INGENIERÍA DE TRÁNSITO

ING. DIEGO ESCOBAR G.

ANALISIS DEL FLUJO

VEHICULAR
Por medio del análisis del flujo vehicular, es decir, el análisis de los
elementos de una corriente de tránsito, podremos comprender las
características y el comportamiento global de dicha corriente, lo cual es un
requisito primordial y básico para el planeamiento, proyecto y operación de
las vías.

Describe la forma como están circulando los vehículos en las vías, lo que
nos lleva a determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad de éstas.

Este tipo de análisis ha llevado a los investigadores a desarrollar

diferentes modelos matemáticos que han sido base para el desarrollo de
los conceptos de Capacidad Vial y Niveles de Servicio.
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

ANALISIS DEL FLUJO

VEHICULAR
El flujo o tasa de flujo (q)
Variables principales La velocidad (V)
La densidad (K)

El volumen horario (Q)

El intervalo (h)
Variables Asociadas El espaciamiento (s)
La distancia (d)
El tiempo (t)
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO

1. FLUJO O TASA DE FLUJO (q) y VOLUMEN HORARIO (Q)

El flujo o tasa de flujo (q), es la frecuencia con la que pasan
los vehículos por un punto o sección transversal de una vía
(carril ó calzada), es decir, es el número total de vehículos (N)
que pasan por una sección transversal de una vía en un
intervalo específico de tiempo (t), el cual debe ser inferior a
una hora, en unidades de minutos o segundos.

Teniendo claro que la tasa de flujo también puede ser

expresada en vehículos por hora, pero comprendiendo que no
se trata del número de vehículos que efectivamente pasaron
durante una hora completa o Volumen Horario (Q).
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO

1. FLUJO O TASA DE FLUJO (q) y VOLUMEN HORARIO (Q)

Número de vehículos

750 Q expresado en 15 min.

1200
900

600
300

t
8:00 8:15 8:30 8:45 9:00
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

2. INTERVALO SIMPLE (hi)

Es el intervalo de tiempo que se presenta entre el paso de dos vehículos

consecutivos, expresado en segundos y medido entre puntos homólogos
de los vehículos.

3. INTERVALO PROMEDIO h
Es el promedio de todos los intervalos simples (hi) medidos. (min/Veh)

N 1

h 1
h
i
h i 1

N 1 q
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

1 2 3 N -1 N

1 2 ….. N -1
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

VARIABLES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD (V)

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad ya

fueron estudiadas con anterioridad, y son:

• Velocidad de punto en sus dos componentes (temporal y

espacial),
• Velocidad de recorrido
• Velocidad de marcha
• Distancia de recorrido
• Tiempo de recorrido.
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

VARIABLES RELACIONADAS CON LA DENSIDAD (K)

1. DENSIDAD O CONCENTRACIÓN (K)

Es el número de vehículos (N) que ocupan una longitud específica (d) de
una vía (carril o calzada) en un momento dado, se expresa en vehículos
por kilómetro (veh/K), teniendo en cuenta que nos podemos referir a un
solo carril o a los carriles que conforman la calzada de la vía.

1 3 4

5 2

(d)
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

2. ESPACIAMIENTO SIMPLE (Si).

Es la distancia existente entre el paso de dos vehículos consecutivos,

expresada usualmente en metros y medida entre puntos homólogos de los
vehículos.

3. ESPACIAMIENTO PROMEDIO s

Es el promedio de todos los espaciamientos simples (Si), m/veh

N 1

 si s
1
s i 1
K
N 1
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

RELACIÓN ENTRE LA TASA DE FLUJO (q), LA

VELOCIDAD (V), LA DENSIDAD (K), EL INTERVALO ( h )
Y EL ESPACIAMIENTO ( s)
INTERVALO Paso es el tiempo que
TIEMPO tarda el vehículo en
PASO BRECHA O
CLARO recorrer su propia longitud.
Brecha o claro es el tiempo
2 1
libre disponible entre dos
LONGITUD SEPARACIÓN vehículos consecutivos,
ESPACIO
equivalente a la separación
ESPACIAMIENTO
entre ellos, medida entre
puntos homólogos de los
Espacio  Velocidad  * Tiempo vehículos.
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

Espacio  Velocidad  * Tiempo s  Ve * h

1 1
s h
K q
1 1
 Ve *  
K q

q  Ve * K
ECUACIÓN FUNDAMENTAL
DEL FLUJO VEHICULAR
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

EJEMPLO DE APLICACIÓN
En un punto de una vía se contaron 245 vehículos
durante 15 minutos, por otra parte, se cronometró Tiempo en
el tiempo que los vehículos demoraban en recorrer la Nº de
distancia vehículos
recorrer una distancia de 50 m, obteniéndose (Sg)
estos datos de una muestra de 45 vehículos, 2,5 10
2,8 12
como sigue: 3,0 15
3,2 8
Total
45
Se requiere calcular la Tasa de flujo, el intervalo Vehiculos

promedio, la velocidad media espacial, la

densidad y el espaciamiento promedio.

1. Tasa de Flujo (q)

N 245veh  60 min 
q
T
q 
15 min  1h 
 q  980veh / h
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

EJEMPLO DE APLICACIÓN

2. Intervalo Promedio

1 1  3600Sg 
h h   h  3,67Sg / veh
q 980veh / h  1h 
3. Velocidad Media Espacial

d d
Ve   m

 ( f *V ) Ve  62,69Km / h
t
i i
i 1
n
d 50m  1Km  3600Sg 
Ve     
t (10(2.5)  12(2.8)  15(3.0)  8(3.2))  1000m  1h 
45
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

EJEMPLO DE APLICACIÓN

4. Densidad (k)

q 980veh / h
K K K  15,63veh / km  16veh / km
Ve 62,69 Km / h

5. Espaciamiento Promedio

1 1  1000m 
s s   s  63,97m / veh
K 15,63veh / km  1Km 
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

MODELOS BÁSICOS DEL FLUJO VEHICULAR

Densidad - Velocidad (K,Ve)

Densidad – Tasa de flujo (K,q)
Tasa de flujo – Velocidad (q,Ve)

Modelos microscópicos.
Consideran los espaciamientos e intervalos simples, así como
las velocidades individuales de los vehículos y se basan en la
teoría del seguimiento vehicular

Modelos macroscópicos.
Describen la operación del flujo vehicular en términos de sus
variables de flujo (q, Q, h), generalmente tomadas como
promedios.
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

MODELO LINEAL
B.D. Greenshields, estudió la relación existente entre la VELOCIDAD Y LA
DENSIDAD, proponiendo una relación lineal entre las dos variables, y
mediante el ajuste por el método de los mínimos cuadrados llegó al
modelo lineal propuesto.

Ve Ve= Velocidad Media Espacial (K/h.)

A = (0,Vl)
K = Densidad (veh/K/carril)
Vl
Vl = Velocidad media espacial a flujo libre
D = (Kd,Vd) Kc = Densidad de congestionamiento.
Vd

 Vl 
Ve  Vl  
C = (Km,Vm)
Vm
K
Vf qmáx = Vm*Km
F = (Kf,Vf)  Kc 
B = (Kc,0)
Vl * Kc
Kd Km Kf Kc K
qmáx 
4
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

RELACIÓN FLUJO (q) y DENSIDAD (k)

 Vl    Vl  
Ve  Vl   K q  Ve * K  Vl   K  * K
 Kc    Kc  

 Vl  2
q  Vl * K   K
 Kc 
q
qmáx qc
qc C
Pendiente AC  Vmc 
Kc
Vm
D F qd
qd = qf
Pendiente AD  Vd 
Kd
Vd Vf
qf
Pendiente AF  Vf 
Kf

A B

Kd Km Kf Kc K
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

RELACIÓN VELOCIDAD (Ve) y FLUJO (q)

 Vl   Kc 
Ve  Vl   K K  Kc    * Ve
 Kc   Vl 

  Kc    Kc  2
Ve q  Ve * K  Ve *  Kc    * Ve   Ve * Kc    * Ve
A   Vl    Vl 
Vl

D
Vd
 Vl 
Vl 2  4 *  *q
Vm qmáx Vl  Kc 
Ve  
2 2
Vf
F

B qd = qf qc q
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

q qmáx
qc 0  q  qmáx
D Vm F
qd = qf
Vd
Vm  Ve  Vl
Vf
0  K  Km
A B
Kd Km Kf Kc K
Ve Ve
A = (0,Vl) A
Vl Vl
D = (Kd,Vd) D
Vd Vd
C = (Km,Vm)
Vm Vm
qmáx
F = (Kf,Vf)
Vf qmáx = Vm*Km Vf
B = (Kc,0) F

Kd Km Kf Kc K B qd = qf qc q
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

EJEMPLO DE APLICACIÓN MODELO LINEAL

Ve K En un tramo de carretera se realizó un estudio

(Km/h) (veh/Km) de volúmenes vehiculares y de velocidad en
13 85 diferentes días, para distintas condiciones de
17 77 operación del tráfico. Lo anterior, permitió
22 72 obtener pares de datos (K, Ve).
28 64
33 60
Se considera que la longitud promedio de los
36 56 vehículos es de 5,2 m.
38 55
40 44
44 33 Se desea determinar: Las ecuaciones del
47 28 modelo lineal que caracterizan el flujo, el flujo
51 23 máximo, el intervalo promedio a flujo máximo, el
56 21 espaciamiento promedio a flujo máximo y la
63 18 separación promedio entre vehículos a flujo
72 13 máximo.
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

1. Ecuaciones que caracterizan el modelo lineal

120

y = -0,696x + 72,263
VELOCIDAD MEDIA (Ve, Km/h)

100
R2 = 0,9433  Vl 
Ve  Vl   * K
80  Kc 

 72,26 
60 Ve  72,26   * K
 103,82 
40

20
Vl  72,26Km / h
Kc  103,82veh / km / c  104veh / km / c
0
0 20 40 60 80 100
DENSIDAD (k, Veh/Km/c)
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

2000

1800

1600
FLUJO (q, veh/h/c)

1400

1200

1000  Vl 
q  Vl * K   * K
2

800  Kc 
600

400
q  72,26K  0,696K 2
200

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
DENSIDAD (k, veh/Km/c)
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

80
 Vl 
Vl  4 2
*q
70 Vl  Kc 
Ve  
2 2
VELOCIDAD (Ve, Km/h)

60

50

40
Ve  36,13  1305,38  0,696 * q
30

20

10

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

FLUJO (q, veh/h)

 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

2. Tasa de Flujo máxima (qmax)

120

Vl * Kc
y = -0,696x + 72,263 qmax 
VELOCIDAD MEDIA (Ve, Km/h)

100
R2 = 0,9433 4
80 72,26 Km / h *103,82veh / km / c
qmax 
4
qmax  1875,54  1876veh / h / c
60

40

20

0
0 20 40 60 80 100
DENSIDAD (k, Veh/Km/c)
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

3. Intervalo Promedio a flujo máximo

1 1  3600Sg 
hmax  hmax   
qmáx 1875,54veh / h / c  1h 

hmax  1,92Sg / veh / c

4. Espaciamiento Promedio a flujo máximo

1 1 1  1000m 
smax  smax  smax   
Km Kc 103,82veh / km / c  1Km 
2 2

smax  19,26m / veh / c

 INGENIERÍA DE TRÁNSITO
ING. DIEGO ESCOBAR G.

5. Separación Promedio entre vehículos a flujo máximo

INTERVALO

TIEMPO
PASO BRECHA O
CLARO

2 1

LONGITUD SEPARACIÓN
ESPACIO

ESPACIAMIENTO

En condiciones a Flujo máximo, en promedio, se tiene:

Separación Promedio = 19,26 m/veh/c – 5,20 m

Separación Promedio = 14,06 m/veh/c