– majorées de 1m, surlargeur non traitée, pour recevoir des plantations

d’alignement ;
– ramenées uniformément à 1m en zone aride lorsque l’entretien
d’accotements aptes à supporter le stationnement et le roulage
occasionnel des véhicules est difficile ou impossible. La largeur
de chaussée est alors choisie compte tenu de la gène susceptible
d’être ressentie du fait de la faible largeur des accotements.

Les largeurs d’accotement peuvent également être localement

réduites, par souci d’économie, sur les sections en déblai ou remblai de
plus de 7m de hauteur, ou en profil mixte, lorsque la pente transversale
du terrain naturel atteint ou dépasse 40 %.

Des glissières de sécurité sont alors établies pour autant que

besoin, et notamment du côté extérieur de toutes les courbes des
routes à chaussée de 7m ou plus.

Leur parement est à au moins 1 mètre à l’extérieur du bord de

chaussée.

Pour les routes à faible trafic, les glissières de sécurité peuvent

être remplacées par des banquettes de terre ou parapets.

En ce qui concerne les plantations, il semble bien que l’effet des

plantations d’alignement sur la sécurité soit globalement bénéfique,
pourvu qu’elles soient à une distance suffisante du bord de chaussée,
c’est-à-dire en pratique plantée en dehors de la largeur normale des
accotements.

Leurs avantages, balisage de la route, ombre, s’amenuisent lorsqu’elles

sont plantées au-delà des fossés, ce qui d’ailleurs n’a de sens ni en remblai
de quelque hauteur, ni en profil mixte si la pente du terrain est notable.

En définitive, les plantations d’alignement en surlargeurs d’accotement

sont recommandées là où le climat est favorable, où elles sont compatibles
avec le passage des réseaux concédés, et où la surlageur à donner aux
accotements n’entraîne pas de dépense importante.

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