COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

1. VOLANTE
El volante, es la parte del sistema de gobierno que es manipulado por el conductor, generando
acciones que son las respondidas por el resto del sistema. Esto se logra a través del contacto
mecánico directo como los racks y el piñón, con o sin la ayuda de dirección asistida, EPS, o como
en algunos coches modernos de producción con la ayuda de los motores controlados por
computadora, conocido como dirección de energía eléctrica. Es decir, desde él, se posan las manos
del conductor, para dirigir la trayectoria del vehículo. Posee una columna de dirección al cual
consiste en el eje principal, que transmite la rotación del volante de dirección, al engranaje de
dirección y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocería. Los volantes para
automóviles son generalmente circulares. El aro del volante está hecho de acero recubierto de
diferentes materiales, entre ellos material sintético acolchado para amortiguar el golpe en caso de
colisión.

2. BARRA DE DIRECCIÓN
Transmite el movimiento del volante a la caja de engranajes. Éste, une el volante con la caja de
dirección, antiguamente consistía en sola barra de metal rígida, y en la actualidad y como
mecanismo de protección para el conductor en caso de colisión, está compuesta por partes
pequeñas, que se doblan para evitar lesiones. En ese caso, una vez la caja de dirección recibe el
movimiento, por medio de los engranajes lo transmite a las ruedas.
 3. CAJA DE DIRECCIÓN
Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante movimientos
realizados por engranajes. Éste minimiza el esfuerzo del conductor. Tanto el material como la
forma y dimensiones de este órgano varían mucho en función del mecanismo empleado y de las
solicitaciones a que se halla sometido. Sin embargo, con vistas a la seguridad, es importante que
se encuentre situado en una posición retrasada y lo más protegida posible con el fin de evitar que,
en caso de choques, haga penetrar peligrosamente el volante en el interior del habitáculo. También
tiene como función, impedir la transmisión al volante de vibraciones y golpes producto del golpe
de las ruedas con la carretera. Existen diferentes tipos de caja de dirección como, Caja Mecánica
de Cremallera, Caja Mecánica de Bola Recirculante, Caja Hidráulica de Cremallera y Caja
Hidráulica de Bola Recirculante.

4. JUNTAS UNIVERSALES DE LA DIRECCIÓN

Tipo de unión (elástica o de Cardan) que permite cierto movimiento entre 2 árboles entre los
cuales se transmite movimiento. Son elementos mecánicos que nos permiten transmitir potencia
entre ejes no alineados. Del mismo modo, con una junta universal el árbol de transmisión puede
compensar las sacudidas de las ruedas propulsoras. La junta universal tiene forma de cruz y cuenta
con rulemanes de aguja sostenidos en sus cuatro brazos por tapas y anillos de seguridad. Los
extremos yugo de dos ejes, tienen salientes que se acoplan con los brazos de la cruz y pueden
pivotar sobre los rulemanes. En la mayoría de los autos modernos, las juntas están selladas de por
vida y no pueden ser lubricadas.
 5. MECANISMOS DE DIRECCIÓN
Para transformar el giro del volante de la dirección en el movimiento a un lado u otro del brazo
de mando, se emplea el mecanismo contenido en la caja de la dirección, que al mismo tiempo
efectúa una desmultiplicación del giro recibido, para permitir al conductor orientar las ruedas con
un pequeño esfuerzo realizado en el volante de la dirección. Existen varios tipos de mecanismos
de la dirección, están los de tornillo sin fin y los de cremallera.
Mecanismos de dirección de tornillo sin fin: Consiste en un tornillo que engrana
constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al volante mediante la "columna de
dirección", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la
rueda gira un cierto ángulo, mayor o menor según la reducción efectuada, por lo que en dicho brazo
se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicada al volante.

Mecanismo de dirección de cremallera: Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su

mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria
direccional. Va acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un
gran rendimiento mecánico. Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se
utiliza mucho en vehículos de turismo, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene
rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy estable y segura.
El mecanismo esta constituido por una barra tallada en cremallera que se desplaza lateralmente en
el interior del cárter. Esta barra es accionada por un piñón helicoidal montado en el árbol del volante
y que gira engranado a la cremallera.
 6. GUARDA POLVOS DE LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN.
Éstas son piezas de dirección y suspensión de goma que sirven para evitar la contaminación
externa producida por elementos como agua, polvo, barro, arena y piedras. Se preserva la calidad
de la grasa que contiene el sistema de la dirección y se evita la posibilidad de que se produzca
corrosión o un desgaste prematuro.

7. BIELAS DE MANDO.
Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir la caja de dirección con
la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.

8. BRAZO DE ACOPLAMIENTO.
Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las
manguetas. Estos elementos transmiten a las ruedas el movimiento obtenido en la caja de
la dirección y constituyen el sistema direccional para orientar las mismas. Está formado por unos
brazos de acoplamiento montados sobre las manguetas de forma perpendicular al eje de las ruedas
y paralelo al terreno, Llevan un cierto ángulo de inclinación para que la prolongación de sus ejes
coincida sobre el centro del eje trasero y tienen por misión el desplazamiento lateral de las ruedas
directrices.
 9. RUEDAS.
Van montados sobre los rines en las ruedas de los coches y otro tipo de vehículos. La principal
función de la llanta es proveer del control necesario mediante la fricción y adherencia al pavimento,
haciendo posible frenar velozmente, acelerar y dirigir con precisión. Las llantas también protegen
los rines y ofrecen una superficie que amortigua. Están fabricadas con tejidos de alambre para
aumentar la resistencia. Su forma varia en relación al tipo y tamaño del vehículo. Se pueden
encontrar llantas en vehículos tales como automóviles, motocicletas, camiones, aviones, bicicletas.
La mayoría de los vehículos pesados llevan llantas en cuyo interior hay cámaras de aire de material
impermeable que previene de fugas.

10. SOPORTE DE SUSPENSIÓN.

Son el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula
para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis
y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.
El sistema de suspensión esta compuesto por un elemento flexible (muelle o resorte, barra de
torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento de amortiguación (amortiguador), el cual debe
neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida ocasionadas por el elemento flexible al adaptarse
a las irregularidades del terreno.

Elementos de suspensiones simples:

-Muelle o ballesta.
-Resorte.
-Barras de torsión.

Estos elementos, tienen excelentes propiedades elásticas pero poca capacidad de absorción de
energía mecánica, por lo que no pueden ser montados solos en la suspensión; necesitan de un
elemento que frene las oscilaciones producidas en su deformación. Debido a esto, los resortes se
montan siempre con un amortiguador de doble efecto que frene tanto su compresión como
expansión.

-Ballestas: Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero
especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las
hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra,
va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce
para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.
-Resortes: Estos elementos mecánicos se utilizan en sustitución de las ballestas, pues tienen la
ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte ocupando poco
espacio y peso. Consisten en un enrollamiento helicoidal de acero elástico formado con hilo de
diámetro variable; este diámetro varía en función de la carga que tienen que soportar; las últimas
espiras son planas para facilitar el asiento del resorte sobre sus bases de apoyo.
-Barras estabilizadoras: Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza
centrífuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a
inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la molestia para sus ocupantes.