Nro.

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Tema: Código
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN ARRANCADOR POR ELIMINACIÓN DE
Ciclo III
RESISTENCIAS ESTATÓRICAS.
Grupo C-D
Nota: Apellidos y Nombres: Tarea N° 12

MONTAJE E INSTALACION ELECTRICA

CODIGO: EE3070

TAREA N° 05

“DISEÑO E IMPLEMENTACION DE UN ARRANCADOR

POR ELIMINACION DE RESISTENCIAS
ESTATORICAS”

 Chávez loa Adelheid Ángela

Alumno :
 Tito Casazola Roxana
:
Grupo D Ingeniero: Nota:
Danny Meza
Semestre : III
Fecha de entrega : 05 09 16 Hora: 12:45
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I. OBJETIVOS:
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 Trabaja con seguridad, aplicando normas.

 Diseñar y optimizar sistemas eléctricos con creatividad.
 Elaborar esquemas eléctricos según norma.
 Gestionar los recursos materiales.
 Cablear un arrancador por autotransformador con criterios de calidad y seguridad. Realizar
pruebas y mediciones para solucionar fallas.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:

Contactares tripolares. Contactor auxiliar.

Relé térmico. Temporizador con retardo a la conexión.

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Interruptor termomagnético. Pulsadores

bornera Riel DIN.

Cinta de amarre Resistencias.

Motores trifásicos asíncronos. Placa base

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Introducción

Arranque mediante resistencias estatoricas

Consiste en arrancar un motor bajo tensión reductiva mediante serie con los devanados. Una
vez estabilizada la velocidad las resistencias se eliminan acoplándose el motor directamente a
la red. Durante la fase de aceleración, la tensión que se aplica al motor es la de la red menos la
caída de tensión en las resistencias.
No es conveniente colocar más de un grupo de resistencias para disminuir la intensidad ( I ) ya
que conlleva una reducción del par de arranque, al haber mayor caída de tensión. Cálculo de
resistencia estatórica: Calcúlese en base a la punta de corriente que no debe superarse durante
el arranque o al valor mínimo del par de arranque necesario teniendo en cuenta el par resistente
de la maquina accionada

Arranque con contactores (más inversión de giro):

Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se trata de conectar
a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad de las
resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el motor a su
plena tensión como si fuera una jaula de ardilla
Arranque de dos velocidades
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(Imagen animada)

Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno en
estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto número de polos para obtener una
velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una tensión y
solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
También se pueden utilizar motores en conexión Dalhander que consiste en un bobinado en
triangulo con seis salidas: las tres de la conexión triangulo y una más por cada bobina que parte
del centro de la misma. En la primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras
salidas se dejan libres, y la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las
conexiones nuevas y conectando en estrella las conexiones del triángulo. La velocidad rápida
es el doble que la velocidad lenta.

III. FUNDAMENTO TEÓRICO

a) Arrancador:

Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando
el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y
luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor
según sea necesario.
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Clasificación

Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las
numerosas clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c
pequeños pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto
que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas.

Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican:

 Por la forma en que funcionan: manual o automática.
 Por la forma en que están construidos: de placa o de tambor.
 Por el tipo de cubierta: abierta o protegida.

Además, los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con

que se conectan al motor:
Arrancadores de contacto doble, triple y cuádruple.

Construcción

El arrancador es un motor eléctrico cuyo principio de funcionamiento es inverso al del

alternador. Necesita energía eléctrica para girar, al contrario del alternador, que recibe
energía mecánica de rotación para producir electricidad. De allí que su arquitectura sea
similar, con un rotor con su respectivo bobinado, que gira dentro de una bobina estator
imantada con varios polos para crear el campo magnético necesario. También trabaja
con carbones de fricción, que son las principales piezas de desgaste

Proceso de arranque
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Para poner en marcha al motor es necesario hacerlo girar a una velocidad mínima. En
motores de gasolina es necesario alcanzar entre 60 y 90 revoluciones por minuto (rpm);
las exigencias de un motor diesel son de 80 a 180 rpm. A cilindradas iguales, un motor
diesel requiere un arrancador más grande y una batería más grande.

El arrancador mueve al motor por la volante. A ella, con el giro de la llave se acopla el
piñón para el arranque. El desacople del piñón será automático por un sistema de rueda
libre, que protege al arrancador para no girar a las revoluciones del motor.

Arrancadores específicos

El arrancador de cada auto es específico para que asegure el arranque bajo

condiciones atmosféricas difíciles –mucho frio, por ejemplo- teniendo en cuenta que sea
fiable, robusto y liviano a la vez, y también que tenga un tamaño que facilite su
desmontaje. Las adaptaciones son peligrosas. Incluso los arrancadores tienen sentidos
de giro según su posición respecto a la volante del motor.

Condiciones de arranque

1.-Para que el arrancador tenga mayor vida hay que tenerle un poco de paciencia. Las
razones por las que el auto no arranca son muchas veces debidas a otros problemas y
al arrancador se le exige vanamente

Ejemplos de deficiencias son la falta de alimentación de combustible, las fallas de

encendido por bobina defectuosa o por bujías empastadas, y también por carbones del
arrancador desgastados. El motor no arrancara, pero al arrancador se le exige hasta
que la batería se descarga. Esas exigencias al arrancador suelen ser inevitables,
porque lo más importante para el conductor en ese momento es no quedarse botado.
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Ya que se le va a exigir tanto al arrancador, al menos hay que tenerle un poco de

paciencia. Entonces se recomienda:

a) Esperar al menos 10 segundos entre intentos.

b) Si comienza a perder potencia, esperar 30 segundos entre intentos.

Ojo que con el descenso de temperatura el arranque se vuelve más difícil. El arrancador
necesita más fuerza (más torque) y también más revoluciones, solicitando más tensión
a la batería. Si la tensión de la batería cae a menos de 9,5 V, será difícil que pueda
mover el arrancador.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y

COMPOUND

El arrancador de tres puntos toma su nombre de las tres conexiones que deben
efectuarse entre él y el motor al cual ha de arrancar.
El arrancador de contacto triple para motores de derivación que se ilustra es visible y se
opera manualmente. El elemento resistor del reóstato se conecta en derivación por
medio de seis botones de contacto. El brazo móvil del reóstato regresa a su primera
posición mediante un resorte, y está dispuesto de manera que se puede mover de un
botón de contacto a otro para puentear secciones del resistor en derivación.
Después de cerrar el interruptor de línea, el operador coloca manualmente y mueve el
brazo del reóstato de la posición de apagado al primer botón de contacto A. Este
transmite todo el voltaje de la línea de alimentación al campo en derivación, energiza el
imán de sujeción y conecta toda la resistencia de arranque en serie con la armadura.
En la práctica, el valor de esta resistencia se selecciona de manera que limite la
corriente de arranque a un 150% de la corriente nominal de la armadura a plena carga.
Cuando el motor comienza a ganar velocidad, el operador mueve gradualmente el
brazo del reóstato hacia el contacto B, venciendo la tensión del resorte. En esta forma,
la resistencia se va desconectando de la armadura y queda conectada en serie con el
circuito de campo, donde prácticamente no tiene efecto, ya que su resistencia es mucho
menor que la del campo y, así, no influye en la velocidad del motor ni en la intensidad
del campo.
Cuando el brazo del arrancador de triple contacto está en B, la armadura queda
conectada directamente a la línea de alimentación y se considera que el motor funciona
a su velocidad normal. Entonces el imán de sujeción M, fija al brazo en la posición B,
oponiéndose a la tensión del resorte y no permite que el brazo del reóstato regrese a la
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posición de apagado. Como el imán de sujeción está en serie con el campo en

derivación, detecta cualesquiera variaciones que ocurran en el devanado del campo.
En el motor de derivación, al disminuir la intensidad del campo, la armadura tiende a
acelerarse. Como es posible alcanzar un punto de desboque cuando la intensidad de
campo se reduce demasiado el imán de sujeción está diseñado para desenergizarse
hasta determinado valor de la corriente de campo. En este punto, el brazo unido al
resorte regresa automáticamente a la posición de apagado. Esta misma disposición
hace también que el brazo regrese a la posición de apagado cuando el voltaje de
alimentación se interrumpe por alguna razón; en este caso será necesario que el
operador repita el ciclo de arranque para hacer que el motor funcione otra vez, al
restaurarse la energía en la línea.
El mismo arrancador de contacto triple que tiene el motor Shunt se puede usar en un
motor compuesto acumulativo. La ilustración muestra que la única diferencia existente
entre ambas posiciones está en el otro devanado de campo en serie del motor
compuesto.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES EN SERIE

El arrancador de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objetivo que
los arrancadores que se usan en motores de derivación y compuestos.
Una característica del arrancador de contacto triple para motores de serie que se ilustra
es que tiene protección contra bajo voltaje, lo cual significa que si el voltaje de la fuente
desciende hasta un valor muy bajo o a cero, el motor quedará desconectado del
circuito.

Note que, en este arrancador de contacto triple, la bobina del imán de sujeción está
conectada al voltaje de la fuente. Para poner en marcha al motor, el operador mueve
gradualmente el brazo del reóstato de la posición de apagado a la de funcionamiento.
Entonces el electroimán de sujeción mantiene el brazo del arrancador, en la posición de
funcionamiento, venciendo la tensión del resorte de retroceso.

Si la tensión de la fuente baja, el imán de sujeción se des energiza y suelta al brazo

móvil, que rápidamente regresa a la posición de apagado, protegiendo así al motor de
un posible daño.

ARRANCADOR DE CONTACTO DOBLE PARA MOTORES SERIE

Este tipo de arrancadores ofrece protección al motor, cuando éste funciona sin carga, lo
cual significa que si se quita súbitamente la carga cuando el motor está andando, el
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arrancador desconectará el motor de la fuente de energía para evitar que éste se

desboque.
Note que en el arrancador de contacto doble, la bobina de sujeción está conectada en
serie con la fuente de alimentación, la armadura del motor y el devanado de campo.
Para poner en marcha al motor, el operador mueve gradualmente el brazo del
arrancador, de la posición de apagado a la de funcionamiento, deteniéndose durante
uno o dos segundos en cada botón de contacto del reóstato. Finalmente el brazo se
mantiene en la posición de funcionamiento, venciendo la tensión del resorte de
retroceso, debido a la atracción del imán de sujeción.
Si se quita la carga del motor, la caída correspondiente en la corriente de armadura es
percibida por la bobina de sujeción en serie, que la suelta. Como resultado, el brazo del
reóstato queda libre y regresa a la posición de apagado por la tensión del resorte de
retroceso. Esta característica evita que el motor de serie sufra daño como resultado del
funcionamiento a alta velocidad, cuando tiene una carga ligera o no tiene carga.

ARRANCADOR DE CONTACTO CUADRUPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y

COMPUESTOS

Los arrancadores de contacto cuádruple para motores de derivación y compuestos

tienen las mismas funciones básicas que los de contacto triple y, además, hacen posible
que se use un reóstato de campo con lo motores, para obtener velocidades superiores
a la normal.

En la figura se ilustra un arrancador de contacto cuádruple usado en un motor en

derivación. La bobina de sujeción no está conectada en serie con el campo en
derivación, como ocurría en el arrancador de contacto triple. En cambio la bobina de
sujeción y un resistor en serie están conectados directamente con el voltaje de la
fuente. De esta manera la corriente de la bobina de sujeción es independiente de la
corriente de campo, la cual se hace variar para modificar la velocidad del motor. Sin
embargo todavía se puede usar la bobina de sujeción para liberar el brazo del
arrancador cuando el voltaje es bajo o nulo en la fuente.

ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATÓRICAS

Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirán

una caída de tensión que consigue que la tensión del motor sea inferior a la nominal.
Una vez que este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencias se
cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensión nominal. La secuencia de
funcionamiento es la siguiente:
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1. Se cierra el contactor KM1, quedando el motor a tensión nominal.

2. Tras un tiempo prefijado, se cierra KM2 cortocircuitando las resistencias.

Ventajas
Muy sencillo y barato.

Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido ante cargas de
bajísimo par de arranque. Hoy está casi obsoleto.

También se podría decir que es Una forma de limitar la intensidad de arranque es

acoplando resistencias en serie con la línea de alimentación al estator, una vez
arrancado retiraremos las resistencias puenteándolas mediante un contactor. Las
resistencias deberán ser resistencias de potencia para que sean capaces de resistir el
calentamiento que se producirá. (I x I x R)

Arranque estatórico por resistencias:

Consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la inserción de

resistencias en serie con los devanados. Una vez estabilizada la velocidad, las
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resistencias se eliminan y el motor se acopla directamente a la red. Para controlar la

operación, normalmente, se suele utilizar un temporizador.
Durante este tipo de arranque, el acoplamiento de los devanados del motor no se
modifica, por tanto, no es necesario que las dos extremidades de cada devanado
lleguen a la placa de bornas.
El valor de la resistencia se calcula en base a la punta de corriente que no se debe
superar durante el arranque, o al valor mínimo del par de arranque necesario teniendo
en cuenta el par resistente de la máquina accionada.
Generalmente, los valores de la corriente y del par de arranque son:
Iarr = 4,5 In
Marr = 0,75 Mn
Durante la fase de aceleración con las resistencias, la tensión que se aplica a las
bornes del motor no es constante. Equivale a la tensión de la red menos la caída de
tensión que tiene lugar en la resistencia de arranque.
La caída de tensión es proporcional a la corriente absorbida por el motor. Dado que la
corriente disminuye a medida que se acelera el motor, sucede lo mismo con la caída de
tensión de la resistencia. Por tanto, la tensión que se aplica a las bornas del motor es
mínima en el momento del arranque y aumenta progresivamente.
Dado que el par es proporcional al cuadrado de la tensión en las bornas del motor, este
aumenta más rápidamente que el caso del arranque estrella-triángulo, en el que la
tensión permanece invariable mientras dura el acoplamiento en estrella.
Este tipo de arranque es apropiado para máquinas cuyo par resistente crece con la
velocidad, por ejemplo en los ventiladores.
Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente importante
durante el arranque. Es posible reducirla mediante el aumento el aumento del valor de
la resistencia, pero esta medida conllevaría una caída de tensión adicional en las
bornas del motor y, por tanto, una considerable reducción del par de arranque.
Por el contrario, la eliminación de la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo
sin interrumpir la alimentación la alimentación del motor y, por tanto, sin fenómenos
transitorios.
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Este tipo de arranque, cuyo esquema de conexión está representado en la figura , es

idóneo para rotores de jaula de ardilla, y la caída de la tensión se produce por reactores
o resistencias colocados en serie con el estátor en la fase de arranque (KL cerrado, KB
abierto); consecuentemente, la tensión que alimenta al motor en la fase inicial
disminuye "k" veces respecto a la tensión de red, a la que corresponde una disminución
del par de "k2 " veces. La corriente inicial de arranque queda limitada a la mitad de la
que se obtendría con el arranque a plena tensión. Una vez completada la fase de
aceleración, los reactores o las resistencias son excluidos (cierre de KB) y el motor
vuelve a poseer los parámetros relativos a la tensión plena.

Pueden realizarse incluso más exclusiones graduales de los reactores o de las

resistencias mediante comandos temporizados. Este método acarrea algunas
consecuencias, presentes en la fase de arranque, como el notable descenso del factor
de potencia a causa de las reactancias o un elevado recalentamiento producido por la
disipación de potencia en las resistencias.

Es un sistema adoptado típicamente por máquinas con gran inercia que no necesitan de
valores de par y corriente particularmente altos durante el arranque.
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Usar lentes de seguridad durante su permanencia en el Taller

¡Atención Riesgo Eléctrico!

 TIEMPO DE DURACION: 5 horas

IV. OPERACIONES:

 Dibujar los esquemas.

 Realizamos la simulación del circuito a realizar en el programa CADE SIMU.

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 Hacer la lista de equipos y materiales.

N° DESCRIPCION UNIDAD CANT.

1 contactores tripolares 1 3
2 contactor auxiliar 1 1
4 temporizador con retardo 1 2
interruptor termo
5 magnético 1 1
6 pulsadores 1 2
7 bornera 1 4
8 riel DIN 1 2
9 cinta de amarre 1 1
10 motor 1 1
11 resistencias 1 2
12 placa base 1 1

 Probar los equipos.

 Verificamos que los equipos trabajan correctamente utilizando el multímetro.

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 Montar los equipos en la placa base.

 Realizamos el montaje de los equipos con respecto al esquema

 Realizar el cableado del circuito de fuerza y de mando

 Realizamos las conexiones siguiendo nuestro esquema de mando y seguidamente el de

fuerza.
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 Realizar la conexión del arrancador a la fuente de tensión.

 Después de realizar el armado del circuito energizamos nuestro circuito para

comprobar que las conexiones están correctamente conectadas.

 Realizar la conexión del motor.

 Las salidas del contactor KM1 y R2 se dirigían hacia las terminales del motor
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 Probar el funcionamiento del circuito.

 Una vez conectado el motor y las resistencias y energizado el circuito probamos el
funcionamiento de nuestro ARRANCADOR POR ELIMINACION DE RESISTENCIAS
ESTATORICAS
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OBSERVACIONES :

 Si uno de los contactores se encuentra en mal estado o no responde a su

funcionamiento adecuado nuestro esquema no funcionaria
 Se pudo observar que debemos de tomar las precauciones adecuadas al
momento de energizar para asi evitar accidentes posteriores.

Conclusiones:

 Se llegó a la conclusión de que en las conexiones en serie de las resistencias se

generó mayor caída de tensión y esto hace que al motor llegue menor voltaje.
 Si se introduce un resistor en serie con cada una de las conexiones del estator o
primarias de las línea, la gran corriente de arranque produce una reducción inmediata
de voltaje entre los terminales del estator
 El torque de arranque aumenta progresivamente durante la aceleración del motor
 El paso a voltaje nominal se realizó sin ninguna interrupción
 El resistor se dimensiona para funcionar en el tiempo de arranque. No son diseñados
para servicio continuo.
 El contactor de arranque se dimensiona para la corriente nominal multiplicada por el
factor de reducción
 Colocando resistencias en serie con el estator, se puede elegir la
Tensión de arranque y por tanto la intensidad de arranque.
 El motor arranca en dos o más etapas, conectando una
Resistencia en serie con cada bobina del estator.
 Cada etapa necesita un contactor enclavado y una temporización

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO

NOMBRE DEL ALUMNO
DEL GRUPO
Flores Vera Andrea Allison RESPONSABLE DE EQUIPO
Danny Meza OBSERVADOR DE DESEMPEÑO
Danny Meza RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME

DANNY MEZA
Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada

integrante y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y
seriedad. El profesor observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el
desempeño real.
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Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4

OPINIONES DE LOS DEMÁS

ASUME EL ROL ASIGNADO

ESCUCHA Y RESPETA LAS

MANTIENE LA DISCIPLINA
APORTA PARA EL LOGRO

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
DENTRO DEL GRUPO
DE LOS OBJETIVOS

POR EL GRUPO

EN EQUIPO
INTEGRANTE DEL GRUPO

Adelheid Angela Chavez Loa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Roxana Tito Casazola 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4