Contenido

1. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO 2

1.1 Descripción del proyecto: 2
1.2 Descripción de la realidad problemática: 2
1.3Formulación del Problema de investigación 4
1.4 Objetivo de la investigación 4
1.5 Justificación 5
1.6 Alcances y Limitaciones: 6
2. MARCO TEORICO 7
2.1. Antecedentes de la investigación 7
2.2 Base teórica Científica 7
2.3 Definiciones de términos: 8
2.4 Hipótesis General: 8
2.5 Hipótesis Específicas: 9
2.6 Variables: 9
3. MARCO METODOLOGICO 10
4. POBLACION Y MUESTRA 10
5. MATERIALES Y EQUIPOS 10
6. TECNICAS Y FORMATOS DE RECOLECCION DE DATOS 11
7. DATOS FINALES 12
7.1 Conclusiones y Recomendaciones 12
7.2 Cronograma de Actividades 13
7.3 Presupuesto 14
7.4 Financiamiento 14
7.5 Referencias Bibliográficas 14

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 TITULO DEL PROYECTO:

Análisis del estado de vías y pavimentos en la calle Gerónimo

Gustavo de Novoa

1. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Descripción del proyecto:

La problemática de pavimentos en época de lluvias es un tema de estudio e

investigación, este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos
utilizados para el empleo de pavimentos de una vía según criterios y
parámetros, basándose en factores que dañan directa e indirectamente al
pavimento en época de lluvias en Arequipa.
Esto con el fin de confrontar los conceptos sobre la aplicación de pavimentos
en la actualidad en la ciudad, determinando que al ser aplicados puedan o no
desarrollar resultados adecuados con respecto a los comportamientos del
pavimento en la situación real a la que está sometido, enfocándonos a la
situación del tramo de vía a evaluar tomando datos de como el pavimento es
perjudicado durante los meses de Enero y Febrero donde se presenta la
temporada de lluvias en Arequipa.

1.2 Descripción de la realidad problemática:

a) Características climáticas:
A nivel nacional, las regiones de costa y de sierra presentan condiciones
climáticas desérticas y semidesérticas ocasionadas por la barrera de la
Cordillera de los Andes que impide el pasaje de masas aéreas húmedas
procedentes del sudeste; también de considerable influencia es el hecho de
que las masas húmedas y frías del vecino Océano Pacífico al ingresar a las
zonas continentales peruanas de mayor temperatura que el mar, al calentarse
aumentan su capacidad para contener agua atmosférica, haciendo descender
la temperatura del punto de rocío, desapareciendo de esta manera las
condiciones termodinámicas para que se presenten lluvias. Esta crítica
condición es impuesta por el flujo de la fría Corriente Oceánica del Perú. Sin
embargo, durante el verano, las masas húmedas provenientes de los océanos
Pacífico y Atlántico incluyendo la cuenca amazónica, originadas por la mayor
evaporación estival, se condensan en las alturas andinas, produciendo

2
precipitaciones pluviales en la sierra peruana, en la que también se encuentra
ubicada la localidad de Arequipa.
Se considera la cantidad de lluvias en mm presentada en la Región Arequipa
en los meses de enero y febrero que son los más representativos y con
relación al fenómeno de El Niño.

b) Problemática de pavimentos en época de lluvias

Es recurrente que al día siguiente de las lluvias los pavimentos en general
sufren fallas que afectan la seviciabilidad, y en especial los pavimentos
asfalticos, por ello al parecer es un problema atribuible a las lluvias.
En esta problemática hay muchos factores que intervienen directa o
indirectamente, los cuales serán enumerados:
1. DRENAJE
Lo que se ve en la ciudad de Arequipa en época de lluvias es que las vías son
canales de conducción de agua. Es de saber que el elemento más nocivo que
tiene un pavimento es la presencia de agua, el principio de diseño de una vía
es que el agua debe permanecer el menor tiempo posible sobre el pavimento,
por ello se recurre a la pendiente mínima y el bombeo transversal a la vía, esta
debe ser captada en cunetas en vías rurales y alcantarillas en vías urbanas.
Precisamente estas alcantarillas deberían ubicarse debajo de las veredas o
bermas, generando una red que evacue a los cauces de las torrenteras de la
ciudad, dicho sea de paso Arequipa tiene pendiente favorable para un
excelente sistema de drenaje.
2. PAVIMENTOS ASFALTICOS EN FRIO
Los pavimentos con carpetas asfálticas en frio (mezclados en temperatura
ambiente con asfalto RC-250) es probable que se siga utilizando en Arequipa, y
se tiene al menos un 85% de las vías urbanas en la ciudad ejecutadas con este
tipo de carpeta.
Este tipo de concretos asfalticos nace con un defecto desde su fabricación y
colocación en la vía, es el excesivo porcentaje de vacíos y sumado a la afinidad
de los agregados al agua, haciendo que el agua no drenada penetre al
pavimento y debilite a la base y a la subrasante, originando fisuras e
inmediatamente baches, ello afecta al servicio de la vía. También el agua
desplaza al asfalto del agregado, disminuyendo cada vez más el espesor de la
carpeta asfáltica.
3. MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO
La construcción de una vía requiere una fuerte inversión, por ello todos los
pavimentos deben ser monitoreados a fin de proveerles el mantenimiento y
rehabilitación en forma oportuna que evite el deterioro total, en general todos

3
los tipos de pavimentos deben ser sujetos a ello, incluyendo a los pavimentos
de concreto portland y los adoquinados

4. TRABAJOS DE CONEXIONESY REDES DE SERVICIOS

Un porcentaje de excavaciones que realizan las empresas prestadoras de
servicios son sinónimos de fallas y hundimientos, aun sin la presencia de agua,
alterar la continuidad de un pavimento atenta gravemente contra su estabilidad
y su reposición es deficiente la falla es inminente y en época de lluvias el agua
afecta la reposición y las zonas aledañas a estos trabajos.
También a falta de drenaje, las redes de desagüe prácticamente trabajan a
presión rebosando los orificios de tapas de buzón, precisamente las fallas y
deformaciones aparecen en zonas aledañas a los buzones por falta de unión
solida entre fuste y tapa. En este caso el agua sale directamente a la base y a
la subrasante y origina las deformaciones típicas. En ese sentido las entidades
prestadoras de servicios que realicen excavaciones en pavimentos existentes
deben seguir procedimientos de reposición rigurosos y control de calidad de
reposición exigente, igual o superior a la existente.
5. DISEÑOS MÁS REALISTAS E INTEGRALES
El parque automotor se ha ido incrementando en forma geométrica en los
últimos años incrementando los esfuerzos sobre los pavimentos, así mismo la
presencia de agua en la vía zonas urbanas es permanente, por ello los diseños
de pavimentos flexibles en frio y caliente, rígidos y adoquinados deben
responder a esta realidad, de seguro los espesores de diseño van a aumentar y
consecuentemente se debe colocar conexiones y redes de servicios a mayor
profundidad, y sobre todo los diseños deben ser tácticos en señalar cual será el
drenaje de la vía.

1.3Formulación del Problema de investigación

a) Problemática en cuestión:

CONSECUENCIAS DE LA EROSIÓN EN EL PAVIMENTO, EN EL TRAMO DE

LA CALLE GERONIMO GUSTAVO NOVOA HASTA INICIO DEL PUENTE
FIERRO
Situación actual: Constante erosión y mal estado de los pavimentos en el tramo
de la calle Gerónimo Gustavo Novoa hasta inicio del Puente de Fierro , que
conlleva un deficiente paso vehicular.

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Situación deseable: (Reducción de dicha erosión para atenuar las
consecuencias que caen directamente a los pobladores, por concurrencia de
vehículos)
b) Pregunta Principal:

¿CUALES SON LAS CONSECUENCIAS DE LA EROSION EN LA

ACTUALIDAD, QUE MEDIDAS SE PODRIA UTILIZAR PARA LA REDUCCION
DE PAVIMENTOS EN ESTADO DE DETERIORO?

1.4 Objetivo de la investigación

a) Objetivo general
Identificar y presentar las causas y consecuencias del deterioro del pavimento
en la calle San Jerónimo, teniendo como referencia los efectos de la erosión en
esta. Definir y plantear hipótesis referentes a la problemática, para su posible
solución más viable según lo requerido para este tipo de vías, para una
posterior vía nueva.
Asimismo, se realizará la exposición de consecuencias no tanto para la vía en
sí, sino para los usuarios de vehículos motorizados, para determinar el impacto
social que conlleva el deterioro de la vía.
Con el fin de afianzar los conocimientos académicos obtenidos durante la
realización de la vía, tanto como la composición de la vía y los efectos de la
erosión, ya que teniendo así una referencia a pequeña escala, cerca de nuestro
centro de estudios, se podrá tener como referencia en el distrito o en la zona, o
a gran magnitud, la ciudad, pues Arequipa es una ciudad con constantes y
fuertes lluvias en ciertos periodos del año, desde el punto de vista de mejora de
la calidad de vida, está íntimamente fundamentado en el diseño y estado de
estructura y composición de la vía.

b) Objetivos específicos:
● Se tiene que identificar los lugares donde hay este deterioro, también se
realizará un análisis de las características de la zona como el tránsito
(que vehículos y cantidad de vehículos transitan por esa zona),
ubicación, el clima, composición de la vía (tanto la estructura del
pavimento, y elementos externos; señalizaciones, drenajes, etc.). Esto
con el fin de definir los parámetros necesarios a emplear.

5
 ● Averiguar el deterioro de los automóviles al pasar por el pavimento
irregular (huecos), y elaborar una lista de costo adicional de un usuario
de auto al suponer el daño del carro.

● Estudiar los volúmenes de tránsito que fluyen por la vía y también

analizar la situación de al arreglar un tramo de la pista, se tiene que
cerrar obligatoriamente el paso, que densidad de tránsito en la vía
provoca el cierre del tramo.

● Realización de lista de alternativas al pavimento como: los adoquines, u

otra composición de la vía para que sea más resistente a este factor
para que no haya una constante inversión en arreglar la pista, se
reduciría si se haría un buen proceso y conocimiento de uso de
materiales. Y averiguar si se hace algún tipo de mantenimiento a la pista
para no sufrir el deterioro, y si no es el caso, cuál se debe seguir, con su
correspondiente análisis de precios unitarios.
1.5 Justificación

Esta investigación nos permite contribuir con el mejoramiento de nuestras vías

y es de mucha importancia ya que dichos resultados buscaran la mejoría tanto
para la población que vive a los alrededores, comotambién para población que
circula por dicha vía, debido a que es una vía necesaria para el libre tránsito de
autos y peatones.
El goce y disfrute del espacio público por parte de las personas que viven,
trabajadores y estudiantes de la zona.
Mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de la zona en razón de
facilitar el acceso.
Mejoramiento del tráfico vehicular ya que es una vía muy concurrida.
Evitar accidentes ocasionados por el mal estado de la vía y poder brindar una
vía más segura.
Además, servirá para buscar más posibilidades de solución a erosiones las
cuales se podrían aplicar a diferentes vías en Arequipa que sufren del mismo
problema, además por el lado económico servirá como un solo gasto que
suplirá los tantos gastos innecesarios que se hacen en reparación de vías.
Nuestra investigación es netamente práctica, ya que ayuda a resolver un
problemay también ayuda a estudiantes en el sentido de permitirles conocer los
diferentes procedimientos y criterios en el diseño de vías de asfalto, así como
los procedimientos empleados para realizar un inventario y diagnostico final,
por la parte de la población ayudara a reducir males tanto al momento de

6
movilizarse y transitar por la vía, así como problemas futuros para los
pobladores aledaños a la vía.
Esta investigación también busca ofrecer a futuros estudiantes, un material de
consulta que les permita apoyarse en dicho trabajo para investigaciones
futuras.

1.6 Alcances y Limitaciones:

Alcances:

a) El presente estudio implicara el análisis de una vía de alto tránsito

vehicular, esta es la calle Gerónimo Gustavo Novoa desde su
intersección con la calle José Santos Chocano hasta antes de llegar
al conocido Puente de Fierro. La investigación abarca únicamente el
pavimento de la calle mencionada, la cual se caracteriza por un
denso tránsito vehicular generado por la universidad Católica de
Santa María, y los colegios colindantes. Se determinara el índice de
condición del pavimento con el cual se definirá la mejor alternativa de
solución para la vía mencionada.

Limitaciones:

a) El tiempo de actualización de los registros de control de tránsito en

esa zona
b) Falta de ensayos en campo
c) Banco de datos de reparación de vías incompletos y no actualizados
al momento del estudio.
d) El periodo de tiempo de recolección de la información comprende 3
meses de duración a partir de setiembre del 2018.

2. MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes de la investigación

Es importante considerar que el aspecto más importante de la estructura de

pavimento, es el que tiene que ver con la resistencia de las capas, la cual debe
ser la adecuada para atenuar los esfuerzos destructivos del tránsito, de la
intemperie.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se
deberán colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor capacidad losque se colocan en las capas

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inferiores, además deque son los materiales que más comúnmente se
encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los máseconómicos.

Cabe resaltar que el conocimiento de las condiciones en las que se encuentra

un pavimento y de su comportamiento a través del tiempo son tópicos de vital
importancia para el organismo encargado de su diseño, construcción,
conservación y operación​. (MTC, 2014)

2.2 Base teórica Científica

Se denomina pavimento al conjunto decapas de material seleccionado que

recibenen forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionareficientemente.

Las condiciones necesariaspara un adecuado funcionamiento son las

siguientes: ancho, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las
cargas para evitar lasfallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre elvehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor

económico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el
objetivo es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa
inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá
del material que la constituye, también resulta de gran influencia
elprocedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la
compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda
adecuadamente, éste se consolida por efectode las cargas y es cuando
se producen deformaciones permanentes.

En el proceso de modelación y diseño de pavimentos flexibles existen criterios

subjetivos sobre algunos de losparámetros. Se observa una tendencia ala
aplicación de fórmulas empíricas por parte de los diseñadores, derivadas de
algunas experiencias particulares, sin tener en cuenta patrones
establecidos por entidades como por ejemplo la SHELL, AASTHO y otras que
desarrollaron métodos de cálculo de uso común en elmedio.

2.3 Definiciones de términos:

a) Drenaje superficial. (MTC, 2008), El drenaje superficial tiene como finalidad

alejar las aguas de la carretera para evitar el impacto negativo de las
mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transpirabilidad.

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b) Cunetas (MTC, 2013). Son canales construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y
sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento

c) Bermas. (Alfonso Montejo, 2006), Las bermas son aquella parte de la corona
del pavimento que se encuentra aledaña a la superficie de rodamiento y que
tiene como función principal, proporcionar un espacio adecuado para la
detención de vehículos en emergencia.

d) Peralte (MTC, 2013). Inclinación transversal de la carretera en los tramos de

curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

e) Sub-rasante. (Altamirano Kauffmanm, 2008). Es la capa de terreno de una

carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta
una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al
tránsito previsto.

f) Sub-base granular. (MTC, 2014). “Es una capa de material especificado y

con un espesor de diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además
se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua.

g) Base granular. (MTC, 2014). “Es la capa inferior a la capa de rodadura, que
tiene como principal función de sostener, distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el tránsito.

h) Capa de rodadura. (MTC, 2014). “Es la parte superior de un pavimento, que

puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland
(rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito.”

2.4 Hipótesis General:

De acuerdo a la evaluación del estado funcional y estructural del pavimento del

tramo de la calle Gerónimo Gustavo Novoa hasta inicio del Puente de Fierro
las posibles consecuencias serian la ​fisuracion de las losas y hundimientos en
estas mismas, que en algunos casos pueden reducir la vida útil del pavimento a
la mitad del tiempo.

2.5 Hipótesis Específicas:

a) El mal diseño de los pavimentos con materiales de baja calidad, podría ser
una de las primeras causas por las cuales se muestra estas fisuras.

b) El hundimiento que presentan estos pavimentos también puede ser por la

erosión.

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2.6 Variables:

I. Variable independiente: Calidad del Material con el que se

realiza estos pavimentos.
II. Variable dependiente: Mal estado de la superficie de los
pavimentos.

TIPO DE
VARIABLES DEFINICIÓN MEDICIÓN INSTRUMENTOS
VARIABLES
.

Error o
imperfección Formatos de
en los inspección visual de
INDEPENDIENTE CALIDAD DEL materiales pavimento.
MATERIAL usadosque
provoca que
una cosa, o
un elemento,
funcionen
mal.

Grado de
deterioro o la Baja
percepción
que se tiene
MAL ESTADO sobre el Formatos de
DEPENDIENTE DE LOS pavimento, evaluación en campo
PAVIMENTOS gravedad del
daño del Media
pavimento.

Alta

Fuente: Elaboración propia, 2018.

3. MARCO METODOLOGICO

El tipo de estudio es descriptivo y se llevó a cabo una investigación no experimental.

Es descriptivo porque en el detallamos la realidad tal cual está presente en campo sin
alterarla de alguna manera significativa debido a la indagación visual del problema.

Decimos que es no experimental porque estudia el problema tal como está presente
en el contexto natural es decir estudiamos el problema sin la necesidad de recurrir a la
utilización de un laboratorio o de ensayos específicos. Se trabajó mediante la

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indagación de campo complementándose con información bibliográfica, a su vez fue
de tipo descriptivo con enfoque cualitativo puesto que se obtuvo las características de
los daños presentes en el pavimento del tramo de la calle Gerónimo Gustavo Novoa
hasta el inicio del puente de fierro. Lo anterior mencionado, se realizó a través de una
visita al lugar mediante una evaluación visual, con la cual se determinó la condición
actual de la vía en estudio y se expuso la solución de la mejor alternativa técnico
económica al daño que la afectó. A continuación, se resume la metodología usada en
esta investigación dividida en tres etapas.

RESUMEN DE LA METODOLOGIA

La metodología que se usara en el proceso de la investigación será netamente

visual y de inspección , ya que al ser nuestro proyecto no experimental solo
nesecitaremos de dicha prueba , para poder corroborar los daño y asi poder
plantear soluciones , Asimismo se debe aclarar que la variable población en
dicha investigación vendría a ser todo lo que se refiere a pavimentos en este
caso seria finita , comprende instituciones , personas , automóviles , etc ,

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asimismo las técnicas que se usaran en el desarrollo de la investigación serian
de tipo inspección tal como fotografías , inspección de pavimentos , entre otros
, la validación y confiabilidad de las técnicas a usarse en la toma de datos y
pruebas no serian del 100% , puesto que se nesecitara de mas toma a lo largo
del tiempo, los instrumentos que se usaran en la toma de datos del proyecto
vendrían a ser instrumentos electrónicos , tales como cámaras asi como
bibliografía para poder corroborar referente al estado de los pavimentos.

4. POBLACION Y MUESTRA

Población:
Para la presente Investigación la población está dada por la delimitación
geográfica del distrito de Yanahuara, sector Umacollo de la ciudad de Arequipa
involucrando las vías principales y secundarias.
Muestra:
La muestra en el estudio a realizarse es la calle Gerónimo Gustavo de Novoa,
vía aledaña a la Universidad Católica de Santa María.

5. MATERIALES Y EQUIPOS

Materiales:
El presente estudio de investigación se basara en la Evaluación Visual y toma
de datos según el muestreo establecido.

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La evaluación incluye los siguientes instrumentos:
● Regla métrica rígida
● Útiles de escritorio
● Escuadra métrica
● Cinta métrica
● Hoja de registro de datos
● Norma ce.010 Pavimentos Urbanos
● Regla de aluminio
● Cámara fotográfica

6. TECNICAS Y FORMATOS DE RECOLECCION DE DATOS

a) ​Observación
● Objeto de observación: el mal estado de la pista.
● Observador: alumnos de la UCSM
● Circunstancias en que ocurre la observación: a las 3 de la tarde o 8 de
la mañana.
● Medios de observación: mediante imágenes, y recorrido por todo el
tramo, y analizar las características de los daños de la pista,
reconocimiento superficial y técnico de la vía.
● Conocimientos observados: diseño de mezcla, y procedimiento
constructivo de la pista.

Se elaborará formatos de:

● Estudio de tráfico.
● Diseño de mezclas.
● Representación en imágenes de los deterioros de la vía.
● Representación referencial a la posible distribución de redes de
descarga pluvial, drenajes.

b) Encuesta
Para tener en referencia el impacto social que tiene las deficiencias de la pista
en los usuarios de carros. Preguntas a realizar:
● ¿Qué tipo de automóvil usa para transitar?
● ¿Con qué frecuencia transita la vía?
● ¿Cuántas veces se ha sido víctima de los huecos?
● ¿En qué cree que le afecta a su vehículo esos huecos?
● ¿Con qué frecuencia va a hacer mantenimiento a su vehículo?
● ¿Si se cierra la calle, cuáles serían sus rutas alternas para su día
normal?

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 ● ¿De dónde piensa que erradica el problema, del proceso constructivo o
del uso de materiales baratos?
● ¿Cree viable la idea de la colocación de drenajes de descargar pluvial, o
sería mejor un mantenimiento continuo a la vía?
● Para evitar los huecos en una pista de concreto, ¿cree que es mejor el
uso de adoquines?

7. DATOS FINALES
7.1 Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones
i. La falla con mayor incidencia es la denominada piel de cocodrilo
causada por fatiga.
ii. Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la
inversión y mantener el pavimento en completo servicio al público.
iii. La mantención deficiente de las obras de drenaje, nos lleva
indudablemente al deterioro progresivo de los pavimentos, lo que una
mantención rutinaria y la limpieza de éstos ayuda a tener caminos en
buen estado y con una vida útil mucho más larga.
iv. Como criterio general puede resultar adecuado destinar una inspección
a cubrir el sistema de drenaje y obra básica en su conjunto, otra a
pavimentos o carpetas de rodadura granulares y bermas, otra para
establecer las condiciones en que se encuentran los elementos de
seguridad vial y, por último, otra a inspeccionar estructuras.
Recomendaciones

i. Desde el día en que un pavimento experimenta el tránsito, comienza a

deteriorarse gradualmente debido a las cargas vehiculares y a defectos
del clima; por esta razón es importante un correcto mantenimiento para
así prolongar la vida útil del pavimento. Se recomienda que el desarrollo
de esto, sea por parte de las entidades públicas y privadas, ya que
permitirá el desarrollo de una mejor estrategia de mantenimiento y
rehabilitación urbana.
ii. La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado.
iii. Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el
pavimento, para poder realizar una reparación correcta, pudiendo así
evitar una recurrencia.

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 iv. Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones,
éstos deben hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continúan
deteriorándose día a día, produciendo así una conducción peligrosa.

7.2 Cronograma de Actividades

Setiembre Octubre
Semana Seman Seman Seman Seman Seman Seman Seman
Actividades
1 a2 a3 a4 a5 a6 a7 a8
A. Recolección de información
* Revisión Bibliográfica
* Entrevistas con instituciones
* Ejecución del trabajo de
campo
B. Procesamiento de datos
* Sistematización de la
información
C. Análisis e interpretación
* Operación de variables
* Contrastación de hipótesis
* Elaboración de estadísticas
D. Redacción y sustentación
* Compilación de información
* Redacción del informe,
elaboración de planos,
anexos, etc.
* Presentación y Sustentación

COSTO

A. RECURSOS FISICOS
Útiles de escritorio S/. 10.00
Materiales(winchas, reglas
metálicas) S/. 15.00
Herramientas(Cámarafotográfica
) S/. 800.00
Otros materiales S/. 10.00

B. RECURSOS HUMANOS S/. -

C. SERVICIOS
Comunicaciones S/. 80.00

Fotocopias e impresiones S/. 15.00

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 TOTAL S/. 930.00
7.3 Presupuesto

Son 930 soles y 0/100

7.4 Financiamiento
Recursos de los propios investigadores
7.5​Referencias Bibliográficas

● Borja, M. (2012). Metodología de investigación para Ingeniería Civil.

Chiclayo
● Cáceres, R. (2017). Problemática de pavimentos en época de lluvias.
Boletín informativo del Consejo Departamental Arequipa CIP, Marzo
2017, paginas 5,6.
● Montufar, A (2015) Estudio: Inundaciones en la localidad de Arequipa
ocasionadas por el ingreso de las torrenteras.
● Valenzuela, M. (2003). Mantenimiento de pavimentos asfálticos.
Facultad de Ciencias de la Ingeniería Escuela de Construcción Civil, I,
20. De El asfalto, en la conservación de pavimentos Base de datos.

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