ACTIVIDAD A REALIZAR: PREPARAR LA CARGA

TENOLOGO EN CONTROL DE CALIDAD DE ALIEMENTOS

FICHA: 1806832

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

VALLEDUPAR CESAR
JULIO 25-2019

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

1. CARGA
1.1 TIPOS DE CARGA
1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
1.3 PESAJE DE LA CARGA
1.4 UNITARIZACION DE CARGA (UNIDAD DE CARGA)

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 INTRODUCCION

La adecuada preparación de la carga para el transporte, reduce riesgos por pérdidas,

daños, robos, optimiza la utilización de las unidades de carga y elimina los costos
innecesarios de transporte. Se conceptúa que en el transporte internacional, más o
menos el 80% de las pérdidas se pueden prevenir con un embalaje adecuado
dependiendo el medio de transporte, cerca del 45% de esas pérdidas se dan por un
inadecuado control y manejo de la carga. Al momento de seleccionar el empaque y
embalaje de la mercancía, es importante tener en cuenta que la mercancía desde el
mismo momento que sale de las bodegas del fabricante, hasta llegar a las bodegas
del comprador, es sometida a una serie de impactos, choques, cambios bruscos de
temperatura, presión de las cargas adyacentes, presión de los mismo amarres,
manipulación mecánica y manual. En el transporte Marítimo: Ondulaciones,
Balanceos, Impacto por oleaje, Temperaturas extremas. En el transporte Aéreo:
Aceleración y desaceleración, Turbulencias, altura y presión atmosférica, cambios
bruscos de temperatura. En los transporte Terrestre: Aceleración y frenadas,
choques y vibraciones, balanceos bruscos en cuervas, carreteras en malas
condiciones.

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1. CARGA:Se conoce como carga, a las cosas que son transportadas por una o un grupo
de persona, o por medio de un determinado vehículo.
Estas cargas mayormente son protegidas por un embalaje al momento de ser
transportadas, con lo cual se consigue agilizar y facilitar su manipulación, y a la vez se
logra conseguir la mayor protección del producto transportado.

1.1 TIPOS DE CARGA

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  Carga a granel

 Carga general

1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA

Carga General:
La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en cantidades
más pequeñas que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta de artículos individuales
cuya preparación determina su tipo, que son: Suelta convencional (no unitarizada) y
unitarizada.

Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales,
manipulados o embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas, etc. Principalmente son embarque consolidados que las líneas
transportistas cobraran el servicio por peso o volumen.
Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales como
cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como
“pallets” (paletas) y contenedores, los cuales están listos para ser transportados. La
unitarización permite un manipuleo más rápido y eficiente, debido en parte a la utilización
de equipos mecanizados con alto rendimiento de operación.
La carga unitarizada se transporta en cualquier modo de transporte, siempre que sus
unidades de transporte se adapten a las características de los diversos tipos de unidades
movilizadas.
Las líneas aéreas comerciales como las compañías de transporte terrestre y ferroviario
cobran fletes reducidos por la carga unitarizada.

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Carga a Granel (líquida y sólida o seca):
Los gráneles sólidos o secos y líquidos se almacenan, por lo general, en tanques o silos y se
transportan por bandas transportadoras o ductos, respectivamente. Ambos tipos de
productos se movilizan por bombeo o succión. Ninguno de estos productos necesita
embalaje o unitarización.

Naturaleza de la Carga.

Ésta se divide en:

Carga Perecedera: Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren
una degradación normal es sus características físicas, químicas y microbiológicas, como
resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los
casos se requieren ciertos medios de preservación, como el control de la temperatura para
mantener las características originales de sabor, gusto, olor, color, etc.
Dentro de la carga perecedera se encuentran los siguientes productos:

Frutas y Verduras:
Un alto porcentaje de daños afecta los productos perecederos antes de llegar al mercado.
Estas pérdidas por deterioro y pudrimiento de flores, frutas y verduras, se deben a que el
proceso biológico continúa después de la cosecha y durante el transporte, para lo cual se
recomienda su transportación en cajas refrigeradas y la temperatura para preservar este tipo
de productos se recomienda una temperatura de 7°C y 13°C.

Productos Cárnicos:
La refrigeración de los distintos tipos de carne y productos animales se lleva a cabo para
retardar o prevenir el desarrollo de microorganismos que subsisten en el producto. El
almacenamiento a baja temperatura influye directamente sobre la proporción de cambios
químicos que alteran el sabor y la calidad. La carne refrigerada debe transportare a
temperaturas por debajo de los 10°C.

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Productos Marinos:
El transporte y la distribución de pescados y mariscos precisa el mantenimiento de una
temperatura adecuada para que el producto no se contamine, principalmente para mantener
la temperatura adecuada de estos productos se utiliza contenedores con aislamiento o
refrigerados orientada a mantener fría la temperatura y no a bajarla, a temperatura promedio
oscila entre los 7°C y los 10°C.

Flores Frescas y Follajes:

El transporte de flores frescas y follajes es una operación muy delicada, se recomienda que
las flores recién cortadas lleguen a su destino en un lapso no mayor de 36 a 48 horas, la
temperatura recomendada es de entre los 10°C y los 15°C.

Carga Frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial dadas sus
características. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el
embalaje, el manipuleo (carga y descarga) y el traslado.
Son tres los aspectos relacionados con el transporte y la distribución física con el grado de
fragilidad:

Carga y Descarga:
La carga está expuesta a riesgos en cualquier etapa del transporte, tanto en las instalaciones
del exportador como en los almacenes del cliente. El mayor riesgo que se corre durante
estas operaciones consiste en el impacto que sufre el producto al caer o al ser lanzado sobre
otro, o estrellarse contra el suelo.

Movimiento en el vehículo de transporte:

Dos tipos de efectos mecánicos, la vibración y el desplazamiento, se deben al movimiento
del vehículo de transporte.

Almacenamiento y bodegaje:
Los productos frágiles pueden correr riesgos tanto en el país del exportador como en el
importador, o durante el tránsito internacional, debido a un apilamiento excesivo en las
terminales o bodegas de almacenamiento, o en las interfaces entre un modo de transporte y
otro.
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Carga Peligrosa: Se llama así a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir,
los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radioactivas
o corrosivas, puedan causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo en que se
movilizan, a las personas o al medio ambiente.

Terminales de Carga. El manejo de la carga en el punto de embarque o de desembarque

es una operación de gran importancia, por ello la descripción de las condiciones físicas de
estos sitios tiene relevancia para los exportadores e importadores. Las terminales de carga
generalmente hacen parte de las instalaciones en las estaciones de transporte terrestre, tanto
ferroviario como carretero, puertos o aeropuertos.

La infraestructura varía de tamaño de acuerdo con el flujo de carga que se produce en el

país o la región donde está situada, y por consiguiente, se halla en función del volumen de
la carga que se moviliza a través de ella. Las terminales de carga cumplen varias funciones,
de las cuales las más importantes son: el manipuleo de la carga, las interfaces entre los
distintos modos de transporte y la consolidación de la carga
Otras de las funciones más importantes que cumplen las terminales de carga es servir de
interface entre los distintos modos de transporte. La zona de influencia de las terminales
terrestres, marítimas o aéreasdetermina el número y el tipo de los modos de transporte que
en él convergen por distintas vías (ferroviaria, carretera, acuática y aérea). Los casos más
frecuentes de interfaces tienen lugar en los puertos, donde convergen compañías
ferroviarias o de transporte carretero. En las estaciones ferroviarias se produce la interface
entre el transporte ferroviario y el carretero y, por último, en los aeropuertos se produce la
interface entre el transporte aéreo y el carretero y a veces el ferroviario.

Terminales Ferroviarias:
El diseño de las terminales ferroviarias se ajusta no sólo a las necesidades de la operación
ferroviaria sino particularmente en la transferencia de productos desde o hacia otros modos
de transporte. Las terminales ferroviarias se pueden clasificar en varias categorías, de
acuerdo con los productos y el tráfico que movilizan.

La mayor parte de la carga que se moviliza por tren es a granel, principalmente cereales,
minerales, cemento, aceite, productos químicos, etc., a pesar de que una nueva gama de
productos semi-facturados está empezando ser transportada por esta vía. El despacho para

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las primeras mercancías son denominados “tren con cargas completas” (full train load); y
los segundos “tren con carga unitaria” (unit train load).

Terminales de Transporte Carretero:

Al igual que en el caso de las terminales de ferrocarril, su estructura está determinada por el
tipo de operación que realizan, el manipuleo de la carga y la variedad de productos que
manejan.

Una terminal bien estructurada tanto con infraestructura como en equipo para carga
dedicada a embarques consolidados tiene capacidad para recibir cargas que comprenden
cierto número de embarques que no constituyen, por si mismos, una carga completa (full
load), y que son transportados en vehículos que realizan trayectos cortos o largos. Las
cargas se separan y se seleccionan de acuerdo con su lugar de destino, y se consolida con
otras cargas. Todas estas operaciones se llevan a cabo en el embarcadero y, cuando es
necesario, los distintos embarques son almacenados en las bodegas de la terminal.

Aeropuertos
Como las terminales aéreas están adaptadas al flujo de la carga que recibe el aeropuerto, el
tamaño, los equipos de manipuleo y las edificaciones y facilidades administrativas varían
considerablemente de tamaño.

Existen tres tipos de terminales aéreas de carga: Los combinados para carga y pasajeros,
que tienen la ventaja de contar con una administración centralizada, pero que presentan
ciertas dificultades en la transferencia entre las distintas líneas aéreas, los que cuentan con
una edificación separada para la carga, más eficientes en tiempo, costos y operaciones
intermodales; y los que tienen instalaciones especialmente diseñadas para la carga aérea,
con instalaciones especializadas en el manipuleo de carga aérea. Generalmente los
aeropuertos son de propiedad estatal.

Puertos:
El transporte acuático requiere de diversos tipos de terminales que van desde los puertos
fluviales y lacustres (con capacidad para recibir embarcaciones con poco tonelaje) hasta los
marítimos que reciben buques de gran tamaño.

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El GANI que utilice cualquier puerto, deben evaluar las distintas alternativas antes de elegir
el puerto que van a utilizar. El factor más importante para tener en cuenta es la eficiencia,
que se refleja en el tiempo de estadía del buque en puerto y la fluidez de toda la operación
de carga y descarga de los contenedores al buque o camiones y el movimiento de
contenedores a los buques en los muelles.
Teniendo el GANI el conocimiento de ésta información podrá tomar la mejor decisión para
poder escoger el medio de transporte que más le convenga a la empresa, es muy importante
señalar que el GANI, cuando realice una importación o exportación, sepa de los tiempos de
tránsito del transporte ya que es muy importante, ya que podrá definir en un momento dado
el éxito o el fracaso de una negociación.

Contenedores de Carga -tipos y características-.

El contenedor es una pieza fundamental de transporte multimodal, facilita el movimiento de
mercancías, permite una mayor eficiencia operativa, y proporciona beneficios como la
reducción de costos y la vinculación de diversos medios de transporte bajo la coordinación
de un solo operador.

Técnicamente, el contenedor se describe como una estructura rectangular (similar a una

caja) de dimensiones estandarizadas, que se emplea para transportar cargas unitarias,
paquetes o carga a granel.

Este tipo de carga se clasifica en:

Carga con embalaje: Son cargas que se le aplica una protección para proteger su
contenido, donde el producto se coloca dentro de un recipiente o son embalados.
Cargas sueltas sin embalaje: son aquellas cargas que al ser transportadas no requieren de
embalaje, como es el caso de los tubos y planchas de hierro.
Carga paletizada: refiere a aquellas cargas que son agrupadas sobre estibas o paletas para
agilizar y asegurar su transporte.

Carga preeslingada: las cargas vienen en cajas listas para ser enganchadas, se le conocen
también como cargas de lote.
Carga especial

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Son cargas que exigen un cuidado muy especial, ya que pueden ser muy frágiles, requieren
de una conservación y manipulación estratégica, o son de un gran peso que puede poner en
riesgo a las personas o al medio.

Ejemplo de de este tipo de carga son las cargas delicadas, extra-dimensionada, peligrosa,
refrigerada, valiosa, delicada y la carga animal.

Carga perecedera
Son aquellas cargas que al no darle un transporte o una manipulación adecuada pierden la
calidad de sus componentes o sus propiedades inherentes. Un ejemplo de estos tipos de
cargas son las carnes, las hortalizas, las frutas, flores, pescado, medicinas, etc.

Cargas refrigeradas
Se trata de cargas que tienen que ver con alimentos y con productos farmacéuticos, los
cuales tienen que estar a una temperatura determinada para mantenerse en buen estado.
Estas cargas son transportadas en un vehículo especial, en el cual se puede regular la
temperatura acorde con las exigencias del producto transportado.

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 1.3 PESAJE DE LA CARGA

Registro de pesos para cargas elevadas. Siempre que deben cargarse y pesarse cargas
elevadas se utilizan tanto básculas de carga como básculas pesa-camiones o ferroviarias.

TIPOS DE PESAJE:
 balanza
 bascula
 pesaje en movimiento
 micro balanza de cristal de cuarzo

1.4 UNITARIZACION DE CARGA (UNIDAD DE CARGA)

Unitarización es la agrupación de mercaderías en unidades superiores de carga, con el fin

exclusivo de facilitar su transporte, por lo que debe conservar su integridad durante el
tiempo que dure su movilización. La palatización y la contenedorización constituyen las
modalidades más comunes de unitarización de la carga.
La palatización y la contenedorización constituyen las modalidades más comunes de
unitarización de la carga.

PALET: Conocido también como tarima, paleta o parihuela; es un armazón de madera,

plástico u otros materiales empleados en el movimiento de carga ya que facilita el
levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras

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La contenedorización es la práctica de transportar mercancías en contenedores de forma y
tamaño uniforme.
Casi cualquier cosa puede almacenarse en un contenedor, aunque este “envase” o «caja» de
gigantes dimensiones resulta particularmente útil para el transporte de productos
manufacturados.

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