Tipos de lubricación

a) Lubricación fluida o hidrodinámica por:

1. Cuña de aceite: La genera el propio movimiento del eje. El eje en reposo
se apoya en la zona opuesta a la carga o peso que soporta, dejando entre
él y el cojinete un espacio en forma de media luna.
El aceite que llena este espacio es arrastrado al comenzar a girar el eje
como consecuencia de la adherencia del aceite a las superficies metálicas.
Al llegar el lubricante a la zona de apoyo del eje y no poder seguir
circulando se genera una presión en el
aceite. Conforme aumenta las
revoluciones del eje aumenta el volumen
de aceite arrastrado y consecuentemente
la compresión del aceite en esa área
hasta que la presión así generada ejerce
una fuerza sobre el eje igual y opuesto a
la carga que soporta. En ese momento el
eje deja de estar apoyado en el cojinete y
comienza a “flotar “en aceite.
2. Aceite a presión:
Es el sistema más empleado. En este sistema, una bomba aspira aceite del cárter,
normalmente a través de un filtro, y lo impulsa por los conductos y, en su caso, por
un filtro a los puntos de lubricación.

 Lubricación a presión a «Baño de Aceite»

En el caso de la lubricación a presión a «baño de

aceite», el aceite del cárter, se suministra por
medio de una bomba y de unos conductos a las
superficies o elementos con rozamiento, a
continuación, el aceite se escurre de los
componentes y vuelve al cárter por gravedad.
  Lubricación a presión a «Cárter seco»

En el caso de la lubricación a presión a «Cárter

seco», el aceite no se aloja en el cárter, sino en un
depósito externo, este se suministra por medio de
una bomba y de unos conductos a las superficies o
elementos con rozamiento, a continuación, el aceite
se escurre de los componentes y vuelve al cárter
por gravedad, el cárter cambia su función de
almacenamiento

b) Lubricantes en la capa limite o confinado:

En este momento hay sólo una mínima cantidad de lubricante sobre las superficies
metálicas, la cual permite que se presente la máxima interacción entre las
rugosidades de ambas superficies; sin embargo, el aditivo anti desgaste del
lubricante impide que se presente fricción metal-metal, permitiendo que ésta sea
del tipo sólida. Si la lubricación límite prevalece por mucho tiempo, se puede
romper la película sólida, formada por el aditivo antidesgaste y se presentará un
reducción considerable de la vida útil del mecanismo.

*Las zonas grises representan las dos superficies separadas por una zona naranja
que representa la película lubricante.

Bibliografía:

Roberto J. 09 2013, tribomecánica, fuente obtenida de internet.

http://tribomecanica.blogspot.com/2011/04/mecanismo-de-lubricacion-de-los.html

Roberto G. 2018, teortia de lubricantes, fuente obtenida de internet.

https://ingenieromarino.com/lubricantes-tribologia/#.XWWglGS73IV