Universidad Nacional

Autónoma De México

Facultad De Ingeniería

Alumna: Pérez Vivas Paulina

Sistemas de Conversión de Energía

Térmica

Grupo: 11

Práctica 6

“Ciclo Otto, motor a gasolina”

Profesor: Juan Antonio Sandoval Rodríguez

Calificación ______
 Universidad Nacional Autónoma de México 2019-1

Práctica 6: Ciclo Otto

Marco Teórico

a) Investigue el diagrama P-V del Ciclo Otto.

b) ¿Cuáles son y describa brevemente los 4 tiempos del ciclo Otto?

 Admisión (1). El pistón desciende con la válvula de admisión abierta, aumentando la

cantidad de mezcla (aire y combustible) en la cámara. (Expansión a presión constante
puesto que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). E-A.

 Compresión (2). El pistón asciende comprimiendo la mezcla, ambas válvulas

permanecen cerradas (Comprensión adiabática). A-B.

 Combustión. Con el pistón en el punto muerto superior, salta la chispa de la bujía,

que inicia la combustión de la mezcla a volumen prácticamente constante (ya que al
pistón no le ha dado tiempo a bajar). B-C.

 Expansión (3). Debido a la combustión se produce un ascenso brusco de temperatura

que empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él, las válvulas continúan
cerradas. (Expansión adiabática). C-D.

 Escape (4). Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad
de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y
la que entra es la misma podemos, desde el punto de vista del balance energético,
 suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos
fases. Cuando el pistón se encuentra en el punto muerto inferior, el volumen
permanece aproximadamente constante D-A.

 Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, A-E,
cerrando el ciclo.

c) Mencione 3 diferencias entre el motor Diésel y el de gasolina.

Objetivo

Obtener la eficiencia de un motor a gasolina de 8 cilindros y relación de compresión 8.2. Obtener

además, la eficiencia del ciclo y la linea William.

Descripción de la práctica (experimento)

DESARROLLO DE ACTIVIDADES
1. El desarrollo de la práctica consistió en hacer girar al motor a dos regímenes de velocidad, uno
de velocidad variable y otro de velocidad constante
2. Implementando gasolina para su funcionamiento, inducida en uno deposito, pasando por un
tubo hasta entrar a la bomba de gasolina.
3. Luego pasando al carburador de tipo Venturi inyectando aire con una válvula de tipo papalote
que estrangula el flujo de aire dependiendo las necesidades del aire que tenga el motor
4. Se prepara la mezcla y se manda al múltiple de admisión para que se genere el ciclo del trabajo
del motor.
5. En la prueba de velocidad variable empezamos ajustando a 2100 revoluciones por minuto
(RPM) con fuerza de 11.5, par después decremento las revoluciones por minuto e ir
incrementando la fuerza hasta llegar a 1400 RPM con 17 de fuerza.
6. Para la prueba de velocidad constante fue casi lo mismo solo que en este caso la velocidad
constante registrada fueron con 2000 RPM.
7. Para ambos casos se registraron los tiempos al bajar un centímetro.

Tabla de Datos

a) Tabla velocidad Constante

F[kgf] N[RPM] hc [m] tc [s]

1 5.5 2000 0.01 35
2 9 2000 0.01 27
3 11 2000 0.01 26
4 14 2000 0.01 24
5 16.2 2000 0.01 21

b) Tabla de velocidad Variable

N [RPM] hm t[seg] F[kgf]

[cm]
1 2100 0.01 25 11.5
2 1900 0.01 23 14
3 1700 0.01 27 16
4 1500 0.01 30 17

Diámetro depósito de 9.28 [cm] Número de cilindros 8

combustible Volumen del pistón 6.7637x10+5[m3]
Diámetro pistón 10.01[cm] Densidad 750[KJ/kg]
L: Carrera del pistón 7.39[cm] d: Brazo de freno o 0.65 [m]
Área del pistón 8.011x10-3[m2] palanca
Memoria de cálculo

Velocidad Constante

 y = 7E-05x + 0.0012 Si y=0 -> x = 16.6

𝑊𝐼 = 𝑊𝑓 + 𝑊𝑅 = 21.657754 + 16.6 = 38.25775401[𝐾𝑊]
60 𝑥 𝑊𝐼 (60)(2)(38.2577)
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = 𝐿𝐴𝑁 𝑛
= (0.0739∗0.008011∗2000∗8) = 484.6738[𝑘𝑃𝑎]
60 𝑥 𝑊𝑓 (60)(2)(21.6577)
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = 𝐿𝐴𝑁 𝑛 = (0.0739∗0.008011∗2000∗8) = 274.3751[𝑘𝑃𝑎]
𝑊𝐹 21.6577
 𝜂𝑀𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎 = 𝑊𝐼 = 38.25775401 =56.61%
𝑊𝐼 38.25775401[𝐾𝑊]
 𝜂𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = = 𝐾𝐽 =29.61%
𝐸𝑠 129.1867[ ]
𝑠

Velocidad Variable

 y = 9E-05x + 0.0011 Si y=0 -> x = 12.2

𝑊𝐼 = 𝑊𝑓 + 𝑊𝑅 = 16.1430 + 12.2 = 28.3430[𝐾𝑊]
60 𝑥 𝑊𝐼 (60)(2)(28.3430)
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = = = 478.7573[𝑘𝑃𝑎]
𝐿𝐴𝑁 𝑛 (0.0739∗0.008011∗1500∗8)
60 𝑥 𝑊𝑓 (60)(2)(11.5307)
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = 𝐿𝐴𝑁 𝑛 = (0.0739∗0.008011∗1500∗8) = 194.7719[𝑘𝑃𝑎]
𝑊𝐹 16.1430
 𝜂𝑀𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎 = = =56.69%
𝑊𝐼 28.3430
𝑊𝐼 28.3430[𝐾𝑊]
 𝜂𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 𝐸𝑠 = 𝐾𝐽 =30.29%
93.5490[ ]
𝑠

1 1
𝜂𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 = 1 − 𝑟𝑐 𝑘−1 = 1 − 8.21.4−1 =56.90%

Nota: demás cálculos anexados en hoja de cálculos de excel

Tablas de resultados

Velocidad constante

F[kgf] 𝑾𝑭 [𝑲𝑾] 𝒌𝒈 𝒌𝒈 𝑲𝑱 𝜼𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍

𝑮𝒄 [ ] 𝑮𝒆𝒄 [ ] 𝑬𝒔 [ ]
𝒔 𝑲𝑾 𝒉 𝒔
1 5.5 7.35294118 0.001683 0.823994873 77.5120667 9.49
2 9 12.0320856 0.00218166 0.65275314 100.478605 11.97
3 11 14.7058824 0.00226557 0.554611934 104.343167 14.09
4 14 18.7165775 0.00245437 0.472080396 113.038431 16.56
5 16.2 21.657754 0.00280499 0.466252243 129.186778 16.76

 𝑊𝐼 = 38.25775401[𝐾𝑊]
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = 484.6738[𝑘𝑃𝑎]
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = 274.3751[𝑘𝑃𝑎]
 𝜂𝑀𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎 =56.61%
 𝜂𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 =29.61%
 Linea William's y = 7E-05x + 0.0012
0.003
0.0025
0.002
Gc[Kg/s]
0.0015
0.001
0.0005
0
0 5 10 15 20 25
Wf[KW]

Velocidad variable

F[kgf] 𝑾𝑭 [𝑲𝑾] 𝒌𝒈 𝒌𝒈 𝑲𝑱 𝜼𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 T

𝑮𝒄 [ ] 𝑮𝒆𝒄 [ ] 𝑬𝒔 [ ]
𝒔 𝑲𝑾 𝒉 𝒔
1 11.5 15.3743316 0.00280499 0.656807508 129.186778 11.9 103.194
2 14 16.1430481 0.00235619 0.525446006 108.516893 14.88 73.255
3 16 14.605615 0.00256108 0.631256643 117.953145 12.38 89.18
4 17 13.0681818 0.00218166 0.601000334 100.478605 13.01 101.92
5 11.5 11.5307487 0.0020312 0.634158973 93.5490461 12.33 108.29

 𝑊𝐼 = 28.3430[𝐾𝑊]
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = 478.7573[𝑘𝑃𝑎]
 𝑃𝑚𝑒𝑖 = 194.7719[𝑘𝑃𝑎]
 𝜂𝑀𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎 =56.69%
 𝜂𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 =30.29%

Linea William's y = 9E-05x + 0.0011

0.003
0.0025
0.002
Gc [kg/s]

0.0015
0.001
0.0005
0
0 5 10 15 20
Wf [KW]
Interpretación de Resultados

Con los datos calculados nos podemos dar cuenta que el valor de nuestra eficiencia mecánica para
ambas pruebas tanto la de velocidad constante como la de velocidad variable se acercan demaciado
sus valores experimentales, que fueron: 56.61% para la velocidad constante y 56.69% para velocidad
variable, demaciando cerca al valor 56.9% de la eficiencia térmica del ciclo de otto teórico, por ende
en esa parte hubo un muy pequeño margen de error.

En la práctica, ademas podemos apreciar que las otras eficiencias, interna, mecánica y total o térmica,
tuvieron valores aproximados a la realidad lo que significa que fue correcamente realizada la práctica
y que se alcanzaron los objetivos.
Conclusiones

Con la realización de esta práctica “Ciclo Otto” puedo concluir que comprendí el funcionamiento del
motor y de cómo opera el ciclo, relacionándolo de manera práctica con lo visto teóricamente y así
pude analizar lo que ocurre y calcular las entalpias, capacidades, etc. Para comprender características
de motores, así como la definición elemental de dicho artefacto.

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo Otto
como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas del
cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión,
compresión, trabajo y escape.

El indicador de la fuerza al freno que se le está aplicando a la flecha, esa fuerza multiplicada por el
brazo de palanca del freno, nos dará el par, ese par es una medida del par de motor, generado por
este mismo.

Entonces con eso simulan un par motor, que es el par que debe ser desarrollado por el motor y ese
par multiplicado por la velocidad con la que está girando la flecha nos da la potencia de salida del
motor.

El ciclo OTTO ideal nos muestra un análisis de una primera aproximación del funcionamiento de un
motor OTTO, y esto es suponiendo al aire como gas perfecto y calores específicos constantes durante
la transformación termodinámica.

El ciclo Otto es prototipo de mayor parte de los motores de combustión interna. A pesar del número
de carreras que se requieren para completarlo, está concebido de forma que se compone de cuatro
procesos separados distintos. Como se muestra en la figura, en los diagramas T-S y P-V, el ciclo Otto
consiste en una compresión isotrópica (posterior a la inducción del gas) seguida de una adición de
calor reversible a volumen constante, luego una expansión isotrópica a partir de la que se extrae
trabajo y por último una pérdida de calor a volumen constante. A continuación el ciclo se repite. Se
observará que cada paso es una idealización de los sucesos que se han descrito previamente para el
motor de combustión interna.

Por ende la finalidad de esta práctica es que los alumnos veamos una simulación como si un vehículo
estuviera subiendo una pendiente o cómo si dicho vehículo fuera en un plano, así que ahí desarrolla
menos par y más velocidad, entonces más potencia. Ademas obtivimos la eficincia del cilo y la línea
Wiliam.

Referencias y Bibliografía

W.H. SEVERNS, H.E. DEG~ER, J.C. MILES. Energía mediante vapor, aire o gas

V.M. FAIRES. Termodinámica.

F. MORSE Centrales Termoeléctricas