma alguna otros elementos de la estructura o de la vía;
cualquier daño deberá ser reparado como parte de esta actividad por el
contratista.
1106. 8 ACEPTACION DE LOS TRABAJOS:

satisfacción.
1106.9 MEDICION:
La medición se realizara por metro lineal (m), o por metro cuadrado (m2)con aproximación
a la décima ,de repacion superficial de elementos de concreto, o la correspondiente al
indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
1106.10PAGO:

1105 Reparación superficial de elemento de Metro lineal (m)
concreto
1105 Reparación superficial de elemento de Metro cuadrado (m2)
concreto
actividad.
1113 CONSERVACION DE BARANDAS
1113.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la ejecución de limpieza, repintado o reparación de las barandas
metálicas, de concreto u otros materiales de los puentes, con la finalidad de que dichos
elementos sigan cumpliendo la función para la que fueron diseñadas.
Esta actividad comprende el reemplazo parcial o total de las barandas deterioradas o
destruidas del puente.
1113.2 MATERIALES:
Por lo general, los materiales metálicos y de concreto requeridos, están en función de tipo de
actividad de limpieza, reparación o reemplazo a ejecutar, para lo cual según corresponda,
deben cumplir con las especificaciones correspondientes, establecidas en el manual de
carreteras : especificaciones técnicas generales para construcción,vigente.

Por lo general, los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de los trabajos
especificados son: equipos mecánicos o autopropulsados o equipos manuales de pintado,
según sea el caso; equipos para limpieza, equipo de corte y soldadura, elementos para
remover pintura que eventualmente, puede ser equipo de chorro de agua de alta presión;
herramientas manuales, elementos para la seguridad y otros.
1113.4 PROCEDIMIENTODE EJECUCION:


accidentes durante el tiempo requerido que garanticen la ejecución segura de los
trabajos y no ocasionen riesgos de accidentes a los vehículos.
4. En las barandas de concreto, demoler todos los elementos de las secciones a
reparar o recuperar. en esta actividad de demolición se debe conservar la longitud
suficiente de acero para hacer el traslape necesario con las secciones adyacentes,
con el fin de asegurar la efectiva unión entre ambas.
5. Limpiar, repintar o reparar los elementos de las barandas del puente, y/o realizar
los reemplazos de barandas, cumpliendo según corresponda, con lo establecido en
el manual de carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
vigente.

satisfacción.
1113.6 MEDICION:
La medición se realizara por metro lineal (m) con aproximación a la décima , de conservación
de barandas de los puentes, o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador
de nivel de servicio, según el caso.
1113.7 PAGO:

1113 Conservación de barandas Metro lineal (m)
actividad.
1121 REEEMPLAZO DE JUNTAS DE DILATACION
1121.1 Descripción.
Este trabajo consiste en la remoción de las juntas de dilatación, que se encuentren sueltas o
deterioradas, y su reemplazo por una nueva o similar de tipo técnicamente mejorado, con la
finalidad de garantizar el buen funcionamiento de la superestructura del puente.
Esta actividad incluye el retiro del pavimento o concreto en la zona de las juntas de dilatación.
1121.2 Materiales.
Por lo general los materiales son:
Junta elásticas expandible: consistirá de un perfil elastomérico preformado que se adhiere a los
elementos estructurales mediante un adhesivo epóxico,pernos de anclaje u otro dispositivo de
conexión. Se requiere de un perfil de neopreno especialmente diseñado para el sello de juntas
de dilatación, capaz de soportar ciclos térmicos y cargas dinámicas, hasta un 100% de su
tamaño normal.
El perfil elastomérico requiere de los siguientes elementos:
 Perfil elastomérico propiamente dicho (preformado de neopreno)

 Mortero y Adhesivo epóxicobi componente.
 Sistema de presurización del perfil durante el periodo de curado.
Las características del perfil de neopreno son las siguientes:
 Dureza Shore A,55 ±5

 Tensión de ruptura, 12 Mpa (mínimo)
 Elongación hasta ruptura, 350%mínimo.
 Deformación permanente a comprensión 22h/100°C,25% máximo.
 Fuerza de adherencia,1.4 Mpa (Mínimo)
 Variación de volumen, -10% a 15% (ASTM)
 Variación de la tensión ruptura, -25% máximo.
1Mpa=10.197 Kg/cm².
El Mortero para la reparación y tratamiento de la junta, utilizando previamente a la colocación

del perfil elastomérico preformado, debe ser polimérico y se debe dosificar y preparar
especialmente para estas reparaciones y se debe colocar ajustándose estrictamente a las
instrucciones del fabricante.
Sello flexible: Corresponde a un compuesto hecho a base de Poliuretano, formando un sello

elástico al reaccionar con el aire, servirá como capa protectora del perfil de neopreno ante la
acción de la rayos UV.
Las características del sellante poliuretano mono componente o similar:
 Dureza Shore A, 30 ±5
 Tensión de ruptura, 1.0 Mpa (mínimo)
 Elongación hasta ruptura, 350%mínimo.
 Temperatura de aplicación, 5°C -40°C.
Martillos, cinceles, equipo de oxicorte u otro medio mecánico y otros.

acuerdo con las normas establecidas vigente, sobre la materia.
4. La junta dañada, debe ser removida mediante procedimientos que aseguren que no se
producirán daños a los concretos adyacentes a la zona ni a las armaduras de los
mismos. Para retirar la junta deberá formarse un cajón dentro del concreto que la
rodea, para lo cual el área por remover deberá marcarse, para luego cortar con sierra
el perímetro hasta una profundidad mínima de 50mm., salvo que existan armaduras de
refuerzo a menor profundidad, en cuyo caso el corte deberá ser menos profundo para
evitar dañarlas. El concreto deberá demolerse hasta el nivel necesario para retirar la
junta existente mediante herramientas manuales, pudiéndose usar martillos,
neumáticos livianos (de no más de Kg de Peso), debiéndose dejar paredes verticales y
un mínimo de irregularidades en el perímetro de corte.
Antes de dar por terminado el trabajo de remoción de la antigua junta, deberá
comprobarse, golpeando suavemente con un martillo o por otro procedimiento, que
tanto las paredes como el fondo del cajón se encuentran en concreto firme y limpio de
aceite, grasa y de otros contaminantes. La auscultación mediante un martillo o una
barra de acero se basa en el tipo de sonido de la respuesta, si suena metálico significa
que el concreto se encuentra en buenas condiciones si es apagado o suena hueco, el
concreto se encuentra deteriorado.
5. Instalar la junta que se ha previsto del tipo elástico expandible siguiendo el siguiente
procedimiento general.
5.1 Las paredes y fondo del cajón deberá limpiarse mediante aire comprimido
(asegurando que el aire no contenga aceite).Así mismo deberá removerse,
mediante escobillado, todo el óxido de los hierros a la vista.
5.2 Reponer el borde de las losas de concreto, aplicando el mortero de reparación de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
5.3 Instalar el perfil elastomérico siguiendo estrictamente las instrucciones del
fabricante.

La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han efectuado a satisfacción.
1121.6 Medición.
La medición se realizará por unidad (u), de reemplazo de juntas e dilatación, o la

correspondiente al indicador de conservación o al indicador de nivel de servicio, según el caso.
1121.7 Pago.
La suma indicada de cada ítem o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de equipo,
materiales, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
actividad.
1133 CONSERVACION DE DISPOSITIVOS DE DRENAJE DEL TABLERO DEL PUENTE
1133.1 DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en limpiar, reparar, alargar o construir nuevos dispositivos de
drenaje del tablero del puente, con la finalidad de mantener el adecuado drenaje de las
aguas que caigan sobre el tablero del puente.
1133.2 MATERIALES:
Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son:
Tubos. Los tubos para los dispositivos de drenaje deben ser de acero galvanizado,
plástico rígido o PVC, de dimensiones iguales a las de los dispositivos existentes, salvo
que ellos tengan menos de 100 mm de diámetro, en cuyo caso reemplazaran por
dispositivos de 100mm de diámetro, como mínimo.
Mortero. El mortero que se utilice para adosar los dispositivos de drenaje al tablero se
deberá dosificar especialmente para estas reparaciones, e incluir un aditivo expansor
para contrarrestar las contracciones de fraguado.

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son
especialmente: martillos cinceles cepillos compresor equipo neumático o de agua a
presión, carretilla, reglillas y otros.
1133.4 PROCEDIMIENTO DE EJECUCION :

1. colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución

2. El personal debe contar con los uniformes y todo el equipo de protección de personal
4. Limpiar reparar, instalar nuevos dispositivos o reemplazar los existentes que no se
ajusten a los requerimientos señalados anteriormente, utilizando procedimientos que
minimicen el volumen de concreto por demoler y que aseguren que no se causaran
daños ni al concreto circundante ni a las armaduras. El agujero para instalar un nuevo
dispositivo de drenaje no deberá tener un diámetro mayor que el diámetro externo del
tubo por instalar más uno 20 mm.
Antes colocar el mortero de adherencia, las paredes de agujero se deberán limpiar
mediante aire comprimido (asegurando que el aire no contenga aceites); asimismo, se
deberá remover, mediante escobillado, todo oxido de las armaduras a la vista.
Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán
afectar, en forma alguna, otros elementos de la estructura o del camino; cualquier daño
deberá ser reparado como parte de esta actividad.

satisfacción.
1133.6 MEDICION:
La medición se realizara por unidad (u) de la conservación de dispositivos de drenaje del
tablero del puente o la correspondiente al indicador de conservación o al indicador de
1133.7 PAGO:

1127 Conservación de dispositivos de drenaje del Unidad (u)
tablero del puente
1134 REPARACION DE BARADAS

Este trabajo consiste en la reparación de barandas a lo largo de la carretera; con la finalidad de
Esta actividad incluye la reparación de barandas, en lugares puntuales, a fin de mantener la
funcionalidad de la vía.
824.3.2 MATERIALES:
estipulado en el manual de dispositivos de control de tránsito de calles y carreteras, usándose
como materiales lo estipulado en los planos.

herramientas manuales, carretilla, compactador manual mezcladora, de construcción y otros.


d) Reparar las barandas, cumpliendo según corresponda.


824.2.6 MEDICION:
La unidad de medida es metro (m) de conservación o colocación de nuevos elementos de
824.2.7 PAGO
actividad.
1200 MITIGACION AMBIENTAL

1200 – A PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y/O
CORRECTIVAS
1200 – A.1 CONTENEDORES DE RESIDUOS SOLIDOS
1200 – A.1.1DESCRIPCIÓN
El recipiente destinado al depósito temporal de los residuos sólidos;para el almacenamiento y

depósito temporal de los residuos sólidos en contenedores previos a su recolección,
tratamiento o disposición final.
Ninguna persona podrá disponer de los residuos sólidos depositados en dichos contenedores.
Para facilitar la clasificación y almacenamiento de todos los materiales generados en la etapa

de construcción de la infraestructura, se puede disponer en la obra de contenedores o cajones
de fácil manipulación. Los cajones deben fabricarse de acuerdo con el tamaño del material que
se vaya a disponer en ellos. Cuando su tamaño es pequeño (menos de 0.4 m3 de capacidad)
se adapta el cajón con ruedas que permitan su desplazamiento. En este caso, son
recomendables para disponerse cerca a los sitios de trabajo para recolección y clasificación de
los escombros.
Para manejo de escombros y áridos, se pueden utilizar contenedores de 5 a 6 m3. Estos

requieren equipo especializado para su cargue y transporte. El cargue se puede hacer manual
o mediante palas mecánicas pequeñas, el uso de montacargas o volteando el cajón sobre el
sitio de disposición final o sobre el cajón o volquete del vehículo transportador.
1200 – A.1.2 LIMPIEZA EN ÁREAS DE TRABAJO
En cualquier estado en que se encuentre la obra, los procesos de limpieza van a generar
escombros y basura que deben manejarse adecuadamente. Cuando en las obras se efectúan
labores de limpieza, pueden producirse escombros de difícil clasificación por encontrarse muy
contaminados. Estos materiales deben almacenarse adecuadamente dentro de la obra y
conducirse a la escombrera.
Temporalmente, la basura deberá depositarse en canecas dentro de la obra y en sitios

adecuados para ello, sin que se produzca su dispersión en el piso, pues con el tiempo llegará a
las alcantarillas y sumideros, taponándolas. Es necesario disponer de la basura en el menor
tiempoposible, mediante el servicio público de recolección de basura.
Algunas de las consideraciones básicas que ayudan para que en una obra de construcción se
produzca el mínimo de escombros son:
• Disponer de los equipos y herramientas adecuadas para cada trabajo o actividad, pues esto
disminuye la producción de residuos.
• Utilizar material normalizado y en las dimensiones ajustadas a las líneas arquitectónicas, ya

que se reduce la producción de retazos o retales.
• Organizar adecuadamente los sitios de trabajo en relación con sus condiciones físicas:
acceso, iluminación y ventilación, para de esta forma evitar accidentes e impedir la generación
de desperdicios.
• Ubicar los materiales al alcance del trabajador, para mejorar el rendimiento de la labor y
disminuir pérdidas de material por accidente o error.
• Organizar el suministro de materiales, preferiblemente de forma mecanizada, para abastecer

eficientemente todos los puestos de trabajo, mediante caminos expeditos y ventilados que
eviten pérdidas de material y producción de desperdicios.
• Dotar a los trabajadores de elementos adecuados para el manejo de los materiales, con el fin
de que no se produzcan pérdidas en su manipulación.
• Descargar de forma ordenada y apilar los materiales y elementos correctamente.
• Coordinar los suministros y transportes con el ritmo de ejecución de la obra. No mantener

niveles de “stock” muy altos en la obra, ya que con el tiempo producirán material inservible o
desechable.
1200 – A.1.3 MEDICIÓN
La Instalación de Contenedores de Residuos Sólidos será medida en Unidades (und).
1200 – A.1.4 PAGO
El pago de la Instalación de Contenedores de Residuos Sólidos se hará al precio unitario del

contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena
satisfacción por el Supervisor.
1200 – A.2 ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE RESIDUOS SOLIDOS
1200 – A.2.1 Almacenamiento temporal en la construcción
A medida que se vayan generando los escombros en las diferentes etapas del proceso
constructivo, se debe disminuir al máximo el tiempo en que estos permanecen dentro del área
del proyecto. Se busca queel almacenamiento del material no exceda de veinticuatro horas
después a la finalización de la obra o actividad.
Los sitios, instalaciones, construcciones y fuentes de material deben contar, dentro de los
límites del inmueble privado, con áreas o patios donde se efectúe el cargue, descargue y
almacenamiento de este tipo de materiales y elementos, así como con sistemas de lavado para
las llantas de los vehículos de carga, de tal manera que no arrastren material fuera de esos
límites, con el fin de evitar el daño al espacio público. Se deben definir áreas específicas y
correctamente demarcadas, señalizadas y optimizadas al máximo en cuanto a su uso, con el fin
de reducir las áreas afectadas. Se debe evitar la excesiva acumulación de estos.
Cuando se trata de zonas con distancias y tramos muy largos, como en el caso de instalación
de ductos y tuberías, los materiales se deben disponer a lo largo de la obra en la medida en
que se vayan requiriendo y evitar la acumulación de dichos materiales por largos periodos. En
los sitios seleccionados como lugares de almacenamiento temporal, tanto para obras públicas
como privadas, no deben presentarse dispersiones o emisiones al aire de materiales; no deben
mezclarse los materiales a que se hace referencia con otro tipo de residuos sólidos, líquidos o
gaseosos; y cuando los materiales almacenados son susceptibles de producir emisiones
atmosféricas, ya sean o no fugitivas, deben cubrirse en su totalidad o almacenarse en recintos
cerrados.
1200 – A.2.2 Transporte
La maquinaria que se utilice en esta fase del proyecto (vagonetas, retroexcavadoras, tractores,
compresores) y todo vehículo que se utilice para transportar materiales debe estar en buen
estado de conservación, sin fugas de aceites ni de combustibles, con el sistema de evacuación
de gases funcionando adecuadamente, de tal manera que el ruido sea el mínimo; además,
deberá contar según corresponda, con los permisos de circulación y la revisión técnica
vehicular, lo que deberá ser verificado y controlado por la supervisión del proyecto. Los
vehículos destinados para tal fin deberán tener involucrados a su carrocería los contenedores o
platonesapropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad,
de manera que se evite el derrame, pérdida del material o el escurrimiento de material húmedo
durante el transporte. Por lo tanto, el contenedor o platón debe estar constituido por una
estructura continua que en su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios.
Los contenedores o platones empleados para este tipo de carga deben estar en perfecto
estado de mantenimiento. La carga debe ser acomodada de tal forma que su volumen esté a
ras del platón o contenedor, es decir, a ras de los bordes superiores más bajos del platón o
contenedor. Además, las puertas de descargue de los vehículos que cuenten con ellas, deben
permanecer adecuadamente aseguradas y herméticamente cerradas durante el transporte.
No se debería modificar el diseño original de los contenedores o platones de los vehículos para
aumentar su capacidad de carga en volumen o en peso, en relación con la capacidad de carga
del chasis. Se debe cubrir la carga transportada con el fin de evitar su dispersión o emisiones
fugitivas. La cobertura debe ser de material resistente, para evitar que se rompa o se rasgue y
debe estar sujeta firmemente a las paredes exteriores del contenedor o platón de manera que
caiga sobre este por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o platón. Los
vehículos mezcladores de concreto y otros elementos que tengan alto contenido de humedad
deben tener los dispositivos de seguridad necesarios para evitar el derrame del material de
mezcla durante el transporte.
Si, además de cumplir con todas las medidas a que se refieren los anteriores numerales, hay
escape, pérdida o derrame de algún material o elemento de los vehículos en áreas de espacio
público, este debe ser recogido inmediatamente por el transportador, para lo cual es necesario
que cuente con el equipo necesario. El contenedor o platón debe estar en buen estado de
mantenimiento, para que no haya lugar a derrames, pérdida o escurrimiento de material
húmedo durante el transporte. Las compuertas de descargue tienen que estar herméticamente
cerradas durante el transporte. Las salidas de vagonetas del sitio de las obras y del sitiode
disposición final, así como las calles aledañas, deben rotularse con “SALIDA DE EQUIPO
PESADO”. Es de gran importancia que se definan con anterioridad las rutas por utilizar para el
desplazamiento del material en los camiones transportadores, así como las horas de menor
tránsito, ya que normalmente, estos camiones, por ir cargados de escombros, deben
desplazarse a velocidades mínimas, lo que puede causar impactos en el tránsito vehicular.
1200 – A.2.3 MEDICIÓN
El Almacenamiento y Transporte de Residuos Sólidos será medida en Metros Cúbicos (m3).
1200 – A.2.4 PAGO
El pago delAlmacenamiento y Transporte de Residuos Sólidos se hará al precio unitario del

satisfacción por el Supervisor.
1200 – B PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
1200 – B.1 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA
Diagrama de procesos y subprocesos para producir el bien o servicio sobre el cual se intervino
con el Servicio, así como para mantener los activos generados por el Servicio.
Listado y breve descripción de los principales requerimientos de recursos naturales renovables

y no renovables, así como de los principales insumos químicos utilizados:
Tipo de Recurso Natural Unidad de Medida (kg, Tm, Cantidad estimada

(Breve descripción) L)
(indicar período)
Agua (Limpieza con agua a 40 M3 en etapa rutinaria, 375

presión de la Superestructura) M3 en la etapa de
M3 transitabilidad y 375 M3 en la
etapa periódica.
Indicar si el Servicio generará posibles impactos negativos en el ANP o su zona de

amortiguamiento, cursos de aguas o cauces, zonas con valor paisajística, ecosistemas frágiles,
flora y fauna silvestre, comunidades campesinas nativas y pueblos indígenas, entre otros.
El Servicio no está dentro de una ANP o su zona de amortiguamiento.
Listado y breve descripción de los residuos sólidos, efluentes, emisiones, ruidos, vibraciones,
radiaciones, y otros que se generarán en cada uno de los procesos para ejecutar el Servicio,
así como los posibles efectos de estos factores contaminantes (generación de patógenos y
vectores sanitarios, contaminación de cuerpos de agua y poblaciones, etc.).
MEDICIÓN
El Monitoreo de la Calidad del Agua será medida en Puntos (pto).

PAGO
El pago del Monitoreo de la Calidad del Agua se hará al precio unitario del contrato, por todo
trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el
Supervisor.
1200 – B.2 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
1200 – B.2.1 Diseño del monitoreo
El diseño y planificación del monitoreo dependen de los objetivos que se desean alcanzar, la
disponibilidad de recursos (económicos, humanos y tiempo), los contaminantes que se van a
monitorear, la estrategia de monitoreo y el equipamiento necesario, tipo de información
requerida (periodo de monitoreo), calidad de la información (exactitud,precisión,
representatividad y comparabilidad) y del usuario para el que se genera la información. La
definición y documentación de los objetivos del monitoreo, así como la definición de los
objetivos de la calidad de los datos deben realizarse considerando el uso eficiente de los
recursos, la implementación del sistema de aseguramiento de la calidad en el proceso y el
diseño adecuado de la red de monitoreo.
1200 – B.2.2 Escalas del monitoreo
La escala del monitoreo de la calidad del aire debe ser compatible con el objetivo del monitoreo
en un lugar, a una escala espacial apropiada y representativa, para así facilitar la localización
física de las estaciones de monitoreo. La escala de representatividad espacial relativa a cada
contaminante se define para establecer la relación entre los objetivos de monitoreo y
localización física de la estación de monitoreo. De acuerdo a la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos (USEPA) se aplican seis escalas de representatividad
espacial para ubicar los sistemas de monitoreo, donde cada escala espacial se diseña para
cumplir con los objetivos específicos de monitoreo.
1200 – B.2.3 Frecuencia del monitoreo y periodos de muestreo
El término frecuencia de monitoreo indica el número de muestras que se tomarán o llevarán a

cabo en un intervalo de tiempo, en un punto o en un área de muestreo.
La frecuencia del monitoreo de cada uno de los contaminantes depende de los objetivos del
monitoreo y de la normativa nacional que establece los periodos de evaluación (Decreto
Supremo N° 074-2001-PCM y Decreto Supremo N° 009-2003-SA).
Para establecer valores medios anuales se recomienda muestreos individuales con una
frecuencia de 1 a 2 veces por semana, dependiendo de las concentraciones y variando el día
de la semana (ejemplo: tomar muestreos cada seis días), de manera que se tomen muestras
de todos los días de la semana, de acuerdo a los objetivos del programa. Para el monitoreo de
gases con la técnica de tubos pasivos son usuales las frecuencias semanales y mensuales.
Estas mediciones no pueden ser comparadas con normas horarias.
El periodo de muestreo es el tiempo de toma de muestra de una lectura individual y

corresponde al periodo en que se lleva a cabo la determinación de concentraciones de los
contaminantes.
Se recomienda que para los periodos de muestreo se midan concentraciones promedio de 24

horas, se realice el monitoreo anual para determinar las variaciones estacionales y
lospromedios anuales, se lleven a cabo muestreos diarios si se necesitan realizar
comparaciones significativas a corto plazo o si las concentraciones a 24 horas serán
cuantificadas confiablemente y que se realicen monitoreos con resolución horaria únicamente
cuando existan condiciones de episodio de contaminación.
1200 – B.2.3 Selección de métodos de medición
Criterios para la selección de métodos
Es recomendable elegir la técnica idónea para desarrollar las tareas, si se emplea un método
inadecuado, demasiado sofisticado o que conduce a errores, el desempeño de la red podría
ser deficiente, generar datos de poca utilidad y –lo que es peor- pérdida de recursos. Si bien
los objetivos del monitoreo son el principal factor que se debe considerar para el diseño,
también es importante tener en cuenta las limitaciones de recursos y la disponibilidad de
personal calificado. Es necesario lograr un equilibrio entre los costos del equipo, la complejidad,
la confiabilidad y el desempeño. Los sistemas más avanzados pueden suministrar datos cada
vez más refinados pero su operación es más sofisticada y difícil. Los aspectos a considerar en
la selección del método de medición son los siguientes:
Parámetros técnicos:
- Selectividad: indica el grado por el cual un método puede determinar un contaminante sin ser
interferido por otros componentes.
- Especificidad: indica el grado de interferencias en la determinación
- Límite de detección: es la concentración mínima detectable por un sistema de medición

- Sensibilidad: tasa o amplitud de cambio de la lectura del instrumento con respecto a los
cambios de los valores característicos de la calidad del aire.
- Exactitud: grado de acuerdo o semejanza entre el valor verdadero y el valor medio o medido.
Depende tanto de la especificidad del método como de la exactitud de la calibración, que a su
vez depende de la disponibilidad de estándares primarios y de la forma como es calibrado el
equipo. Indica la ausencia de errores por predisposición o sesgo por azar.
- Precisión: Grado de acuerdo o semejanza entre los resultados de una serie de mediciones
aplicando un método bajo condiciones predeterminadas y el valor medio de las observaciones.
- Calibración del instrumento: disponibilidad de gases de calibración en el mercado (estándares

primarios) y a su aplicación en el sistema de muestreo, así como a la necesidad de la
frecuencia de su uso.
- Gases de calibración: gases primarios o secundarios
- Tiempo de respuesta del instrumento: corresponde al tiempo necesario para que el monitor
responda a una señal dada, o sea el periodo transcurrido desde la entrada del contaminante al
instrumento de medición hasta la emisión del valor de la medición. Se suele distinguir dos
partes, el tiempo de retraso, aquel en que se alcanza el 10% del cambio final en el instrumento
de lectura y el tiempo de crecimiento o caída, durante el cual se pasa del 10% al 90% del
cambio final en el instrumento de lectura.
1200 – B.2.4 MEDICIÓN
El Monitoreo de la Calidad del Aireserá medida en Puntos (pto).
1200 – B.2.5 PAGO
El pago del Monitoreo de la Calidad del Aire se hará al precio unitario del contrato, por todo
trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el
Supervisor.
1200 – B.3 MONITOREO DE RUIDOS
1200 – B.3.1 Equipo de monitoreo de ruido ambiental
El Sonómetro es un instrumento que mide la intensidad de ruido en dB (decibeles) de forma

directa. Está diseñado para responder al sonido en aproximadamente la misma manera que lo
hace el oído humano y dar mediciones objetivas y reproducibles del nivel de presión sonora. Es
capaz de medir el nivel de ruido, de una zona en cuestión, analizando la presión sonora a la
entrada de su micrófono convirtiendo la señal sonora a una señal eléctrica equivalente.
Generalmente además de recoger las señales es capaz de ponderarla, en función de la
sensibilidad real del oído humano a las distintas frecuencias, v de ofrecer un valor único en dBA
(decibeles A) del nivel de ruido del lugar a analizar.
Existen tres clases de sonómetros dependiendo de su precisión en la medida del sonido. Estas
clases son 0, .l y 2, la clase 0 es la más precisa y la clase 2la menos precisa. Para efectos de la
medición de ruido con fines de comparación con el ECA Ruido debe usarse la Clase 1 o Clase
2, y deben cumplir con fo especificado en la IEC 61672-1:2002, donde se especifica que los
instrumentos de clase 1 están determinados para temperaturas de aire desde -10"C hasta
+50'C, y los instrumentos clase 2 desde 0'C hasta +40'C, dichas especificaciones deben ser
consideradas al momento de realizar el monitoreo.
En la siguiente tabla se muestran a modo de ejemplo lya que dependen de la frecuencia)

tolerancias permitidas para los distintos tipos de sonómetros según la IEC 60651.
1200 – B.3.2 Ruido o Sonido Residual
En el monitoreo de ruido ambiental por lo general se presenta un ruido o sonido residual el

mismo que está definido como todo ruido que no sea el sonido específico bajo investigación.
Uno de los ejemplos comunes en los ruidos residuales es el tráfico vehicular generado en una
zona industrial. Otro ejemplo de ruidos residuales generados por el viento que llega a chocar
con el micrófono u otros medios como árboles, edificios, entre otros. Existen correcciones para
los sonidos residuales que a continuación se detallan:
. La corrección se realiza cuando la diferencia del nivel de presión sonora residual y el medido
se encuentre entre el rango de 3dB a 10d8, entonces se aplica la corrección basada en la
siguiente ecuación:
1200 – B.3.3 MEDICIÓN
El Monitoreo de Ruidosserá medida en Puntos (pto).
1200 – B.3.4 PAGO
El pago del Monitoreo de Ruidos se hará al precio unitario del contrato, por todo trabajo
ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el
Supervisor.
1200 – C PROGRAMACION DE CIERRE O ABANDONO
1200 – C.1 CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME
1200 – C.1.1 DESCRIPCIÓN
Es el lugar donde se colocan todos los materiales de desechos y se construirán de acuerdo con
el diseño específico que se haga para cada uno de ellos en el proyecto, en el que se debe
contemplar la forma como serán depositados los materiales y el grado de compactación que se
debe alcanzar, la necesidad de construir muros de contención, drenajes, etc., todo orientado a
conseguir la estabilidad del depósito.
1200 – C.1.2 CONSIDERACIONES GENERALES
Se debe colocar la señalización correspondiente al camino de acceso y en la ubicación del

lugar del depósito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser
construidos con muy poco movimiento de tierras y poner una capa de lastrado para facilitar el
tránsito de los vehículos en la obra.
Las áreas designadas para el depósito de material excedente no deberán ser zonas inestables
o áreas de importancia ambiental, tales como humedales o áreas de alta productividad
agrícola. Así mismo, se deberá tener las autorizaciones correspondientes en caso que el área
señalada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios especiales definidos por ley.
1200 – C.1.3 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Los lugares de depósito de desechos se elegirán y construirán según lo dispuesto en el acápite

correspondiente Ambiental. Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la
capa orgánica del suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso
inducido por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del
lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados
(revegetación) que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona. La
excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya las
posibilidades de falla del relleno por el contacto. Deberán estar lo suficientemente alejados de
los cuerpos de agua, de manera que durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el
nivel más bajo de los materiales colocados en él. El área total del depósito de material
excedente (AT) y su capacidad de material compactado en metros cúbicos (VT) serán definidos
en el proyecto o autorizados por elSupervisor. Antes del uso de las áreas destinadas a
Depósito de Deshechos se efectuará un levantamiento topográfico de cada una de ellas,
definiendo su área y capacidad. Así mismo se deberá efectuar otro levantamiento topográfico
después de haber sido concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y contraste de
las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos topográficos finales deben incluir
información sobre los volúmenes depositados, ubicación de muros, drenaje instalado y tipo de
vegetación utilizada.
Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un
sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben ser
evaluados previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de drenaje.
El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona o

donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario ambiental.
No deberá colocarse los materiales sobrantes sobre el lecho de los ríos ni en quebradas, ni a
una distancia menor de 30 m a cada lado de las orillas de los mismos. Se debe evitar la
contaminación de cualquier fuente y corriente de agua por los materiales excedentes.
Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción del camino deberán ser
retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para
su disposición final.
La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y gradualmente

compactada por tanda de vaciado, de manera que el material particulado originado sea
mínimo.
El depósito de material excedente será rellenado paulatinamente con los materiales

excedentes, en el espesor de capa dispuesto por el proyecto o por el Supervisor, extendida y
nivelada sin permitir que existan zonas en que se acumule agua y proporcionando inclinaciones
según el desagüe natural del terreno.
Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas de tractor
de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor adecuado, esparcidas
de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material rocoso y material común, se
compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor de orugas siguiendo además las
consideraciones mencionadas anteriormente.
La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la superficie para
permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección de tamaños. Los
fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal manera que sirva de
protección definitiva del talud y los materiales más finos quedar ubicados en la parte interior del
lugar de disposición de materiales excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la
capa de material colocado retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de
compactación, la cual se hará con cuatro pasadas de tractor.
Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin de evitar
deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y revegetándola de acuerdo a su
programación y diseño o cuando llegue a su máxima capacidad.
Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en forma de

terrazas y colocar un muro de gavión o según lo indique el proyecto, para contención de ser
necesario.
Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales, se deberá

proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible.
Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse mediante diez
(10) pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.
Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste deberá

compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente del área y al nivel que
no interfiera con la siguiente actividad de revegetación utilizando la flora propia del lugar.
Los daños ambientales que origine el contratista, deberán ser subsanados bajo su
responsabilidad, asumiendo todos los costos correspondientes.
1200 – C.1.4 MEDICIÓN
El depósito de materiales excedentes (DME) y los materiales excedentes debidamente

depositados, conformados y compactados, según lo estipulado en la presente sección, se
medirán según el método del promedio de áreas extremas.
Para el cálculo del volumen, se efectuarán mediciones de secciones transversales del DME,
antes de la colocación de los materiales excedentes y después de colocado, conformado y
compactado el material excedente, de la diferencia se obtendrá el área en cada sección; y, en
base a la determinación de las áreas en secciones transversales consecutivas, su promedio y
multiplicado por la longitud entre las secciones a lo largo de la línea del eje del DME, se
obtendrá el volumen.
El volumen así resultante constituye el volumen a pagar cuando sea aprobado por el
Supervisor.
1200 – C.1.5 PAGO
El pago correspondiente a la ejecución de esta partida Depósito de material excedente, se hará

por metro cúbico (m3), por lo que en este rubro se debe incluir todos los gastos realizados.
El pago constituirá la compensación completa por el costo del equipo, personal, materiales e
imprevistos para la ejecución de esta partida, por lo que todo el trabajo ejecutado debe estar de
acuerdo con lo especificado en la presente Subsección y contar con la aceptación plena del
Supervisor.
No se incluye en el pago de esta partida el transporte del material de desechos a depositar.
Así mismo, sí se requiere la construcción de muros, geotextiles, drenajes y otros, éstos se

pagarán de conformidad a la partida respectiva.
El pago parcial se efectuará en forma proporcional al trabajo realizado en función al volumen

de material depositado, extendido y compactado en su posición final, medido por el método del
promedio de áreas extremas, hasta alcanzar el nivel superior definitivo del depósito de
desecho.
1200 – C.2 RESTAURACION DE LAS AREAS EN CANTERAS
1200 – C.3 RESTAURACION DE LAS AREAS DE PATIO DE MAQUINAS
DESCRIPCIÓN
Estos trabajos consisten en la recuperación de las condiciones originales dentro de lo posible

de las áreas que han sido afectadas por la construcción del camino. Entre estas se tienen:
 Las áreas de canteras.

 Los campamentos y almacenes.
 Los patios de máquinas.

 Los plantas de zarandeo y de trituración.
 Los caminos provisionales (accesos y desvíos).
 El derecho de vía; y,
 Otras instalaciones en que las actividades constructivas hayan alterado el entorno
ambiental.
Asimismo, se deberán recuperar aquellas áreas donde provisionalmente se han depositado

elementos contaminantes.
El Contratista tomara en consideración todas las previsiones del caso de manera que su trabajo
no afecte el paisaje alrededor de la obra. Dentro de esa condición, deberá tomar todos los
recaudos de manera que el proceso de revegetación que se realice logre la recuperación,
restauración e integración paisajística de las áreas afectadas por la obra en su entorno, y,
mejore el impacto visual de la obra vial.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Cuando las obras hayan concluido parcial o totalmente, el Contratista estará obligado a la
Recuperación Ambiental de todas las áreas afectadas por la construcción y el Supervisor a su
control y verificación.
ADECUACIÓN DE CANTERAS
Para cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento

del material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de
explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer
material del subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el
uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo
que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que
al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.
Aquellas canteras que no van a ser posteriormente utilizadas para la conservación del camino
deben ser sometidas a un proceso de reacondicionamiento, tratando en lo posible de adecuar
el área intervenida a la morfología del área circundante.
Dependiendo del sistema de explotación adoptado, las acciones que deben efectuarse son las
siguientes:
 Nivelación de los lechos de quebradas o ríos afectados.

 Eliminación de las rampas de carga.
 Peinado y alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y evitar
posteriores deslizamientos.
 Eliminación del material descartado en la selección (utilizarlo para rellenos); y,
 Revegetación total del área intervenida, utilizando el suelo orgánico retirado al inicio de
la explotación y que debe haber sido guardado convenientemente.
Se deberá evitar dejar zonas en que se pueda acumular agua y de ser posible se deberá
establecer un drenaje natural.
En las canteras que van a ser posteriormente utilizadas sólo hay que efectuar un trabajo menor
para evitar posibles derrumbes cuando se explotan laderas, trabajo que muchas veces se hace
paralelamente con la extracción del material. En el caso, de haber usado el lecho de un río o
quebrada, dependiendo del volumen extraído, puede bastar una rápida nivelación del cauce y
luego adoptar una explotación superficial del lecho en un área más extensa.
Caminos de acceso y desvíos.
Las áreas ocupadas por los caminos de acceso a las canteras, plantas, campamentos, así
como los desvíos y caminos provisionales, también deben ser recuperadas, debiendo nivelarse
y revegetarse el área afecta.
Los caminos de acceso y desvíos deberán quedar clausurados, exceptuando los que sirvan a
canteras que serán usadas posteriormente, las que serán claramente delimitadas y señalizadas
para evitar que se utilicen otras áreas para el acceso.
Campamentos
La rehabilitación del área intervenida debe ejecutarse luego del desmantelamiento del
campamento. Las principales acciones a llevar a cabo son:
 Eliminación de desechos
 Clausura de silos y rellenos sanitarios
 Eliminación de pisos de concreto u otro material utilizado
 Recuperación de la morfología del área y revegetación, si fuera el caso.
En algunos casos, puede existir la posibilidad de aparición de asentamientos humanos

precarios alrededor de los campamentos; en tal sentido, se requiere la aplicación de medidas
para evitar dichos desarrollos poblacionales. En este caso, se efectuarán las coordinaciones
necesarias con la población y con las autoridades de gobierno para impedir su localización en
áreas aledañas a las que fueron previamente seleccionadas como campamentos para evitar el
desarrollo probable de asentamientos poblacionales precarios en base a la localización de
dichos campamentos.
Patios de maquinaria
El reacondicionamiento del área intervenida, será efectuada teniendo en consideración:
 Eliminación de suelos contaminados y su tratamiento específico, antes de ser

dispuestos en el Depósito de Materiales Excedente
 Limpieza de residuos sólidos
 Eliminación de pisos
 Recuperación de la morfología del área y revegetación, de ser el caso.
 Almacenamiento de los desechos de aceite en bidones para trasladarlos a lugares
seleccionados en las localidades cercanas para su disposición final.
Debe tenerse presente que por ningún motivo estos desechos de aceites deben ser vertidos en
el suelo o en cuerpos de agua.
Plantas de zarandeo y de trituración

Luego de la desactivación y traslado de las plantas de zarandeo y trituración se deberán

efectuar las siguientes acciones:
 Eliminación adecuada del material excedente
 Escarificación y eliminación, en los Depósitos de Materiales Excedentes, del suelo

contaminado por derrames de combustibles
 Recomposición morfológica del área, en el que de ser necesario, y la revegetación del área
comprometida.
Rehabilitación de áreas en el derecho de vía
En obras viales es frecuente utilizar el área lateral dentro del derecho de vía, o próxima a ella,
para obtener el material de relleno que requiere la conformación de la plataforma del camino.
Como consecuencia de ello, queda montículos y zanjas de diferente profundidad o especies de
surcos dejados por la maquinaria al empujar el material hacia el eje de la vía.
La recuperación ambiental de éstas áreas consiste en el reacondicionamiento morfológico del

área intervenida, debiendo de rellenar las zanjas o peinar el suelo para eliminar los montículos
y surcos, dándole el área una pendiente mínima hacia el drenaje natural y a la alcantarilla más
próxima.
El Supervisor seleccionará el lugar más próximo de donde obtener el material para rellenar las
zanjas, siempre teniendo presente evitar daños al ambiente; una fuente de dicho material
podría ser el sobrante de cortes o de limpieza de derrumbes.
Las tareas de recuperación de estas áreas incluye:
 El transporte de material
 El apisonamiento del área intervenida
 Eliminación de surcos
 El peinado del material; y,
 La revegetación, de ser el caso.
Así mismo todos los cordones y acumulación de material que suele quedar entre el borde de
las bermas y los taludes de relleno deberán ser despejados y nivelados, siguiendo la
proyección de la sección transversal del camino construido.
Todas las obras de rehabilitación de áreas en el derecho de vía deben ser ejecutadas cuando
las obras hayan sido totalmente concluidas y antes de su recibo por parte de la ENTIDAD
CONTRATANTE.
MEDICIÓN
La Recuperación Ambiental de Canteras, campamentos, plantas de zarandeo, de trituración y

de concreto, campamentos, almacenes, patios de maquinaria y otras instalaciones será medida
en Hectáreas (ha).
PAGO
El pago de la Recuperación Ambiental de Áreas Afectadas se hará al precio unitario del

satisfacción por el Supervisor. El precio deberá cubrir todos los costos de transporte, rellenar,
nivelar y revegetar las áreas comprometidas en forma uniforme según lo dispuesto en el
proyecto y por el Supervisor, así como la debida disposición de los desechos.

Especificaciones Tecnicas Proyecto

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Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Piura

101 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS

Este trabajo consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros

101.2 Consideraciones Generales

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá

102 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN

102.2 Consideraciones generales

102.3 Procedimiento de ejecución

c. Estacas de talud y referencias.

d. Límites de limpieza y roce.

e. Restablecimiento de la línea del eje.

Se deberá considerar lo siguiente:

k. Trabajos topográficos intermedios.

102.4 Aceptación de trabajos

103 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL.

 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas

103.2 Consideraciones generales

1. Control temporal de tránsito y seguridad vial.

feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de

b. Desvíos a carreteras y calles existentes.

Construcción vigente, el contratista efectuará inmediatamente a su cuenta, costo y

103.5 Procedimiento de ejecución

 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de

El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la

Zonas de desvíos y caminos de servicio

En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No se

Durante periodos de lluvia el mantenimiento de los desvíos y vías de servicios deberá

Circulación de animales silvestres y domésticos

 Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobado por el supervisor y

 Las unidades perdidas, sustraídas, en mal estado, destruidas o calificadas en

103.6 Aceptación de los trabajos

Los trabajos de mantenimientos de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esa

200 CONSERVACION DE PLATAFORMA Y TALUDES

El objetivo es evitar la ocurrencia de derrumbes en la carretera, que afecten la normal

255.3 Equipos Herramientas.

255.4 Procedimiento de ejecución.

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la ejecución

255.5 Aceptación de los trabajos.

265 LIMPIEZA DE DERRUMBES MAYORES

De ser el caso, se usará explosivos para la eliminación de bloques.

265.3 Equipos y herramientas.

265.4 Procedimiento de ejecución

En caso de uso de explosivos, el contratista será el responsable de comunicar a los moradores

265.5 Aceptación de los trabajos.

270 CORRECCIÓN DE LA PLATAFORMA EN PUNTOS CRÍTICOS (21+580 - 21+940)

PLANTEAMIENTO DE NUEVO TRAZO HORIZONTAL

SUBRASANTE. Incluye el suministro, transporte, colocación y compactación de material de

270.3 Equipos y herramientas

270.4 Procedimiento de ejecución

7. El material de terraplén se debe compactar de acuerdo con lo establecido en la

270.5 Aceptación de los trabajos

275 RECUPERACIÓN PUNTUAL DE LA PLATAFORMA Y SUPERFICIE DE RODADURA

a) Km 17+140 al Km 17+240 : Deterioro del pavimento

0.30m, base de 0.20m, carpeta asfáltica de 0.05m de acorde a la sección 01

b) Km 29+160 al Km 30+000 : Hundimiento del pavimento

base de 0.20m, base de 0.20m, carpeta asfáltica de 0.05m de acorde a la sección

c) Km 34+500 al Km 35+200 : Deterioro de pavimento

Los materiales anteriormente mencionados, para la construcción de la subbase granular

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos

Calidad de los materiales

275.3 Equipos y Herramientas

275.4 Procedimiento de ejecución