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DEDICO A LA ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERÍA
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BRINDARME SU APOYO
INCONDICIONAL.
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CONTENIDO
DEDICATORIA ................................................................................................................ 1
CONTENIDO ................................................................................................................... 2
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 3
3. CONCLUSION ........................................................................................................ 12
5. ANEXOS ................................................................................................................. 14
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1. INTRODUCCIÓN
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2. IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS
2.1. OBJETIVOS
A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio
donde se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por
cientos o miles de kilómetros.
Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos
negativos. Los impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento,
aunque usualmente son menores que los de construcción, aún son
importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio ambiente.
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Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de
enfermedades, como estanques soleados y estancados
Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los
campamentos de construcción y sitios de trabajo.
Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos
biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados.
Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción, sino también
en las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.
Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de construcción como
de mantenimiento, pueden ser la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las
plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el derrame
de combustibles y aceites; la basura.
Para la construcción de una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son recursos
naturales no renovables que provienen de fuentes minerales cuya extracción daña a los
ecosistemas.
Los proyectos de carreteras deben diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas
y correctoras que minimicen los impactos ambientales.
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Todas las actuaciones ambientales deben estar perfectamente diseñadas e incluidas en
los planos, y presupuestos, de forma que no supongan costos no previstos para la
empresa contratista de las obras.
Son los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de
las mismas, y durante toda su vida útil.
Los impactos más importantes relacionados con la construcción son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa
vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de
drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas;
deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje o
destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales
silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo
en el sitio de construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse
impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción
como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y
la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en
proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor demanda
de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de
transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos
a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar
la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales
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peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación
de contaminantes en la superficie de los caminos.
Además se ha descubierto de que micropartículas de Plástico (como las que liberan los
neumáticos de Caucho sintético así como las suelas de zapatos de PVC) al llegar a las
aguas, afectan la vida y crecimiento de los peces, ingresando en la cadena trófica de
estos como un alimento que llegan a preferir antes del plankton, creciendo deformes,
muriendo jóvenes, etc.
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construcción
o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas de éstos son principalmente
socioculturales. Éstos incluyen: la degradación visual debido a la colocación de carteles
a los lados del camino; los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el
proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la
construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra
y desplazamiento de las economías de subsistencia.
La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta
ideal para las vías terrestres, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra para
el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en
cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del desarrollo
inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la
conversión de grandes áreas de tierra agrícola a otros usos. Tales conversiones pueden
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tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y
la autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de
tránsito por los caminos de muchos países, especialmente los caminos locales y aquellos
que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales
no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de
dicho tránsito, resultará en un número inaceptable de accidentes y el reemplazo de los
modos más lentos de transporte.
Para restituir los pasos de los animales se deben realizar falsos túneles.
2.4.2. Ruido
En los proyectos se suelen utilizar métodos de cálculo del nivel sonoro a distintas
distancias del eje de la carretera, en función de la intensidad de tráfico estimada y su
composición.
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La limitación sonora es a 65 dB durante el día y 55 dB durante la noche, la cual es a
veces difícil de cumplir, sin adoptar medidas muy costosas como la instalación de
pantallas o barreras antirruido.
En la lucha contra la erosión, tanto por el agua como por el viento, la vegetación cumple
una inmejorable función.
La plantación de vegetación de suficiente altura, ejerce una función de guía visual para
el conductor que aumenta la seguridad de los viajeros.
En caso de accidente por salida del vehículo de la carretera, una vegetación arbustiva
ayuda a frenar la marcha de este, disminuyendo la gravedad del accidente.
Los cursos del agua dentro de un ecosistema son muy valiosos, al coexistir los medios
terrestre y acuático en una situación equilibrio
Las obras de paso y drenaje deben diseñarse de forma que se evite la erosión, así como
la protección de los pies de terraplenes en las proximidades de los cruces de agua.
Deben realizarse las obras de paso de cursos de agua de forma que se asegure el paso
de la máxima cantidad.
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También debe asegurarse que no se incrementen los posibles daños causados por
inundaciones, sobre todo en zonas que no tienen cauces definidos, disponiendo con
suficientes obras de drenaje.
Sin duda algo muy importante es que se ubique el paso de las carreteras de forma que
no se afecten a los Bienes de Interés Cultural, aunque en algunos casos, sobre todo
urbanos, puede ser necesaria la relocalización de algunos monumentos u obras
históricas.
Para determinar las características de los pasos de fauna es fundamental conocer las
especies existentes en la zona y sus movimientos, además del tipo de vía y la intensidad
de tráfico de la misma.
Siempre que sea posible se intentará utilizar los drenajes como túneles falsos para el
paso de la fauna, todo esto en función del tamaño del animal y del túnel.
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MAPA MENTAL
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3. CONCLUSION
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4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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5. ANEXOS
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