"Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
<\E:CRfTARÍA m
COMUN !CACION ES DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Y ll<AN51'0Ri h

OBSERVACIONES DE TERRACERÍAS

ASUNTO FEDERAL 54, ZACATECAS - SALTILLO.

TRAMO LA ENCANTADA - RASTRO MUNICIPAL.
KM 333+000.00 - 343+500.00.

ORIGEN 0+000 MORELOS, ZAC.

CARACTERÍSTICAS DEL CAMINO A REVISAR:

CAMINO TIPO: A4.

TIPO DE PROYECTO : Ampliación camino existente a 22 metros.
VELOCIDAD : 80-110 KM/HR.
ESPESOR DE PAVIMENTO: 0.44 M (Pavimento Flexible).
LONGITUD DEL PROYECTO : 10.5 KM.

DATOS QUE CONTIENE EL PROYECTO PARA SU REVISIÓN:

• Información digital recibida:

1. Obras de drenaje.
2 . Paradero.
3. PIV Las Coloradas .
4 . Plantas Zac - Sal
• Cálculo de Muros .
• Cálculo del peso de varilla.
• Coordenadas del eje de proyecto.
• Geotec Zae Salt Corr 2014 .
• Planta Adee La ene - Ang - El ras.
• P-PG-PKM- Adee La ene - Ang - El ras.
• P-SECC- Adee La ene - Ang - El ras.
• Vol Total Adecuación Ene- Ang - Ras 333+000 - 343+440.
• Volúmenes por Km.
5. PSV Buenavista.
6. Plano señalamiento Zae - Sal.
7. Planta Adee La ene - Ang - El ras.

Página 2 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
qcrHTArtiA m
COMUNI\ ',('IONES DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Y IRAN51'0Rlb

DATOS FALTANTES DEL PROYECTO.

• Falta documento de relación de pasos y estructuras con Vo. Bo.

• Falta documento con Vo . Bo. del Levantamiento Topográfico y el estudio
topográfico.
• Sección tipo con Vo. Bo.
• Falta Vo . Bo. de: geotecnia, sección estructural, bancos de préstamo con sus
croquis.
• Falta documento de subrasante mínima con Vo. Bo.
• Favor de incluir el archivo kmz. Atendido
• Falta proceso electrónico.
• Falta memoria de Cálculo de Cantidades de Obra.
• Falta la entrega de Datos para realizar el proceso electrónico.
• Falta la entrega de los resultados del proceso electrónico.

PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN.

De acuerdo con la información arriba descrita , se procede a realizar la revisión del

proyecto de la forma siguiente :
TOPOGRAFÍA.

No se cuenta con información del estudio topográfico. Por lo tanto, no se puede

verificar la información del proyecto. Atendido Las secciones de construcción y los puntos
del levantamiento se encuentran en la carpeta levantamiento topográfico

GEOTECNIA.

Se revisó la información entregada, para verificar su correcta implementación en el

proceso electrónico y para la información indicada dentro de las plantas y el perfil.

Sin embargo, al no contar con el Vo. Bo., por parte del departamento correspondiente
esta información queda sujeta a posibles cambios y no se tiene proceso electrónico. El
informe recibido aún menciona que es para un camino tipo A4. Atendido

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Considerando el alineamiento que contienen las plantas de kilómetro , la información

cumple de acuerdo con las condiciones y tipo del camino presentado.

Página 3 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
S!:CR!TA l\Í,\ PI
( OMUNlCAClONES DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Y IRAN<.l'ORlb

ALINEAMIENTO VERTICAL

El proyecto de subrasante se encuentra dentro de la normativa conforme al tipo de

camino y velocidad de proyecto de diseño .

PROCESO ELECTRÓNICO

No se recibió proceso electrónico, ni datos y resultados. Los resultados se encuentran en la

carpeta plantas zac – sal, Vol. Total adecuación enc – ang – ras 333+000 al 340+440

CANTIDADES DE OBRA Y CÁLCULO DE ACARREOS

No se recibieron cálculos de cantidades de obra.

RECOMENDACIONES PARA LA EDICIÓN DE PLANOS

CONSIDERACIONES GENERALES EN LA INTEGRACIÓN DE INFORMACIÓN DIGITAL DE PLANOS.

1. En el archivo de planos de km, se debe evitar que las imágenes de Google Earth
contengan referencias externas o en su defecto integrarlas de manera apropiada
en la carpeta correspondiente para cada tramo de proyecto , con el fin de que
esto permita y garantice abrir l os planos e imprimirlos cuando estos se
requieran; sin tener faltantes o ausencia de elementos por Ja pérdida de Ja liga a
la referencia empleada y que estas imágenes contengan la mejor calidad
Posible .
2. Se hace una atenta invitación de no entregar archivos comprimidos (archivos
tipo .zip o .rar), esto se debe a que en ocasiones estos archivos comprimidos
pueden generar errores y por consiguiente faltantes y/o pérdida de información.
Esto en el caso de que la información sea de volumen considerable, realizar la
entrega de archivos conforme a los términos de referencia .

PERFIL DE TRABAJO .

El perfil de trabajo debe de contener todos los elementos indicados y mostrados en el

plano tipo correspondiente a las Modernizaciones de caminos existentes, favor de
entregar conforme se muestra en él para su revisión .

Observaciones generales :

Página 4 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
SF.C IU TARÍ.\ m
COMUN ICACJON ES DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Y 1 RAN51"0Ri Vi

No se recibió perfil longitudinal.

PLANTAS DE KILÓMETRO.

Las plantas deberán de cumplir con los requisitos que se establecen en la planta tipo.
Es importante que se encuentren plenamente integradas con la topografía, la fotografía
(imágenes de Google Earth), la planimetría existente, todos los elementos
conformantes del alineamiento horizontal, las obras de drenaje menor y mayor, etc.
Atendido

Observaciones generales:

l. IN FORMACIÓN TOPOGRÁFICA.
a . Falta la información de las Referencias de Trazo. Atendido
b . Faltan las coordenadas UTM. Atendido

II. PLANTA.
a . Faltan los datos de los bancos de nivel.
Atendido
b . Faltan los ceros del proyecto.
Atendido
c. Falta la simbología del LDV adecuado .
Atendido
d. Faltan los datos de propietarios y/o municipios.
Atendido
e. La cuadrícula de las coordenadas es a cada 200 m.
Atendido

/JI. P ERFIL, M OVIM IENTOS Y TIRILLAS IN FORMATIVAS.

a . Debe de adecuarse el perfil de acuerdo con la planta tipo .
b . Faltan los diagramas de los movimientos de terracería.

Página 5 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
SF.C IU TARÍ.\ m

Página 6 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
SECRf T.l\ R ÍA lH
COMUNICACIONES DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Y 1 RANSl'OR I ¡,<.

Página 7 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

Fig. 1. Perfiles en planta sin diagramas de acarreos.

Revisar y corregir la tirilla de las obras de drenaje, ya que no coinciden algunas con el
listado recibido . Así como, en la geotecnia completar la información .

Fig. 2. Error en el vaciado de información de las obras de drenaje y geotecnia .

IV. CANTIDADES DE OBRA.

a. No hay información ni para terracerías, ni obras de drenaje.
b. En el cuadro de especificaciones de proyecto, verificar que contenga la
información del kilómetro en estudio .
V. CUADROS DE FIRMAS Y DE PROYECTO.
a. Verificar el cuadro de firmas. Atendido
b. La fecha debe de estar dentro del periodo contractual. Atendido
c. Indicar los espesores de las capas subyacente y subrasante. Atendido los
espesores se encuentran en la sección tipo de las plantas km. Del lado
derecho en la parte superior.

SECCIONES DE CONSTRUCCIÓN

Se revisaron las secciones constructivas recibidas, encontrando las

siguientes observaciones:

• Las secciones no tienen llenado el Cuadro de especificaciones de proyecto.

Atendido
• Del Km 334+420 al 334+820 y del 335+100 al 335+600 , las secciones presentan
talud de O en el hombro izquierdo, pero al no tener un proceso electrónico que
tenga las notas correspondientes del proyecto, no se sabe la razón de esa
situación. Si es muro, debió de alojarse al límite del derecho de vía existente.
• Se colocó muro de concreto armado, ver detalle en el archivo calculo de muros.

Página 8 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
Sf:CIUTl\ R ÍA nf
C0MUNICAGON ES
DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Y l RAN l'OR i l:S

Fig. 3. Secciones constructivas que representan muros en el hombro izquierdo.

• Del Km 341+520 al 341+780 , se tiene un terraplén al parecer con muros en

ambos hombros, pero no se entiende la razón de ello. Sobre todo, porque del
Km 341+800 al 342+900 se considera un entronque con un PSV de 2 vías. Y
dentro del plano entregado para dicho entronque se ve que se requieren de
muros de contención para el camino troncal y así no afectar las ramas de acceso
y salida del mismo. Se colocaron muros mecánicamente estabilizados para abatir
los terraplenes

Fig. 4 Secciones constructivas que representan muros en ambos hombros.

• Para el PIV "Las coloradas" , el plano recibido lo aloja en el Km 337+600 .

Este es el kilómetro real

Página 9 de 8
J RG* T-1 56
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
DIRECCIÓN TÉCNICA
SEC IUTAR Í.\ DI
COMUNlCAC'IONFS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
Y IKANl'cW.ib

CONCLUSIONES

De acuerdo con la revisión realizada y conforme a los puntos antes mencionados, se

deberán solventar en su totalidad las correcciones indicadas, así como, el incluir los
oficios de cada departamento con los Vo. Bo. Que valide cada uno de los estudios
previos , necesarios para que el proyecto pueda ser aceptado.

Sin embargo, este proyecto no se puede considerar como proyecto ejecutivo y

mucho 111enos para ejecutarse en obra por la inconsistencia de la información
presentada.

Página 10 de
J RG* 8 T-1 56
 Dirección General de Carreteras
SCT Dirección General Adjunta de Proyectos

SECRETARIA DE
COMUNJCAC JüN f S
Y TR:\ NS PORTES

OBSERVACIONES DE ALCANTARILLADO Y ESTRUCTURAS MENORES

Asunto Zacatecas - Saltillo

Tramo La Encantada - El Rastro Municipal
Km 333+000 - 343+400
Origen Estado de Coahuila

DRENAJE TRANSVERSAL

En la información recibida falta lo siguiente:

• Registros de drenaje (con el croquis bien elaborado) y perfiles en los cuales se apoya
el proyecto de las obra de drenaje.
• Carta INEGI escala 1:50,000 con la ubicación del camino en estudio, la delimitación y
área de las cuencas de cada uno de los ríos, arroyos y escurrideros que cruzan la
carretera principal.
• Informe fotográfico y escrito del estado en que se encuentran las obras (físico,
estructura y estabilidad) y si son suficientes en su área hidráulica.
• Estudio de subrasante mínima con la firma de autorización.
• Datos de terracerías para el proyecto de las obras de drenaje menor.
• Concentración de cantidades de obra por kilómetros y por tramos de 5 km.
• Datos de geotecnia con recomendaciones para el desplante de las obras que se van a
proyectar .
• Es necesario contar con las secciones de construcción , planta topográfica , perfil
longitudinal y proceso electrónico .
• Es necesario anexar la hoja de cálculo de todos los proyectos de drenaje .
• Relación de pasos a desnivel y obra mayores con su N.A.M.E. correspondiente.

Av. Insurgentes Sur 1089, Col. Nochebuena, Del. Benito Juárez México, DF 03720
Tel. +s2 (55) 5723. 9300, www.sct.gob.mx
 Dirección General de Carreteras
Dirección General Adjunta de Proyectos
Sf ( IU1ARIA DF
COMUN!CACfONl S
Y fRANSl'ORTES

OBSERVACIONES PARTICULARES

1. En los proyectos de losa no se acepta el zampeado de mampostería, se deberá cambiar

por una plantilla de concreto de f'c=100 kg/cm2 de 1O cm de espesor.
2. . La profundidad de desplante en los estribos deberá ser de 50 cm, de esa misma
medida debe ser el espesor de su zapata.
3. Se deberá checar las dimensiones estribos , debido a que no cumplen con los esfuerzos
una capacidad de carga de 1.0 kg/cm2 .
4. . En la obra de la estación 341+603 (2L=5 .00x4 .50 m), las dimensiones de la pila
es incorrecta es necesario incluir la memoria de cálculo de estas.
5. . El armado de las varillas en todos los proyectos de losa es incorrecto, se deberá
incluir la memoria de cálculo para su revisión.

CONCLUSIONES

Conforme al análisis realizado en este proyecto, esta oficina puede concluir que la información
contenida es insuficiente para revisar correctamente, por lo que se deberá anexar la
información que se mencionó en las notas anteriores y corregir los errores cometidos a la
brevedad para poder continuar con la revisión correspondiente en tiempo y forma establecidos.

La veracidad de los datos tanto de campo como de terracerías es responsabilidad de la

empresa contratista, así como las consecuencias que puedan presentarse en la etapa de
construcción

Av. Insurgentes Sur 1089, Col. Nochebuena, Del. Benito Juárez México, DF 03720
Tel. +s2 (55) 5723. 9300, www.sct.gob.mx
 "Año del Centenario de la Promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos"

' { ! ¡
SCT
"l!l.\ } , \ ''.11 ..... \ ·,{ lt "'i f '
General de Carreteras
Dirección General Adjunta de Proyectos
" 1 ¡ "< •,.\P( ,; 1 \

OBSERVACIONES AL PROYECTO DE SEÑALAMIENTO

ASUNTO: Revisión al Señalamiento del km 333+000 al km 343+500

CARRRETERA: Zacatecas - Saltillo (La encantada - El Rastro)

• Las obras de drenaje carecen de los dispositivos de protección (defensa

metálica , secciones de transición y secciones extremas de amortiguamiento),
conforme a lo establecido en la NOM-037-SCT2-2012 .
• La separación longitudinal entre señales verticales bajas no cumple con lo
establecido en la NOM-034-SCT2-2011 .
• Para una revisión integral el proyecto se deberá presentar por tramos de 5 km.
• La cuantificación de la señalización se encuentra incompleta ya que carece de
marcas sobre estructuras, marcas sobre el pavimento, además deberá
realizarse por tramo presentado.
• El proyecto carece de secciones extremas de amortiguamiento y terminales
sencillas las cuales se deberán ubicar conforme a lo establecido en la NOM-
037-SCT2-2012 y deberán ser cuantificadas en el proyecto.
• El número de elementos de soporte de las señales verticales bajas para
tableros con dimensiones mayores de 86X86 es incorrecto y deberá corregirse
conforme a lo establecido en la NOM-034-SCT2-2012 .
• Se observa un entronque para incorporarse a la Universidad Autónoma Agraria
el cual deberá presentar su señalamiento correspondiente por separado e
incluir la troncal su respectiva supresión de señalamiento por entronque , así
como para los retornos a desnivel que se presentan.
• Las leyendas de las señales informativas de destino contienen más caracteres
de lo que se permite, por lo que se deberá corregir conforme a lo establecido
en el MSVDS 2014 .
• Debido a la proximidad de la población se deberá realizar un sistema para el
control gradual de la velocidad atendiendo lo establecido en el MSVDS 2014.
• Se deberá complementar el señalamiento para los paraderos de autobuses
conforme a lo establecido en la NOM-034-SCT2 -2011 y el MSVDS 2014 .
• Las señales informativas de destino SID-15 (tipo puente) el número de destinos
indicados no corresponde así como las dimensiones de los mismos, con la
sección tipo de la carretera por lo que deberá corregir atendiendo lo establecido
en el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad 2014 .
• Los colores de las leyendas de las señales informativas de destino deberán
corregirse conforme a lo establecido en el Manual de Señalización Vial y
Dispositivos de Seguridad 2014 .
• No se presentó el señalamiento para protección en zona de obra el cual deberá
realizarse conforme a lo establecido en la NOM-086-SCT2-2015 , la normativa
para la infraestructura del transporte vigente y aplicable al proyecto y el Manual
de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad Vial 2014 .
 DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS

'l' IU !ARIA llL

( ov.1;N1<..\( ·1or-.r
) 1 1(.\N l'Oil 1 f.\

OBSERVACIONES DE LA SUBDIRECCIÓN DE ESTRUCTURAS

REVISIÓN A LAS ESTRUCTURAS DEL SUBTRAMO KM 333+000 AL KM 343+500 DE

LA CARRETERA ZACATECAS-SALTILLO, ESTADO DE COAHUILA

De acuerdo a la revisión de dos proyectos que abajo se indican de estructuras realizadas

por el CSCT Coahuila de la carretera Zacatecas - Saltillo, te envío por este medio las
observaciones a los proyectos para que sean solventadas a la brevedad y se esté en
posibilidades de otorgar su validación:

PIV (2 VIAS) LAS COLORADAS KM 337+600

Descripción del proyecto:
Se utilizará como retorno superior, de un solo claro sin esviaje de 30m, con trabes
AASHTO IV @ 150, ancho total de 8.00 m.
Caballetes extremos de cabezal-columnas-zapata, cimentación superficial, accesos al paso
con Muros Mecánicamente Auto soportantes.

Observaciones:
Dado que este proyecto es parte de un proyecto integral de Retorno, será necesario la
validación de las curvas horizontales presentadas, así como de la rasante vertical
aprobada por la Oficina de Intersecciones y Señalamiento dependiente del Departamento
de Estudios y Proyectos.
El proyecto debe estar respaldado por estudios de campo de cimentación y topografía, así
como de la memoria de cálculo estructural de todos los elementos que componen el
proyecto recibido (trabes, losas, caballetes, geométrica, etc.) los cuales sería deseable
enviar como respaldo de la información incluida en los planos .
La carga móvil de diseño que transita bajo y sobre el paso el cual funcionará como retorno
indicada en los planos es del tipo T3-S3 (Peso bruto=48 .5 Ton) y no del tipo T3-S2-R4
(Peso bruto=72 .5 Ton) por lo que habrá que realizar su análisis, diseño estructural y
proyecto geométrico en accesos acorde a esa característica .
En el Plano de Señalamiento del retorno y en Plano General del PIV se indican muros
mecánicamente estabilizados para contener los taludes de accesos al paso, pero en el
proyecto presentado no se indican estos materiales (conceptos y volumetrías), es
deseable se realice un plano de los accesos al paso para su correcta cuantificación y
ejecución acorde al proyecto geométrico autorizado.
En cuanto a los planos particulares de la estructura, las losas difieren en cuanto al
esviajamiento por lo que deberán ajustarse a lo indicado en el plano general.
En cuanto a las trabes presentadas Tipo AASHTO IV de 30m de claro @ 150, tanto el
concreto de f c=350 kg/cm2 y el presfuerzo presentado son escasos, por lo que se deberá
presentar la memoria de cálculo acorde a las solicitaciones derivadas de cargas del tipo
T3-S2-R4 .

Hoja 1 de 3

,\v !11,ur¡c<:nl ·\t11 l <J8'J. ( ,,1, '\ochdHh;Jl<I. 1 kl. lkn11<1 luüru. t 1 )\1 IU721J
t :;; ( .;.:; } 72') \l300. \\ \\ \\' .r.: l.;.:()b.rnx
 DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

SCT DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS

'J.UU 1 IR!,\ f\I

'· ll'1L,_ I( ,\( 0'-:1 '
i 1 K\N'i'Oil l S

En planos de Notas y Detalles se indican cotas erróneas en dimensiones de apoyos , así

como la utilización de Juntas de Dilatación descontinuadas, por lo que se deberán corregir
esta información con Juntas de Dilatación de marca como el tipo MexT-50 o similares
características .
En los planos de Caballetes 1 y 2 , los aleros para recibir los remates de inicio de
guarnición deben estar acordes al proyecto geométrico de los accesos , los cuales están
sobre la curva y son abiertos conforme al proyecto geométrico avalado.

PSV BUENAVISTA KM 342+228

Descripción del proyecto:
Se utilizará como retorno inferior, de un solo claro con esviaje de 1º (se podría realizar
totalmente normal) de 18m, con trabes AASHTO 111 @ 175, ancho total de 22.90m.
Estribos extremos de cabezal-cuerpo-zapata sin aleros, cimentación superficial, accesos
al paso con Muros Mecánicamente Autosoportantes.

Observaciones:
Dado que se observa en Plano General, Planta de Señalamiento y Croquis de
Alineamiento Horizontal que este PSV está dentro de una curva horizontal ligera, será
necesario la presentación de un plano de geometría del tablero ubicando los ejes de las
trabes , ángulos de esviaje de cada eje de apoyos sobre las estaciones de los estribos,
elevaciones , superficie terminada de concreto , etc. como es habitual en este tipo de
proyectos sobre curva horizontal y pendiente transversal hacia un solo lado.
En plano general no se observan las elevaciones y geometría del camino inferior, el cual
debe cumplir con el gálibo mínimo de 5.50m así como de los anchos de bandas
circulantes inferiores acorde a las especificaciones de radios de curvatura y velocidades
de proyecto por lo que será necesario en su caso de la validación geométrica de la Oficina
de Intersecciones y Señalamiento para su autorización estructural.
En cuanto al Plano de Losa y Diafragmas, se observa que existe un esviajamiento entre el
eje de las trabes y el eje de proyecto, por lo que los duetos para paso de las varillas de los
diafragmas y los ejes de las trabes deben tener ese mismo esviajamiento y todas las
trabes deberán tener el mismo recorte acorde a la condición real del tablero y no como se
indica que la losa se realizará cuadrada y se "ajustarán" las guarniciones a los hombros
geométricos, favor de corregir lo necesario.
Deseable para un mejor comportamiento al paso del tiempo de las Juntas de Dilatación,
las cuales deberán ser de marca, mínimo del Tipo MexT50 o similar, desechando la
indicada y obsoleta junta de cartón asfaltado y Sikaflex que indican en el proyecto.
En cuanto a la revisión de las trabes AASHTO 1 11 de 18m de claro , esta se encuentra
dentro del rango mínimo de presfuerzo para las solicitaciones a las que estará sometida -
deseable aumentar un par de torones más- pero deberá presentar la memoria de cálculo
como respaldo de este elemento para su validación respectiva.

Hoja 2 de 3
:\,. iihlll'! lllc'\ "ur 1 (lq \ ni J\<'Clll'burn.L 1 kl 1 knltP .lua1Q ( 1 )\'J (1: "'fl
[ -- ( ' ?J '.<) \t)(l \\ \\'H
,· { '.!tlh.111\
 DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE PROYECTOS
SCT
,¡un 1 \Kt ' P
' "·"IJ'-l I\ .•\( IDN1 '
1 " \'-'WO' ·

La pendiente indicada para recorte de las trabes, así como las dimensiones de esos
ajustes en la trabe son erróneas, por lo que se deberán ajustar a la pendiente longitudinal
propia del tablero y de la geometría del sitio.

El plano presentado tiene alguna información del proyecto del cual se tomó como
referencia para la realización de los planos presentados, por lo que para su validación
deberá estar respaldado por los estudios de campo de sitio (topográficos y de mecánica
de suelos con recomendaciones de cimentación) .

Los estribos presentados son normales al eje de proyecto lo cual difiere de los datos de
proyecto geométrico del sitio de cruce, esto provocará que las trabes puedan quedar
cortas o largas y que laos diafragmas extremos e intermedio no estén alineados como se
indica en los planos de las losas, será necesario ajustar estos ejes de los bancos de
apoyo acorde a un plano de geometría del tablero que se debe presentar como
complemento a este proyecto de PSV.

Conclusiones:
Será necesario solventar las observaciones indicadas de cada uno de los dos proyectos
revisados , así como complementar esta información junto con las memorias de cálculo de
cada elemento estructural , así como la ratificación de las capacidades del terreno en el
desplante de ambos proyectos para su validación respectiva.

No se omite señalar que una vez que se complemente y se validen estos proyectos, será
necesario la impresión final con las firmas autógrafas del proyectista y/o responsable de
estos planos, así como de las autoridades que se indican del CSCT Coahuila .

Atentamente

INJ).· . EONEL P
JEFE DEL DEPTAMENTO DE

Hoja 3 de 3

\, l11\t11 _,,:11tc'\ '->11r 1 0,J \ "' """hehti-·11:1 IJLI. l kn1to .l umu ( i.l\·J (1: ·:r •
t ·•·" 2 ¡::; c;; 1 '\ '/') () 1lP \\''A\\ -..d !oh.mx