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SEPTIEMBRE 2013
TABLA DE CONTENIDO
1. CONSIDERACIONES GENERALES...................................................................................... 6
1.1 FUNCIONALIDADES DEL SISTEMA PROPUESTO ............................................................ 9
1.2 COMPONENTES GENERALES DEL SISTEMA ................................................................. 10
1.2.1 Características y Requerimientos ............................................................................... 10
RED DE COMUNICACIÓN DE DATOS .............................................................................................. 11
LISTA DE TABLAS
LISTA DE FIGURAS
1. CONSIDERACIONES GENERALES
Sistemas electrónicos para el conteo y registro del tránsito por categoría vehicular,
invasivos y no invasivos (aunque se debe propender por los no invasivos) de la
superficie de la vía, dispuestos en variantes, peajes, entradas y salidas de poblaciones
con más de 50.000 habitantes o en aquellos puntos en los corredores donde la
sumatoria de poblaciones sume más de 50.000 habitantes.
Figura 2. Aforadores
Aplicaciones
Sistemas de video y Circuito Cerrado de Televisión -CCTV- para la inspección remota del
comportamiento del tránsito vehicular y el monitoreo con sensores instalados en sitios
críticos, y transmisión de información mediante sistemas de telecomunicación
inalámbrica. La utilización de este sistema permite la vigilancia cerca y al instante de las
condiciones de la carretera y la circulación del tránsito.
Aunque las grabaciones serán realizadas en forma local en un NVR para cada uno de
los subsistemas de CCTV, desde el centro de control, será posible operar todas las
Características técnicas
• Full HD 1080p, High Speed PTZ Dome Network Camera 1/3’’ 2MP Lumi sensor,
240X (20X optical), f:4.7~94mm, 1080p, H.264, mechanical (ICR) day/ night,
WDR, PoE+, PTZ, micro SD/SDHC card slot, motion detection, IK10, IP67
Los paneles full matriz (permite hacer dibujos en pantalla), tienen la capacidad de
administrar mensajes informativos y la creación de nuevos mensajes. Mediante un
software se puede desplegar en el panel el mensaje deseado, además se pueden
cargar mensajes preestablecidos, los cuales se desplegarán según la programación y
secuencia deseada.
De acuerdo a la evaluación realizada sobre las necesidades del corredor vial, se debe
instalar un (1) sistema de pesaje dinámico doble para ambos sentidos de la ruta.
La plaza de pesaje estará constituida por dos estaciones de pesaje para control
de sobrepeso de los vehículos ambos sentidos de circulación de la ruta. Su
emplazamiento estará en un sector con amplia visibilidad en línea recta en una
doble calzada lejano del radio urbano, sin camino alternativo que permita la
evasión del control. La estación de Pesaje incluye balanzas Selectiva y de Precisión.
La Balanza de Selección está ubicada en una pista lateral y los vehículos se pesan en
ella a velocidad media de hasta 60 Km/h pudiendo ser desviados a la Balanza de
Precisión para un pesaje eventualmente punitivo o regresar sin detenerse a la
carretera sin mayor demora ni afectación de la fluidez del tránsito. El
procesamiento del pesaje está distribuido en distintas unidades computarizadas.
A continuación se presenta un diagrama que muestra las etapas por las que pasa
un vehículo al ingresar a la plaza de pesaje, y las diferentes acciones que se realizan
en torno a él dependiendo de sus características.
La operación normal de una plaza de pesaje considera que todos los vehículos de
dos o más ejes deben ser pesados por ella. Para poder realizar el pesaje de cada
uno, estos vehículos deben ingresar a la pista de pesaje en movimiento donde se
encuentra la balanza selectiva (3) con el objetivo de determinar el peso dinámico
del vehículo.
En el caso que el peso obtenido por la balanza selectiva (3) este dentro de los
márgenes permitidos, el vehículo es avisado mediante un semáforo que posee una
flecha (9) que le indica que puede continuar su marcha reingresando a la
Sin embargo, es posible que el vehículo sólo tenga una mala estibación de la carga,
por lo que puede re-estibarla (repartir peso para que todos los ejes queden dentro
de la tolerancia) en el patio de estacionamiento y volver a pasar por la balanza de
precisión con el objeto de chequear nuevamente su peso por eje.
ELEMENTO NOMBR
E
1 Lazo Selectiva
2 Lazo Selectiva
3 Balanza Selectiva
4 Sensor sobre altura
5 Lazos detección evasores
6 Cámaras LPR Evasión
7 Lazo Salida Selectiva
8 Lazo Entrada Punitiva
9 Semáforo Flecha
12 Cámara LPR
11 Lazo semáforo punitiva
14 Semáforo entrada Punitiva +
13 Sensor sobre altura (opcional)
15 Bascula
17 Semáforo salida Punitiva +
19 Cámara contextual
20 Panel de pesos / mensajes
21 Cámara LPR
22 Semáforo doble flecha
23 Barrera salida
25 Caseta de control pesaje
Balanza Selectiva
Esta unidad permite la medición del peso en movimiento (peso dinámico) de
manera de derivar sólo aquellos vehículos que están fuera de tolerancia al pesaje
de precisión.
Detector de sobre-altura
Mediante este dispositivo se verifica que los vehículos estén dentro de la altura
máxima permitida para circular por la carretera.
Este semáforo indica al conductor del vehículo, después de haber pasado por
la balanza selectiva, si puede reingresar a la carretera o debe pasar al pesaje
de precisión (tiene sobrepeso).
Lazo Báscula
Este lazo inductivo le indica al operador de pesaje que existe un vehículo preparado
para pasar por la báscula.
Barrera de entrada
Las capturas hechas por este sistema de cámaras, sirven como medio de respaldo
gráfico a la operación del pesajista, frente a posibles discrepancias.
Báscula
Barrera de Salida
Junto con el semáforo doble flecha, la barrera de salida otorga la autorización del
vehículo a retomar la carretera cuando los ejes pesados en la balanza de precisión
han estado dentro del límite permitido.
Panel de mensajes
En este panel es posible desplegar los pesos por eje detectados así como
algunos mensajes explicativos o instrucciones para la operación.
Caseta de pesaje
Terminal de Pesaje
Terminal de Infracciones
Parque de Estacionamiento
Balanza Selectiva
Por normativa, los vehículos mayores (camiones) deben circular siempre por la
balanza selectiva. Si los lazos instalados en las pistas adyacentes detectan
vehículos mayores, el sistema considerará que éstos están eludiendo el pesaje por
lo que emitirá las alarmas respectivas y tomará registro fotográfico y detección de
la placa patente para su posterior multa.
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Límite de Sobrecarga
• Número de pesaje
• Hora del pesaje
• Tipo de vehículo (2 dígitos)
• Peso del conjunto de ejes 1
• Peso del conjunto de ejes 2
• Peso del conjunto de ejes 3
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• Peso del conjunto de ejes 4
• Peso total del vehículo
• Velocidad de pasada
• Código de anormalidad
En columnas se provee para cada eje o conjunto de ejes (si corresponde) lo siguiente:
• Número de eje
• Peso del lado izquierdo del eje
• Peso del lado derecho del eje
• Peso total del eje
• Peso del conjunto de ejes
• Límite legal del conjunto de ejes
• Sobrecarga del conjunto de ejes
• Distancia del eje con respecto al eje anterior
• Número de pesaje
• Hora del pesaje
• Tipo de vehículo
• Peso total
• Suma de la sobrecarga de conjuntos de ejes
• Sobrecarga en el peso bruto total del vehículo
• Velocidad
• Largo del vehículo
Video
Este sistema estará formado por una cámara de video IP tipo Domo color, para cada
lado de la pista, instalada en un poste de 5m de altura. Compuesta de motor Pan-Tilt
360 º, Zoom óptico 20 X, compresión H.264 y fuente de alimentación. Permite
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monitorear toda la estación tanto desde la caseta de operación como desde el centro
de control.
Equipamiento Adicional
Altoparlantes
En cada zona de control se instalará un sistema de altoparlantes o altavoces, que en el
caso de las estaciones dobles serán operados desde cualquiera de ellas. Estos
altavoces permitirán impartir instrucciones a los conductores de los vehículos.
Alarmas acústicas
Las alarmas acústicas se activarán cuando pase por las balanzas de selección o de
precisión un vehículo con sobrepeso, con mayor altura a la permitida, que eluda el
pesaje o se dé a la fuga. Serán audibles en el interior y en el exterior de las oficinas,
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diferenciando por tono el tipo de alarma (sobrepeso, fugas, etc.). Estas alarmas
pueden adicionalmente ser operadas de modo manual.
También tiene la capacidad para ser operada en forma manual por el operador e
incluye un sistema de autoprotección para evitar impactos de los vehículos.
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Especificaciones Funcionales:
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Especificaciones Físicas
Instrumento inteligente que monitorea el estado de las celdas con auto diagnóstico que
notifica el fallo de algún sensor. Maneja hasta ocho básculas de 08 sensores cada una de
manera independiente 64 sensores en total.
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Unidad Central (Servidor de Pesaje)
Terminales operador
Impresora
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• Tecnología: Láser Led Color
• Resolución: 2.400 x 600
• Capacidad Bandeja entrada/salida (A4) 250
• Capacidad tóner 1.400 páginas
• Velocidad impresión 17 ppm
• Memoria RAM 32 64 MB expandible a 576 MB
Video-Vigilancia (Local)
Las cámaras de video vigilancia deberán tener al menos las siguientes características:
Sensibilidad lumínica:
Velocidad de obturación:
Pan/Tilt/Zoom
Compresión de video
Frame rate H.264: Hasta 30/25fps (60/50 Hz) en todas las resoluciones
Frame rate Motion JPEG: Hasta 30/25fps (60/50 Hz) en todas las resoluciones
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Video streaming
• IPv4/v6, HTTP, HTTPS, SSL/TLS, QoS Layer 3 DiffServ, FTP, SMTP, Bonjour,
UPnP, SNMPv1/v2c/v3(MIB-II), DNS, DynDNS, NTP, RTSP, RTP, TCP, UDP,
IGMP, RTCP, ICMP, DHCP, ARP, SOCKS Nivel de protección de Gabinete
• IP66
Las Cámaras de Captura de Placa Patente deben tener al menos las siguientes
características:
La cámara de auditoría de ejes debe tener como mínimo, las siguientes características:
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• Protocolos soportados: IPv4/v6, HTTP, HTTPS, SSL/TLS, QoS Layer 3 DiffServ,
FTP, SMTP, Bonjour, UPnP, SNMPv1/v2c/v3(MIB-II), DNS, DynDNS, NTP, RTSP, RTP,
TCP, UDP, IGMP, RTCP, ICMP, DHCP, ARP, SOCKS
Equipamiento Adicional
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• Alto sugerido 1.5 m a 2 m
• Ancho sugerido 0.7 m a 1 m
• Orla opcional con leyendas
Altoparlantes
Semáforos
• Los semáforos de salida de Balanzas Selectiva y de Precisión son del tipo LED
doble flecha en color ámbar
• Semáforo de Led (186 Led Ultra Brillo) 30x30mm Ambar.
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• Poste de 6 m tipo bandera en plataforma (base o dado) 50x50 cm.
• El semáforo de ingreso a Balanza de precisión es del tipo pedestal de LEDs rojo
verde de 20 cms. o Aspa/Cruz, dependiendo del diseño propuesto.
Detectores de SobreAltura
• La barrera de salida será gobernada por dos salidas independientes (una para la
orden de subida y otra para la orden de bajada) de la tarjeta de
entradas/salidas del controlador de vía.
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ESPECIFICACIÓN DATOS
Mueble con puerta para
Carrocería
acceder a electrónica
Material Aluminio o acero de 1 mm de
Brazo Aluminio pintado en blanco y rojo,
3.000 mm de longitud
Protección frente al impacto Sistema degondable
Tensión de alimentación 230 V CA
Potencia consumida Inferior a 400 w
Tiempo de apertura Menor de 0,9 s
Control de la barrera Variador de frecuencia
Motor Trifásico
Temperatura de -10ºC a 55ºC
Orden de subida Contacto NA
Orden de bajada Contacto NA
Fuente de alimentación
interna para mando 24 V CC
Número de maniobras 5.000.000 ciclos
MTBF 5.0 ras
Este debe ser como mínimo un GENERADOR TRIFASICO DIESELDE 50 KVA, 40 KW.
Potencia Prime
Estos valores serán aplicables para el suministro de potencia eléctrica prime (a carga
variable) en lugar de potencia comercialmente adquirida. No debe haber limitación de
horas anuales de funcionamiento y debe suministrar potencia de Sobrecarga de un
10% durante 1 hora en 12 horas.
Potencia Standby
Estos valores son aplicables para suministro de potencia eléctrica prime (a carga
variable) en el caso de un fallo de la potencia de la compañía eléctrica. No se permite
sobrecarga sobre estos valores. El alternador debe estar dimensionado para valor
máximo continuo.
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Características de Referencia
• Nº de Cilindros: 4 en línea
• Capacidad Cubica: Litros: 3,99
• Diámetro/Carrera: mm 100,0 / 127,0
• Relación de Comprensión 16,0:1
• Aspiración: Normal
• Frecuencia: 50 Hz - 60 Hz
• Velocidad de Motor: KW (HP): 1.500 RPM - 1.800 RPM
• Potencia Bruta Motor: Kw: 45,- 52,5
• BMEP: kPA (psi): 902 - 877
• Velocidad Pistón: m/seg (pies/seg): 6,35 - 7,62
• Capacidad de combustible: litros: 176
• Consumo combustible P45P1: 1/Hr: 11,9 - 14,0
• Eliminación de calor al sistema de escape: Kw: 39,3 - 46,0
• Eliminación de calor al sistema de enfriamiento: Kw: 42,0 - 45,0
• Calor Irradiado total: KW: 10,8 - 13,7
• Temperatura escape: ºC: 680 - 690
• Flujo de aire refrigerante radiador: m3/sec: 160 - 194
• Flujo de aire de combustión: m3/ min 2,6 - 3,15
• Flujo de gas de escape: m3/min: 8,0 - 9,72
Dimensiones y Pesos
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Para enlaces cuyo ancho de banda de subida no supere los 256kbps, se recomienda la
actualización en tiempo real sólo de los datos de pesaje, no permitiendo la
vigilancia remota por video.
Sistemas para el cobro electrónico de peajes conocido como Electronic Toll Collection
System, mediante tarjeta inteligente, o también el sistema de Telepeaje, que opera con
equipos de lectura dinámica electrónica de dispositivos instalados en los vehículos
Sistemas para el cobro electrónico de peajes conocido como Electronic Toll Collection
System, mediante tarjeta inteligente, o también el sistema de Telepeaje, que opera con
equipos de lectura dinámica electrónica de dispositivos instalados en los vehículos; no
obstante, debe dejaste por lo menos un carril, habilitado en los puntos de cobro, para el
recaudo manual de peajes.
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6.2 ESTIMACIÓN CANTIDADES DE OBRA
De acuerdo a la evaluación realizada sobre las necesidades del corredor vial, se debe
instalar una (1) estación de peaje denominada Cocora la cual se encontrara ubicada en el
K13+800.
En lo referente a la operación del peaje, se requiere habilitar el sistema para que pueda
operar eficientemente a través de las siguientes modalidades:
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• Modo de Operación Contingencia. Para venta de boletería cuando amerite la
operación, lo que permite utilizar el DAC para contar los vehículos y cotejar en una
operación de venta manual.
6.4.1 Características
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Tarjeta Adquisición de
Vía EV-003 Datos
Vía EV-004 Monitor Touch Screen
Vía EV-005 Impresora Térmica
Vía EV-006 Tarjeta de Fotos
Vía EV-007 Cajón Monedero
Vía EV-008 Peanas
Vía EV-009 Perfiles Peanas
Vía EV-010 Loop Detector
Vía EV-011 Separador Óptico
Housing Separador
Vía EV-012 Óptico
Vía EV-013 Barrera Automática
Vía EV-013A Barrera Manual
Vía EV-014 Semáforo 2 Luces
Vía EV-015 Semáforo 3 Luces
Vía EV-016 Display Tarifas
Vía EV-017 Sirena - Baliza
Vía EV-018 Poste Semáforo
Vía EV-019 Marquesina Cruz-Flecha
Vía EV-020 Cámara de Pista IP
Vía EV-021 Cámara de Cabina IP
Vía EV-022 Poste Cámara
Vía EV-023 Teléfono IP Carril
Vía EV-024 Semáforo Intermitente
Vía EV-025 Gabinete Control RFID
Vía EV-026 Antena RFID
Vía EV-027 Lector TIE
Vía EV-028 Lector Código de Barras
Vía SF-001 Licencia T9 Via
Vía MV-001 Materiales e Instalación
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Estación
Estación EE-002 PC Recaudo
Estación EE-003 Impresora Reportes
Estación EE-004 Servidor NVR (VES)
Estación EE-005 Cámara Panorámica PTZ
Estación EE-006 Plataforma Telefonía
Estación EE-007 Rack Servidores
Estación SF-002 Licencia T9 Estación
Licenciamiento T9
Las Licencias adquiridas por el cliente con la aceptación de la presente oferta, son:
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El módulo de RF genera una señal ondulante continua en la banda de 902-928 Mhz la cual
se transmite por la antena. Esta frecuencia es la otorgada para las operaciones de
identificación en los Estados Unidos permitiendo ser ajustado con el fin de respetar los
requisitos locales de cada país.
Cuando un vehículo con TAG ingresa en la zona de lectura de la antena, el TAG detecta
dicha señal, la modifica insertándole su único código de identificación y refleja la señal ya
transformada hacia la antena, donde la antena recibe esta señal modificada y la transfiere
al módulo de RF el cual la demodula y preamplifica antes de pasar al lector. Esta última
unidad es un módulo basado en microprocesador, el cual al recibir la señal proveniente del
módulo de RF la decodifica añadiéndole datos como hora y el día en que se efectuó la
lectura del TAG.
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Una vez realizada dicha operación la unidad lógica del lector, almacena la información
elaborada en un buffer interno y la transmite al computador central o a otro dispositivo de
control o procesamiento de datos.
Normatividad
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respecto a su uso y que están especificadas por ANSI C95.1 - 1982, IE.C Pub. 215 y 657, y
NRPB e independientemente confirmada por análisis del Laboratorio de Battelle.
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TAGS
Los TAGS son comúnmente llamados “transponders” y es debido a que ellos transmiten
un mensaje cuando son “interrogados” por el lector. De hecho, los TAGS de “backscatter”
no poseen circuitería adicional para la generación de señales de RF. Ellos son producto de
un diseño simple y de bajo costo. La vida útil de un TAG es muy alta y es independiente del
número de veces que este sea leído.
Ya que los TAGS no emiten una señal de RF, estos no se interferirán uno con otros y
tampoco producirán ruido electromagnético. El lector emite una señal ondulante continua
la cual hace que los TAGS no tengan que estar sincronizados con el mismo, pudiendo ser
leídos desde vehículos que van a distintas velocidades.
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La tecnología interna de modulador pasivo “backscatter” usados por los tags requiere
menos potencia y es más simple y económico que otros sistemas de tags.
El circuito del TAG posee una antena y una serie de componentes que sirven para modular
la señal y generar el IDC (código de identificación). La antena recibe señales y reflejar las
mismas en forma modulada.
La función de memoria del TAG es ejecutada por una EEPROM diseñada bajo rigurosas
especificaciones. La señal del reloj suministra el tiempo necesario para la modulación en
FSK (modulación de pulsos en frecuencia) del IDC.
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Dichas baterías se usan para potenciar sistema del circuito. Estos TAGS no generan
energía internamente, esto quiere decir que la batería se usa para potenciar los circuitos
que detectan, modifican y reflejan la señal recibida de la antena.
Una codificación de varios niveles protege al tag de los efectos de ruido. El código de
identificación del tag no se predetermina en el proceso de fabricación haciendo esto
menos susceptible de predecir su código de acuerdo a la serialización. Para la codificación
de los tags se utilizan métodos de encriptación de datos que proveen una alta seguridad
para la información contenida en los mismos.
Velocidad óptima
El tag de “backscatter” refleja la señal recibida codificándola hacia la antena con la misma
frecuencia portadora que fue transmitida. Debido al exacto método de interpretación de
la señal de RF que contiene la información del tag, no es necesaria una velocidad más alta
de transferencia.
Especificaciones ambientales
Los componentes son concebidos para operar óptimamente bajo cualquier condición
ambiental incluyendo fríos y calores extremos. El sistema no es afectado por factores
como lluvias, vibraciones, nieve, hielo, y suciedad que generalmente se encuentra en el
medio que la rodea.
El sistema propuesto provee protección contra fuentes de radiación como ser ondas de
radio de banda ciudadana y teléfonos celulares. Estos equipos no afectan ni son afectados
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por sistemas electrónicos o electromecánicos que se encuentren en la cercanía como ser
barreras, radares de policía, microondas, señales de radio de FM, AM, VHF o UHF.
Seguridad
Estos productos operan bajo estrictas normas establecidas, para la emisión de radiación
de señales de RF no ionizadas, por entidades como “American National Standard
Institute”, “Ocupational Safety And Health Administration” e “International
Electrotechnical Commission”.
Antena
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7. SISTEMAS ELECTRÓNICOS PARA EL CONTROL Y ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO
VEHICULAR
Sistemas electrónicos para el control y administración del tránsito vehicular, con reportes
de información de tránsito en tiempo real en el centro de control y a los usuarios; de igual
forma, el concesionario debe garantizar que la información que se entregue a la ANI, en
tiempo real, por medio de internet, debe reportarse con una latencia máxima de (1) un
minuto, la información debe presentarse de manera consolidad en la frecuencia y en los
formatos que la ANI determine.
De acuerdo a la evaluación realizada sobre las necesidades del corredor vial, se debe
instalar un (1) Centro Control de Operaciones - CCO el cual se centralizara la información
correspondiente a los tres peajes, al sistema de registro y control (aforadores), del
sistema Circuito Cerrado de Televisión, etc.
El centro de control cuenta con un módulo de telefonía de emergencia, que recibe los
llamados de los usuarios de la autopista ya sea que provengan de los postes SOS,
teléfonos de red fija o celulares. El detalle de la aplicación y configuración de los equipos
se desarrollará en el capítulo correspondiente a los postes SOS.
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Uno de los principales elementos del centro de control es el sistema de video vigilancia.
Este sistema permite tener la visión en tiempo real, de lo que a lo largo de la autopista
sucede. Mediante las cámaras PTZ emplazadas estratégicamente se cubren todos los
segmentos de carretera, permitiendo a los operadores de cámara estar constantemente
atentos a todos los eventos que en ella suceden.
Todos estas interfaces se concentran en una aplicación principal de Centro de Control, que
permite el manejo coherente, sincronizado y concentrado de todos los equipos como un
único sistema. Sin embargo, cada elemento sigue teniendo su capacidad de
procesamiento y control independiente si es necesario.
El iCCO PAT es una solución de automatización para carreteras de alto nivel tecnológico
donde su objetivo principal se basa en el Control, Prevención y Administración de los
eventos que pudieran dificultar el desplazamiento de los vehículos en las autopistas, y
también de aquellos factores que representen un riesgo a la seguridad de los usuarios que
las utilizan.
El alto grado de automatización que entrega la solución iCCO PAT (conexión en tiempo
real con los dispositivos de campo), provee al operador del centro de control de
información instantánea acerca de lo que está sucediendo en las autopistas, y le permite
compararla con datos estadísticos. De esta forma podrá llevar a cabo acciones oportunas
y eficaces, que confirmen la entrega de un servicio seguro y de calidad a sus clientes.
La arquitectura con la cual ha sido diseñado el iCCO PAT, permite una implementación
modular de los subsistemas que la compongan, esto es poder iniciar las operaciones de
este con una estructura muy básica y crecer en el tiempo, al ir incorporando nuevos
subsistemas con más funcionalidades. Esto convierte al iCCO
PAT en una solución flexible y completamente escalable.
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VMS
Este módulo incorpora todas las funcionalidades necesarias para el envío de mensajes a
paneles (texto y gráficos). Posee además la capacidad de utilizar el protocolo NTCIP para
el envío de textos, programación de mensajes (Fecha y hora) y mensajes estándar
(mensaje básico que se muestran al no haber programación). Dado que la programación
de mensajes ha sido implementa bajo un concepto de jerarquía, cualquier tipo de mensaje
puede ser interrumpido por avisos de emergencia o de mayor prioridad según sea la
necesidad.
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Aforadores
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ECB
Este subsistema incorpora la telefonía de emergencia para postes SOS, con comunicación
GSM (Sólo audio) y también comunicación Ethernet sobre protocolo SIP.
• Recibir y emitir llamadas telefónicas, desde y hacia postes SOS PAT y teléfonos
externos.
• Todas las llamadas de usuarios hacia el operador, o generadas desde este hacia el
exterior son grabadas. Por ende pueden ser reproducidas y auditadas en cualquier
momento.
• Registro y asociación a poste, de la ubicación más próxima a servicios de
emergencia en el sector.
• Administración de llamadas en espera.
• Sistema con control de acceso por usuario, y estructurado según perfil de este.
• Interfaz gráfica que representa en un mapa, la ubicación física de cada uno de los
postes SOS. Reflejándose además en este, la identificación del poste que origine
una llamada.
• Fotografía de cada poste ubicado en el lugar de operación.
• Manejo de más de un operador simultáneamente.
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Incidencias
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Mapas
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Figura 28. Pantalla cartografía.
Reportes
Este módulo brinda al usuario (operador u otro) la capacidad de emitir todos los informes
de gestión y estadísticos necesarios, con los datos obtenidos de cada uno de los
subsistemas en operación. Por ser esta una aplicación web, se encuentra instalada en la
intranet del CCO, siendo su uso transversal para cualquier usuario autorizado en el sistema
y dependiendo de los permisos asignados al usuario, este podría generar reportes de una
o más carreteras dentro de la misma sesión.
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VIDEOWALL
OPERADOR OPERADOR
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SERVIDOR
INTRANET
Un servidor central es el centro del sistema, conectado en red con los distintos
dispositivos en la vía. Dos terminales permiten la operación del sistema y en sus
computadores asociados, se ejecutan las aplicaciones de control para cada dispositivo en
la vía. Un procesador de video mural controla en conjunto las cuatro pantallas centrales y
las 4 laterales se controlan por separado. Todo el equipamiento, incluido UPS se
concentran en gabinete Rack de 1.8 mts. de altura. Los 3 equipos computacionales son
grado industrial y están montados en el Rack, al igual que los otros dispositivos.
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a través de los nuevos 33 Km que corresponde a la doble calzada Ibagué – Cajamarca. De
acuerdo a las especificaciones de 600 metros en túneles y cada 3.000 metros en vías, se
requiere la instalación de 22 Equipos de comunicación aproximadamente teniendo en
cuenta los dos sentidos del corredor vial.
Todos los sistemas de telefonía de emergencia se implementan sobre una red local, ya
sea por Fibra Óptica, Cable UTP, wireless 3G o GSM, medio por el cual se conectarán los
elementos que enviarán la información hacia el Centro de Control de Operaciones (CCO).
El sistema de telefonía de emergencia opera bajo la siguiente arquitectura:
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En este esquema los postes SOS se comunican con el servidor, quien da el aviso del
requerimiento de llamada a todos los terminales a través del software de gestión. El bajo
consumo de los postes SOS permiten que estos equipos estén alimentados con energía
solar.
Figura 33.Gabinete
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Especificaciones Técnicas
• GSM-GPRS cuatribanda, 850, 900, 1800 y 1900 MHz. Panel solar 10 – 20 Watts
• Gabinete de aluminio fundido
• Batería Gel 30 AH
• Consumos en standby 7 - 10 mA y durante llamada 300 – 500 mA Antena
estándar de 3 dB.
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POSTE SOS TCP/IP (SIP)
Características Técnicas
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• Capacidad de realizar reportes vía Ethernet de los distintos sensores instalados al
centro de control
• Reporta el estado de la puerta del gabinete del Poste S.O.S
• Opción Reportar el estado de Batería en caso de tenerla.
• Opción de Reportar el estado actual de la temperatura.
• Opción de Reportar si ha ocurrido algún impacto o acto vandálico que atente con
el funcionamiento del Poste S.O.S
• Capacidad de realizar un autollamado para probar comunicación y estado del
mismo de forma remota.
• Reporta estado de los sensores cada minuto aprox. (configurable).
• Opción Servidor web Browser independiente para realizar consultas de estados
de las Alarmas.
• Opción Reporte de las alarmas Vía socket.
• Opción de Conectividad Por fibra Óptica
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El Sistema software ECB, cuya sigla en inglés significa “Emergency Call Box” (Sistema para
llamadas de emergencia), es una solución cuyo objetivo principal es registrar y gestionar
las llamadas de emergencia, que tengan lugar en una carretera.
Características:
• Es posible recibir y emitir llamadas telefónicas, desde y hacia Postes SOS PAT y
teléfonos externos.
• Todas las llamadas de usuarios hacia el operador, o generadas desde este hacia el
exterior son grabadas. Por lo tanto pueden ser reproducidas y auditadas.
• Registro y asociación por poste, de la ubicación más próxima de servicios de
emergencia en el entorno.
• Administración de llamadas en espera.
• Sistema con control de acceso por usuario, y estructurado según perfil de este.
• Interfaz gráfica que representa en un mapa, la ubicación física de cada uno de los
postes SOS.
• Reflejándose además en este, la identificación del poste que origine una llamada.
• Fotografía de cada poste ubicado en el lugar de operación.
• Módulo completo de reportes para gestión y control.
• Manejo de turnos por operador.
• Factibilidad de crecer en el número de operadores según se necesite.
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En la pantalla principal (Fig. 37) se pueden identificar tres secciones:
Funcionalidades
Al ingresar un llamado al Sistema ECB, se muestra una fila color Verde en la lista de
“Ingreso de Llamadas”, y se despliega la información del llamado en pantalla. Para iniciar
la conversación presione el botón Aceptar. Dejar llamado en espera (forma básica).
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Al dejar un llamado en Espera, puede retomar la conversación en cualquier momento, solo
debe seleccionar de la lista izquierda, la llamada que desea Retomar y presione el botón
REANUDAR.
Finalizar un llamado
Para finalizar una llamada en curso, seleccione el Evento y presione el botón COLGAR.
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Es posible buscar una grabación, seleccionando la fecha exacta de cuando fue realizada
esta, o bien señalando un rango de fechas.
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Este capítulo hace alusión al sistema de información del estado de la vía a través de
frecuencias radiales reproducidas a lo largo del recorrido, incluidos túneles, puentes y
viaductos para mantener a sus usuarios informados sobre las noticias y novedades del
corredor vial. Dentro de esta propuesta no se va manejar este tipo de sistemas de
información.
De acuerdo a la evaluación realizada sobre las necesidades del corredor vial, se encuentra
que es necesario realizar la implementación de los sistemas de detección horizontal o
vertical en los siguientes puntos:
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Túnel 8 K21+200 2
Túnel 9 K27+500 2
TOTAL 18
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Características Técnicas
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Opcionales
Especificaciones
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El sistema de gálibo por detección vertical, permite de forma constante conocer la altura
de una forma eficaz; del mismo modo se pueden obtener variables como la velocidad, el
ancho y tipo de vehículo que transita por la vía de análisis.
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Lane Width Coverage 12.3 feet at 23 feet mounting height (3.8 m at 7 m)
Maximum Mounting Height 25 feet (7.6 meters)
Minimum Mounting Height 19.5 feet (5.9 meters)
Vehicle Height Accuracy ± 3 inches (± 76 mm)
Vehicle Speed Accuracy ± 10%
ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS
Power Input 240 V, 50-60 Hz, 3.5A or 120 V, 50-60 Hz, 2.0A
35 watts nominal, 157 watts maximum (motor
Power Consumption
startup and heaters on)
ESPECIFICACIONES FÍSICAS
17.9 x 9.6 x 6.1 inches (Length x Width x Height)
Dimensions
(45.5 x 24.4 x 15.5 cm)
Weight 21 pounds (9.5 Kg)
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