DEMARRAGE ET ARRET NORMAL

DU SYNDYNE
DEMARRAGE SYNDYNE
1. DEMARRAGE :
1.1. disposition du circuit selon checklist.
1.2. Mise en service du gaz barrage (azote) :
 Opérateur Train :
 Ouvrir la vanne 701-V-02.
 Ouvrir la vanne 464-V-52 pour disposer l’azote.
1.3. mise en service d’huile de lubrification :
 Opérateur Train :
 Vérifier le niveau de l’huile de lubrification à travers le LG installé sur le
corps du compresseur (côté aspiration).
 Placer un des deux filtres d’huile en service.
 Vérifier que la température d’huile sur TI-1260 (compresseur A) ou bien TI-
1275 (compresseur B) est supérieure à -10 °C.
 Démarrer la pompe auxiliaire d’huile lubrifiante en appuyant sur le bouton
local de démarrage.
 Vérifier s’il y a des fuites dans le circuit.
 S’assurer que la porte du compartiment est fermée.
 Démarrer le ventilateur du compartiment et l’aéro d’huile lubrifiante en
appuyant sur les boutons locaux.
 Vérifier s’il y a des bruits anormaux ou des vibrations.
1.4. Mise en service du gaz d’étanchéité :
 opérateur Train :
 Ouvrir la vanne 701-V-02.
 Mettre un des deux filtres du gaz d’étanchéité en service.
1.5. Pressurisation et drainage des liquides du corps du compresseur (casing) :
 Tableautiste :
 Vérifier que la vanne 01-SDV-1211 est ouverte.
 Tableautiste :
 Ouvrir la vanne 134-V-02 et puis ouvrir graduellement la 134-V-03 afin de
pressuriser le corps du compresseur.
 Lorsque la pression est stable sur le PI-1252 (ou bien PI-1249), ouvrir la
vanne 134-V-01 (ou bien 134-V-50) et en même temps fermer les vannes de
by-pass 134-V-02/03 (oui bien 134-V-48/49).
 Ouvrir les vannes de purge 134-V-12/15 (ou bien 134-V-60/61) afin de purger
le corps du compresseur.
 Après quelques minutes fermer les vannes de purge 134-V-12/15 (ou bien
134-V-60/61).
 Ouvrir les vannes 134-V-11/14 (ou bien 134-V-57/58) au refoulement du
compresseur.
1.6. réarmement et démarrage du compresseur :
 Opérateur Polyvalent (UCP) :
 vérifier que toutes les permissives de démarrage sont satisfaites :
 la pompe auxillaire d’huile lubrifiante, la ventilation du compartiment et
l’aéro d’huile sont en service.
 La température d’huile lubrifiante est supérieure à -10 °C et inférieure à
80 °C comme indiqué sur le TIT-1260 (ou bien TIT-1275).
 La pression d’huile lubrifiante est supérieure 1 barg comme indiqué sur
le PIT-1260 (ou bien PIT-1275).
 Les vibrations du gear box est inférieure à 63.5 µm comme indiqué sur
VI-1261/1262 (ou bien VI-1276/1277).
 La pression du gaz d’étanchéité est supérieure à 5 barg et inférieure à
15 barg comme indiqué sur PIT-1267 (ou bien PIT-1282).
 La température de l’arbre supérieur est inférieure à 90 °C comme
indiqué sur le TIT-1264 (ou bien TIT-1279).
 La température de l’arbre inférieur est inférieure à 90 °C comme indiqué
sur le TIT-1266 (ou bien TIT-1281).
 Températures du bobinage du moteur principal est inférieure à 100 °C
comme indiqué sur TT-1268/1269/1270/1271/1272/1273 ( ou bien sur
TT-1283/1284/1285/1286/1287/1288).
 Tableautiste :
 Vérifier que la SDV-1207 au refoulement du compresseur est en position
fermée.
 Vérifier que KV-1231 est en position ouverte.
 Vérifier que le régulateur du débit au refoulement FIC-1255 A est en mode
MAN à 40% d’ouverture.
 Opérateur Train :
 Tester l’atmosphère côté moteur en utilisant un gas tester.
 Tableautiste :
 Sélectionner « Permit to start » en utilisant HS-1220 A et informer l’opérateur
Train.
 Opérateur Train :
 Démarrer le moteur principal du compresseur en utilisant le bouton poussoir.
 Vérifier toutes les anomalies autour du compresseur.
 Tableautiste :
 Vérifier que le régulateur du débit FIC-1255 A est en mode AUTO.
 Graduellement augmenter la SP sur FIC-1255 A jusqu’au 1225 KSm3/Day.
 Opérateur Train :
 Vérifier que le PLC a arrêté la pompe auxiliaire d’huile après 1 minute du
démarrage du moteur principal.

2. ARRET NORMAL
 Opérateur Train :
 Informer le tableautiste que le compresseur doit être arrêté.
 Arrêter le compresseur en utilisant le bouton poussoir d’arrêt.
 Vérifier que le pompe auxiliaire d’huile lubrifiante est en marche après l’arrêt
du compresseur.
 SI L’ARRET EST A LONG TERME :
 Arrêter la pompe auxiliaire d’huile lubrifiante.
 Arrêter l’aéro d’huile lubrifiante.
 Arrêter la ventilation du compartiment.
 Fermer les vannes 134-V-01/04 (ou bien 134-V-50/47) à l’aspiration du
compresseur.
 Fermer les vannes 134-V-11/14 (ou bien 134-V-57/58) au refoulement du
compresseur.
 Fermer la vanne du gaz de barrage (azote) 464-V-52.
 Dépressuriser le corps du compresseur en ouvrant les vannes de purge 134-V-
12/15 (ou bien 134-V-60/61) vers le collecteur de torche HP.

P&IDs :
 21134.
 21464.
 PMJ04-0701
 PMJ04-0702