ANALISIS DE DESGASTE DEL SISTEMA CAMISA-PISTON

SERGIO CASTELLANOS CARRILLO Cod. 2145536

KILIAN

TOPICOS ESPECIALES

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS FISICOMECANICAS

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA

BUCARAMANGA

2018
 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad los motores de combustión interna consumen

aproximadamente de 60% a 80% en la totalidad de la energía térmica
producida en el mundo, estos motores utilizan combustibles fósiles para su
respectivo funcionamiento, por tal motivo las emisiones de gases
contaminantes son elevadas afectando el medio ambiente y la salud de las
personas. Los gobiernos desarrollaron una serie de políticas debido a esta
problemática, lo que conllevo a que el sector automovilístico y demás sectores
de la industria desarrollen cada día investigaciones con el propósito de reducir:
el desgaste, la fricción y las emisiones de gases contaminantes.

Las emisiones de gases contaminantes producidas por un motor de combustión

interna generan aproximadamente: 25% de dióxido de carbono (𝐶𝑂2), 87% de
monóxido de carbono (𝐶𝑂), 66% de óxidos de Nitrógeno (𝑁𝑂𝑥 ) y 5% de dióxido
de azufre (𝑆𝑂2). Debido a estos porcentajes la complejidad para el control de
estas emisiones es bastante elevada ya que no existe tecnología de punta que
haga un tratamiento adecuado respecto a estos gases.

En el presente no existe ningún motor de combustión interna que cuente con

una eficiencia del 100% debido a sus pérdidas lo que ocasiona que no se
aproveche toda su energía. Según estudios realizados los motores de
combustión interna tienen aproximadamente hasta un 39% de la energía que
corresponde a la potencia media efectiva del motor y el 61% restante se debe a
perdidas. Según Cummins Engine sugiere que la fricción debida a los pistones,
anillos, y rodamientos contribuyen hasta un 55% de la fricción total, ya que esta
es la causa de una considerable pérdida de energía y desgaste en las piezas
del motor.

La eficiencia en la generación de potencia en el motor de combustión interna se

debe a la hermeticidad de la camisa con el pistón y los anillos. Si no hay
hermeticidad el sistema presentara fugas lo que generara una contra presión
afectando el ciclo del motor, por ende una disminución en la potencia a que las
condiciones en las que trabaja el pistón, la camisa y los anillos son bastante
críticas por sus altas velocidades, temperaturas y presiones.
 2. JUSTIFICACION

El presente trabajo juega un papel importante en el punto de vista

investigativo porque se analizará el desgaste y la fricción que hay entre la
camisa y los anillos del pistón en un motor de combustión interna, debido a
que estos materiales se encuentran afectados distintos fenómenos como lo
es el efecto térmico, impacto y desgaste por fricción.

Al minimizar el desgaste debido a la fricción se tendrá un menor consumo

de combustible, logrando un impacto económico sobre todo en lo productivo
para su debido funcionamiento y por ende menos emisiones de gases
contaminantes al ambiente reduciendo así la contaminación ambiental.

3. EQUIPO
 CAMISA O CILINDRO
  PISTON

4. FUNCION

La camisa del motor tiene forma de cilindro en la que su cavidad es la

responsable de asegurar que las muy altas temperaturas producidas por la
combustión no dañen los componentes internos del motor. Debido a esto es
una de las piezas más importantes, en caso de excesivo desgaste lo
conveniente es cambiarse. En la parte interna del cilindro se desplaza el
embolo o más conocido como pistón.

Requisitos

 Suficiente solidez para aguantar las fuerzas producidas por los

gases.
 Buena resistencia al desgaste.
 Altas propiedades antifricción y anti desgaste.
 Posibilidad para dilatarse.
Tipos de camisas

 Camisas húmedas: son aquellas camisas que son bañadas

directamente por el un líquido refrigerante. Estas mejoran la
transferencia de calor y se suelen usar en los motores forzados
 Camisas secas: son aquellas que no están en contacto con refrigerante
sino que con la superficie del cilindro.

El pistón del motor tiene como función principal constituir una pared móvil en la
cámara de combustión y así transmitir la energía liberada por los gases al
cigüeñal mediante un movimiento repetitivo hacia arriba y hacia abajo dentro
del cilindro convirtiéndola en energía mecánica.