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DACIA
» SANDERO TCe 90 BI-FUEL ADVENTURE
O EXPOENTE DA POUPANÇA
Produto de uma marca automóvel ela própria assumidamente
low-cost, o Dacia Sandero TCe Bi-Fuel é, por assim dizer,
um dos expoentes desta postura de poupança extrema.
Não apenas pelo preço de aquisição verdadeiramente mais
acessível, mas também, e principalmente, pela poupança que
em si revela e permite ao longo da vidal...
Francisco Cruz
autosportpautosport.pt
k, trata-se de um produto
pensado em função do preço,
a anunciar custos de utilização
O mais baixos; mas a verdade é
que isso não significa que não
tenha de cativar ao olhar! Pelo
contrário, o Dada Sandero Bi-Fuel é inclu-
sivamente proposto, hoje em dia, numa
edição limitada, denominada "Aventure".
E que, embora com um aspeto exterior
28-08-2019
mais cuidado e aventureiro, nem sequer
é penalizada por aí além, no preço!
Concebido - e produzido - sob o signo da
poupança, o Dada Sandero confirma essa
mesma ideia, através do ambiente que
proporciona no interior do habitáculo. O
qual, apesar de com alguns laivos de cor
nos bancos, não esconde uma qualidade
de construção básica e, principalmente,
uma qualidade de materiais que facilmen-
te se resume a uma só palavra: plástico.
Um ambiente de plástico rijo e rugoso, no
qual até mesmo alguns revestimentos
Period.: Semanal
Âmbito: Desporto e Veículos
(plásticos) em preto brilhante têm difi-
culdade em se destacar...
Melhor, sem dúvida, a habitabilidade,
que, com espaço bastante mesmo para
cinco adultos (o túnel de transmissão
praticamente não existe...), é um dos bons
argumentos deste Sandero. O mesmo
acontecendo com a bagageira, que, com
os seus 320 litros, ou1.200 litros com as
costas dos bancos traseiros rebatidas
60/40 praticamente na horizontal, garante
espaço suficiente para todas as bagagens...
à vista - isto porque, por baixo do piso
falso, só cabe mesmo o tanque do GPL!
Num habitáculo de linhas simples e com
vários comandos - funcionais - a remeter
para os modelos da casa-mãe Renault,
a verdade é que surpreende ainda mais
que sejam os comandos genuinamente
Dacia aqueles que apresentam maior...
desleixe. É o caso da colocação inexpli-
cável dos comandos dos quatro vidros
para o condutor, com os da frente situados
nas portas e os das janelas traseiras na
base da consola; da "discrição" e pouca
precisão do botão que serve para trocar
entre Gasolina e GPL; ou ainda do enorme
e tosco botão rotativo para nivelar a altura
dos faróis, colocado por baixo (!) da coluna
de direção... E a verdade é que não era
preciso gastar muito para oferecer melhor!
Finalmente, uma palavra para a posição
Área: 21,00 x 27,70 cm²
Corte: 1 de 2
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de condução um pouco elevada, a facilitar
a visibilidade e acesso a comandos, tudo
a partir de um banco em tecido persona-
lizado, mas também um pouco curto e
sem apoio lateral. Embora e ao contrário
do volante - grande mas com ajuste ape-
nas em altura -, com todas as regulações
indispensáveis...
O FENÓMENO BI-FUEL
Comecemos pelos números: numa altura
em que a maior parte dos construtores
optou por centrar atenções na mobilidade
elétrica, a Dacia aproveitou para tomar
conta do mercado nacional do GPL, ven-
dendo, em 2018, mais de metade (67%)
dos cerca de1.900 veículos a GPL comer-
cializados entre nós!
A justificar esta opção, num país onde a
rede de abastecimento GPL ronda os 370
postos em território continental, custos
de utilização quase 50% mais baratos que
com um motor idêntico exclusivamente a
gasolina, e cerca de 15% menos, quando
comparado com um Diesel. E se a isto
juntarmos não só o facto de um1litro de
GPL custar à volta 0,7€, contra os cerca
de 1,5€ que custa nitro de gasolina, ou
até mesmo os "preços de combate" que
os Dada apresentam no momento da
aquisição... está tudo dito!
No caso do Sandero Bi-Fuel, um peque-
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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 21,00 x 19,65 cm²

ID: 82206172 28-08-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 2 de 2

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FICHA TÉCNICA

898 / 90 CV
GASOLINA E GPL

( “7 -. 1135
0-100 KWH

'''''----------
V2 , 6,5 L / 7,0 L [AUTOSPORT)
100 KM

-11, 147
G/KM- COR

e
14 4048
PREÇO BASE

no três cilindros de 898 cc a debitar 90
cv de potência às 5.500 rpm e 140 Nm
de binário às 4.000 rpm. E que, podendo
funcionar tanto a gasolina como a GPL,
anuncia prestações de 11,3s na acele-
ração 0-100 km/h, a par de 168 km/h
de velocidade máxima. Números que,
não sendo impressionantes, garantem
desenvoltura agradável (especialmente,
acima das 2.500 rpm...), com as recupe-
rações ajudadas pela caixa manual de
cinco velocidades, mas, acima de tudo,
sempre com um funcionamento discreto
e suave - para um familiar... basta
Quanto aos consumos, as vantagens,
desde logo, de poder cumprir cerca de
350 km como depósito de 32 litros de
GPL, mais cerca de 650 km com os 50
litros do depósito de gasolina. O que faz
com que, mesmo sem qualquer ajuda do
básico computador de bordo, se possa
falar em consumos na ordem dos 91/
100 km, no primeiro caso, e de cerca de 7
1/100 km, no segundo. Diferenças que, no
entanto, o preço do GPL trata rapidamente
de atenuar...
Já em estrada, um desempenho a pedir
uma atitude descontraída mas segura,
mesmo com uma suspensão a permi-
tir oscilações da carroçaria. Mas que, ao
mesmo tempo, não revela grande aptidão
para garantir o conforto, quando por pisos
mais degradados...
Em linha com o comportamento honesto
do Sandero, uma direção que tem na le-
veza para as manobras em cidade, a sua
melhor qualidade. Também ela, a exemplo
das ambições dinâmicas, marcada pelo
signo da poupança... 13
glã PREÇO / CUSTOS DE UTILIZAÇÃO /
III AUTONOMIA / HABITABILIDADE
QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO
E DE MATERIAIS / ERGONOMIA /
CONFORTO EM MAU PISO
MOTOR 3 CIL. EM LINHA A GASOLINA E GPL,
COM INJEÇÃO MULTIPONTO POTÊNCIA 90
1 CV 15500 RPM BINÁRIO 140 NM 14000 RPM
TRANSMISSÃO DIANTEIRA, COM CX. MANUAL
DE 5 VEL. SUSPENSÃO TIPO MCPHERSON A
FRENTE E EIXO DE TORÇÃO ATRÁS TRAVAGEM
OV/T PESO 1089 KG MALA 320 LT DEPÓSITO
50 LT VEL MÁJL 160 KM/H