TOYOTA

ESTIMA
ESTIMA EMINA
ESTIMA LUCIDA

Модели 1990-1999 гг. выпуска

с бензиновым 2TZ-FE (2,4л) и
дизельными ЗС-Т (2,2 л) и ЗС-ТЕ (2,2 л) двигателями

Устройство, техническое
обслуживание и ремонт

Москва
Легион-Автодата
2003
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
Т32

Toyota Estima I Estima Emina I Estima Lucida. Модели 1990-1999 гг. выпуска с бензиновым и дизельными
двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.-М.: Легион-Автодата, 2003.-448 с: ил.,

ISBN 5-88850-168-9

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужи­

ванию автомобилей Toyota Estima/Estima Emina/Estima Lucida. 1990-1999 гг. выпуска, с бензиновым двига­
телем 2TZ-FE (2,4 л) и дизельными двигателями ЗС-Т (2,2 л) и ЗС-ТЕ (2,2 л с EFI).
Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бен­
зиновым двигателем (впрыска топлива и зажигания), системы питания дизельного двигателя, системы
электронного управления ТНВД (EFI), инструкции по проведению самодиагностики, в т. ч. АКПП и ABS, и ре-
комендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту эле­
ментов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески. Представлены подробные
электросхемы.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных дета­
лей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Издательство "Легион - Автодата" сотрудничает

с Ассоциацией ветеранов спецподразделения
антитеррора "АЛЬФА".
Часть средств, вырученных от продажи этой книги, направляется
семьям сотрудников спецподразделения по борьбе с терроризмом,
героически погибших при исполнении служебных обязанностей.

© ЗАО "Легион-Автодата" 2003

тел. (095) 273-42-61
тел./факс (095) 362-18-19
E-mail: Legion@autodata.ru
http://www.autodata.ru
ISBN 5-88850-168-9
Лицензия ИД № 00419 от 10.11.99.
Подписано в печать 25.02.03.
Формат 60 х 901/8. Усл. печ. л. 56.
Бумага газетная. Печать офсетная.
Тираж 5000 экз. Заказ № 2687.
Отпечатано с готовых диапозитивов
в ФГУП ордена «Знак Почета» Смоленской
областной типографии им. В. И. Смирнова.
214000, г. Смоленск, пр-т им. Ю. Гагарина, 2.
Тел.: 3-01-60; 3-46-20; 3-46-05.
Замечания, советы из опыта эксплуатации и,
ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы
о наших книгах Вы можете направить в адрес
издательства: Legion@autodata.ru
Готовы рассмотреть предложения по размеще-
нию рекламы в наших изданиях.
Издание находится под охраной авторского права. Ни-
одна часть данной публикации не разрешается для;
воспроизведения, переноса на другие носители ин­
формации и хранения в любой форме, в том числе
электронной, механической, на лентах или фотокопиях.
Несмотря на то что приняты все меры для предостав­
ления точных данных в руководстве, авторы, издатели
и поставщики руководства не несут ответственности за
отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти,
вызванные использованием ошибочной или непра-
вильно преподнесенной информацией, упущениями
или ошибками, которые могли случиться при подготов­
ке руководства.
 3
Идентификация Технические характеристики двигателей,
Номер кузова и устанавливавшихся на Toyota Estima/Emina/Lucida
идентификационная табличка Рабочий Мощность, Крутящий Диаметр Ход Степень
Номер кузова и идентификационная Двигатель объем, л.с. при момент, Н-м цилиндра, поршня, сжатия
таблица расположены на перегородке см об/мин п р и об/мин мм мм
подкапотного пространства.
2TZ-FE 2438 132/5000 204/4000 95,0 86,0 9,3
ЗС-Т 2184 91/4000 194/2200 86,0 94,0 23
ЗС-ТЕ 2184 94/4000 206/2200 86,0 94,0 23

Сокращения и условные обозначения

Сокращения
ABS антиблокировочная система тормозов
А/Т, АКПП автоматическая коробка передач
М/Т, МКПП механическая коробка передач
EGR система рециркуляции отработавших газов
1 - идентификационная таблица, LH левая(ый)
2 - номер кузова. RH правая(ый)
OFF, ВЫКЛ выключено
Номер двигателя ON, ВКЛ включено
Номер двигателя выбит на блоке ци­ SRS подушки безопасности
линдров, место расположения номера АКБ аккумуляторная батарея
показано на рисунке стрелкой.
ВМТ верхняя мертвая точка
НМТ нижняя мертвая точка
ГРМ газораспределительный механизм
КПП коробка переключения передач
ОГ отработавшие газы
ТНВД топливный насос высокого давления

2TZ-FE.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
Общие инструкции
по ремонту
1. Пользуйтесь чехлами на крылья, си­
денья и напольными ковриками, чтобы
предохранить автомобиль от загрязне­
ния и повреждений.
2. При разборке укладывайте детали в
соответствующем порядке, чтобы об­
легчить последующую сборку.
3. Соблюдайте следующие правила:
а) Перед выполнением работ с элек­
трооборудованием отсоедините ка­
бель от отрицательной клеммы акку­
муляторной батареи.
б) Если необходимо отсоединить ак­
кумуляторную батарею для контроль­
ной проверки или проведения ре­
монтных работ, обязательно в первую
очередь отсоединяйте кабель от от­
рицательной (-) клеммы, которая со­
единена с кузовом автомобиля.
в) При проведении сварочных работ
следует отсоединить аккумуляторную
батарею и разъемы электронного
блока управления.
Условные обозначения
деталь, не подлежащая повторному использованию
нанесите анаэробный клей-герметик THREE BOND 1324
(или аналогичный) на два или три витка резьбы на конце болта
4. Проверьте надежность и правиль­
ность крепления соединительных
муфт, штуцеров шлангов и разъемов
проводов.
5. Детали, не подлежащие повторному
применению.
а) Фирма "TOYOTA" рекомендует за­
менять разводные шплинты, уплотни­
тельные прокладки, уплотнительные
кольца, масляные уплотнения и т.д.
на новые.
б) Детали, не подлежащие повторно­
му использованию, помечены на ри­
сунках значком" ".
6. Перед проведением работ в покра­
сочной камере следует отсоединить и
снять с автомобиля аккумуляторную ба­
тарею и электронный блок управления.
7. В случае необходимости нужно нано­
сить на уплотнительные прокладки гер­
метизирующий состав, чтобы предот­
вратить возникновение утечек.
8. Тщательно соблюдайте все техниче­
ские условия в отношении величин мо­
мента затяжки резьбовых соединений.
Обязательно следует пользоваться ди­
намометрическим ключом.
9. В зависимости от характера произво­
димого ремонта может потребоваться
применение специальных материалов и
специального инструмента для техни­
ческого обслуживания и ремонта.
10. При замене перегоревших предо­
хранителей нужно проследить, чтобы
новый плавкий предохранитель был
рассчитан на соответствующую силу то­
ка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать это зна­
чение тока или вставлять предохрани­
тель более низкого номинала.
11. При поддомкрачивании автомо­
биля и установке его на опоры долж­
ны соблюдаться соответствующие
меры предосторожности. Нужно про­
следить за тем, чтобы поднятие ав­
томобиля и установка под него опор
производились в предназначенных
для этого местах.
а) Если автомобиль должен быть
поддомкрачен только спереди или
сзади, нужно проследить, чтобы коле­
са противоположной оси были на­
дежно заблокированы с целью обес­
печения безопасности.
б) Сразу же после поддомкрачивания
автомобиля нужно обязательно уста­
новить его на подставки. Крайне
опасно производить какие-либо рабо­
ты на автомобиле, вывешенном толь­
ко на одном домкрате.
Внимание:
• Продолжительный и часто по­
вторяющийся контакт масла с ко­
жей вызывает ее сухость, раздра­
жение и дерматит, а в отдельных
случаях отработанное масло мо­
жет вызвать рак кожи.
• При замене масла во избежание
контакта с ним рекомендуется ис­
пользовать маслостойкие перчат­
ки. При мытье рук используйте
мыло и воду, не рекомендуется ис­
пользовать бензин, смывки и рас­
творители.
• Отработанное масло и использо­
ванные фильтры должны соби­
раться в специально подготовлен­
ные емкости.
Руководство по эксплуатации
ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и
преднатяжителей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок
управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжите­
лей ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажига­
ния в положение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее
90 секунд (время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел
преднатяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасно­
сти и/или преднатяжители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или ис­
пользовать повторно.

Блокировка дверей
1. В комплект обычно входит несколько
ключей: один главный и два дополни­
тельных ключа. В зависимости от ком­
плектации автомобиля различают два
типа главных ключей: для моделей с
системой дистанционного управления
центральным замком либо ключ для
моделей без системы дистанционного
управления центральным замком.
Любой ключ - позволяет запустить
двигатель и открыть все двери.
2. Для открытия/закрытия передних
дверей снаружи необходимо вставить
ключ в дверной замок и повернуть его
влево/вправо.

Расположение элементов в передней части автомобиля (один из вариан­

Передние двери можно закрыть без
ключа. Для этого установите рычаг
блокировки замка двери в положение
"LOCK", потяните ручку открытия две­
ри на себя, и удерживая ручку, за­
кройте дверь.
тов). 1 - подушка безопасности переднего пассажира, 2 - выключатель ава­
рийной сигнализации, 3 - выключатель системы парковки, 4 - панель
управления кондиционером и отопителем, 5 - селектор АКПП, 6 - комбина­
ция приборов, 7 - подушка безопасности водителя, 8 - замок зажигания,
9 - переключатель света фар и указателей поворота, 10 - главный выключа­
тель стеклоподъемников, 11 - панель управления положением зеркал и вы­
ключатель блокировки дверей, 12 - главный выключатель заднего отопи­
теля, 13 - выключатель противотуманных фар, 14 - выключатель системы
повышения частоты вращения на холостом ходу, 15 - рычаг привода замка
капота, 16 - рычаг блокировки положения угла наклона рулевой колонки,
17 - переключатель управления очистителем и омывателем, 18 - прикурива­
тель, 19 - пепельница, 20 - магнитола, 21 - подстаканники, 22 - вещевой
ящик, 23 - фальшфейер, 24 - переключатель стеклоподъемника.

При закрытии водительской двери и

оставленном ключе в замке зажигания
в положение "LOCK" или "АСС" звучит
звуковой предупредительный сигнал.
3. Для открытия/закрытия сдвижной
двери снаружи необходимо вставить
ключ в дверной замок и повернуть его
вправо/влево.
Расположение элементов в салоне (один из вариантов). 1 - солнцезащит­
ный козырек, 2 - зеркало заднего вида, 3 - лампа местного освещения са­
лона, 4 - рычаг лючка топливозаливной горловины, 5 - дисплей телевизо­
ра, 6 - панель управления задним отопителем и кондиционером, 7 - рычаг
стояночного тормоза, 8 - панель управления задним люком, 9 - ремень
безопасности водителя, 10 - пепельница, 11 - панель управления задним
отопителем (для задних пассажиров), 12 - место хранения домкрата,
13 - переднее сиденье, 14 - крышка моторного отсека, 15 - холодиль­
ник/нагреватель.
 Руководство по эксплуатации 5
Если при закрытой двери передвинуть
рычаг блокировки замка двери в по­
Тахометр
ложение "LOCK", то потянув за ручку Тахометр показывает число оборотов
снаружи дверь нельзя будет открыть. коленчатого вала двигателя в минуту
(об/мин).
Внимание: во время движения следи­
те за показаниями тахометра. Его
стрелка, показывающая частоту
вращения вала двигателя, не должна
входить в красную зону (зона повы­
шенных оборотов двигателя).

Одометр и счетчик Указатель количества

пробега
Одометр и счетчик пробега.
4. В салоне автомобиля на панели
двери водителя установлен главный
выключатель центрального замка
"DOOR", расположенный как показано
на рисунке. При нажатии на "LOCK"
происходит автоматическая блокиров­
ка замков всех дверей, так что двери
не могут быть открыты изнутри и сна­
ружи автомобиля. При нажатии на
"UN LOCK" происходит автоматиче­
ская разблокировка замков всех две­
рей и двери могут быть открыты как
снаружи, так и изнутри.
5. Некоторые модификации оборуду­
ются системой дистанционного управ­
ления центральным замком. Отпира­
ние и запирание всех дверей осуще­
ствляется нажатием кнопки на ключе.
Расстояние до автомобиля при этом
должно быть не более 1 м.
а) Одометр показывает общий про­
бег автомобиля.
б) Счетчики пробега показывают
расстояние, пройденное с момента
последней установки счетчика на
ноль. Кнопка находящаяся справа от
спидометра предназначена для пе­
реключения индикации режима и
для сброса показаний счетчиков
пробега на ноль. При кратковремен­
ном нажатии на кнопку идет пере­
ключение: одометр -> счетчик про­
бега А -> счетчик пробега В. При
каждом режиме горит соответст­
вующий индикатор: "ODO", "TRIP A",
"TRIP В". Обнуление происходит
более долгим нажатием на кнопку.
топлива
Указатель показывает уровень топлива в
баке, когда ключ зажигания находиться в
положении "ON" (F - полный, Е - пустой).
Примечание: после дозаправки ука­
затель покажет правильный уровень
топлива в баке через 30 - 40 секунд
после включения зажигания.
Внимание: (модели с бензиновыми
двигателями) не ездите при слиш­
ком низком уровне топлива в баке.
Полная выработка топлива может
привести к выходу из строя катали­
тического нейтрализатора.
Индикатор загорается, когда уровень
топлива в баке менее 10 литров. В за­
висимости от комплектации автомо­
биля топлива может хватить на 40-60
км пути. На склонах или при поворотах
индикатор может загораться из-за ко­
лебаний топлива в баке.
Емкость топливного бака 60 л

Один из вариантов комбинации приборов. 1 - индикатор системы парков­

Примечание: система дистанционно­
го управления замками не срабаты­
вает, если ключ зажигания находит­
ся в замке зажигания, неплотно за­
крыта какая-либо из дверей или раз­
рядилась батарейка передатчика.
Процедуру замены батарейки см. в
главе "Электрооборудование кузова".
6. На автомобиле предусмотрена допол­
нительная блокировка сдвижной двери.
Данная функция позволяет запереть
дверь так, что она может быть открыта
только снаружи. Рекомендуется исполь­
зовать эту функцию каждый раз, когда в
автомобиле находятся маленькие дети.
Для блокировки сдвижной двери нажми­
те на рычаг вниз и закройте дверь.
ки, 2 - спидометр, 3 - индикатор включения дальнего света фар, 4 - инди­
каторы указателей поворотов, 5 - тахометр, 6 - указатель температуры ох­
лаждающей жидкости, 7 - контрольная лампа низкого уровня масла в дви­
гателе, 8 - индикатор неисправности "проверь двигатель" ("CHECK EN­
GINE") (ЗС-ТЕ, 2TZ-FE), 9 - контрольная лампа свечей накаливания
(дизельные двигатели), 10 - индикатор низкого уровня охлаждающей жид­
кости в расширительном бачке (дизельные двигатели), 11 - индикатор ан­
тиблокировочной системы тормозов (ABS), 12 - индикатор наличия воды
в топливном фильтре (дизельные двигатели), 13 - кнопка сброса показа­
ний счетчика пробега, 14 - индикаторы положения селектора АКПП,
15 - одометр и счетчик пробега, 16 - индикатор выключения повышающей
передачи АКПП, 17 - индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП,
18 - индикатор состояния стояночной тормозной системы и уровня тор­
мозной жидкости, 19 - контрольная лампа зарядки аккумуляторной бата­
реи, 20 - индикатор низкого давления масла, 21 - индикатор непристегну¬
того ремня безопасности водителя, 22 - индикатор системы SRS, 23 - ин­
дикатор открытой или неплотно закрытой двери, 24 - индикатор низкого
уровня топлива, 25 - указатель уровня топлива.
6 Руководство по эксплуатации
Указатель температуры Таблица. Индикаторы и контрольные лампы комбинации приборов.
охлаждающей жидкости Индикатор состояния стояноч­
ной тормозной системы и
Показывает температуру охлаждающей
жидкости в двигателе, когда ключ зажи­
гания находится в положении "ON".
Если стрелка указателя во время работы
двигателя вошла в красную зону шкалы
"Н", то это указывает на перегрев двига­
теля. В этом случае немедленно остано­
вите автомобиль в безопасном месте и
выполните процедуры, описанные в раз­
деле "Перегрев двигателя" данной гла­
вы. Устраните причину перегрева.
Индикаторы и
контрольные лампы
комбинации приборов
1. Индикатор состояния стояночной
тормозной системы и уровня тормоз­
ной жидкости.
а) Индикатор загорается, если:
- стояночный тормоз включен;
- низкий уровень тормозной жидкости
или нарушена герметичность вакуум­
ного усилителя привода тормозов;
- неисправна электрическая цепь
индикатора.
б) Если во время движения загорел­
ся индикатор, то замедлите ско­
рость, съедьте с дороги и осторожно
остановите автомобиль.
Проверьте стояночный тормоз, воз­
можно, он включен. Если стояночный
тормоз выключен или индикатор горит
после его выключения, то возникла
неисправность в тормозной системе.
Проверьте уровень тормозной жид­
кости в бачке.
- Если уровень тормозной жидко­
сти низок, то в безопасном месте
проверьте эффективность тормо­
жения автомобиля. Если вы счи­
таете, что тормоза все еще рабо­
тают достаточно эффективно, то
осторожно доведите автомобиль
до ближайшего места ремонта.
Если тормоза не работают, то ав­
томобиль необходимо эвакуиро­
вать для ремонта.
Внимание: движение на автомобиле с
низким уровнем тормозной жидкости
опасно.
- Если уровень тормозной жидкости
в норме, то, возможно, неэффек­
тивно работает вакуумный усили­
тель тормозов (дизельные двигате­
ли) или неисправна электрическая
цепь индикатора.
2. Контрольная лампа зарядки аккуму­
ляторной батареи.
а) Контрольная лампа загорается в
случае разряда аккумуляторной ба­
тареи.
б) Если во время движения загорелась
контрольная лампа, то неисправна
система зарядки или ослаблен ремень
привода генератора. Однако двигатель
будет продолжать работать, пока акку­
муляторная батарея полностью не
Индикатор наличия воды в
топливном фильтре (дизель)
уровня тормозной жидкости
Контрольная лампа зарядки
аккумуляторной батареи
Индикатор низкого уровня
масла в двигателе
Индикатор низкого уровня
масла в двигателе
Контрольная лампа низкого
давления масла в двигателе
Индикатор замены масла
Индикатор неисправности
"проверь двигатель"
("CHECK ENGINE")
Индикатор открытой или
неплотно закрытой двери
Индикаторы указателей
поворота
Индикатор системы SRS
Индикатор антиблокировоч­
ной системы тормозов (ABS)
Оставленный в замке ключ зажигания или не выключенные
осветительные приборы
разрядится. Выключите дополнитель­
ное оборудование (кондиционер, вен­
тилятор, радиоприемник и др.) и дви­
гайтесь к месту ремонта.
3. Индикатор низкого уровня масла.
или
Индикатор загорается, когда уровень
масла в двигателе ниже минимума. Не
рекомендуется производить движение
при включенном индикаторе, а немед­
ленно долить моторное масло.
Данный индикатор может загораться,
когда автомобиль находится на неров­
ной поверхности, например, на склоне.
Загорание индикатора "OIL LEVEL" на
моделях с автоматической системой ре­
гулирования уровня масла означает на­
личие неисправности в данной системе.
В данном случае рекомендуется произ­
вести диагностику системы автоматиче­
ского регулирования уровня масла и
устранить неисправность. Более под­
робно смотрите главу "Система смазки".
На некоторых модификациях дизель­
ных двигателей ЗС-Т, ЗС-ТЕ индика­
тор начинает мигать при высоком
уровне масла. В этом случае необхо­
димо проверить уровень масла в дви­
гателе и в случае необходимости
слить моторное масло до требуемого
уровня (см. главу "Техническое об­
служивание и общие процедуры про­
верки и регулировки").
Индикаторы положения
селектора АКПП
Индикатор перегрева
рабочей жидкости АКПП
Индикатор выключения
повышающей передачи АКПП
Индикатор непристегнутого
ремня безопасности водителя
Индикатор низкого уровня
топлива
Контрольная лампа свечей
накаливания (дизель)
Индикатор низкого уровня
охлаждающей жидкости в
расширительном бачке
Индикатор включения
дальнего света фар
Индикаторы работы
системы турбонаддува
Индикатор перегрева катали­
тического нейтрализатора
4. Индикатор замены масла "OIL
CHANGE" (модели с автоматической
системой регулирования уровня масла).
Данный индикатор информирует водите­
ля о необходимости смены масла и мас­
ляного фильтра. Рекомендуется заме­
нить масло и фильтр, после чего сбро­
сить показания счетчика замены масла
на ноль, нажав на кнопку сброса, распо­
ложенную слева от спидометра, так как
данный индикатор загорается через каж­
дые 12000 км после обнуления.
Примечание: при загорании данного
индикатора рекомендуется заме­
нить масло и фильтр. Однако перио­
дичность замена масла и фильтра
должна производиться с учетом ус­
ловий эксплуатации автомобиля,
что данная система не учитывает.
5. Контрольная лампа низкого давле­
ния масла в двигателе.
а) Контрольная лампа загорается,
если давление масла в двигателе
слишком низкое.
б) Если во время движения кон­
трольная лампа мигает или горит
постоянно, то съедьте с дороги в
безопасное место, немедленно ос­
тановите двигатель.
- Контрольная лампа может ми­
гать после резкого торможения
или когда двигатель работает на
холостом ходу. Неисправность от­
сутствует, если контрольная лам­
па гаснет при небольшом увели­
чении оборотов двигателя.
- Контрольная лампа может заго­
раться при низком уровне масла, но
данная контрольная лампа не пред­
назначена для информирования о
низком уровне моторного масла. В
данном случае рекомендуется про­
верить уровень моторного масла и
при необходимости долить его.
6. Индикатор "проверь двигатель"
("CHECK ENGINE").
Индикатор загорается при повороте клю­
ча в замке зажигания в положение "ON"
на несколько секунд, а затем гаснет, ин-
 Руководство по эксплуатации
формируя водителя о проверке системы
управления двигателем. Если индикатор
продолжает гореть или загорается во
время движения, это свидетельствует о
наличии неисправностей в электронной
системе управления двигателем. В дан­
ном случае необходимо двигаться к мес­
ту ремонта и произвести диагностику
системы управления двигателем.
7. Индикатор наличия открытой или
неплотно закрытой двери.
Индикатор горит до тех пор, пока все
двери, в том числе задняя дверь, не
будут закрыты полностью.
8. Индикаторы указателей поворота.
Индикаторы мигают при включении ука­
зателей поворотов. Слишком частое
мигание индикаторов указывает на пло­
хое соединение в цепи указателей по­
воротов или на перегорание передних
или задних ламп указателей поворотов.
9. Индикатор системы подушек безопас­
ности и преднатяжителей ремней (SRS).
Индикатор загорается, когда замок за­
жигания находится в положении "ON"
или "АСС". Через несколько секунд ин­
дикатор погаснет. В случае если инди­
катор не загорелся или горит (мигает)
во время движения, то имеется неис­
правность в компонентах системы SRS.
10. Индикатор антиблокировочной
тормозной системы (ABS).
Индикатор загорается при повороте клю­
ча в замке зажигания в положение "ON" и
должен погаснуть через несколько се­
кунд. Если индикатор не гаснет или заго­
рается при движении, это указывает на
неисправность антиблокировочной тор­
мозной системы. При этом на автомоби­
ле работает только тормозная система,
но не работает антиблокировочная сис­
тема. Двигайтесь к месту ремонта.
Внимание: многократное нажатие на
педаль тормоза может привести к
включению индикатора на несколько
секунд.
11. Индикатор наличия воды в топ­
ливном фильтре (дизельные двигате­
ли) загорается если в топливном
фильтре есть вода. Необходимо уда­
лить воду из фильтра и только после
этого можно начать движение (см.
раздел "Удаление воздуха и конден­
сата из топливной системы").
12. Индикаторы положения селектора
АКПП ("Р", "R", "N", "2" или "L").
При переводе селектора АКПП в лю­
бое положение, на комбинации прибо­
ров загорается соответствующий ин­
дикатор "Р", "R", "N", "2" или "L".
13. Индикатор перегрева рабочей
жидкости АКПП.
Индикатор загорается при повороте
ключа в замке зажигания в положение
"ON"' и гаснет после пуска двигателя.
Индикатор загорается, когда темпера­
тура рабочей жидкости автоматиче­
ской коробки передач становится
слишком высокой.
Если индикатор не гаснет или загора­
ется при работающем двигателе,
снизьте обороты двигателя и останови­
те автомобиль в безопасном месте. Ус­
тановите рычаг селектора АКПП в по­
ложение "Р" или "N" и оставьте двига­
тель работающим на режиме холостого
хода, пока лампа не погаснет. Если ин­
дикатор не гаснет, произведите диаг­
ностику и ремонт в автосервисе.
14. Индикатор выключения повышаю­
щей передачи "O/D OFF" информиру­
ет водителя о запрещении использо­
вания повышающей передачи АКПП.
Более подробнее читайте раздел
"Управление автомобилем с АКПП".
15. Индикатор непристегнутого ремня
безопасности водителя.
Индикатор загорается при повороте
ключа зажигания в положение "ON" на
несколько секунд, а затем гаснет. В
случае если водитель не пристегнут
ремнем безопасности, на комбинации
приборов загорается индикатор и
включается звуковой сигнал.
16. Индикатор низкого уровня топлива.
Индикатор загорается, когда уровень
топлива в баке приближается к нулю. В
зависимости от комплектации автомо­
биля топлива может хватить на 40-60 км
пути по хорошей дороге. На склонах или
при поворотах индикатор может заго­
раться из-за колебаний топлива в баке.
17. Контрольная лампа свечей нака­
ливания (дизельные двигатели) сооб­
щает водителю о начале работы сис­
темы облегчения запуска. В этом слу­
чае ключ зажигания находится в по­
ложении "ON". Рекомендуется запус­
кать двигатель только после того, как
индикатор погаснет.
18. Индикатор низкого уровня охлаж­
дающей жидкости в расширительном
бачке.
Индикатор загорается когда при вклю­
чении зажигания (ключе зажигания в
положении "ON"), а после запуска дви­
гателя гаснет.
Индикатор загорается, когда уровень ох­
лаждающей жидкости в расширительном
бачке ниже минимума. Не рекомендуется
производить движение при включенном
индикаторе, а следует немедленно до­
лить охлаждающую жидкость.
19. Индикатор включения дальнего
света фар горит при работающем
дальнем свете фар.
20. Индикаторы системы турбонадду­
ва (дизельные двигатели).
Установите ключ зажигания в положе­
ние "ON". На комбинации приборов
должны загореться индикатор работы
турбокомпрессора (зеленый) и инди­
катор превышения давления
(красный). При запуске двигателя ин­
дикаторы должны погаснуть.
При нажатии на педаль акселератора
(увеличении частоты вращения) инди­
катор работы загорается, что свиде­
тельствует о выходе турбокомпрессо­
ра на рабочий режим.
Если при работе двигателя загорелся
индикатор превышения давления
наддува, в этом случае необходимо
снизить скорость или переключиться
на следующую передачу (уменьшить
обороты двигателя).
21. Индикатор перегрева каталитиче­
ского нейтрализатора.
Индикатор загорается при включении
зажигания на несколько секунд, а за­
тем гаснет. Если индикатор загорелся
при движении автомобиля, сбросьте
скорость и подождите, пока он погас­
нет (около 30 секунд). Если индикатор
не погас, остановите автомобиль и за­
глушите двигатель.
7
Внимание: если индикатор не гас­
нет, произведите диагностику и ре­
монт в специализированном центре.
22. Звуковая сигнализация на автомо­
биле ("зуммер").
а) Звуковой сигнал звучит, если
дверь водителя открыта, когда ключ
зажигания установлен в положение
"LOCK" или "АСС".
б) Звуковой сигнал звучит при вклю­
ченных фарах и снятом ключе зажи­
гания, при открывании водительской
двери. Данный сигнал информирует
водителя о возможности разрядки
аккумуляторной батареи.
Стеклоподъемники
На моделях с электроприводом стек­
лоподъемников передних дверей по­
ложение стекол дверей осуществля­
ется нажатием на соответствующий
выключатель. При этом ключ замка
зажигания должен быть установлен в
положение "ON".
При выключении зажигания (ключ в
положении "АСС" или "LOCK"), и за­
крытой двери водителя, привод стек­
лоподъемника водительской двери
работает в течение 43 секунд. Однако,
если дверь будет открыта, то стекло­
подъемник не будет работать.
На панели пассажирской двери нахо­
дится выключатель, нажатием и удер­
живанием которого пассажир может
регулировать положение стекла толь­
ко со своей стороны.
С панели управления двери водителя
можно управлять положением стекол пе­
редних дверей, а также осуществлять их
блокировку соответствующим выключа­
телем "WINDOW LOCK". В нажатом со­
стоянии выключателя нельзя изменить
положение стекла передних дверей.
1 - выключатель блокировки стекол
передних дверей, 2 - выключатель
стеклоподъемника двери водителя,
3 - выключатель стеклоподъемника
двери переднего пассажира.
При легком нажатии на выключатель
стеклоподъемника двери водителя
вниз стекло будет опускаться до тех
пор, пока выключатель будет удержи­
ваться. Для поднятия стекла, необхо­
димо слегка потянуть за выключатель
вверх и удерживать в таком положении,
пока стекло полностью не поднимется.
У выключателей стеклоподъемников
расположенных на двери водителя
есть дополнительная функция - пол­
ное опускание и полное закрытие
стекла, при котором нет необходимо­
сти удерживать выключатель в соот­
ветствующем положении.
Для опускания стекла нужно нажать,на
выключатель до конца его хода. При
необходимости остановки стекла в
приоткрытом положении кратковре­
менно нажмите на выключатель вверх
и снова опустите. Для поднимания
стекла необходимо потянуть выклю­
чатель вверх до упора.
8 Руководство по эксплуатации
Фиксатор бокового
стекла
В задней части автомобиля стекла не
открываются, а приоткрываются на­
ружу. Чтобы приоткрыть боковое стек­
ло, потяните фиксатор, как показано
на рисунках, и приоткройте стекло.
Световая сигнализация
на автомобиле
1. Включение габаритов, фар и указа­
телей поворота и подсветки номерно­
го знака.
Габариты, фары и указатели поворота
включаются установкой переключате­
ля в соответствующие положение.
а) При вращении ручки до первого
щелчка "ON 1" включаются габари­
ты, подсветка номерного знака и
подсветка приборной панели.
б) При вращении ручки до второго
щелчка "ON 2" включается ближний
свет фар.
3. Аварийная сигнализация включает­
ся нажатием кнопки, показанной на
рисунке, при этом включается под­
Внимание: во избежание разряда ак­ светка кнопки.
кумуляторной батареи при не рабо­
тающем двигателе не оставляйте
фары включенными на длительный
промежуток времени.
В) Для включения дальнего света
фар из положения "ON 2" нажмите
на переключатель от себя (на ком­
бинации приборов горит соответст­
вующий индикатор).
Для выключения дальнего света фар
и включения ближнего света фар по­
тяните переключатель на себя.
г) Для кратковременного включения
дальнего света фар (сигнализация
дальним светом фар) потяните пере­
ключатель на себя до появления не­
большого усилия и отпустите его. При
этом переключатель света фар может
находиться в положении "OFF".
д) Для включения указателя поворота
переведите переключатель в положе­
ние вверх или вниз. Рычаг автомати­
чески вернется в исходное положение
после завершения поворота. Однако
при смене полосы движения, возмож­
но, потребуется рукой вернуть пере­
ключатель в нейтральное положение.
Для включения сигнала смены поло­
сы переведите переключатель вверх
или вниз, до момента возникновения
сопротивления перемещению и уста­
новите его в этом положении.
Капот и задняя дверь
1. Для открытия капота необходимо
произвести следующие процедуры:
- Потяните вверх за рычаг привода
замка капота, как показано на рисунке.
Внимание: если индикаторы указа­
телей поворота на комбинации при­
боров мигают чаще обычного, то
перегорела лампа переднего или зад­
него указателя поворота.
2. Передние противотуманные фары
можно включить только при работаю­
щих габаритах или передних фарах.
Включение передних противотуман­
ных фар осуществляется нажатием на
показанную на рисунке кнопку, при
этом включается подсветка кнопки.
- Слега приподнимите капот и потя­
ните рычаг замка капота вверх, как
показано на рисунке.
- Поднимите капот и зафиксируйте его
на стойке, как показано на рисунке.
2. Для того чтобы закрыть капот, необхо­
димо освободить стойку капота, уложить
ее в штатное место и закрыть капот.
3. Снаружи блокировка замка задней
двери снимается поворотом ключа
влево, для блокировки замка поверни­
Фальшфейер те ключ вправо.
В Японии для информирования участни­
ков дорожного движения о внезапно воз­
никшей поломке в сложным метеороло­
гических условиях (при ограниченной ви­
димости) используется фальшфейер.
Примечание: по истечении срока год­
ности фальшфейер следует утили­
зировать, так как его внезапное сра­
батывание может повредить ваше­
му здоровью и создать аварийную
ситуацию на дороге.
 Руководство по эксплуатации
Доступ в моторный
отсек
Слив конденсата из топливного фильт­
ра (дизельные двигатели),а так же про­
верка уровня моторного масла и рабо­
чей жидкости АКПП осуществляется в
моторном отсеке. Для доступа в мотор­
ный отсек, который находится под пас­
сажирским сидением необходимо про­
извести следующие процедуры:
- Наклоните спинку пассажирского си­
денья вперед и потяните вверх рычаг,
как показано на рисунке.
9
Выключатель стекло­
очистителя и омывателя
Выключатель стеклоочистителя и
омывателя работают, когда ключ за­
жигания находится в положении "ON".
1. Для включения и остановки очисти­
теля необходимо, перевести выклю­
чатель в одно из положений:
1-е положение - полная приостановка;
2-е положение - прерывистый режим
(через 3-12 сек);
3-е положение - работа на низкой
скорости;
4-е положение - работа на высокой
скорости.

- Приподнимите подушку сиденья и

снимите обивку под ним.
- Поверните ручку против часовой
стрелки и снимите крышку моторно­
го отсека.
Лючок заливной
горловины
Для открытия лючка заливной горлови­ 3. Для включения и остановки очистите­
ны потяните вверх рычаг, расположен­ ля заднего стекла необходимо, перевес­
ный справа под сидением водителя.
При вращении регулятора "INT TIME"
(выключатель во 2-м положении) можно
изменить интервал времени работы Регулировка положения
стеклоочистителя от 3 до 12 секунд. рулевого колеса
Для регулировки вертикального поло­
жения рулевого колеса необходимо
потянуть рычаг блокировки вверх.
Дальнейшая регулировка производит­
ся перемещением рулевого колеса по
вертикали, при этом рулевое колесо
стремится занять самое верхнее по­
ложение, так как оно подпружинено.
Для фиксации выбранного положения
2. При нажатии на кнопку, располо­ необходимо вернуть рычаг блокировки
женную на рычаге, включается омы- в исходное положение.
ватель переднего стекла и через 1 се­
кунду включается стеклоочиститель
на 2 - 3 хода.
ти выключатель в одно из положений:
1-е положение - разбрызгивание
жидкости омывателя и срабатыва­
ние стеклоочистителя;
2-е положение - работа на низкой
скорости;
3-е положение - прерывистый режим;
4-е положение - полная приостановка;
5-е положение - разбрызгивание Внимание: перед началом движения
жидкости омывателя и срабатыва­ проверьте, что рулевое колесо на­
ние стеклоочистителя. дежно зафиксировано.

Моторный отсек. 1 - заливная горловина двигателя, 2 - измерительный щуп уровня моторного масла, 3 - измери­
тельный щуп уровня рабочей жидкости АКПП, 4 - топливный фильтр (слив конденсата из топливного фильтра).
10 Руководство по эксплуатации
Управление зеркалами 3. Складывание сидений первого, вто­
рого и третьего рядов осуществляется
В зависимости от комплектации авто­ в следующей последовательности:
мобиля, могут быть установлены зер­ - Снимите фиксацию спинок сиде­
кала с электроприводом. ний третьего ряда, потянув в верх за
На моделях без электропривода регу­ фиксаторы и разложите сиденья;
лировка положения зеркал осуществ­
ляется нажатием на соответствующую
часть зеркала.
На моделях с электроприводом зеркал
регулировка производится с панели
управления на двери водителя. При
этом ключ зажигания должен нахо­
диться в положении "ON" или "АСС".
Выбор управления правым или левым
зеркалом осуществляется установкой
переключателя в соответствующие
положение: "R" - правое зеркало; "L" -
левое зеркало.
Дельнейшая регулировка положения - Снимите подголовники с первого и
зеркала осуществляется нажатием на второго ряда сидений;
соответствующий сектор переключа­ Примечание: перед началом движений - Переведите рычаг регулировки
теля "MIRROR". убедитесь что сиденья второго ряда продольного положения сидений
После установки зеркал в необходимое надежно зафиксированы. второго ряда вверх и сдвиньте си­
положение, переведите переключатель Тип 2 денье в перед;
выбора зеркала в среднее положение. а) Потяните за указанные на рисун­
Автоматическое складывание зеркал ке рычаги вверх, спинки сидений при
производится нажатием на выключа­ этом должны сложиться.
тель "RETRACT". Для возвращения
зеркал в рабочее положение отожми­
те выключатель "RETRACT".

- Снимите фиксацию спинок сиде­

ний второго ряда, потянув в верх за
фиксаторы и разложите сиденья;

Зеркала можно сложить вручную даже б) Разверните сиденье со стороны

при выключенном зажигании или когда переднего пассажира на 180°, как
ключ зажигания находится в положе­ показано на рисунке.
нии "ON" или "АСС". Для установки
зеркал в рабочее положение в этом
случае, необходимо установить ключ
в замке зажигания положении "ON",
нажать выключатель "RETRACT", a
затем снова нажать на него.

Регулировка - Переведите рычаг регулировки про­

положения сидений
1. Доступ к третьему ряду сидений для
посадки пассажиров.
Для посадки и высадки пассажиров с
третьего ряда сидений необходимо
сложить спинку сиденья и сдвинуть
сиденье вперед. Для этого нажмите на
рычаг (1), расположенный за сидень­
ем либо потяните за рычаг (2).
в) Разверните двойное сиденье на
180°, как показано на рисунке.
дольного положения сидений первого
ряда вверх и сдвиньте сиденье в
перед;
- Снимите фиксацию спинок сиде­
ний первого ряда, потянув в верх за
фиксаторы и разложите сиденья.

г) Разложите и при необходимости Увеличение

отрегулируйте положение спинок
сидений. пространства
Примечание: перед началом движений багажника
2. Разворот сидений второго ряда. убедитесь что сиденья второго ряда При сложенных сиденьях третьего ря­
Тип 1 надежно зафиксированы. да, можно увеличить пространство ба­
Переведите рычаги в положение Примечание: разворот сидений впе­ гажника следующим образом:
"UNLOCK" и разверните сиденья на ред осуществляется в обратной по­ а) Снимите подголовники с сидений
180°, как показано на рисунке. следовательности. третьего ряда.
 Руководство по эксплуатации
б) Потяните за рычаг вверх и от­
киньте спинку сидения назад.
в) Нажмите на рычаг, расположенный
под сиденьем и поднимите сиденье
вверх, как показано на рисунке.
г) Зацепите специальный ремень
сиденья за ручку, как показано на
рисунке и проверьте фиксацию си­
денья. Сложите кронштейн сиденья.
д) Вставьте подголовник между си­
деньем, как показано на рисунке.
е) Снимите крышку, и установите ее щимися ремнями безопасности после
на фиксатор кронштейна, как пока­ консультации с врачом. Это умень­
зано на рисунке.
Примечание: раскладывания сидений
осуществляется в обратной последо­
вательности. При этом зафиксируй­
те ремень, как показано на рисунке.
Ремни безопасности
Чтобы защитить Вас и Ваших пассажи­
ров в случае дорожно-транспортного
происшествия рекомендуется, чтобы все
люди, находящиеся в автомобиле, были
пристегнуты ремнями безопасности.
Внимание:
- Не надевайте плечевую часть
ремня так, чтобы она проходила
подмышкой или располагалась в
каком-либо другом неправильном
положении.
- Следите за тем, чтобы ремень
не перекручивался.
- Ремень обеспечивает наиболь­
шую защиту, когда спинка сиденья
находится в вертикальном поло­
жении. Когда спинка наклонена, по­
вышается опасность того, что
пассажир выскользнет из-под рем­
ня, особенно в лобовом столкнове­
нии, и получит травму от ремня
или от удара о приборную панель
или спинку сиденья.
Для застегивания ремня медленно
вытяните ремень, держа его за план­
ку. Вставьте планку в защелку так,
чтобы раздался щелчок.
Примечание: если ремень заблокиро­
ван и не выходит из катушки, сильно
потяните за ремень, после чего от­
пустите его. Затем снова медленно
вытяните ремень.
Слегка вытяните ремень для регули­
рования желаемого натяжения.
Внимание: беременным женщинам
рекомендуется пользоваться имею­
шит вероятность травмирования
как самой женщины, так и ее неро­
дившегося ребенка. Поясной ремень
должен располагаться возможно ни­
же под животом.
Для отстегивания ремня, удерживая
планку, нажмите на кнопку в пряжке.
Примечание: так как ремень убира­
ется автоматически, удерживайте
его за планку, чтобы втягивание
ремня происходило не слишком бы­
стро. Иначе Вы можете повредить
автомобиль.
11
Регулирование высоты точки
крепления ремня безопасно­
сти (передние сиденья)
Для регулировки высоты точки креп­
ления ремня вытяните стопорную
кнопку, передвиньте узел крепления
ремня безопасности вверх или вниз в
положение, наиболее подходящее для
Вас, и отпустите кнопку. Вы должны
услышать щелчок и убедиться, что
узел крепления ремня безопасности
прочно зафиксирован.
Внимание: при регулировании положе­
ния точки крепления ремня распола­
гайте ее достаточно высоко, так что­
бы ремень полностью контактировал с
вашим плечом, но не касался шеи.
Детские сиденья
При перевозке в своем автомобиле
детей всегда следует использовать
удерживающие устройства того или
иного типа, в зависимости от веса и
возраста ребенка.
Внимание:
- Рекомендуется перевозить де­
тей только на заднем сиденье и
использовать для них удерживаю­
щие устройства.
- Держание ребенка на руках не за­
менит удерживающего устройства.
Предостережение от установки дет­
ских сидений на автомобилях с по­
душкой безопасности (SRS) перед­
него пассажира
Знак, показанный на рисунке, прикре­
пляется на автомобилях, имеющих
подушку безопасности для пассажира.
Внимание:
- Не используйте детские сиденья,
обращенные лицевой стороной назад,
на переднем пассажирском сиденье,
перед которым находится подушка
безопасности. Усилие при срабаты­
вании надувной подушки пассажирско­
го сиденья может прижать детское
сиденье к спинке сиденья, что приве­
дет к серьезной травме.
- Детские сиденья, обращенные
лицевой стороной вперед, должны
устанавливаться на сиденьях вто­
рого или третьего ряда.
- В случае установки детского си­
денья на сиденье переднего пасса­
жира отодвиньте последнее в
крайнее заднее положение.
12 Руководство по эксплуатации
Младенцы и дети младшего Люк Управления отопителем
возраста Передний люк и кондиционером
Для младенцев такого роста, что в си­ Для открытия люка отведите шторку Управление работой кондиционера и
дячем положении плечевой ремень люка назад, затем поверните рычаг, отопителя осуществляется с панели
безопасности контактирует с лицом как показано на рисунке и надавите на управления.
или шеей, вместо детского сиденья
надо использовать детскую люльку. рычаг вверх. Для закрытия люка потя­ 1. Включение отопителя/кондиционера.
Для детей младшего возраста надо ните рычаг вниз и поверните его в по­ Тип 1
использовать детское сиденье. ложение "LOCK". Для включения отопителя или конди­
Удерживающее устройство для детей ционера необходимо нажать на выклю­
должно соответствовать весу и росту чатель "AUTO". Кондиционер включает­
вашего ребенка и должно быть пра­ ся если, перед последним выключени­
вильно установлено в автомобиле. ем, был нажат выключатель "А/С" (горит
индикатор на выключателе). В против­
ном случае нажмите на выключатель
"А/С". При включенном режиме "AUTO"
происходит автоматический подбор па­
раметров: силы потока и направления
обдува. При необходимости их измене­
ния необходимо выключить данный ре­
Задний люк жим выключателем "OFF" и произвести
настройку по Вашему усмотрению.
Управление задним люком осуществ­ При повторном нажатии на выключатель
ляется с панели, расположенной как "А/С" выключится режим кондициониро­
показано на рисунке. вания, и будет работать отопитель. Для
При установке детского сиденья руко­ выключения отопителя или кондиционе­
водствуйтесь инструкциями изготови­ ра (прекращения обдува) нажмите еще
теля данного устройства. Несоблюде­ раз на выключатель "OFF".
ние этих инструкций может привести к Тип 2
серьезной и даже смертельной травме Для включения отопителя или кондицио­
Вашего ребенка. нера необходимо перевести рычажок
Когда детское сиденье не используется, управления силой потока воздуха из по­
закрепите его ремнем безопасности или ложения "OFF" в любое другое. Для
уберите из автомобиля, чтобы оно слу­ включения кондиционера необходимо
чайно не травмировало Вашего ребенка. нажать на выключатель "А/С". При вклю­
Примечание: прежде чем покупать дет­ чении кондиционера загорается индика­
ское сиденье проверьте, хорошо ли оно тор. Если режим кондиционера был
устанавливается на заднем сиденье. включен, перед последним выключени­
Иногда пряжки ремней безопасности, ем, то при перемещении рычажка управ­
находящиеся на подушке сиденья, мо­ ления силы потока из положения "OFF"
гут затруднять надежную установку сразу будет работать режим кондицио­
некоторых видов детских сидений. Если нирования. Для выключения кондицио­
детское сиденье после затягивания его Для управления люком необходимо, нера повторно нажмите на выключатель
ремня можно сдвинуть вперед на по­ чтобы ключ зажигания находился в по­ "А/С", в этом случае будет работать ото­
питель. Если перевести рычажок (7) в
душке сиденья, то выберите другое ложении "ON" и выключатель "WINDOW положение "OFF", то выключиться обдув.
детское сиденье. LOCK" в не нажатом положении.
Для открытия люка нажмите на выклю­ 2. Переключатель(и) управления на­
чатель "OPEN", как показано на рисун­ правлением потока воздуха (1) предна­
Подростки ке. Для остановки люка в требуемом значены) для изменения направления
Дети, для которых детское сиденье положении нажмите на выключатель обдува. На панели отопителя схематич­
уже не годится, должны находится на еще раз. При открытии люка автомати­ но изображены варианты направления
заднем сиденье и надевать комбини­ чески выдвигается дефлектор. воздушного потока.
рованный поясной и плечевой ремень. При открывании люка автоматически - В этой позиции поток воздуха на­
Поясная часть ремня должна плотно будет открываться шторка люка. правлен в район головы.
охватывать бедра ребенка под тазом, Шторку люка также можно открывать и
ниже живота. В противном случае при закрывать рукой.
аварии ремень может врезаться в жи­ (Тип 1) Для закрытия люка удерживая
вот и нанести ребенку травму. в нажатом состоянии выключатель "2"
Внимание: дети, не пристегнутые нажмите на выключатель "CLOSE".
ремнями, в случае транспортного (Тип 2) Для закрытия люка переведите
происшествия могут быть выбро­ выключатель "2" вниз и нажмите на
шены из автомобиля. выключатель "CLOSE".

Тип 1. Тип 2.
Панель управления кондиционером и отопителем. 1 - переключатель(и) управления направлением потоком воздуха,
2 - выключатель обогревателя заднего стекла, 3 - выключатель заднего отопителя, 4 - выключатель кондиционера,
5 - выключатели управления автоматической работой кондиционера, 6 - переключатель регулировки забора возду­
ха (вентиляция/рециркуляция), 7 - рычажок управления силой потока воздуха, 8 - рычаг регулятора температуры.
 Руководство по эксплуатации 13
- В этой позиции поток воздуха на­ 5. Управление силой потока.
правлен в район головы и пола од­ (Тип 1) Управление силой потока осу­
новременно. ществляется рычажком (7), при пере­
мещении в крайнее правое положение
скорость и сила потока возрастает.
(Тип 2) Управление силой потока, осуще­
ствляется рычажком (7): "LO" - работа на Тип 2
низкой скорости, "HI" - работа на высокой Для включения кондиционера необхо­
скорости и два средних режима. димо, чтобы выключатель "А/С" на пе­
6. Регулятор температуры (8) служит для редней панели находился в положении
задания значения температуры нагрева "ON" (работал передний кондиционер).
или охлаждения воздуха в салоне. Для включения заднего кондиционера
7. При налипании снега или запотевании необходимо перевести рычажок управ­
- В этой позиции поток воздуха на­ стекла двери задка необходимо нажать ления силой потока воздуха из положе­
правлен полностью на пол. на выключатель (2) обогревателя задне­ ния "OFF" в любое другое: "LO" - работа
го стекла для удаления снега и воды. на низкой скорости, "HI" - работа на
Работа обогревателя сопровождается высокой скорости и средний режим.
горением индикатора на выключателе. Для выключения кондиционера пере­
После того, как стекло задней двери бу­ ведите рычажок в положение "OFF".
дет очищено, выключите обогреватель 10. На моделях для холодного климата
повторным нажатием на выключатель. задние пассажиры могут управлять
задним отопителем в задней части са­
Внимание: лона автомобиля с панели управления,
- Длительная работа обогревате­ находящейся как показано на рисунке.
ля может привести к разрядке ак­
- В этой позиции поток воздуха на­ кумуляторной батареи и к выходу
правлен на лобовое стекло, стекла из строя самого обогревателя.
передних дверей, в район наружных - При очистке стекла задней двери
зеркал, и пол. изнутри будьте аккуратны, чтобы
не повредить нити обогревателя.
8. Управление работой задним отопи­
телем.
(Тип 1) Для включение заднего отопи­
теля необходимо нажать на выключа­
тель "REAR HEAT".
(Тип 2) Для включение заднего отопи­
теля необходимо перевести рычаг (3)
в право.
9. Задние пассажиры могут управлять Для включения заднего отопителя не­
- В этой позиции поток воздуха на­ работой кондиционера в задней части обходимо, что бы был включен перед­
правлен на лобовое стекло и ис­ салона автомобиля с панели управле­ ний выключатель заднего отопителя
пользуется в случае запотевания ния расположенной, как показано на "REAR HEAT".
лобового стекла. рисунках "Расположение и вид панели
управления задним кондиционером".
Тип 1
Для включения кондиционера необходи­
мо, чтобы выключатель "А/С" на перед­
ней панели находился в положении "ON".
Для включения заднего кондиционера
необходимо нажать на выключатель
"AUTO". При этом сила потока регули­
руется автоматически. Для выключе­
3. Выключатель "AUTO" предназначен ния автоматического режима необхо­
для автоматического управления ра­ димо нажать на выключатель "OFF", и
ботой кондиционера и отопителя. В выбрать скорость обдува нажав на
режиме "AUTO" автоматически регу­ выключатели: "LO" - работа на низкой
лируется сила потока и направление скорости, "HI" - работа на высокой Включение отопителя происходит на­
воздушного потока. В данном режиме скорости и средний режим. Если еще жатием на задний выключатель (1)
возможно задавать температуру по­ раз нажать на выключатель "OFF", то "REAR HEAT". Рычаг (2) служит для
ступающего воздуха. Выключатель задний кондиционер выключится. Ес­ выбора силы потока воздуха: "LO" -
"OFF" отключает режим "AUTO". ли при работающем заднем конди­ работа на низкой скорости, "HI" - рабо­
4. Переключатель регулировки забора ционере выключить передний конди­ та на высокой скорости.
воздуха (6) (вентиляция/рециркуляция) ционер, то включится режим обдува, При перемещении вправо рычага (3)
позволяет осуществлять забор воздуха без охлаждения воздуха в задней час­ происходит увеличение степени на­
либо снаружи автомобиля, либо из са­ ти салона автомобиля. грева подаваемого воздуха.
лона.

Тип 1. Тип 2.
Расположение и вид панели управления задним кондиционером.
14 Руководство по эксплуатации
Управление частотой
вращения холостого
хода
На некоторых моделях с дизельными
двигателями устанавливалась система
управления частотой вращения холосто­
го хода для увеличения интенсивности
обогрева салона автомобиля. На стоя­
щем автомобиле (двигатель работает на
холостом ходу), в холодное время года,
включите отопитель и нажмите на вы­
ключатель, после чего система увеличит
частоту вращения холостого хода и соот­
ветственно увеличится интенсивность
обогрева салона автомобиля.
Рычаг системы
забора воздуха
На некоторых моделях для холодного
климата устанавливается специальный
переключатель, который предохраняет
двигатель от переохлаждения. Для это­
го в холодное время года нажмите на
рычаг, расположенный как показано на
рисунке. При этом забор воздуха осу­
ществляется из моторного отсека.
При обычных температурных условиях
рычаг должен быть поднят.
Холодильник/
Для открытия шторок необходимо на­
нагреватель жать на часть "OPEN" соответствую­
В зависимости от комплектации авто­ щего переключателя. Для закрытия на
мобиль может быть оснащен холо­ часть переключателя со стороны над­
дильником/нагревателем. Холодиль- писи "CLOSE".
Магнитола тип 1.
ник рекомендуется использовать для
кратковременного хранения консерви­
рованной пищи или охлаждения на­
питков. Нагреватель служит для на­
грева продуктов питания.
Холодильник/нагреватель работает
когда ключ зажигания в положении
"ON" и работает соответствующий ре­
жим: кондиционер (охлаждение) либо
отопитель (нагрев).
При не работающем двигателе или на
работающем двигателе на холостом
ходу имеется вероятность, что при
работе холодильника или нагревателя
разрядится аккумуляторная батарея.
Для включения холодильника необходи­
мо нажать на выключатель "COOL". Для
включения нагревателя необходимо на­
жать на выключатель "НОТ". При работе
загорается соответствующий индикатор.
Для выключения холодильника/нагре­
вателя нажмите на выключатель "OFF". В холодное время года или при повы­
Примечание: при работе холодильни­
ка/нагревателя эффективность ра­
боты кондиционера или отопителя
существенно снижается.
Управление шторками
На некоторых моделях установлены кажения и перерывы воспроизведе­
шторки с электроприводом, управление ния. Это не является неисправностью.
которых происходит с панели, располо­ Не рекомендуется оставлять диски на
женной как показано на рисунке.
Магнитола тип 2.
Магнитола - основные
моменты эксплуатации
Радио
Качество приема радиосигнала может
существенно изменяться во время
движения автомобиля из-за особенно­
стей рельефа местности, погодных
условий и близости источников элек­
тромагнитного излучения.
Кассетный
проигрыватель
Примерно раз в месяц производите
очистку лентопротяжного механизма
магнитолы с помощью чистящей кас­
сеты. Это обеспечит постоянное каче­
ство воспроизведения.
Не рекомендуется использовать кас­
сеты длительностью 120 минут, т.к.
из-за малой толщины пленки есть
опасность повреждения пленки или
намотки ее на элементы лентопро­
тяжного механизма.
Не подвергайте аудиокассеты воздей­
ствию высокой температуры, например,
под лобовым стеклом. Это может вы­
звать деформацию корпуса кассеты.
Проигрыватель
компакт-дисков
шенной влажности из-за запотевания
поверхности диска и оптических эле­
ментов проигрывателя возможны сбои
при воспроизведении. После норма­
лизации влажности работа системы
восстанавливается.
При сильной вибрации возможны ис­
открытом солнце. Оберегайте поверх­
ность диска от царапин.
Магнитола
Включение и выключение
Аудиосистема включается нажатием
кнопки 2 "PWR" (включится система, ра­
ботавшая до последнего выключения).
Также кассетный проигрыватель ав­
томатически включается при вставке
кассеты.
При выталкивании кассеты аудиосис­
тема вернется в исходное состояние -
выключится или перейдет в режим
радио.
Регулировка громкости
Регулировка громкости производится
при выдвинутом положении регулято­
ра 2 (для этого на него нужно нажать).
 Руководство по эксплуатации
Регулировка тембра и баланса
Регулировка осуществляется кнопкой
11 (v или Л). Переключение между па­
раметрами регулировки осуществля­
ется кнопкой 12 "MODE". При этом на
дисплее высвечивается название па­
раметра и установленное значение:
BAL (баланс между правыми и ле­
выми динамиками) - от BAL L7 до
BAL R7.
FAD (баланс между передними и
задними динамиками) - от FAD F7
до FAD R7.
BAS (тембр низких частот) - от
BAS -5 до BAS +5.
MID (тембр средних частот) - от
MID-5 до MID+5.
TRE (тембр высоких частот) - от
TRE-5 до TRE+5.
Радио
Радио включается нажатием на кнопку
15 "AM-FM". Повторным нажатием на
эту кнопку переключается диапазон
(AM и FM).
Настройка радиостанций
Нажимайте на кнопку 4 "AUTO-P" до
звукового сигнала (включится автома­
тический поиск радиостанции). Поиск
остановится при нахождении устойчи­
вого сигнала. При слабом сигнале, ес­
ли автоматический поиск не фиксиру­
ет настройку, нажмите на кнопку на­
стройки еще раз (автоматический по­
иск отключится) и настраивайте вруч­
ную по одному шагу.
При стереофоническом приеме на дис­
плее высвечивается индикатор "ST".
Программирование настроек
Настройки наиболее часто слушаемых
радиостанций можно занести в па­
мять. Для этого настройтесь на нуж­
ную радиостанцию, затем нажмите и
удерживайте одну из кнопок (5-10) до
звукового сигнала. Переключение на
настроенную радиостанцию осущест­
вляется кратким нажатием на нужную
кнопку.
Примечание: при продолжительном
отсутствии аккумуляторных бата­
рей память магнитолы стирается и
устанавливаются заводские на­
стройки.
Быстрый просмотр записи
При нажатии на кнопку 3 "TUNE" проиг­
рывается выбранная запись по поряд­
ку. При повторном нажатии на кнопку
проигрывается следующая запись.
"Любимая станция"
Можно настроить наиболее часто
слушаемую радиостанцию на отдель­
ную кнопку 14. При нажатии на данную
кнопку сразу включается выбранная
станция, независимо от того, какое
устройство работало до этого.
Примечание: на новых магнитолах
настроена волна 1620 кГц.
Настройка "любимой станции"
Кнопками настройки настройтесь на
нужную радиостанцию, затем нажмите
и удерживайте кнопку 14 до звукового
сигнала.
Примечание: во время приема радио­
станции с дорожной информацией
кнопки настройки и выбора радио­
станций не действуют. Вначале не­
обходимо выключить прием повтор­
ным нажатием на кнопку 14.
15
Магнитофон Быстрый просмотр диска
Переключение магнитолы в режим При нажатии на кнопку 7 "SCAN" про­
магнитофона производится нажатием игрывается по 10 секунд каждой запи­
кнопки 13 "ТАРЕ". При вставлении си текущего диска по порядку. На дис­
кассеты магнитола автоматически пе­ плее высветится надпись "SCAN". При
реходит в режим магнитофона. Для повторном нажатии на кнопку "SCAN"
извлечения кассеты нажмите кнопку 1. воспроизведение текущей мелодии
будет продолжено.
Перемотка
Для перемотки кассеты нажмите кноп­ Быстрый просмотр дисков
ку (перемотка назад 8, вперед 7). Для Эта функция проигрывает по 10 се­
остановки перемотки нажмите кнопку кунд первой записи каждого диска.
перемотки еще раз или на кнопку 13 Нажмите и удерживайте до звукового
"ТАРЕ". сигнала кнопку 7 "SCAN". На дисплее
высветится "DISK SCAN". При нахож­
Система шумопонижения дении нужного диска еще раз нажмите
При прослушивании кассет, записан­ кнопку "SCAN".
ных с использованием системы шумо­
понижения DOLBY NR®, нажмите Случайный выбор записей
кнопку 10. Для воспроизведения записей текуще­
Реверс го диска в случайной последователь­
Изменение направления воспроизве­ ности нажмите кнопку 5 "RAND". На
дения кассеты производится нажати­ дисплее высветится надпись "RAND".
ем на кнопку 5. Для продолжения воспроизведения
записи снова нажмите кнопку "RAND".
Пропуск пустых мест Для случайного воспроизведения за­
Эта функция предназначена для пе­ писей на всех дисках нажимайте кноп­
ремотки пустых мест на кассете. Для ку 5 "RAND" до звукового сигнала. На
включения нажмите кнопку 9 "SKIP". дисплее высветится надпись "RAND
Для отключения функции нажмите DISK". Для продолжения воспроизве­
кнопку еще раз. дения записи снова нажмите кнопку
Примечание: работа этой функции "RAND" до звукового сигнала.
может быть неправильной, если:
Поиск мелодии
- Пауза между записями составля­ (магнитола тип 1)
ет менее 15 секунд.
- Между записями есть посторон­ Эта функция предназначена для пе­
ние звуки. рехода на любую из 9 записей, нахо­
- Начало и конец записи не могут дящихся до или после текущего места
быть четко определены. воспроизведения.
Для этого нажмите на кнопку 3 "APS"
Повтор записи столько раз, на сколько записей необ­
Для циклического воспроизведения ходимо перейти (при переходе назад
текущей записи нажмите кнопку 6 учитывайте текущую запись).
"RPT". Для отключения повтора на­ Примечание: если между записями
жмите кнопку еще раз. пауза менее 3 секунд или существу­
Примечание: если между записями ют посторонние звуки, работа этой
пауза менее 3 секунд или существу­ функции может быть неправильной.
ют посторонние звуки, работа этой
функции может быть неправильной.
Система парковки
Проигрыватель компакт- Система парковки предупреждает води­
дисков (CD - changer) теля о наличии препятствий при пар­
Переключение на режим проигрыва­ ковке автомобиля. По габаритам авто­
теля компакт-дисков осуществляется мобиля установлены датчики, которые
кнопкой 16 "CD". регистрируют препятствия. Зоны дейст­
вия датчиков показаны на рисунке.
Выбор диска
Выбор дисков осуществляется с по­
мощью кнопок 9 (выбор диска с боль­
шим номером) и 10 (выбора диска с
меньшим номером).
Выбор записи и ускоренное
воспроизведение
Для ускоренного воспроизведения те­
кущей дорожки нажмите и удерживай-
те кнопку (назад) или
(вперед) для магнитолы типа 1, или
кнопку "TRACK" ( или ) для типа 2.
Перемотка остановится при отпуска­
нии кнопки.
Повтор записи
Для циклического воспроизведения
текущей записи нажмите кнопку 6
"RPT". На дисплее высветится над­
пись "RPT". Для отключения повтора
нажмите кнопку еще раз.
Повтор диска
Для циклического воспроизведения Для включении системы парковки не­
текущего диска нажимайте кнопку 6 обходимо чтобы ключ в замке зажи­
"RPT" до звукового сигнала. Для от­ гания был в положении "ON" и был
ключения повтора нажимайте кнопку включен выключатель системы, рас­
до звукового сигнала еще раз. положенный как показан на рисунках.
16
При нажатии на выключатель, на не­
сколько секунд загораются индикаторы
красным цветом, а затем гаснут.
Данная система работает следующим
образом:
- Боковые индикаторы работают толь­
ко при скорости движении не более
10 км/час, и селекторе АКПП в любом
положении, кроме положения "Р".
- Задний индикатор работает только При использовании розетки снимите
при движении задним ходом защитную крышку, и вставьте вилоч­
(селектор АКПП в положении "R").
Индикаторы системы парковки.
1 - боковые, 2 - задний.
При работе системы (наличии препят­
ствия) горят четыре боковых и один
задний индикаторы красным цветом и
звучит зуммер. При отсутствии препят­
ствия индикаторы горят черным цветом.
Система парковки информирует водите­
ля о препятствиях следующим образом:
Боковые индикаторы
- Если расстояние до препятствия
составляет более 50 см, то зуммер
не звучит и индикаторы горят чер­
ным цветом.
- Если расстояние до препятствия
составляет 50 - 20 см, то зуммер
звучит с определенной периодично­
стью и красным цветом мигает ин­
дикатор со стороны препятствия.
- Если расстояние до препятствия
составляет менее 20 см, то зуммер
звучит постоянно и со стороны пре­
пятствия красным цветом загорает­
ся индикатор.
Задний индикатор
- Если расстояние до препятствия со­
ставляет более 2 м, то зуммер не зву­
чит и индикатор горит черным цветом.
Руководство по эксплуатации
- Если расстояние до препятствия
составляет 2 - 1 м, то зуммер звучит
с определенной периодичностью и
красным цветом мигает индикатор.
- Если расстояние до препятствия со­
ставляет 1 - 0,5 м, то зуммер звучит с ние тормозной педали приведет к
меньшим интервалом и красным цве­
том более часто мигает индикатор.
- Если расстояние до препятствия
составляет менее 0,5 м, то зуммер
звучит постоянно и красным цветом
загорается индикатор.
Розетка для подключения биля
дополнительных
устройств
Розетка для подключения дополни­
тельных устройств находиться в задней
части салона, как показано на рисунке.
ную часть провода электроприбора.
При этом соблюдайте следующие:
- Ключ в замке зажигания должен на­
ходиться в положении "АСС" или "ON".
- Используемые приборы должны
быть рассчитаны на следующие па­
раметры: напряжение на питание
12 В, и потребляемый ток 10 А
(максимальная мощность 120 Вт).
Примечание:
- Не подключайте электроприборы
превышающие приведенные пока­
затели по напряжению питания и
потребляемым током.
- При использовании более мощных
электроприборов, могут перего­
реть предохранители.
Антиблокировочная
тормозная система
(ABS)
Внимание: используйте шины одина­
кового размера, конструкции и нагру-.
зочной способности с исходными ши­
нами автомобиля, поскольку исполь­
зование шин другого типа может
помешать нормальной работе анти­
блокировочной тормозной системы
(ABS).
1. Антиблокировочная тормозная сис­
тема (ABS) предназначена для авто­
матического предотвращения блоки­
ровки колес во время резкого тормо­
жения или торможения на скользком
покрытии, и обеспечивает стабильную
управляемость автомобилем.
2. Антиблокировочная тормозная сис­
тема (ABS) включается, когда ско­
рость автомобиля превысит 10 км/час
и отключается, когда скорость авто­
мобиля станет менее 5 км/час.
3. При вождении автомобиля соблюдай­ пустить, только когда селектор ус­
те следующие меры предосторожности:
а) Действие системы ABS может
ощущаться как легкая вибрация на
тормозной педали. Не качайте тор­
мозную педаль для остановки, про­
сто нажмите ее более сильно. Кача­
увеличению тормозного пути.
б) Эффективность торможения за­
висит от сцепления шин с дорожным
покрытием. На скользких дорожных
покрытиях, даже при работе систе­
мы ABS. водитель не всегда может
контролировать движение автомо­
на высокой скорости или при
выполнении маневров.
в) Всегда соблюдайте дистанцию до
впереди идущего автомобиля. По
сравнению с автомобилями без сис­
темы ABS, тормозной путь Вашего
автомобиля будет длиннее в сле­
дующих ситуациях.
- При движении по ухабистым, покры­
тым гравием или снегом дорогам.
- При движении по дорогам, покры­
тым ямками или имеющим другие
различия в высоте дорожного по­
крытия.
4. При включении зажигания на ком­
бинации приборов загорается индика­
тор ABS на три секунды. При наличии
неисправности в системе ABS индика­
тор горит постоянно.
Управление
автомобилем с АКПП
Для управления автоматической ко­
робкой передач на рулевой колонке,
слева, установлен селектор. Селектор
тросом соединен с блоком клапанов, и
с его помощью можно задавать диа­
пазон используемых передач.
Для предотвращения поломок автома­
тической коробки передач при непра­
вильном выборе диапазона (например,
перемещение из "D" в "R" при движе­
нии вперед) предусмотрена система
блокировки селектора. Для "опасных"
переключений необходимо потянуть
селектор на себя. Это позволяет избе­
жать ситуации, когда по неосторожно­
сти может быть включен один из недо­
пустимых диапазонов движения.
Селектор имеет шесть позиций: "Р",
"N", "R", "D", "2" и "L".
При переключении нужно
потянуть селектор на себя
При переключении селектор
тянуть на себя не нужно
При переключении нужно
нажать педаль тормоза и по­
тянуть селектор на себя
Примечание: двигатель можно за­
тановлен в положение "Р" или "N".
 Руководство по эксплуатации
Позиция "Р"
Выбирается при длительной стоянке
автомобиля. В этом положении рычага
выбора диапазона в коробке выключе­
ны все элементы управления, а ее вы­
ходной вал заблокирован; движение
автомобиля невозможно. Переводить
рычаг в эту позицию допустимо только
при полной остановке. Перевод рычага
в позицию "Р" во время движения при­
ведет к поломке коробки передач.
Позиция "R"
Задний ход. Переводить рычаг выбора
диапазона в эту позицию можно толь­
ко при неподвижном автомобиле. Пе­
ревод рычага в положение "R" во вре­
мя движения вперед может привести к
выходу из строя коробки передач и
других элементов трансмиссии.
Позиция "N"
Соответствует нейтрали. В коробке
передач выключены все элементы
управления, что обеспечивает отсут­
ствие жесткой кинематической связи
между ее ведущим и ведомым вала­
ми. Механизм блокировки выходного
вала при этом выключен, т.е. автомо­
биль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычаг
выбора диапазона в положение "N" во
время движения накатом (по инерции).
Никогда не выключайте зажигание при
движении под уклон. Такая практика
опасна, поскольку в этом случае можно
потерять контроль над автомобилем.
Позиция "D"
Основной режим движения. Он обеспе­
чивает автоматическое переключение с
первой по четвертую передачу. В нор­
мальных условиях движения рекомен­
дуется использовать именно его.
Позиция "2"
Разрешено движение только на первой
и второй передачах. Рекомендуется
использовать, например, на извили­
стых горных дорогах. Переключение на
третью и четвертую передачи запре­
щено. На этом диапазоне эффективно
используется режим торможения дви­
гателем. Максимальная скорость дви­
жения в выбранном режиме менее 90
км/ч (бензиновый двигатель) и менее
70 км/ ч (дизельный двигатель).
Позиция "L"
Разрешено движение только на пер­
вой передаче. Этот диапазон позво­
ляет максимально реализовать режим
торможения двигателем. Он рекомен­
дуется при движении на крутых спус­
ках, подъемах и бездорожье. Макси­
мальная скорость движения в вы­
бранном режиме менее 55 км/ч
(бензиновый двигатель) и менее 35
км/ч (дизельный двигатель).
Режим "OD"
Разрешение на использование четвер­
той повышающей, передачи осуществ­
ляется с помощью специальной кнопки
"O/D OFF", расположенной на селекто­
ре. Если она находится в утопленном
состоянии и рычаг выбора диапазона
установлен в положение "D", то пере­
ключение на повышающую передачу
разрешено. В противном случае вклю­
чение четвертой повышающей переда­
чи запрещено. Состояние системы
управления в этом случае отражается с
помощью индикатора "O/D OFF". В слу­
чае разрешения использования повы­
шающей передачи индикатор не горит,
2- 2687
17
а при запрете загорается. Этот режим
используется при движении по хоро­
шим дорогам. По возможности не при­
меняйте этот режим на зимней дороге -
это исключает из работы повышающую
передачу и позволяет эффективнее
использовать режим торможения дви­
гателем. Если происходят частые пере­
ключения 3-4, чтобы предотвратить по­
вышенный износ деталей АКПП, вы­
ключайте режим O/D. Не позволяйте ребенку вставать и
становиться на колени на переднем
Меры предосторожности сиденье. Пневмоподушка надувается
со значительной скоростью и силой;
при эксплуатации ребенок может получить серьезную
автомобилей травму. Не держите ребенка на коле­
нях или на руках.
оборудованных Не сидите на краю сиденья и не на­
системой (SRS) клоняйтесь над приборным щитком
Система пневмоподушек SRS спроек­ при движении автомобиля.
тирована только как дополнение к ос­ Не кладите предметы и Ваших животных
новной предохранительной системе на или напротив приборного щитка или
ремней безопасности на стороне води­ подушки рулевого колеса, в которых рас­
теля и впереди сидящего пассажира. положена система пневмоподушек. Они
могут помешать надуванию подушки, ли­
бо привести к серьезной травме или
смерти, так как будут отброшены назад
силой развертывающихся пневмоподу­
шек. Более того, водитель и впереди си­
дящий пассажир не должны держать ве­
щей в руках или на коленях.
Водителю и впереди сидящему пас­
сажиру следует помнить, что если они
не будут надлежащим образом при­
стегнуты ремнями безопасности, то
при надувании пневмоподушки они
могут быть серьезно травмированы,
причем не исключена возможность Не модифицируйте, не снимайте, не
смертельного исхода. При неожидан­ ударяйте и не открывайте какие - ли­
ном торможении перед столкновением бо компоненты, как, например, на­
водитель или впереди сидящий пас­ кладку рулевого колеса, рулевое ко­
сажир, не пристегнутый надлежащим лесо, кожух рулевой колонки, крышку
образом ремнем безопасности, может пневмоподушки впереди сидящего
податься вперед близко к пневмопо­ пассажира или устройство датчиков
душке, которая может потом развер­ пневмоподушки. Подобные действия
нуться при столкновении. Для дости­ могут привести к внезапному надува­
жения максимального предохранения
нию подушки SRS или выведению из
во время аварии водитель и все пас­ строя системы.
сажиры в автомобиле должны быть
надлежащим образом пристегнуты с
помощью ремней безопасности. Особенности трансмис­
Младенцы и дети, которые неправиль­
но посажены или пристегнуты, могут сии моделей 4WD
быть убиты или серьезно травмирова­ Внимание: во избежание повреждения
ны при развертывании пневмоподушки. элементов трансмиссии для моделей
Дети, которые слишком малы, чтобы 4WD запрещена буксировка методом
использовать для них ремни безопас­ частичной погрузки (поднятием
ности, должны быть надлежащим об­ только одной из осей автомобиля).
разом предохранены с помощью сис­ Автомобили 4WD имеют постоянный
темы удержания ребенка. Фирма полный привод, так называемый "Full
"Toyota" настоятельно рекомендует, time 4WD" (система с межосевым диф­
чтобы все дети находились на заднем ференциалом). Это позволяет опти­
сиденье автомобиля и были надежно мально распределять между колесами
предохранены. Заднее сиденье явля­ крутящий момент, но при буксовании
ется самым безопасным для детей. возможна ситуация, когда крутящий мо­
Никогда не кладите сиденье ребенка мент будет передаваться только на одно
задней стороной вперед на переднее си­ колесо, имеющее наименьшее сцепле­
денье, поскольку сила быстрого надува­ ние с дорогой. Для предотвращения этой
ния пневмоподушки может привести к ситуации предназначена блокировка ме­
смертельному исходу или серьезной жосевого дифференциала.
травме ребенка. Сиденье ребенка, на­ Блокировка осуществляется автомати­
правленное передней стороной вперед, чески, вязкостной муфтой. Однако вяз­
можно класть на переднее сиденье толь­ костная муфта не обеспечивает 100%
ко в крайнем случае, когда это неизбеж­ блокировку межосевого дифференциа­
но. Всегда следует передвигать сиденье ла, и срабатывание муфты происходит
как можно дальше назад. с небольшой задержкой по времени.
18 Руководство по эксплуатации
Советы по вождению
в различных условиях
Общие рекомендации
Внимание:
- Перед началом движения убеди­
тесь, что стояночный тормоз
полностью отпущен и соответ­
ствующий индикатор погас.
- Не держите Вашу ногу на педали
тормоза во время движения. Это
может привести к опасному пере­
греву и излишнему износу тормоз­
ных дисков и колодок.
- При движении вниз по длинному
или крутому склону тормозите
двигателем. Помните, что если
Вы чрезмерно используете тормо­
за, они могут перегреться и не ра­
ботать надлежащим, образом.
- Будьте осторожны при ускорении
или торможении на скользкой до­
роге. Внезапное ускорение или тор­
можение двигателем может при­
вести к буксованию или заносу ав­
томобиля.
- Избегайте движения через водные
препятствия с большой глубиной,
так как попадание большого количе­
ства воды в моторный отсек может
вызвать повреждение двигателя
или электрических компонентов.
1. Всегда сбрасывайте скорость при
сильном встречном ветре. Это позво­
лит Вам управлять автомобилем на­
много лучше.
2. Мойка автомобиля или преодоление
водных препятствий может привести к
"намоканию" тормозов. Для проверки,
убедившись, что вблизи Вас нет транс­
порта, слегка нажмите на педаль тор­
моза. Если при этом не чувствуется
нормального торможения, то, вероятно,
тормоза "мокрые". Для их просушки ос­
торожно ведите автомобиль, слегка
нажимая на педаль тормоза при задей­
ствованном стояночном тормозе. Если
тормоза все еще не работают надежно,
то обратитесь в сервис.
3. Медленно заезжайте на бордюр, и
если возможно под прямым углом. '
4. При парковке на склоне поверните
передние колеса так, чтобы они упер­
лись в склон и автомобиль не катился.
Задействуйте стояночный тормоз и
установите селектор в положение "Р"
(для автоматических КПП) или.рычаг
переключения в положение первой
передачи или передачи заднего хода
(для механических КПП). Если требу­
ется, подложите под колеса упоры.
5. Не используйте стояночный тормоз,
если существует возможность его за­
мерзания, потому что снег или вода,
накопившиеся вокруг механизма стоя­
ночного тормоза, могут замерзнуть,
сделав невозможным его выключение.
При парковке установите селектор в
положение "Р" (автоматическая КПП)
или рычаг переключения в положение
первой передачи или передачи задне­
го хода (механическая КПП), и подло­
жите упоры под задние колеса.
6. Не допускайте накопления льда и
снега в колесных арках. Лед и снег, на­
копившиеся в колесных арках, могут за­
труднить управление автомобилем. При
эксплуатации в зимних условиях перио­
дически проверяйте колесные арки и
счищайте скопившийся там лед и снег.
Буксировка автомобиля
Внимание: категорически запрещено
буксировать автомобили 4WD мето­
дом частичной погрузки, т.е. с под­
нятием одной из осей автомобиля.
Внимание: буксировка автомобилей с
АКПП разрешается при скорости не
выше 30 км/час на расстояние не бо­
лее чем 80 км. При необходимости
буксировки на большее расстояние она
должна производиться методом пол­ Запуск двигателя
ной погрузки. Для моделей 2WD воз­
можна буксировка методом частичной Замок зажигания
погрузки задней оси автомобиля.
Внимание: соблюдайте крайнюю осто­ положения замка зажигания:
рожность при выполнении буксировки
автомобиля. Избегайте резкого тро-
гания с места и резких маневров, при
которых могут возникнуть чрезмер­
ные усилия на буксирный трос или
цепь. Петли, буксирный трос или цепь
могут разорваться и стать причиной
серьезной травмы или повреждения.
Буксировку желательно проводить в
полностью погруженном состоянии.
Закреплять автомобиль при буксиров­
ке следует за специальные крюки.
При невозможности буксировки в по­
груженном состоянии, можно буксиро­
вать автомобиль на колесах, закреп­
ляя буксировочный трос за крюки, как
показано на рисунке.
При буксировке автомобиля выполни­
те следующие операции:
1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения в
нейтральное положение (МКПП) или
селектор в положение "N" (АКПП).
3. Ключ зажигания должен быть в по­
ложении "АСС" (двигатель не работа­
ет) или "ON" (двигатель работает).
Примечание: если двигатель не ра­
ботает, то усилители тормозов и
рулевого управления не будут рабо­
тать, поэтому усилия на органах
управления будут значительно
больше, чем обычно.
Существует четыре фиксированных
LOCK: В этом положении можно
вставить или вынуть ключ из замка
зажигания. При вынутом ключе,
блокируется рулевое колесо.
АСС: В этом положении можно поль­
зоваться следующими электроприбо­
рами: магнитолой, прикуривателем и
управлять наружными зеркалами.
ON: в этом положении работает двига­
тель. При 'запуске двигателя, загора­
ются индикаторы и контрольные лам­
пы различных систем автомобиля.
START: в этом положение осущест­
вляется запуск двигателя.
Запуск двигателя
Внимание: не допускайте длитель­
ной работы двигателя на повышен­
ных оборотах и резких ускорений в
непрогретом состоянии.
1. Включите стояночный тормоз.
2. Выключите ненужный свет и вспо­
могательное оборудование.
3. Для моделей с механической КПП:
а) Нажмите на педаль сцепления до
упора и переведите рычаг переклю­
чения в нейтральное положение.
б) Удерживайте педаль сцепления
нажатой до тех пор, пока двигатель
не будет запущен.
4. Для моделей с автоматической КПП:
а) Установите селектор в положение
"Р". При повторном запуске (заглох
двигатель) установите селектор в
положение "N".
б) Нажмите на педаль тормоза и
удерживайте ее до начала движения.
5. Запустите двигатель.
(Бензиновые двигатели)
Установите ключ зажигания в положение
"ON". He нажимая педаль акселератора,
проворачивайте коленчатый вал двига­
теля, переводя ключ зажигания в поло­
жение "START". Отпустите ключ зажига­
ния, когда двигатель запустится.
Внимание: не проворачивайте колен­
чатый вал двигателя более 15 секунд
за один раз. Это может привести к
перегреву стартера и соединений
электрической цепи. Если двигатель
не запустился за 15 секунд, то перед
следующей попыткой сделайте пере­
рыв около одной минуты.
 Руководство по эксплуатации
(Дизельные двигатели)
Поверните ключ зажигания в положе­
ние "ON" и убедитесь, что индикатор
включения системы облегчения хо­
лодного пуска (свечей накаливания)
загорелся. Удерживайте ключ в поло­
жении "ON" до тех пор, пока индикатор
не погаснет. Не нажимая на педаль
акселератора, проворачивайте колен­
чатый вал двигателя, переводя ключ
зажигания в положение "START". От­
пустите ключ зажигания, когда двига­
тель запустится.
Внимание; не проворачивайте колен­
чатый вал двигателя более 15 секунд
за один раз. Это может привести к
перегреву стартера и соединений
электрической цепи. Если двигатель
не запустился за 15 секунд, то перед
следующей попыткой сделайте пере­
рыв около одной минуты.
Внимание: при очень холодной пого­
де, перед запуском двигателя на­
жмите на педаль акселератора, и
переводя ключ зажигания в положе­
ние "START" запустите двигатель.
Если двигатель не запускается в
течение 30 секунд, то установите
ключ в положение "АСС", и повтори­
те запуск через 20 секунд.
6. После автоматического уменьшения
повышенных оборотов прогрева дви­
гателя автомобиль готов к движению.
Примечание: если погода морозная,
то оставьте двигатель прогре­
ваться еще несколько минут перед
началом движения. Но при необходи­
мости Вы можете начать движение
сразу после уменьшения повышенных
оборотов прогрева двигателя.
Если двигатель
не запускается...
1. Перед выполнением проверок убе­
дитесь в наличии достаточного коли­
чества топлива в баке.
2. Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается или проворачивает­
ся слишком медленно:
а) Проверьте, чтобы клеммы акку­
муляторной батареи были надежно
затянуты и чисты.
б) Если клеммы аккумуляторной ба­
тареи в порядке, то включите осве­
щение салона. Если освещение от­
сутствует, тусклое или гаснет при
прокручивании двигателя стартером,
то аккумуляторная батарея разряже­
на. Выполните запуск с помощью до­
бавочной аккумуляторной батареи
или толканием (буксировкой). Если
аккумуляторная батарея разряжена
слишком сильно, двигатель при бук­
сировке может не запуститься.
в) Если освещение в норме, но дви­
гатель не запускается, то двигатель
неисправен.
Внимание: не пытайтесь запустить
двигатель путем длительной букси­
ровки или толкания. Ремень ГРМ мо­
жет перескочить на несколько зубь­
ев и привести к удару поршня о кла­
паны. Кроме того, каталитический
нейтрализатор может выйти из
строя, перегреться и стать причи­
ной воспламенения (пожара).
3. Если коленчатый вал двигателя
проворачивается нормально, но дви­ Внимание: при затяжке сливной
гатель не запускается:
2*
а) Проверьте плотность прилегания
разъемов (например: (бензиновые
двигатели) соединения свечей зажи­
гания, катушки зажигания, распре­
делителя; (дизельные двигатели)
соединения свечей накаливания,
клапана отсечки топлива).
б) Если разъемы в порядке, то свечи
зажигания могут быть "залиты" из-за
многократного проворачивания колен­
чатого вала двигателя (бензиновые
двигатели).
Удаление
воздуха и конденсата
из топливной системы
(дизельные двигатели)
1. Удаление воздуха из топливной сис­
темы. Если у Вас кончилось топливо и
двигатель заглох, то двигатель может
не запускаться после заправки топли­
вом. В этом случае подкачивайте топ­
ливо с помощью насоса ручной подкач­
ки до тех пор, пока Вы не почувствуете
большее сопротивление.
2. Если загорелся индикатор и срабо­
тала звуковая сигнализация наличия
воды в топливном фильтре:
а) Установите небольшой поддон
под сливной пробкой или сливным
шлангом для сбора воды.
б) Поверните сливную пробку по
стрелке примерно на 2 - 2,5 оборота.
в) Подкачивайте топливо с помощью
насоса ручной подкачки до тех пор, по­
ка топливо не начнет вытекать наружу.
г) После слива воды затяните слив­
ную пробку от руки.
пробки не используйте инструмент.
19
Запуск двигателя (если свечи
зажигания "залиты" -
бензиновые двигатели)
1. Нажав педаль акселератора прово­
рачивайте коленчатый вал двигателя,
переведя ключ зажигания в положе­
ние "START" приблизительно в тече­
ние 15 секунд. Не качайте педаль,
просто держите ее нажатой.
2. Отпустите ключ зажигания и педаль
акселератора. Затем попробуйте за­
пустить двигатель, не нажимая педаль
акселератора.
3. Если двигатель не запускается в тече­
ние 15 секунд проворачивания коленча­
того вала, то отпустите ключ зажигания и
подождите несколько минут.
4. Попробуйте запустить двигатель. Если
двигатель все не запускается, то:
а) Выверните свечи зажигания и вы­
сушите мокрые электроды.
б) Поверните ключ зажигания в по­
ложение "START" приблизительно
на 15 секунд, держа педаль акселе­
ратора нажатой.
в) Установите свечи зажигания.
5. Попробуйте запустить двигатель не
нажимая педаль акселератора.
Если двигатель все еще не запускает­
ся, то он неисправен и требует регу­
лировки или ремонта.
Внимание: не проворачивайте колен­
чатый вал двигателя более 15 се­
кунд за один раз. Это может при­
вести к перегреву стартера и со­
единений электрической цепи.
Запуск с помощью добавоч­
ной аккумуляторной батареи
Внимание: напряжение добавочной ак­
кумуляторной батареи должно быть
12 В. Не производите запуск с помощью
добавочной аккумуляторной батареи,
если Вы не уверены в соответствии ее
параметров необходимым.
1. Выключите все ненужные световые
приборы и вспомогательное оборудо­
вание, и убедитесь, что автомобили
не соприкасаются.
2. Если необходимо, снимите все вен­
тиляционные пробки с добавочной и
разряженной аккумуляторных бата­
рей. Положите ткань поверх открытых
вентиляционных отверстий на аккуму­
ляторных батареях (это помогает сни­
зить опасность взрыва).
3. Если двигатель автомобиля с доба­
вочной аккумуляторной батареей не
работает, то запустите его и дайте
ему поработать несколько минут. Во
время запуска с помощью добавочной
аккумуляторной батареи двигатель
должен работать приблизительно на
режиме 2000 об/мин.
4. Подсоединение кабелей.
а) Выполните соединения кабелей в
последовательности, указанной на
рисунке.
20 Руководство по эксплуатации
Примечание: во избежание серьезной
травмы при выполнении соединений,
не наклоняйтесь над аккумуляторной
батареей и не допускайте случайно­
го прикосновения кабелей или зажи­
мов к чему-либо, кроме соответст­
вующих полюсов аккумуляторной
батареи или массы.
б) Подсоедините зажим с другого
конца отрицательного кабеля доба­
вочной аккумуляторной батареи к
жесткой неподвижной, неокрашен­
ной металлической детали двигате­
ля автомобиля с разряженной акку­
муляторной батареей, как показано
на рисунке.
Внимание: не подсоединяйте кабель
рядом с какой-либо деталью, кото­
рая может двигаться при проворачи­
вании коленчатого вала двигателя.
5. Запустите двигатель обычным спо­
собом. После запуска он должен ра­
ботать на режиме 2000 об/мин в тече­
ние нескольких минут.
6. Осторожно отсоедините кабели,
сначала отрицательный, затем поло­
жительный.
7. Осторожно удалите ткани, покрываю­
щие аккумуляторные батареи, так как
они могут содержать серную кислоту.
8. Если вентиляционные пробки были
сняты, то установите их на свои места.
Остановка двигателя
(модели с
турбонаддувом)
Не выключайте двигатель сразу по за­
вершении поездки. Дайте двигателю
поработать на холостом ходу одну-две
минуты для охлаждения турбины. Это
позволит значительно продлить срок
эксплуатации турбокомпрессора.
Внимание:
- Никогда не выключайте двига­
тель сразу после тяжелой нагрузки
(особенно после высокоскоростной
езды).
- Для предотвращения остановки
двигателя сразу после окончания
поездки предназначен "турботай¬
мер" - недорогой прибор, позво­
ляющий продлить срок службы
турбокомпрессора.
Неисправности
двигателя во время
движения
Остановка двигателя
во время движения
1. Постепенно снизьте скорость. Отве­
дите автомобиль в безопасное место.
2. Включите аварийную сигнализацию.
3. Попробуйте запустить двигатель.
Примечание: при неработающем дви­
гателе усилители тормозов и рулевого
управления не будут работать, по­
этому рулевое управление и тормозная
система потребуют больших усилий со
стороны водителя, чем обычно.
Перегрев двигателя
Примечание: если указатель темпе­
ратуры охлаждающей жидкости дви­
гателя показывает перегрев, Вы
чувствуете потерю мощности или
если слышен шум типа легкого ме­
таллического стука, то двигатель,
вероятно, перегрелся.
1. Отведите автомобиль в безопасное
место. Установите селектор в положе­
ние "Р" (автоматическая КПП) или ры­
чаг переключения в нейтральное по­
ложение (механическая КПП) и вклю­
чите стояночный тормоз. Выключите
кондиционер, если он используется.
Не выключайте двигатель.
2. Если из-под капота вырывается ох­
лаждающая жидкость или пар, двига­
тель необходимо остановить. Перед
открытием капота подождите до тех Для установки домкрата в установочное
крепление необходимо сначала привес­
пор, пока кипение не уменьшится.
ти его в сложенное состояние вращени­
Внимание: ем ручки против часовой стрелки, затем
- Если охлаждающая жидкость не вставьте домкрат в крепление и немно­
кипит и не выплескивается, ос­ го поверните ручку в обратную сторону
тавьте двигатель работающим. для надежной фиксации в креплении.
- Во избежание термических ожо­
гов оставьте капот закрытым до
тех пор, пока будет выходить пар. Поддомкрачивание
Выходящий пар или охлаждающая
жидкость являются признаком
автомобиля
1. Установите автомобиль на ровной и
очень высокого давления.
3. Убедитесь, что электрический венти­ твердой поверхности.
лятор работает. Визуально проверьте 2. Остановите двигатель, включите
наличие очевидных утечек из радиатора, стояночный тормоз и подложите под
шлангов и под автомобилем. колеса автомобиля упоры.
Примечание: вытекание воды из кон­ 3. Подставляйте домкрат только в
специально предназначенных для не­
диционера является нормальным, го местах, показанных на рисунке.
если он работает на охлаждение.
Внимание: будьте осторожны, при
работающем двигателе держите ру­
ки и одежду подальше от вентиля­
тора и ремней привода.
4. Если наблюдается утечка охлаж­
дающей жидкости, то немедленно ос­
тановите двигатель.
5. Если утечек нет, то проверьте рас­
ширительный бачок. Если он пустой,
то добавьте охлаждающую жидкость
во время работы двигателя. Наполни­
те его приблизительно до половины.
Примечание: не пытайтесь снять
крышку заливной горловины радиато­
ра, когда двигатель и радиатор горя­
чие. Можно получить сильный ожог.
6. После того, как температура охлаж­
дающей жидкости станет нормальной,
снова проверьте уровень охлаждаю­
щей жидкости в расширительном бач­
ке. Если необходимо, дополните его до
половины. Большая потеря охлаждаю­
щей жидкости означает наличие утечки
в системе охлаждения двигателя.
Домкрат
Домкрат хранится справа от сидений
второго ряда в специальном отсеке,
как показано на рисунке. Внимание:
- Устанавливайте домкрат только
в рекомендуемое положение. При
неправильной установке домкрата
могут образоваться вмятины в ку­
зове автомобиля или домкрат мо­
жет упасть, травмировав Вас.
- Избегайте установки домкрата
на наклонной или нетвердой по­
верхности. В противном случае
домкрат может наклониться и
сместиться с позиции установки
или упасть, что может привести к
несчастному случаю. Всегда уста­
навливайте домкрат на плоской
твердой поверхности.
Чтобы извлечь домкрат, вращайте - Перед установкой домкрата убе­
ручку против часовой стрелки до ос­
дитесь, что на опорной поверхно­
вобождения домкрата. сти нет песка или мелких камней.
 Руководство по эксплуатации
4. Вставьте крюк в удлинитель и затя­
ните фиксирующий болт рукояткой,
как показано на рисунке.
5. Вставьте четырехгранный конец уд­
линителя в рукоятку, как показано на
рисунке.
6. Вставьте крюк в домкрат, как пока­
зано на рисунке.
7. Вращая рукоятку вправо поддом­
кратьте автомобиль.
8. После проведения работ опустите
автомобиль и сложите домкрат.
Замена колеса
1. Если необходимо заменить колесо
в дороге, то постепенно снизьте ско­
рость и отведите автомобиль в безо­
пасное место.
2. Остановите автомобиль на ровном
месте с твердым грунтом.
3. Остановите двигатель и включите
аварийную сигнализацию.
4. Надежно зафиксируйте стояночный
тормоз и переведите рычаг переключе­
ния в положение передачи заднего хо­
да (механическая КПП) или селектор в
положение "Р" (автоматическая КПП).
Примечание: если необходимо, вы­
полните блокировку колеса, по диа­
гонали противоположного тому, за­
мена которого будет производиться.
5. Снимите запасное колесо.
а) Откройте заднюю дверь и найди­
те в районе замка двери крышку за­
пасного колеса и снимите ее.
21
б) Ослабьте болт - крепление за­ Примечание: поднимайте автомо­
пасного колеса,- ключом для отвора­ биль только на высоту, достаточ­
чивания гаек крепления колес. ную для снятия или замены колеса.
д) Перед установкой колеса удалите
ржавчину с монтажной поверхности с
помощью проволочной щетки или по­
добного инструмента. Установка ко­
леса без хорошего контакта металл-к¬
металлу на монтажной поверхности
может привести к ослаблению гаек
колеса и даже вызвать отсоединение
колеса во время движения. Поэтому
после первых 1600 км проверьте на­
дежность крепления гаек.
в) Приподнимите площадку колеса
(1) и отведите в сторону болт - креп­
ления (2). После этого опустите пло­
щадку на землю (3). Снимите колесо.
е) Установите запасное колесо и за­
тяните гайки крепления от руки.
6. Замените колесо,
а) Снимите декоративный колпак (если
установлен), как показано на рисунке.
б) Отверните на один оборот гайки
крепления заменяемого колеса.
в) Установите домкрат рядом с за­
меняемым колесом в соответст­
вующие место (см. раздел "Под­
домкрачивание автомобиля").
Примечание:
- Убедитесь, что домкрат правильно
установлен. Подъем автомобиля с
помощью неправильно расположенно­
го домкрата может привести к по­
вреждению автомобиля или же к его
соскальзыванию с домкрата.
- Никогда не находитесь под авто­ ж) Опустите автомобиль и затяните
мобилем, если автомобиль под­ гайки крепления колеса в последо­
держивается только домкратом. вательности указанной на рисунке.
- Используйте домкрат только для При затяжке гаек не используйте
поднятия автомобиля во время за­ удлинитель ключа и не нажимайте
мены колеса. на него ногой.
- Не поднимайте автомобиль, если
кто-либо находится внутри.
г) Вращая рукоятку домкрата, подни­
мите автомобиль, отверните гайки
крепления колеса и снимите колесо.
з) Проверьте давление воздуха в ус­
тановленной шине.
22 Руководство по эксплуатации
Примечание: не забудьте устано­ ны любых других размеров или типа Индикаторы износа
вить на место колпачок вентиля может серьезно повлиять на управляе­
шины, так как грязь и влага могут мость, комфортабельность, точность тормозных накладок
попасть в вентиль, что может при­ показаний спидометра/одометра, кли­ Колодки для дисковых тормозов обору­
вести к утечке воздуха. ренс, расстояние между кузовом и ши­ дованы индикаторами износа таким об­
и) Установите декоративный колпак ной или цепью противоскольжения. разом, что при движении, когда толщи­
(если был установлен). Внимание: не совмещайте радиаль­ на накладок минимальна, индикатор из­
7. Перед началом движения убеди­ ные и диагональные шины. Это мо­ носа касается тормозного диска и тор­
тесь, что все инструменты, домкрат и жет быть причиной опасного пове­ моза издают неприятный звук ("визг").
колесо надежно установлены в местах дения автомобиля, приводящего к
их хранения для уменьшения возмож­ потере управляемости.
ности травм во время столкновения 2. Рекомендуется сменить все четыре
или внезапного торможения. шины или, по меньшей мере, обе перед­
них или задних шины одновременно.
3. После ремонта шины колесо долж­
Проверка давления но быть отбалансировано.
и состояния шин 4. Каждые 5000 км меняйте местами ши­
1. Регулярно проверяйте шины на на­ ны по схеме указанной на рисунке (при
личие повреждений. Проверяйте дав­ использовании резины с обычным, не
ление в шинах через каждые две не­ направленным рисунком протектора). Каталитический
дели или, по меньшей мере, раз в ме­
сяц. Не забывайте проверять давле­ нейтрализатор и
ние в запасной шине. система выпуска
Рекомендуемое TOYOTA давление в
шинах для модификации Вашего ав­
томобиля Вы можете посмотреть
на табличке, расположенной на
стойке двери.
Давление в шинах в холодном со­
стоянии 2,3 бар
Примечание: при перевозке тяжелых
грузов давление в задних шинах сле­
дует увеличить приблизительно на
0,5 кПа.
Примечание: Особенности 1. Каталитический нейтрализатор яв­
- Чем ниже высота протектора, эксплуатации ляется устройством снижения токсич­
тем больше риск скольжения шины. алюминиевых дисков ности отработавших газов. При экс­
Эффективность шин для движения плуатации автомобиля, оснащенного
по снегу существенно теряется, Внимание: во избежание повреждения нейтрализатором, соблюдайте сле­
если протектор изнашивается до слоя защитного лака не позволяйте дующие меры предосторожности:
высоты, меньшей, чем 4 мм. работникам шиномонтажных мас­ а) Во время и после работы двига­
- Неправильное давление в шине терских чистить внешнюю поверх­ теля выхлопная труба нагрета до
может уменьшить срок ее службы, ность диска металлической щеткой высокой температуры. Во избежа­
а управление Вашим автомобилем и при замене клеевых балансировоч­ ние пожара не паркуйте автомобиль
становится менее безопасным. ных грузиков удалять их отверткой. над легко воспламеняющимися ма­
- Пониженное давление приводит к 1. Если выполнялась перестановка, териалами, например листьями, бу­
чрезмерному износу шин, увеличения замена или ремонт колес, то после магой, сухой травой и т.д.
вероятности прокола перегретых первых 1600 км проверьте надежность б) Используйте только неэтилиро­
шин, плохой управляемости и уве­ крепления гаек. ванный бензин.
личению расхода топлива. 2. Используйте гайки крепления колес в) Не ездите при очень низком уров­
- Если давление в шине очень низкое, и ключ Toyota специально предназна­ не топлива в баке.
то возможно деформировано колесо ченные для алюминиевых дисков. г) Не позволяйте двигателю работать
и/или произошло отделение шины. 3. При балансировке колес используй­ на холостом ходу более 20 минут.
- Высокое давление в шине приво­ те специальные грузики для алюми­ д) Не запускайте автомобиль букси­
дит к нарушению комфорта, про­ ниевых дисков, а так же пластиковый ровкой.
блемам управляемости автомобиля или резиновый молоток. 2. Поддерживайте двигатель в хоро­
и повышенному износу центральной 4. Периодически проверяйте алюминие­ шем рабочем состоянии. Неисправно­
беговой дорожки протектора шины. вые диски на отсутствие повреждений сти в системе зажигания и питания
2. Проверка давления производится (трещин и сколов). При наличии повреж­ могут привести к перегреву каталити­
только когда шины холодные. Если дений немедленно замените колесо. ческого нейтрализатора.
автомобиль стоит на стоянке, по 5. При замене шин с направлением 3. При эксплуатации автомобиля со­
меньшей мере, три часа, то показания вращения, проверьте правильность их блюдайте следующие меры предосто­
манометра будут верными. установки. рожности:
Внимание: а) Избегайте вдоха отработавших
газов двигателя, это может привести
- Всегда используйте манометр.
Внешний вид шины может ввести в Замена дисков колес
к потере сознания или даже смерти,
1. Замене дисков колес следует уде­ так как газы содержат окись углеро­
заблуждение. да (бесцветный газ без запаха).
- Не забывайте устанавливать на лять должное внимание. Убедитесь, б) Периодически проверяйте систему
место колпачок вентиля шины, что устанавливаются диски с одинако­ выпуска на отсутствие отверстий или
так как грязь и влага могут по­ выми нагрузочной способностью, диа­ ослабление креплений. Немедленно
пасть в вентиль, что может при­ метром, шириной обода и вылетом. проверьте систему при наличии посто­
вести к утечке воздуха. 2. Неправильный выбор дисков и шин роннего шума в звуке выхлопа или по­
может плохо повлиять на управляе­ падании отработавших газов в салон.
мость, срок службы колеса и подшип­ в) Не допускайте работы двигателя
Замена шин ника, охлаждение тормозного меха­ в закрытом помещении (гараже)
1. При замене шин используйте только низма, точность показаний спидомет­ дольше, чем необходимо для въез­
шины одинаковых размеров и конструк­ ра/одометра, величину тормозного пу­ да или выезда.
ции с первоначально установленными, ти, направление света фар, высоту г) Не оставайтесь в течение долгого
и с одинаковой или большей нагрузоч­ бампера, дорожный просвет и рас­ времени в припаркованном автомо­
ной способностью. Использование ши­ стояние между шиной и кузовом. биле при работающем двигателе.
 Руководство по эксплуатации
Проверка и замена
плавких вставок и
предохранителей
1. Если фары или другие электриче­
ские узлы не работают, то проверьте
плавкие вставки и предохранители.
Если любой из элементов перегорел,
то его необходимо заменить.
Тип Исправен Перегорел
А АСС SOCKET Разъем электропитания
(малые
токи,
5 - 20 А)
В
(средние
токи,
30 - 50 А)
С 11 FR-WIPER Очиститель лобового стекла
(высокие
токи,
50-100 А)
Плавкие вставки и предохранители рас­
считаны так, чтобы быть расплавленны­
ми раньше, чем будет повреждена вся
электропроводка в случае, если возника­
ет перегрузка в электрических цепях от
аккумуляторной батареи.
Примечание: перед заменой плавких
вставок определите причину элек­
трической перегрузки и выполните
необходимый ремонт.
2. Для смены предохранителя или
плавкой вставки выключите зажигание.
3. Вскройте монтажные блоки и опре­
делите, какой элемент перегорел.
Примечание: расположение предо­
хранителей в различных вариантах
комплектации может несколько от­
личаться от приведенного на рисун­
ках. Более подробное описание цепей
предохранителей и один из вариан­
тов расположения предохранителей
и плавких вставок смотрите в главе
"Электрооборудование кузова".
Блок предохранителей в салоне.
Расположение предохранителей в
блоке.
23
Таблица. Блок предохранителей в салоне автомобиля.
Предохранитель Номинал
1 TAIL Габариты, стояночные огни, подсветка номерного знака 15А
и комбинации приборов
2 FOG Противотуманные фары 20 А
3 IGN Система зарядки, система впрыска топлива 7,5 А
4 ST-A Реле топливного насоса 7,5 А
5 ABS Антиблокировочная система тормозов, стоп - сигналы 20 А
15А
6
7 DEFOG Обогреватель стекла задней двери 15А
8 RR-HTR Задний отопитель 10А
9 FR-WIPER Омыватель лобового стекла 10 А
10 ST Электронный блок управления двигателем 7,5 А
30 А
12 GAUGE Измерительные приборы и датчики 10А
13 ENGINE Система зарядки 7,5 А
14 RADIO Акустическая система 7,5 А
15 CIG Сигаретный прикуриватель, часы, система управления 15А
наружными зеркалами
16 TURN Индикаторы указателей поворота 10А
17 CURTAIN (BACK) Электропривод шторок (задних) 20 А
18 CURTAIN (BACK) Электропривод шторок (боковых) 20 А
19 ECU-IG Антиблокировочная система тормозов 15 А
20 АС Система кондиционирования, холодильник/нагреватель 15А
21 RR-WIPER Стеклоочиститель и омыватель стекла двери задка 15А
22 POWER Электропривод стеклоподъемников 30 А
23 FUEL HEATER Подогреватель топлива 20 А
Предохранитель Номинал
6 HEAD (RH) Правая фара 20 А
7 АМ2 Замок зажигания 20 А
Примечание: на крышке коробки с
плавкими предохранителями указаны
наименования электрических цепей и
характеристики плавких предохра­
нителей.
4. Устанавливайте только плавкий
предохранитель с номинальной силой
тока в амперах, указанной на крышке
Блок предохранителей в моторном блока плавких предохранителей.
отсеке. 5. Если нет запасного плавкого предо­
хранителя, то в критических ситуациях
можно вынуть плавкие предохраните­
ли из позиций "RADIO" или "АС", кото­
рые не являются необходимыми для
нормального движения автомобиля, и
использовать их, если их номинал
совпадает с необходимым.
Примечание: не используйте плавкий
Расположение предохранителей в предохранитель с более высоким но­
блоке. миналом тока или какие-либо другие
предметы ("жучки") вместо сгорев­
Предохранитель Номинал шего предохранителя. Это может
1 HAZ-HORN Указатели 15 А стать причиной более серьезного
поворота и аварийная повреждения или пожара.
сигнализация 6. Если у вас нет предохранителя с
номинальным значением, то следует
2 EFI система впрыска 15 А использовать предохранитель с более
топлива низким значением, как можно ближе к
3 RADIO №2 Акустическая 15 А номинальному.
система Примечание: рекомендуется хранить
в автомобиле комплект запасных
4 DOME Внутреннее ос­ 7,5 А плавких предохранителей.
вещение, подсветка 7. Если новый плавкий предохрани­
замка зажигания тель сразу перегорает, то это указы­
5 HEAD (LH) Левая фара 20 А вает на неисправность в электриче­
ской системе.
24 Руководство по эксплуатации
8. В блоке предохранителей располо­ При замене ламп освещения салона, не­
женный в салоне располагается тепло­ обходимо вставить отвертку в паз пла­
вой предохранитель, который предо­ фона, снять плафон, а затем и лампу.
храняет цепь электроприводов от пере­
грузки. В случае если он сработал,
включите его следующим образом:
а) Установите ключ в замке зажига­
ния в положение "LOCK".
б) Вставьте стержень в отверстие
теплового предохранителя и нажми­
те стержнем до появления щелчка.

Лампа освещения багажного отде­

ления.

Лампа освещения салона.

Замена ламп
При замене лампы убедитесь, что за­
жигание и все осветительные приборы
выключены. Используйте только лам­
пы с номинальной мощностью, приве­ Лампа освещения задней части са­ Лампа подсветки при открытии
денной в таблице. лона. двери.
Внимание:
- Новые галогеновые лампы требу­
ют специального обращения из-за
повышенного давления внутри. Они
могут разорваться или разбиться,
если будут поцарапаны или упадут.
Держите лампу только за ее пла­
стиковый или металлический кор­
пус. Не дотрагивайтесь до стек­
лянной части лампы голыми руками,
грязными перчатками, и т.п. Если
стеклянная поверхность лампы
грязная, ее необходимо очистить
спиртом, тщательно высушить и
только потом устанавливать.
- Установка лампы с мощностью
выше номинальной приведет к по­
вреждению рассеивателя. Расположение некоторых элементов в моторном отсеке. 1 - бачок омыва­
Назначение лампы Вт телей лобового стекла, 2 - расширительный бачок рабочей жидкости ру­
Лампы фар 60/55 левого управления, 3 - бачок тормозной жидкости и рабочей жидкости
сцепления, 4 - крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости,
Лампы передних габаритов 5 5 - расширительный бачок охлаждающей жидкости, 6 - блок предохрани­
Лампы передних 21 телей в моторном отсеке, 7 - аккумуляторная батарея.
указателей поворотов
Лампы повторителей 5
указателей поворотов
Лампы передних 35
противотуманных фар
Лампы стоп-сигналов и 21/5
габаритов
Лампы фонарей заднего хода 18
Лампы задних указателей 21
поворота
Лампы подсветки 5
номерного знака
Лампы освещения салона:
передние 10
задние 13 Расположение некоторых элементов в моторном отсеке. 1 - бачок омыва­
багажного отделения 8 телей лобового стекла, 2 - расширительный бачок рабочей жидкости ру­
при открытии двери 3 левого управления, 3 - бачок тормозной жидкости и рабочей жидкости
сцепления, 4 - крышка расширительного бачка охлаждающей жидкости,
вещевой ящик 1,2 5 - расширительный бачок охлаждающей жидкости, 6 - блок предохрани­
телей в моторном отсеке, 7 - аккумуляторная батарея.
 25

Техническое обслуживание и общие

процедуры проверки и регулировки
Интервалы
обслуживания
Если Вы в основном эксплуатируете
автомобиль при одном или более ни­
жеприведенных особых условиях, то
необходимо более частое техническое
обслуживание по некоторым пунктам
плана ТО (примечание 2 в таблице
периодичности технического обслужи­
вания).
1. Дорожные условия.
а) Эксплуатация на ухабистых, грязных
или покрытых тающим снегом дорогах.
б) Эксплуатация на пыльных дорогах.
в) Эксплуатация на дорогах, посы­
панных солью против обледенения.
. Условия вождения.
а) Буксировка прицепа или использо­
вание верхнего багажника автомобиля.
б) Повторяющиеся короткие поездки
менее чем на 10 км при внешней
температуре ниже точки замерзания.
в) Чрезмерная работа на холостом
ходу и/или вождение на низкой ско­
рости на длительное расстояние.
г) Регулярное вождение на высокой
скорости (80% или более от макси­
мальной скорости автомобиля бо­
лее 2 часов).
Моторное масло и
фильтр
М е р ы предосторожности
при работе с маслами
1. Длительный и часто повторяющий­
ся контакт с моторным маслом вызы­
вает удаление естественного жирово­
го слоя с кожи и приводит к сухости,
раздражению и дерматиту. Кроме то­
го, применяемые моторные масла со­
держат потенциально опасные со­
ставляющие, которые могут вызвать
рак кожи.

Таблица периоди чности технического обслуживания.

Объекты обслуживания Периодичность (пробег или время
в месяцах, что наступит раньше) Рекомендации
х1000 км 10 20 30 40 50 60 70 80 мес.
Ремень привода ГРМ (дизельные двигатели) замена каждые 100000 км
Зазоры в клапанах (бензиновый двигатель) - п 72 -
Зазоры в клапанах (дизельные двигатели) - п - П - 3 - п 24
Ремни привода навесных агрегатов - Примечание 1
Моторное масло 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2
Масляный фильтр 3 3 3 3 3 3 3 3 12 Примечание 2
Охлаждающая жидкость - - - 3 - - - 3 24 -
Приемная труба системы выпуска и крепление - - - п - - - п 36 -
Свечи зажигания (бензиновый двигатель) замена каждые 100000 км 72 см.далее
Аккумуляторная батарея П п п п п п п п 12 -
Топливный фильтр (бензиновый двигатель) - - - 3 - - - 3 48 Примечание 2
Топливный фильтр (дизельные двигатели) - 3 - 3 - 3 - 3 24 Примечание 2
Воздушный фильтр П п п 3 п п п 3 1 2 / 3 6 Примечание 2 , 3
Крышка топливного бака, топливопроводы - - - п - - - п 36 -
Кислородный датчик (бензиновый двигатель) замена каждые 120 000 км -
Сапун картера двигателя, вентиляционные шланги - п - п - п - п 24 -
Стояночный тормоз П п п п п п п п 6 -
Тормозные колодки и барабаны - п - п - п - п 24 Примечание 2
Тормозные накладки и диски - п - п - п - п 24 Примечание 2
Тормозная жидкость
(тормозная система и гидропривод сцепления)
п п п 3 п п п 3 6/24 -
Трубопроводы и шланги тормозной системы - п - п - п - п 24 Примечание 2
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления п п п п п п п п 6 -
Рулевое управление - п - п - п - п 24 Примечание 2
Шаровые шарниры и чехлы приводных валов - п - п - п - п 12 Примечание 2
Масло в механической КПП и раздаточной коробке - п - п - п - 3 24 Примечание 2
Рабочая жидкость АКПП п п 3 п п 3 п п 12/36
Фильтр рабочей жидкости АКПП - - - - - 3 - - Примечание 2
Масло в переднем редукторе (4WD) - п - 3 - п - 3 12/48 -
Масло в заднем редукторе - п - 3 - п - 3 12/48 -
Передняя и задняя подвеска - п - п - п - п 12 Примечание 2
Болты и гайки на шасси и кузове - МЗ - МЗ - МЗ - МЗ 24 Примечание 2
Состояние шин п п п п п п п п 6 -
Все световые приборы, сигналы п п п п п п п п 6 -
Хладагент системы кондиционирования - п - п - п - п 12 -
Примечание: П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости); 3 - замена или смазка;
МЗ - затяжка до регламентированного момента.
24/48- время в месяцах: 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены.
1. После пробега 96000 км (или 72 месяцев) проверять каждые 12000 км (или 12 месяцев).
2. При эксплуатации в тяжелых условиях производить техническое обслуживание в 2 раза чаще.
3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес.).
26 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
2. После работы с маслом тщательно
вымойте руки мылом или другим чис­
тящим средством.
3. Не используйте бензин, керосин,
дизельное топливо или растворитель
для очистки кожи.
Проверка уровня
моторного масла
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности. После
выключения двигателя подождите не­
сколько минут, чтобы масло стекло в
картер.
2. Выньте маслоизмерительный щуп и
вытрите его тряпкой.
3. Снова установите щуп до упора, со­
риентировав черную метку, как пока­
зано на рисунке.
4. Выньте щуп и оцените уровень
масла в картере двигателя.
Если уровень масла находится ниже
или немного выше метки низкого уровня
на шкале маслоизмерительного щупа,
то добавьте моторного масла того же
типа, которое было залито в двигатель.
На моделях с автоматической систе­
мой регулирования уровня масла не­
обходимо проверить уровень моторно­
го масла в бачке. Уровень должен
быть между метками "FULL" и "LOW".
При необходимости долейте моторное
масло того же типа, которое было за­
лито в бачок до метки "FULL".
Примечание:
5. Установите новую прокладку и за­
- Избегайте перелива масла, иначе тяните сливную пробку.
двигатель может быть поврежден.
- После долива масла всегда прове­Момент затяжки
6. Замените масляный фильтр.
ряйте уровень масла на щупе.
Выбор моторного масла
1. Используйте масло по классифи­
кации API: для бензиновых двигате­
лей - SE, SF, SG для дизельных дви­
гателей - CD.
2. Вязкость по SAE подбирайте со­
гласно диаграмме температурного
диапазона, соответствующей услови­
ям эксплуатации автомобиля до сле­
дующей замены масла.
Бензиновый двигатель.
Дизельные двигатели.
Замена моторного масла и
масляного фильтра
Примечание: при замене моторного
масла рекомендуется также заме­
нить масляный фильтр на новый.
Примечание: на некоторых моделях
при необходимости смены масла и
масляного фильтра на комбинации
приборов загорается индикатор "OIL
CHANGE". Рекомендуется заменить
масло и фильтр, после чего сбро­
сить показания счетчика замены
масла на ноль, так как данный инди­
катор загорается через каждые
12000 км после обнуления. Однако
периодичность замены масла и
фильтра должна производиться с
учетом условий эксплуатации авто­
мобиля, что данная система не учи­
тывает. При эксплуатации в тяже­
лых условиях производите замену
каждые 5000 км (или 6 мес).
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Прогрейте двигатель в течение не­
скольких минут до нормальной рабо­
чей температуры, затем выключите
двигатель.
3. Снимите крышку маслозаливной
горловины двигателя.
4. Отверните сливную пробку на мас­
ляном поддоне и слейте масло в под­
ходящую емкость.
37 Н-м
а) С помощью специального ключа
ослабьте крепление масляного
фильтра (вращайте против часовой
стрелки).
б) Отверните фильтр рукой и сними­ холодном двигателе должен нахо­
те его, удерживая рабочей стороной диться между метками "LOW" и "FULL"
кверху, чтобы не пролить масло.
в) Очистите привалочную поверх­
ность на блоке цилиндров. Убеди­
тесь в отсутствии остатков проклад­
ки старого фильтра.
г) Нанесите немного моторного мас­
ла на прокладку нового фильтра.
д) Рукой наверните фильтр на поса­
дочное место до момента контакта
прокладки с привалочной поверхно­
стью блока цилиндров.
е) С помощью специального ключа
дополнительно доверните фильтр
на 3/4 оборота.
7. Залейте новое масло в двигатель.
Примечание: тип и рекомендуемую
вязкость масла смотрите в подраз­
деле "Выбор моторного масла".
Заправочная емкость:
2TZ-FE:
с заменой фильтра 5,8 л
сухой двигатель 8,8 л
(в том числе 2,0 л в масляный бачок)
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
с заменой фильтра 5,0 л
сухой двигатель 7,6л
(в том числе 1,0 л в масляный бачок)
8. Установите крышку маслозаливной
горловины на место.
9. Проверьте уровень масла и убеди­
тесь в отсутствии утечек.
10. Проверьте уровень масла и убеди­
тесь в отсутствии утечек на работаю­
щем двигателе.
11. Сбросьте показания счетчика ин­
дикатора "OIL CHANGE".
а) Снимите колпачок с комбинации
приборов.
б) Подходящим тонким стержнем
нажмите на кнопку сброса, находя­
щуюся в комбинации приборов, сле­
ва от спидометра.
Примечание:
- Когда загорится индикатор "OIL
CHANGE", нажмите на кнопку сбро­
са, чтобы индикатор потух.
- В случае замены моторного масла
до загорания индикатора необходимо
сбросить показания счетчика.
Проверка и замена
охлаждающей жидкости
1. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости в расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости на
на стенке расширительного бачка.
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
При низком уровне проверьте отсутст­
вие утечек и добавьте охлаждающую
жидкость до метки "FULL" (прогретый
двигатель) и метки "LOW" (холодный
двигатель).
2. Проверьте качество охлаждающей
жидкости,
а) Снимите крышку расширительно­
го бачка.
Предостережение: во избежание
ожога не снимайте крышку расши­
рительного бачка на горячем двига­
теле, так как жидкость и пар нахо­
дятся под давлением.
б) Не должно быть чрезмерных отло­
жений ржавчины вокруг клапанов
крышки расширительного бачка или
посадочных мест заливной горловины.
Охлаждающая жидкость должна быть
прозрачной и не содержать масла.
Если охлаждающая жидкость гряз­
ная, то очистите каналы системы
охлаждения и замените жидкость.
в) Установите крышку расширитель­
ного бачка.
3. Замена охлаждающей жидкости.
а) Снимите крышку расширительно­
го бачка.
Предостережение: во избежание
ожога не снимайте крышку расши­
рительного бачка на горячем двига­
теле, так как жидкость и пар нахо­
дятся под давлением.
б) Слейте охлаждающую жидкость
из радиатора и двигателя, отвернув
сливные пробки.
в) Очистите каналы охлаждающей
жидкости.
г) Заверните сливные пробки.
Момент затяжки сливной
пробки двигателя 13 Н-м
д) Медленно залейте охлаждающую
жидкость в систему охлаждения в
количестве, соответствующем за­
правочным емкостям.
Примечание:
- Используйте хорошую марку ох­
лаждающей жидкости на основе
этиленгликоля и смешивайте в со­
ответствии с инструкциями из­
готовителя.
- Рекомендуется использовать ох­
лаждающую жидкость, которая
включает в себя больше 50% эти­
ленгликоля, но не больше чем 70%.
27
- Не используйте спиртовые ан­ Если напряжение меньше номи­
тифризы. нального, зарядите аккумуляторную
- Охлаждающая жидкость должна батарею.
быть смешана с деминерализованной3. Проверьте с помощью тестера ис­
водой или дистиллированной водой. правность плавких вставок и предо­
Заправочные емкости хранителей, убедившись в наличии
системы охлаждения: проводимости (короткого замыкания)
2TZ-FE: на их выводах. Проверьте прочность
модели без заднего крепления аккумуляторных клемм, от­
отопителя 11,3 л сутствие коррозии.
модели с задним
отопителем 12,3 л
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
модели без заднего
отопителя 10 л
модели с задним
отопителем 12 л
е) Добавляйте охлаждающую жид­
кость метки "FULL" (на прогретом
двигателе") расширительного бачка.
ж) Остановите двигатель после рабо­
ты его в течение пяти минут при час­
тоте вращения 2000 - 3000 об/мин. Проверка и очистка
з) После снижения уровня охлаж­
дающей жидкости снимите крышку воздушного фильтра
расширительного бачка и добавьте 1. Снимите воздушный фильтр.
жидкость до линии "FULL". Плотно
закройте крышку.
и) Запустите двигатель и проверьте
его на отсутствие утечек.
Проверка
аккумуляторной батареи
1. При осмотре батареи проверьте: от­
сутствие ржавчины на кронштейне ба­
тареи, прочность крепления клемм ак­
кумуляторной батареи, отсутствие кор­
розии и повреждений клемм, отсутствие
повреждений и течи корпуса батареи.
2. Проверьте аккумуляторную батарею,
а) С помощью ареометра проверьте
плотность электролита в каждой
банке аккумуляторной батареи.
Нормальная плотность электроли­
та при 20°С 1,25 - 1,27г/см3
В случае необходимости добавьте
дистиллированную воду. Если после 2. Проверьте воздушный фильтр и
зарядки аккумулятора плотность убедитесь, что он не поврежден и не
электролита не соответствует тех­ имеет масляных пятен. При необхо­
ническим условиям, то замените ак­ димости замените воздушный фильтр.
кумулятор. 3. Сжатым воздухом полностью про­
б) Проверка производится по окон­ дуйте фильтрующий элемент сначала
чании движения автомобиля и не с внутренней стороны, а затем с на­
позднее 20 минут после остановки ружной стороны.
двигателя.
Включите зажигание ("ON") и потре­
бители электроэнергии (фары, вен­
тилятор, противотуманные фары) на
60 секунд, чтобы снять поверхност­
ный заряд.
Выключите зажигание ("OFF") и по­
требители электроэнергии, измерь­
те напряжение между отрицатель­
ной (-) и положительной (+) клемма­
ми аккумуляторной батареи.
Номинальное напряжение
(при 20°С) 12,5 - 12,9 В 4. Установите воздушный фильтр.
28 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Проверка ремней
привода навесных
агрегатов
1. Проверьте ремни привода навесных
агрегатов,
а) Визуально проверьте ремни на
отсутствие сильного износа, разры­
вы корда и др. В случае необходи­
мости замените ремни привода.
Примечание: не допускается отслое­
ние резины от корда на внутренней
(со стороны гребней) и внешней по­
верхностях ремня, оголение или по­
вреждение корда, отслоение гребня
от резинового основания, наличие
трещин, отслоение или износ боко­
вых поверхностей ремня и боковых
поверхностей гребней ремня. При
необходимости замените ремень.
б) Проверьте прогиб ремней приво­
да, нажимая большим пальцем руки
в точках, показанных на рисунке, с
усилием 98,1 Н (10 кг).
2TZ-FE и ЗС-ТЕ выпуска с 1995 г.
1 - шкив привода компрессора кон­
диционера, 2 - шкив привода насоса
усилителя рулевого управления,
3 - шкив привода генератора,
4 - шкив привода навесных агрегатов.
Прогиб ремня привода компрессора
кондиционера:
новый ремень 5 - 7 мм
используемый ремень 7 - 9 мм
Прогиб ремня привода генератора и на­
соса усилителя рулевого управления:
новый ремень 2 - 3 мм
используемый ремень 4 ~6 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ выпуска до 1995 г.
1 - шкив привода компрессора кон­
диционера, 2 - промежуточный
шкив, 3 - шкив привода насоса усили­
теля рулевого управления, 4 - шкив
привода генератора, 5 - шкив привода
навесных агрегатов.
Прогиб ремня привода компрессора в) (ЗС-Т, ЗС-ТЕ выпуска до 1995 г.)
кондиционера: Для регулировки ремня привода на­
новый ремень 6 - 8 мм соса усилителя рулевого управле­
используемый ремень 8 - 11 мм ния, ослабьте болт "А" крепления
Прогиб ремня насоса усилителя ру­ промежуточного шкива. Отрегули­
руйте натяжение ремня вращением
левого управления:
новый ремень 5 - 8 мм регулировочного болта "В". После
регулировки затяните болт "А".
используемый ремень 7 - 10 мм
Прогиб ремня привода генератора:
новый ремень 5 - 7 мм
используемый ремень 6 - 8 мм
Примечание:
- Термин "используемый ремень"
относится к ремню, проработав­
шему более 5 мин.
- После установки ремня запусти­
те двигатель и дайте ему прора­
ботать в течение 5 мин., а затем
снова проверьте натяжение ремня.
2. В случае необходимости отрегули­
руйте прогиб ремней.
Примечание: Особенности техни­
- Если ремень перетянут или по­
врежден, то это может привести к ческого обслуживания
повреждению данной приводной
системы.
бензиновых двигателей
- После установки ремня привода Проверка высоковольтных
проверьте, что он правильно рас­ проводов
полагается канавках шкивов. Про­ 1. Отсоедините высоковольтные про­
верьте также, нажимая рукой, что вода от свечей зажигания, удерживая
ремень не соскальзывает с канавки
их только за резиновые наконечники.
в нижней части шкива коленчатого Неправильное обращение с провода­
вала. ми может привести к внутренним раз­
рывам проводов.
а) Для регулировки ремня привода ге­
нератора (и насоса усилителя рулево­
го управления (модели выпуска с 1995
г.)), ослабьте болт "А" и болт "В". Отре­
гулируйте натяжение ремня вращени­
ем регулировочного болта "С". После
регулировки затяните болт "А" и "В".
2. Снимите крышку распределителя
вместе с высоковольтными проводами.
3. Осмотрите наконечники на предмет
обнаружения электрического пробоя,
трещин, токопроводящих дорожек.
При необходимости замените высоко­
вольтные провода.
4. Омметром проверьте сопротивле­
ние между каждым высоковольтным
проводом и крышкой распределителя,
как показано на рисунке.
Максимальное сопротивление
25 кОм на каждый провод
б) Для регулировки ремня привода
компрессора кондиционера, ослабь­
те болт "А" и болт "В". Отрегулируй­
те натяжение ремня вращением ре­
гулировочного болта "С". После ре­
гулировки затяните болт "А" и "В".
Если сопротивление превышает ука­
занное значение, проверьте наконеч­
ники проводов или замените провода
и/или крышку распределителя.
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Проверка свечей зажигания
Примечание:
- На автомобилях установлены
платиновые свечи зажигания.
- Никогда не используйте метал­
лическую щетку для очистки све­
чей зажигания такого типа.
- Никогда не пытайтесь регулиро­
вать зазор свечи зажигания, быв­
шей в эксплуатации.
Примечание редакиии: фирма "Toyota"
рекомендует производить замену
свечей зажигания через каждые
100000 км пробега автомобиля. Од­
нако с учетом эксплуатации авто­
мобиля и качества бензина на тер­
ритории России, рекомендуем произ­
водить замену чаще.
1. Отсоедините высоковольтные про­
вода от свечей зажигания.
2. Проверьте электроды свечей зажи­
гания.
Проверка при наличии мегомметра
При наличии мегомметра измерьте
электрическое сопротивление изоля­
тора, как показано на рисунке.
Номинальное сопротивление
не менее 10 МОм
Если сопротивление меньше допусти­ рицательного вывода диагностиче­
мого, очистите или замените свечу.
Проверка при отсутствии
мегомметра
а) Быстро пять раз увеличьте частоту
вращения двигателя до 4000 об/мин
на холостом ходу.
б) Выверните свечи зажигания.
в) Визуально оцените состояние не изменяется, то, вероятно, неис­
свечи зажигания.
- Если электроды сухие, то проверку частотой вращения холостого хода.
можно закончить.
- Если электроды влажные, то необхо­
димо перейти к следующей позиции.
3. Визуально проверьте состояние
свечей зажигания на предмет отсутст­
вия повреждений резьбы, изолятора и
электродов. При любых отклонениях
замените свечи.
Рекомендуемые свечи зажигания:
Nippon Denso (ND) PK16R11
NGK BKR5EP11
4. Проверьте зазор между электрода­
ми свечей зажигания.
Зазор между электродами: Угол опережения зажигания (на ре­
номинальный 1,1 мм жиме холостого хода)
максимальный 1,3 мм
Если зазор больше максимального,
замените свечу.
5. Очистите свечи зажигания.
Если электроды имеют следы отложе­
ния влажных углеродных остатков, то
высушите их, а затем удалите подхо­
дящим растворителем. Если электроды
имеют следы масла, то предваритель­
но удалите их с помощью бензина.
Затем очистите свечи с помощью очи­
стителя свечей, подавая воздух под
давлением не более 588 кПа (6 кг/см )
в течение не более 20 секунд.
6. Заверните свечи зажигания.
Момент затяжки 20 Нм
7. Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
Проверка и регулировка угла
опережения зажигания
1. Прогрейте двигатель до нормаль­
ной рабочей температуры.
2. Подсоедините к двигателю тахо­
метр и стробоскоп.
Примечание: сигнал частоты враще­
ния может быть также взят с от­
ского разъема. Для этого подсоеди­
ните пробник тахометра к выводу
"IG" (-) диагностического разъема.
3. Отрегулируйте угол опережения за­
жигания.
а) Перемычкой замкните выводы "ТЕ1"
и "Е1" диагностического разъема.
Примечание: после перемыкания вы­
водов диагностического разъема в
течение 5 сек. частота вращения ко­
ленчатого вала увеличится до 1000 -
1200 об/мин, а потом падает на 100 -
300 об/мин. Если частота вращения
правен клапан системы управления
29
б) Проверьте угол опережения зажи­
гания.
3 - 7° до ВМТ
При необходимости отрегулируйте
' угол опережения зажигания: ослабь­
те болты и поверните корпус рас­
пределителя в необходимую сторо­
ну. Снова проверьте угол опереже­
ния зажигания и затяните болты
крепления распределителя.
в) Снимите перемычку с диагности­
ческого разъема.
г) Проверьте угол опережения зажи­
гания.
Угол опережения зажигания (на ре­
жиме холостого хода) 12° до ВМТ
4. Отсоедините тахометр и стробоскоп.
Проверка содержания СО
на режиме холостого хода
Примечание: данная проверка исполь­
зуется только для определения, со­
ответствуют или нет выбросы СО
на режиме холостого хода дейст­
вующим нормам по токсичности.
1. Начальные условия проверки.
а) Воздушный фильтр установлен.
б) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха надежны подсоеди­
нены и нет подсоса воздуха.
г) Все дополнительное оборудова­
ние выключено.
д) Все вакуумные шланги подсоеди­
нены.
е) Все разъемы (датчиков, форсунок
и исполнительных устройств) сис­
темы электронного управления дви­
гателем подсоединены.
ж) Угол опережения зажигания уста­
новлен правильно.
з) Рычаг переключения МКПП в ней­
тральном положении или селектор
АКПП в положении "N".
и) Тахометр и газоанализатор СО
протарирован и находится на рабо­
чем месте.
2. Проверьте работу кислородного
датчика.
а) Перемычкой замкните выводы "ТЕ1"
и "Е1" диагностического разъема.
б) Подсоедините вольтметр к диаг­
ностическому разъему: подсоедини­
те положительный вывод вольтмет­
ра к выводу "VF1" диагностического
разъема, а отрицательный вывод - к
выводу "Е1".
в) Дайте двигателю поработать при­
близительно 90 секунд при частоте
вращения 2500 об/мин.
г) Поддерживайте частоту вращения
двигателя 2500 об/мин.
д) Проверьте, что стрелка вольтметра
колеблется 6 раз или больше в тече­
ние 10 секунд в диапазоне 0 - 7 В.
30 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Если напряжение на выводе "VF1" 5. Измерьте давление в цилиндрах.
не соответствует техническим дан­ а) Заверните штуцер компрессомет-
ным, проверьте систему впуска воз­ ра в свечное отверстие.
духа. В случае необходимости про­ б) Полностью откройте дроссельную
верьте систему электронного впры­ заслонку.
ска топлива. в) Измерьте давления конца такта
сжатия в цилиндре, прокручивая
двигатель стартером.

4. Поверните коленчатый вал (по ча­

3. Измерьте концентрацию СО.
а) Убедитесь, что газоанализатор
СО правильно протарирован.
б) Перед измерением концентрации
СО дайте двигателю поработать
приблизительно 120 секунд при час­
тоте вращения 2500 об/мин.
в) После этого подождите 1 - 3 мину­
ты, чтобы работа двигателя стабили­
зировалась на данных оборотах.
г) Вставьте пробник по крайней ме­
ре на 40 см в выпускную трубу и из­
мерьте концентрацию.
Концентрация СО на режиме
холостого хода 1,0%
Если концентрация СО не соответ­
ствует нормам по токсичности, вы­
явите причину неисправности.
Проверка частоты
вращения холостого хода
Проверьте частоту вращения холосто­
го хода при стандартных условиях:
а) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
б) Воздушный фильтр установлен.
в) Все трубки и шланги системы
впуска воздуха подсоединены.
г) Все дополнительное оборудова­
ние выключено.
д) Все вакуумные линии подсоеди­
нены.
е) Разъемы электропроводки систе­
мы впрыска подключены.
ж) Угол опережения зажигания уста­
новлен правильно.
з) Рычаг коробки передач в ней­
тральном положении или селектор
АКПП в положении "N".
Частота вращения холостого хода:
модели с МКПП 650 - 750 об/мин
модели с АКПП 700 - 800 об/мин
Если частота вращения не соответ­
ствует норме, то проверьте клапан
системы управления частотой вра­
щения холостого хода.
Проверка давления конца
такта сжатия
Примечание: если наблюдается не­
достаточная мощность двигателя,
повышенный расход масла и/или то­
плива, то в первую очередь измерь­
те давление конца такта сжатия.
1. Прогрейте двигатель до нормаль­
ной рабочей температуры.
2. Выверните свечи зажигания.
3. Отсоедините разъем распределителя.
4. Отсоедините разъем форсунки хо­
лодного пуска.
совой стрелке) так, чтобы метка на
шкиве не доходила примерно на 25 -
30° до указателя ВМТ на корпусе мас­
ляного насоса.
Примечание: проверка должна быть
выполнена как можно быстрее, что­
бы предотвратить перегрев ката­
литического нейтрализатора.
Примечание: для достижения часто­
ты вращения больше 250 об/мин ак­
кумуляторная батарея должна быть
полностью заряжена.
г) Повторите шаги а) - в) для каждо­
го цилиндра.
Номинальное давление 12,5 бар
Минимальное давление 9,0 бар
Различия давления между 5. Используя отвертку, поверните
рычаг системы облегчения холодного
цилиндрами не более 1,0 бар
д) Если давление конца сжатия низ­ пуска против часовой стрелки при­
кое, залейте небольшое количество близительно на 20°. Вставьте метал­
лическую проставку толщиной 10 мм
моторного масла в цилиндр через
отверстие свечи зажигания и повто­ между рычагом системы холодного
пуска и плунжером автомата холод­
рите шаги с (а) по (в) для цилиндров
с низким давлением сжатия. ного пуска.
- Если добавление масла повышает
давление сжатия, возможно, что
поршневые кольца и/или зеркало ци­
линдра изношены или повреждены.
- Если давление остается низким, то
может заедать клапан или имеет
место неплотная его посадка в сед­
ло, либо имеется утечка через про­
кладку головки блока цилиндров.
6. Подсоедините разъем форсунки хо­
лодного пуска.
7. Подсоедините разъем распредели­
теля зажигания.
8. Заверните свечи зажигания.
6. Проверьте и отрегулируйте угол
Особенности опережения впрыска.
а) Выставьте стрелочный индикатор
технического на ноль.
обслуживания б) Слегка поворачивая коленчатый
дизельных двигателей вал влево и вправо, убедитесь, что
стрелка индикатора не отходит от
Проверка и регулировка нуля.
угла опережения впрыска в) Плавно вращая коленчатый вал
(двигатель ЗС-Т) по часовой стрелке, совместите
метку на шкиве с указателем ВМТ
1. Отсоедините отрицательную клем­ на корпусе масляного насоса.
му аккумуляторной батареи.
г) Считайте показания индикатора:
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Установите стрелочный индикатор. Ход плунжера 0,55 -0,61 мм
а) Выверните болт заглушки головки 7. Если ход плунжера не соответству­
ТНВД. ет рекомендованным величинам, то:
б) Через переходник установите а) Отверните гайки трубопроводов
стрелочный индикатор в отверстие высокого давления со стороны
заглушки распределительной голов­ ТНВД.
ки. Игла индикатора должна встать б) Ослабьте крепления ТНВД (не
на плунжер насоса. забудьте про заднюю опору).
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 31
в) Отрегулируйте угол опережения 1. Прогрейте двигатель до нормаль­ б) Проверьте частоту вращения на
впрыска поворотом ТНВД, чтобы ход ной рабочей температуры и останови­ холостом ходу.
плунжера составлял 0,58±0,03 мм. те его. Частота вращения
2. (ЗС-Т) Снимите свечи накаливания на холостом ходу 750 - 850 об/мин
(см. главу "Система запуска"). (для моделей с АКПП установите се­
3. (ЗС-ТЕ) Снимите форсунки (см. гла­ лектор в положение "N")
ву "Топливная система дизельных Для регулировки необходимо осла­
двигателей"). бить стопорную гайку, повернуть ре­
4. Проверьте давление конца такта гулировочный винт и после регули­
сжатия в каждом цилиндре. ровки затянуть стопорную гайку.
а) Вверните штуцер шланга ком¬ 3. Проверьте и при необходимости от­
прессометра в отверстие свечи на­ регулируйте максимальную частоту
каливания (ЗС-Т), форсунки (ЗС-ТЕ). вращения на холостом ходу.
б) Прокручивая двигатель старте­ а) Заглушите двигатель. Нажмите на
ром, измерьте давление конца такта педаль акселератора и убедитесь, что
сжатия. регулировочный рычаг упирается в ре­
Если ход плунжера меньше реко­
мендованного, поверните ТНВД к Примечание: гулировочный винт максимальной час­
двигателю, и наоборот. - Всегда используйте полностью за­ тоты вращения холостого хода.
г) Затяните крепления ТНВД: болт ряженную аккумуляторную батарею, б) Запустите двигатель и проверьте
задней опоры моментом 47 Н-м, гай­ чтобы получить частоту вращения максимальную частоту вращения на
ки фланца - моментом 18 Н-м. двигателя 250 об/мин или больше. холостом ходу.
д) Перепроверьте установку угла - Измерения должны быть сделаны Максимальная частота вращения на
опережения. в короткое время, насколько это
возможно. холостом ходу 4900-5000 об/мин
е) Затяните гайки топливопроводов Для регулировки необходимо осла­
высокого давления. Давление конца такта сжатия: бить стопорную гайку, повернуть ре­
Момент затяжки 29 Н-м номинальное
гулировочный винт и затем затянуть
8. Удалите металлическую проставку давление 30 бар или больше стопорную гайку.
между рычагом и толкателем термо­ минимальное давление 25 бар
стата системы холодного пуска. различия давления между Проверка частоты
9. Снимите стрелочный индикатор. цилиндрами не более 5,0 бар вращения на холостом ходу
Установите новую уплотняющую шай­ в) Повторите шаги с (а) по (в) пункта (двигатель ЗС-ТЕ)
бу болта головки насоса и затяните (5) для каждого цилиндра..
г) Если давление конца сжатия низ­ 28. Проверка холостого хода,
его моментом 17 Н-м. а) Проверьте плавность хода секто­
10. Прокачайте систему топливоподачи, кое, залейте небольшое количество
моторного масла в цилиндр через ра дроссельной заслонки. Убеди­
отпустив гайки топливопроводов высоко­ тесь что рычаг соединенный с тягой
го давления со стороны форсунок и про­ отверстие свечи накаливания и по­
вторите шаги с (а) по (в) для цилин­ акселератора упирается в стопор.
ворачивая двигатель стартером.
Заверните гайки топливопроводов вы­ дров с низким давлением сжатия.
сокого давления. - Если добавление масла повышает
11. Запустите двигатель и проверьте давление сжатия, возможно, что
отсутствие течей топлива. поршневые кольца и/или зеркало ци­
линдра изношены или повреждены.
Проверка и регулировка - Если давление остается низким, то
угла опережения впрыска может заедать клапан или имеет
место неплотная его посадка в сед­
(двигатель ЗС-ТЕ) ло, либо имеется утечка через про­
1. Отверните гайку и болт крепления кладку головки блока цилиндров.
корпуса ТНВД к фланцу. 5. (ЗС-Т) Установите свечи накалива­
2. Вращая корпус ТНВД в необходимую ния (см. главу "Система запуска").
сторону, совместите метки на ТНВД и 6. (ЗС-ТЕ) Установите форсунки (см.
на насосе охлаждающей жидкости. главу "Топливная система дизельных
двигателей"). б) Измерьте минимально устойчи­
вую частоту вращения на холостом
Проверка частоты ходу.
вращения холостого хода Минимально устойчивая частота
(двигатель ЗС-Т) вращения на холостом ходу
1. Прогрейте двигатель. (селектор АКПП в положении "N")
2. Проверьте частоту вращения холо­ 740 -760 об/мин
стого хода. Если частота вращения не соответ­
а) Проверьте ход регулировочного ствует номиналу, то проверьте, что:
рычага и что регулировочный винт -полностью прогрет двигатель;
холостого хода касается регулиро­ - выключен кондиционер;
вочного рычага. - полностью закрыта дроссельная
3. Затяните гайку и болт. заслонка.
Момент затяжки: в) Проверьте максимальную частоту
болта 25 Н-м вращения на холостом ходу (без на­
грузки).
гайки 18 Н-м
Максимальная частота вращения на
Проверка давления конца холостом ходу 4900 -5100 об/мин
такта сжатия Если частота вращения не соответ­
Примечание: если наблюдается не­ ствует номиналу, то проверьте пра­
достаточная мощность, повышенный вильность настоек ТНВД.
расход масла и/или топлива, измерьте Проверка и регулировка
давление конца такта сжатия. частоты вращения при увели­
Примечание: проверка давления кон­
ца такта сжатия на двигателе ЗС-Т 1 - винт регулировки частоты вра­ чении нагрузки (включении
осуществляется через отверстие щения холостого хода, 2 - регули­ отопителя или кондиционера)
свечей накаливания, а на ЗС-ТЕ про­ ровочный винт максимальной час­ (двигатель ЗС-Т)
верка осуществляется через отвер­ тоты вращения на холостом ходу, 1. Проверьте основные регулировки
стия форсунок. 3 - регулировочный рычаг. двигателя.
32 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
2. (Модели с кондиционером) Проверка и
регулировка повышения частоты враще­
ния при включении кондиционера.
а) Снимите сиденье водителя.
б) Снимите напольное покрытие и
снимите правую крышку моторного
отсека.
в) Отсоедините вакуумный шланг от
исполнительного механизма и уста­
новите заглушку.
г) При работающем двигателе на
холостом ходу выполните следую­
щие действия:
- Установите выключатель конди­
ционера в положении "ON";
- Установите рычажок управления си­
лой потока воздуха в положении "LO";
- Установите переключатель "MODE"
в положении "BAND".
- Регулятор температуры в поло­
жение "MAX COOL".
д) Подсоедините манометр к испол­
нительному механизму и измерьте
частоту вращения при подаче раз­
режения 450 мм.рт.ст.
Частота вращения... 850 - 950 об/мин
Если частота вращения не соответ­
ствует техническим требованиям,
отрегулируйте ее вращением регу­
лировочного винта.
3. (Модели для холодного климата
(без кондиционера)) Проверка и регу­
лировка повышения частоты враще­
ния при включении отопителя.
Примечание: проверка и регулировка
повышения частоты вращения при
включении отопителя проводится
при температуре охлаждающей жид­
кости менее 70°С.
а) Снимите сиденье водителя.
б) Снимите напольное покрытие и
снимите правую крышку моторного
отсека.
в) Отсоедините вакуумный шланг от
исполнительного механизма и уста­
новите заглушку.
г) При работающем двигателе на
холостом ходу выполните следую­
щие действия:
- Установите выключатель кондицио­
нера в положении "OFF" (выключите
кондиционер);
- Выключатель управления часто­
той вращения холостого хода в по­ 6. Если рабочая жидкость пахнет го­
ложении "ON". релым или имеет черный цвет, заме­
ните ее.
д) Подсоедините манометр к испол­ - Автомобиль должен совершить
нительному механизму и измерьте пробег для достижения нормальной
частоту вращения при подаче раз­ рабочей температуры рабочей
режения 450 мм.рт.ст. жидкости 70 - 80°С.
Частота вращения - При замене рабочей жидкости
900- 1000 об/мин АКПП рекомендуется также заме­
Если частота вращения не соответ­ нять фильтр рабочей жидкости
ствует техническим требованиям, АКПП. Процедура замены фильтра
отрегулируйте ее вращением регу­ описана в главе "Автоматическая
лировочного винта. коробка передач".
1. Отсоедините трос управления клапа­
ном-дросселем со стороны двигателя.
2. Отсоедините фиксатор троса.
а) Отверните болт и снимите фикса­
тор в верхней части картера коробки
передач.
Момент затяжки 6 Нм
б) Отсоедините трос управления
клапаном-дросселем от фиксатора
на двигателе.
3. Отверните сливную пробку и слейте
рабочую жидкость из коробки передач.
Установите новую прокладку и завер­
Проверка давления впрыска ните пробку сливного отверстия.
Используя специальное оборудова­
ние, измерьте давления впрыска.
Номинальное
значение 14,2 - 15,2 МПа
Проверка рабочей
жидкости в АКПП
Примечание: автомобиль должен со­
вершить пробег для достижения
нормальной рабочей температуры
70 - 80°С рабочей жидкости.
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и затяните 4. Снимите измерительный щуп и за­
стояночный тормоз. ливную трубку.
2. Во время работы двигателя на хо­ Момент затяжки
лостом ходу переведите селектор в
каждый диапазон от "Р" до "L" с за­ болта крепления 13 Н-м
держкой на 2-3 секунды и верните об­ 5. Отверните четырнадцать болтов и
ратно в положение "Р". снимите поддон и прокладку.
3. Извлеките щуп и протрите его насухо. Момент затяжки 5 Н-м
Примечание: при установке поддона
4. Полностью вставьте щуп в патрубок.
5. Извлеките щуп. Уровень рабочей разместите внутри его магнит та­
ким образом, чтобы он не повредил
жидкости должен находиться между
метками "НОТ" (прогрет). Если уро­ трубки блока клапанов.
вень ниже этого диапазона, то долей­
те рабочую жидкость.
Рабочая жидкость
DEXRON III или эквивалент
Примечание: не переливайте выше
установленного уровня.
6. Снимите трубки.
Примечание:
- Не повредите блок клапанов.
- Не погните трубки.
Замена рабочей
жидкости и фильтра в
АКПП
Примечание:
- Установку проводите в порядке,
обратном снятию. Моменты за­
тяжек и примечания по установке
указаны в тексте.
 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
7. Снимите жгут проводов электромаг­ 3. Для слива масла открутите заливную
нитных клапанов.
8. Отверните 6 болтов и снимите
фильтр и прокладку.
Момент затяжки 6 Н-м
9. После замены фильтра долейте в
коробку передач рабочей жидкости.
Объем рабочей жидкости:
"сухая" коробка передач 5,7 л срез отверстия заливной пробки. При
при замене 2,5 л необходимости долейте масло в картер.
10. После этого запустите двигатель,
переключите селектор на каждый диа­
пазон и проверьте уровень рабочей
жидкости.
33
и сливную пробки. Коробка передач
должна быть прогрета (будьте осто­
рожны, не обожгитесь горячим мас­
лом). После слива масла заверните
сливную пробку. Залейте новое масло.
Примечание: тип КПП выбит на
алюминиевой табличке, прикреплен­
ной к перегородке моторного отсека
в строке "TRANS/AXLE".
Класс масла по API GL-3
Рекомендуемая
вязкость по SAE 75W-90
Объем заправки: 3. Проверьте отсутствие вспенивания
КПП G53: или эмульсификации жидкости.
модели 2WD 2,2 л Примечание: вспенивание или змуль¬
сификация жидкости указывают ли­
модели 4WD 2,6 л
бо на наличие воздуха в системе, ли­
КПП W56: бо на низкий уровень жидкости.
модели 2WD 2,6 л 4. Проверьте уровень жидкости в бач­
модели 4WD 2,7 л ке. На прогретом двигателе и при про­
4. После установки заливной пробки гретой рабочей жидкости усилителя
проверьте коробку передач на отсут­ рулевого управления уровень должен
ствие утечек масла или повреждений. быть в пределах метки "НОТ LEVEL"
на щупе или между уровнями "МАХ"
Проверка и замена "MIN" метки "НОТ" на бачке.
масла в раздаточной При непрогретой рабочей жидкости
усилителя рулевого управления уро­
коробке вень должен быть в пределах метки
1. Установите автомобиль на ровной "COLD LEVEL" на щупе или между
горизонтальной поверхности. уровнями "MAX" "MIN" метки "COLD"
2. Отверните заливную пробку. на бачке.
Долейте жидкость в случае необходи­
Момент затяжки 40 Н-м
Убедитесь, что уровень масла в картере мости.
раздаточной коробки находится под Рабочая жидкость DEXRON III

Проверка и замена
масла в МКПП
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности. 5. Проверьте повышение уровня
2. Отверните заливную пробку. Убеди­ жидкости.
тесь, что уровень масла в картере ко­ а) Измерьте уровень жидкости при
робки передач находится под срез от­ работающем двигателе.
верстия заливной пробки. При необ­ 3. Для слива масла открутите заливную б) Выключите двигатель, подождите
ходимости долейте масло в картер. и сливную пробки. Раздаточная короб­ несколько минут и измерьте уровень
ка должна быть прогрета (будьте осто­ жидкости.
рожны, не обожгитесь горячим мас­ Максимальное увеличение
лом). После слива масла заверните уровня жидкости 5 мм
сливную пробку и залейте новое масло. Если увеличение уровня жидкости бо­
Класс масла по API GL-3 лее 5 мм, прокачайте систему.
Рекомендуемая 6. Проверьте уровень рабочей жид­
вязкость по SAE 75W-90 кости усилителя рулевого управления.
Объем заправки 1,3 л
4. После установки заливной пробки Замена рабочей
проверьте отсутствие утечек масла
Коробка передач G53. 1 - пробка за­ или повреждений. жидкости усилителя
ливного отверстия, 2 - пробка слив­ рулевого управления
ного отверстия, 3 - уровень масла. Проверка уровня 1. Поддомкратьте переднюю часть ав­
рабочей жидкости томобиля и установите автомобиль на
подставки.
усилителя рулевого
управления
1. Установите автомобиль на горизон­
тальную площадку.
2. Прогрейте рабочую жидкость.
а) Запустите двигатель и установите
частоту вращения 1000 об/мин.
б) Поверните рулевое колесо не­
Коробка передач W56. 1 - пробка за­ сколько раз от упора до упора для
ливного отверстия, 2 - пробка слив­ увеличения температуры рабочей
ного отверстия, 3 - уровень масла. жидкости до 80°С.
3 — 2687
34 Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
2. Отсоедините шланг возврата рабо­ Проверка уровня масла
чей жидкости от расширительного
бачка и слейте жидкость в емкость. в картере переднего
3. Во время слива жидкости поворачи­ редуктора и редуктора
вайте рулевое колесо от упора до упора. заднего моста
4. Установите пробку на штуцер воз­ 1. Проверьте уровень масла, отвернув
вратного шланга. заливную пробку. Уровень масла дол­
жен находиться на уровне 0 - 5 мм
нижнего края заливного отверстия.
2. Убедитесь в отсутствии заметного
загрязнения масла. Убедитесь, что
масло обладает соответствующей
вязкостью. В случае необходимости Модели с зависимой подвеской.
замените масло в редукторе.
3. Отверните сливную пробку.
4. Слейте масло и заверните сливную
пробку.
5. Залейте новое масло.
Класс масла по API GL-5
Рекомендуемая вязкость
масла по SAE 85W-90
Объем заправки:
Передний редуктор 1,0 л
5. Заполните бачок новой рабочей Задний редуктор:
жидкостью. модели с зависимой
Рабочая жидкость DEXRON III Модели с независимой подвеской.
подвеской 1,5 л
6. Запустите двигатель и установите модели с независимой 6. Заверните заливную пробку.
частоту вращения 1000 об/мин.
подвеской
Через 1 или 2 секунды рабочая жид­ Точки установки домкратов 1,1 л
кость начнет выливаться из возврат­
ного шланга. В этот момент заглушите
двигатель.
Примечание: убедитесь, что после
остановки двигателя в бачке оста­
лось немного рабочей жидкости.
7. Повторите операции по пунктам "4"
и "5" несколько раз до тех пор, пока в
вытекающей из возвратного шланга
рабочей жидкости не перестанут по­
являться пузырьки воздуха.
8. Подсоедините шланг возврата жид­
кости к расширительному бачку.
9. Прокачайте систему усилителя ру­
левого управления.

Проверка уровня Модели с зависимой задней подвеской.

рабочей жидкости
сцепления и тормозной
системы
1. Уровень рабочей жидкости должен
находиться между метками "МАХ" и
"MIN" примерно в 10 мм (тормозная
система) или 5 мм (сцепление) ниже
максимального уровня.

Модели с независимой задней подвеской.

- Точки установки гаражного домкрата.

- Точки установки подставок, лап подъемника,
домкрата пантографного типа
Примечание:
Передняя подвеска:
- В указанные точки могут устанавливаться подставки, лапы подъемни­
ка и домкрат пантографного типа.
2. Если уровень находится ниже метки Задняя подвеска:
"MIN", то добавьте рабочую жидкость - Домкрат пантографного типа, может устанавливаться только в точ­
такого же типа, который был залит. ки, обозначенные буквой "А".
Тормозная жидкость по SAE 1703 - Подставки и лапы подъемника могут устанавливаться как в точки,
DOT 3 или DOT 4 обозначенные буквой "А", так и в точки, обозначенные буквой "В".
 35

Бензиновый двигатель 2TZ-FE

Описание
Двигатель 2TZ-FE рядный 4-ци­
линдровый, 16-клапанный, с верхним
расположением двух распредели­
тельных валов, с рабочим объемом
двигателя 2,4 литра. Нумерация ци­
линдров ведется от переднего конца
коленчатого вала. Порядок работы
двигателя: 1-3-4-2.
Двигатель имеет наклон на 75°, что в
сочетании с раздельным расположе­
нием вспомогательного оборудования
позволило максимально уменьшить
его высоту.
Коленчатый вал 5-опорный с 8 про­
тивовесами, установленными на про­
должении щек коленчатого вала,
предназначенными для разгрузки ко­
ренных подшипников от действия цен­
тробежных сил. В коленчатом валу
выполнены отверстия для подвода
масла к коренным и шатунным под­
шипникам и другим элементам.
Головка блока цилиндров выполнена
из алюминиевого сплава. Свечи зажи­
гания расположены в центре камер
сгорания шатрового типа.
Пружины выпускных и впускных кла­ Продольный разрез двигателя.
панов изготовлены из специальной
углеродистой стали и способны нор­
мально работать во всем диапазоне
скоростных режимов двигателя.
Распределительный вал впускных
клапанов приводится от коленчатого
вала цепной передачей, а вал выпуск­
ных клапанов приводится от распре­
делительного вала впускных клапанов
с помощью шестеренчатой передачи.
Смазка подшипников, кулачков и
шестерен привода распределитель­
ных валов осуществляется маслом,
которое поступает по масляному ка­
налу, расположенному в головке бло­
ка цилиндров, и по каналу в центре
распределительных валов.
Регулировка зазора в приводе клапа­
нов осуществляется заменой регули­
ровочных шайб в толкателях клапа­
нов. Замена регулировочных шайб
может быть проведена без снятия
распределительных валов. Поперечный разрез двигателя.
Крышка цепи привода ГРМ выполнена
из алюминиевого сплава вместе с Масляный поддон отштампован из
расположенными с внешней её сторо­ стального листа и прикрепляется к
ны масляным насосом и насосом ох­ блоку цилиндров с правой стороны
лаждающей жидкости. болтами и гайками.
Поршни изготовлены из высокотем­
пературного алюминиевого сплава.
На днищах поршней выполнены уг­ Проверка и регулировка
лубления для предотвращения кон­
такта поршня с клапанами.
зазора в приводе
Поршневые пальцы плавающего типа. клапанов
Компрессионные кольца: верхнее Примечание: проверяйте и регули­ г) Отверните два болта и снимите
компрессионное кольцо изготовлено руйте зазоры в приводе клапанов на опору правого переднего сиденья.
из хромистой стали, нижнее компрес­ холодном двигателе.
сионное кольцо - из чугуна. Масло- 1. Снимите крышку технического от­
съемное кольцо сделано из нержа­ верстия с правой стороны двигателя.
веющей стали. а) Отверните три винта и снимите
Блок цилиндров отлит из чугуна. Дли­ защитную пластину.
на стенки (образующей) каждого цилин­ б) Отверните болт и отсоедините
дра примерно в 2 раза больше величи­ правый передний ремень безопас­
ны хода поршня. Блок цилиндров имеет ности от передней панели пола.
рубашку охлаждения, по которой цирку­ в) Отверните четыре болта и сними­
лирует охлаждающая жидкость. те правое переднее сиденье.
з*
36 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
д) Отверните два болта и снимите 4. Измерьте зазоры в приводе клапанов.
механизм подъема сидений. а) Установите поршень цилиндра
е) Отверните девять болтов и сни­ №1 в ВМТ такта сжатия.
мите крышку технического отвер­ - Поверните коленчатый вал гаеч­
стия с правой стороны двигателя. ным ключом до совмещения меток
ВМТ. Совместите канавку на шкиве
с риской "О" на шкале.

б) С помощью маленькой отвертки и

магнитного стержня удалите старую
регулировочную шайбу.
2. Снимите крышку №1 головки блока Примечание: для легкого удаления
регулировочной шайбы при установ­
цилиндров, ке специального инструмента "В"
а) Отверните три болта и снимите - Проверьте, что толкатели клапа­ оставляйте достаточно широкое
крышку №2 головки блока цилинд­ нов цилиндра №1 свободны, а пространство в направлении ее
ров вместе с прокладкой. толкатели клапанов цилиндра №4 снятия.
зажаты,
- Если нет, поверните коленчатый
вал на один полный оборот до со­
вмещения меток, как описано выше.
б) Измерьте зазоры в приводе кла­
панов, показанных на рисунке.
Запишите результаты тех измере­
ний, которые не соответствуют
техническим данным. Позднее они
будут использованы для опреде­
ления размеров требуемых регу­
лировочных шайб.
Зазоры в приводе клапанов
(на холодном двигателе):
б) Ослабьте хомут и отсоедините
шланг системы вентиляции картера. впускные клапаны 0,15-0,25 мм
в) Отсоедините четыре высоко­ выпускные клапаны.... 0,25 - 0,35 мм в) Определите размеры регулиро­
вольтных провода от зажимов про­ вочных шайб для замены, используя
водов и от свечей зажигания. следующие формулы.
г) Отверните болт и снимите пла­ - Используя микрометр, измерьте
стину крепления зажима №2 высо­ толщину удаляемой регулировоч­
ковольтных проводов. ной шайбы.
д) Отверните девять болтов и сни­ - Рассчитайте толщину новой регу­
мите крышку №1 головки блока ци­ лировочной шайбы так, чтобы за­
линдров вместе с прокладкой. зор в приводе клапанов соответст­
вовал техническим данным.
Толщина старой
регулировочной шайбы Т
в) Поверните гаечным ключом ко­ Измеренный клапанный зазор А
ленчатый вал на один оборот до Толщина новой регулировочной
совмещения меток ВМТ, совместив шайбы N
канавку на шкиве с риской "О" на впускные
шкале.
Измерьте зазоры в приводе клапа­ клапаны N = Т + (А - 0,20 мм)
нов, показанных на рисунке. выпускные
клапаны N = Т + (А - 0,30 мм)
- Подберите новую регулировочную
шайбу толщиной, максимально
3. Установите технологический болт с близкой к расчетному значениям.
контргайкой в шкив привода навесных Примечание: регулировочные шайбы
агрегатов для возможности поворота имеют 17 стандартных размеров
коленчатого вала гаечным ключом при толщины от 2,5 мм до 3,0 мм с ша­
дальнейшей регулировке. гом 0,05 мм. Значение толщины от­
Технологический болт: штамповывается на регулировочных
диаметр резьбы : 12 мм шайбах.
шаг резьбы 1,25 мм г) Установите новую регулировоч­
ную шайбу.
- Положите новую регулировочную
5. При необходимости отрегулируйте шайбу на толкатель клапана.
зазоры в приводе клапанов, - Используя специальный инстру­
а) Используя специальный инстру­ мент "А", нажмите вниз на толка­
мент "А", прижмите вниз толкатель тель клапана и удалите специаль­
клапана и удерживайте его в этом ный инструмент "В".
положении специальным инстру­ 6. Снова проверьте зазоры в приводе
ментом "В". клапанов.
Примечание: перед нажатием распо­ 7. Снимите технологический болт с
ложите толкатель клапана, как по­ контргайкой, с помощью которого
казано на рисунке. вращали шкив коленчатого вала.
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE 37
Примечание: если технологический
болт с контргайкой не удалить, то
Головка блока
головка болта может повредить цилиндров
вентилятор системы охлаждения. Подготовка к разборке
Примечание: процедуры пунктов 1 - 3
выполняйте только в случае необхо­
димости.
1. (Модели с МКПП) Снимите маховик,
отвернув 10 болтов, в последователь­
ности, указанной на рисунке.

9. Установите с правой стороны дви­

гателя крышку технического отверстия
и затяните болты ее крепления.
Момент затяжки 14 Нм

8. Установите крышку №1 головки

блока цилиндров,
а) Нанесите герметик на головку
блока цилиндров в местах, показан­
ных на рисунке.
Примечание: перед нанесением гер­ (Модели с АКПП) Отверните 10 болтов
метика обезжирьте поверхность. и снимите заднюю пластину, пластину
привода гидротрансформатора и рас­
порную втулку.
2. Снимите заднюю пластину, отвер­
нув два болта.

10. Установите держатель сиденья и

затяните два болта.
Момент затяжки 14 Н-м
11. Установите опору правого перед­
него сиденья и затяните два болта.
Момент затяжки 39 Н-м

б) Установите крышку №1 головки

блока цилиндров с прокладкой и за­
тяните 9 болтов в последовательно­
сти, показанной на рисунке. 3. Установите двигатель на стенд для
Момент затяжки 8 Н-м разборки.
Примечание: крышка головки блока Снятие
цилиндров должна быть установлена
в течение времени, указанного в ин­ 1. Отверните два болта, снимите
струкции по применению герметика, кронштейн крепления жгута проводов
иначе герметик должен быть удален двигателя и отсоедините жгут прово­
и нанесен повторно. дов от двигателя.

12. Установите правое переднее си­

денье и затяните четыре болта.
Момент затяжки 39 Н-м
13. Подсоедините ремень безопасно­
сти правого переднего сиденья к пе­
редней панели пола.
Момент затяжки 41 Н-м
14. Установите защитную пластину и
затяните три винта.
. Снимите жгут проводов двигателя.
в) Установите пластину крепления а) Отсоедините вакуумный шланг от
зажима №2 высоковольтных прово­ регулятора давления.
дов и затяните болт. б) Отсоедините следующие разъемы:
Момент затяжки 5 Н-м - разъем датчика давления масла;
г) Подсоедините четыре высоко­ - разъем датчика уровня масла;
вольтных провода к свечам зажи­ - разъем распределителя зажигания;
гания. - разъем термовременного реле
д) Подсоедините шланг системы вен­ форсунки холодного пуска;
тиляции картера, затяните хомуты. - разъем указателя температуры
е) Установите крышку №2 головки охлаждающей жидкости;
блока цилиндров с прокладкой и за­ - разъем датчика температуры ох­
тяните три болта. лаждающей жидкости;
Момент затяжки 5,5 Нм - разъем датчика детонации;
- четыре разъема форсунок.
38 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
4. Снимите распределитель зажигания.
а) Отсоедините воздушные шланги
№2 и №3.
б) Отверните два болта и снимите
распределитель.

5. Снимите клапан системы рецирку­

ляции отработавших газов.
а) Отсоедините три вакуумных
шланга от корпуса дроссельной за­
слонки и от клапана системы рецир­
куляции ОГ.
б) Отсоедините шланг вакуумного мо­
дулятора системы рециркуляции ОГ.
в) Отверните два болта и снимите ва­
куумный модулятор с кронштейном.
г) Отсоедините шланги №3 и №4
перепуска охлаждающей жидкости.

д) Отверните болт крепления трубки

системы рециркуляции и впускного
коллектора.
Детали для снятия и установки головки блока цилиндров (первый этап). е) Отверните три гайки, болт и сни­
1 - трубка системы вентиляции картера, 2 - шланг системы вентиляции мите клапан системы рециркуляции
картера, 3 - высоковольтные провода и распределитель, 4 - жгут прово­ вместе с трубкой и прокладками с
дов двигателя, 5 - прокладка, 6 - трубка системы рециркуляции отрабо­ впускного коллектора и с головки
тавших газов, 7 - прокладка, 8 - топливный коллектор, 9 - прокладки, блока цилиндров.
10 - топливная трубка, 11 - стойка №1 впускного коллектора, 12 - уплотни­
тельное кольцо, 13 - впускной коллектор, 14 - стойка впускного коллекто­
ра, 15 - теплозащитный экран, 16 - уплотнительное кольцо, 17 - трубка №2
перепуска охлаждающей жидкости, 18 - прокладка, 19 - прокладка, 20 - на­
тяжитель цепи привода ГРМ, 21 - теплозащитный экран выпускного кол­
лектора, 22 - прокладка, 23 - выпускной коллектор, 24 - шланг возврата
масла, 25 - трубка №1 возврата масла, 26 - правая передняя опора двига­
теля, 27 - стойка правой передней опоры двигателя, 28 - прокладки,
29 - выходной патрубок охлаждающей жидкости, 30 - трубка возврата
масла (модели с системой автоматической подачи моторного масла).
в) Отверните семь болтов и снимите 3. Снимите крышку №2 головки блока
жгут проводов двигателя. цилиндров, отвернув три болта.

. Снимите трубки подвода топлива.

а) Отверните два перепускных бол­
та с прокладками с топливного кол­
лектора и с форсунки холодного
пуска.
б) Отверните два болта и снимите
регулятор давления топлива вместе
со шлангом с топливного коллектора.
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE 39
в) Отверните четыре гайки и четыре
болта и снимите топливные трубки.

7. Снимите выходной патрубок охлаж­

дающей жидкости
а) Отсоедините шланг от выходного
патрубка охлаждающей жидкости.
б) Отверните две гайки и два болта
и снимите выходной патрубок охла­
ждающей жидкости вместе с труб­
кой №2 перепуска охлаждающей
жидкости и прокладкой.

8. Ослабьте зажимы и снимите шланг

системы вентиляции картера.
9. Отверните два болта, выньте две
проставки и снимите топливный кол­
лектор и четыре изолятора.
10. Снимите впускной коллектор.
а) Отсоедините шланг от насоса ох­ 39 Нм, 2й и 3й этапы -довернуть на 90°).
лаждающей жидкости.
б) Отверните болт крепления трубки
перепуска охлаждающей жидкости и
кожуха цепи привода ГРМ.
Детали для снятия и установки головки блока цилиндров (второй этап).
I - крышка №2 головки блока цилиндров, 2 - прокладка крышки №2 го­
ловки блока цилиндров, 3 - зажим №2 высоковольтных проводов,
4 - крышка №1 головки блока цилиндров, 5 - уплотнение трубки свечи за­
жигания, 6 - прокладка крышки №1 головки блока цилиндров, 7 - распре­
делительный вал впускных клапанов, 8 - распределительный вал выпу­
скных клапанов, 9 - регулировочная шайба, 10 - толкатель клапана,
11 - сухари, 12 - тарелка пружины клапана, 13 - клапанная пружина,
14 - маслосъемныи колпачок, 15 - стопорное кольцо, 16 - направляющая
втулка клапана, 17 - клапан, 18 - головка блока цилиндров, 19 - прокладка
головки блока цилиндров, 20 - сегментная заглушка, 21 - стопорное коль­
цо, 22 - пружинная шайба, 23 - вспомогательная шестерня, 24 - пружинное
кольцо, 25 - крышка подшипника распределительного вала, 26 - болт кре­
пления головки блока цилиндров (последовательность затяжки: 1й этап -
в) Отверните четыре болта и снимите г) Отверните два болта и снимите
две стойки №1 впускного коллектора. стойку впускного коллектора.
40
д) Отверните две гайки и четыре
болта и снимите впускной коллектор
и прокладку.
е) Снимите теплозащитный экран
блока цилиндров.
11. Снимите правую опору двигателя.
а) Отверните болт крепления трубки
№1 возврата масла и правой перед­
ней опоры двигателя.
б) Отверните два болта и снимите
опорный кронштейн двигателя.
в) Отверните три болта и снимите
правую опору двигателя.
12. Отверните четыре гайки и снимите
выпускной коллектор и прокладку.
13. Отверните четыре болта и сними­
те теплозащитный экран выпускного
коллектора.
Бензиновый двигатель 2TZ-FE
в) Отверните две гайки и снимите на­
14. Снимите трубку №1 возврата масла, тяжитель цепи привода ГРМ и про­
а) Отверните две гайки крепления кладку.
фланца трубки.
г) Снимите с распределительного
б) Ослабьте зажим и снимите трубку вала звездочку и цепь привода ГРМ,
№1 возврата масла и прокладку. выньте направляющую и успокои­
тель цепи.
15. Снимите крышку №1 головки блока
цилиндров.
а) Отверните болт и снимите пла­
стину крепления зажима №2 высо­
ковольтных проводов.
б) Отверните девять болтов и сни­
мите крышку №1 головки блока ци­
линдров и прокладку.
18. Отверните два болта и снимите
крышку подшипника №6.
16. Выньте две сегментных заглушки.
17. Снимите звездочку распредели­
тельного вала.
а) Нанесите метку на звездочку рас­
пределительного вала и цепь при­
вода ГРМ.
19. Снимите распределительный вал
выпускных клапанов
Примечание: поскольку зазор для осе­
вого перемещения распределительно­
го вала мал, во время снятия распре­
делительный вал нужно поддерживать
в горизонтальном положении. Если
распределительный вал не будет
удерживаться в горизонтальном по­
ложении, то та часть головки блока
цилиндров, в которую упирается вал,
может треснуть или быть поврежде­
на. Поэтому перед снятием распреде­
лительного вала выполите операции
описанные ниже..
б) Удерживая распределительный а) Установите отверстие для штиф­
вал гаечным ключом за шестигран­ та во фланце распределительного
ный участок, отверните болт креп­ вала выпускных клапанов за 5 - 30
ления звездочки. до ВМТ, как показано на рисунке.
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
Примечание: указанный выше угол
позволяет правильно снять распре­
делительный вал выпускных клапа­
нов При таком положении кулачки
распределительного вала нажимают
на толкатели второго и четвертого
цилиндров.
б) Зафиксируйте вспомогательную
шестерню распределительного вала
выпускных клапанов с ведущей
шестерней, установив сервисный
болт "В".
Рекомендуемый сервисный болт:
диаметр резьбы М6
шаг резьбы 1 мм
длина болта 16 - 20 мм
Примечание: при снятии распреде­
лительного вала убедитесь, что
усилие пружины скручивания проме­
жуточной шестерни исключено вы­
полненной выше операцией.
1 - главная шестерня, 2 - вспомога­
тельная шестерня, 3 - сервисный
болт.
в) Равномерно ослабьте и снимите
восемь болтов крепления крышек
подшипников №1, №2, №3 и №5 в
несколько приемов.
Примечание: на этой стадии не от­
ворачивайте болты крепления
крышки подшипника №4.
г) Снимите крышки подшипников ворачивайте
№1, №2, №3 и №5.
д) Попеременно ослабьте и снимите
два болта крепления крышки под­
шипника №4.
Примечание:
- После ослабления болтов крышки
подшипника №4 проверьте, что
распределительный вал поднима­
ется прямо и в горизонтальном
положении.
- Если распределительный вал не
поднимается прямо и горизон­
тально, то снова затяните два
болта крепления крышки подшип­
ника №4. Установите крышки ос­
тальных подшипников распреде­
лительного вала и затяните бол­
ты крепления. Затем установите
отверстие для штифта во флан­
це распределительного вала выпу­
скных клапанов за 5 - 30° до ВМТ и
снова повторите операции по сня­
тию распределительного вала вы­
пускных клапанов.
Примечание: не пытайтесь приме­
нить какой-либо инструмент и при­
кладывать силу при снятии распре­
делительного вала.
е) Снимите крышку подшипника №4
и распределительный вал выпуск­
ных клапанов.
20. Снимите распределительный вал
впускных клапанов,
а) Установите штифт распредели­
тельного вала впускных клапанов в
положении 75 - 100° до ВМТ по углу
поворота распределительного вала.
Примечание: в указанном положении
кулачки распределительного вала
нажимают на толкатели первого и
третьего цилиндров.
б) Равномерно ослабьте в несколь­
ко приемов и снимите болты креп­
ления крышек подшипников №1,
№2, №4 и №5.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите распределительный вал.
Примечание: на этой стадии не от­
болты крепления
крышки подшипника №3.
в) Снимите крышки подшипников
№1, №2, №4 и №5 распределитель­
ного вала.
41
г) Попеременно ослабьте и снимите
два болта крышки подшипника №3.
Примечание:
- После ослабления болтов крышки
подшипника №3 проверьте, что
распределительный вал поднима­
ется прямо и в горизонтальном
положении.
- Если распределительный вал не
поднимается прямо и горизон­
тально, то снова затяните два
болта крепления крышки подшип­
ника №3. Установите крышки ос­
тальных подшипников распреде­
лительного вала и затяните бол­
ты крепления. Затем установите
штифт распределительного вала
выпускных клапанов за 75 - 100° до
ВМТ по углу поворота вала, а за­
тем снова повторите операции по
снятию распределительного вала
впускных клапанов.
Примечание: не пытайтесь приме­
нить какой-либо инструмент и при­
кладывать силу при снятии распре­
делительного вала.
д) Снимите крышку подшипника №3
и распределительный вал.
21. Разберите распределительный
вал выпускных клапанов
а) Установите распределительный
вал шестигранным участком в тиски.
Примечание: будьте осторожны, не
повредите распределительный вал.
б) Вставьте сервисный болт "А" в
сервисное отверстие вспомогатель­
ной шестерни распределительного
вала.
в) С помощью отвертки поверните
вспомогательную шестерню по ча­
совой стрелке и удалите сервисный
болт "В".
42 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
г) Используя круглогубцы, удалите Примечание: будьте осторожны,
стопорное кольцо. чтобы не повредить поверхности
головки блока цилиндров и блока ци­
линдров.
б) Положите на направляющие
втулки блока цилиндров новую про­
кладку головки блока цилиндров.

д) Снимите следующие детали:

- пружинную шайбу (1);
- вспомогательную шестерню рас­
пределительного вала (2);
- пружинное кольцо (3).
в) Если снималась звездочка цепи
привода ГРМ, то совместите уста­
Примечание: если головку блока ци­ новочные метки, нанесенные на
линдров трудно поднять, то попы­ звездочку и цепь при снятии.
тайтесь вставить отвертку в газо­
вый стык между выступами головки
и блока цилиндров. Не повредите
привалочные поверхности головки и
блока цилиндров, а также прокладку.

22. Снимите головку блока цилиндров

а) Отверните и снимите два болта в
передней части головки до отвора­
чивания всех остальных болтов.
б) Используя торцовый ключ на
12 мм, равномерно, в два или три Примечание:
приема и в показанной на рисунке
последовательности отверните и
снимите 10 болтов крепления голов­
ки блока цилиндров.
Примечание: неправильный порядок
отворачивания болтов может при­
вести к деформации или поломке го­
ловки блока цилиндров.
Разборка, проверка, очистка
и ремонт головки блока
цилиндров
Процедуры разборки, проверки, очистки,
ремонта и сборки деталей головки блока
цилиндров рассмотрены в главе
"Двигатель - общие процедуры ремонта".
Установка
1. Установите головку блока цилиндров.
- Болты головки блока цилиндров
затягиваются в три последова­
тельных приема:
- Если какой-либо болт сломан или
деформирован, то замените его.
а) Нанесите герметик на головку
блока цилиндров, как показано на
рисунке.
Примечание: не наносите слишком
много герметика, так как это мо­
жет привести к закупориванию мас­
ляных отверстий и отверстий под
болты.
г) Установите головку блока цилин­
дров на блок цилиндров по направ­
ляющим втулкам.
Примечание: не повредите цепь при­
вода ГРМ или звездочку.
д) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и на опорную по­
верхность головок болтов крепления
головки блока.
е) Используя торцовый ключ с 12ю
гранями, затяните попеременно
болты головки блока цилиндров в
несколько приемов в последова­
тельности, указанной на рисунке.
Момент затяжки 39 Нм
Если какой-либо болт не удается за­
тянуть указанным моментом, заме­
ните его.
ж) Пометьте верхнюю переднюю
часть головки болта краской.

в) Поднимите головку блока цилин­

дров с направляющих втулок на
блоке цилиндров и положите на
верстак на деревянные бруски.
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
з) Затем равномерно затяните бол­ б) Установите следующие детали:
ты, довернув их на 90°. - пружинное кольцо (1);
- вспомогательную шестерню (2);
- пружинную шайбу (3);
Примечание: совместите выступы
на шестерне с концами пружинного
кольца.
43
Примечание: в таком положении ку­
лачки распределительного вала впу­
скных клапанов равномерно нажима­
ют на толкатели первого и третье­
го цилиндров.

и) Убедитесь, что метка краской те­

перь расположена сбоку.

в) Установите крышки подшипников

на свои места, в соответствии с на­
несенной на них маркировкой.
в) Используя круглогубцы, установи­
те стопорное кольцо.

к) Далее равномерно доверните

болты еще на 90°.
л) Убедитесь, метка краской теперь
обращена к задней части двигателя.

г) Нанесите тонкий слой моторного

г) Вставьте технологический болт масла на резьбу и под головки бол­
"А" в отверстие в вспомогательной тов крепления крышек подшипников.
шестерне распределительного вала. д) Установите и равномерно затяни­
д) С помощью отвертки совместите те 10 болтов крепления крышек
отверстия в главной шестерне и подшипников в несколько приемов и
вспомогательной шестерни, повора­ в показанной последовательности.
чивая последнюю по часовой стрел­ Момент затяжки 16 Нм
ке, и установите технологический
м) Установите и затяните два ос­ болт "В".
тавшихся болта. Примечание: будьте осторожны,
Момент затяжки 21 Нм чтобы не повредить распредели­
тельный вал.

4. Установите распределительный вал

выпускных клапанов,
а) Вставьте установочный штифт
распределительного вала впускных
клапанов в положении 5 - 30° до
2. Соберите распределительный вал ВМТ по углу поворота распредели­
выпускных клапанов, тельного вала.
а) Установите распределительный 3. Установите распределительный вал Примечание: в таком положении ку­
вал шестигранной частью в тиски. впускных клапанов. лачки распределительного вала впу­
Примечание: при установке распре­ скных клапанов равномерно нажима­
Примечание: будьте осторожны, чтобыделительного вала необходимо учи­
не повредить распределительный вал. тывать, что величина осевого зазо­ ют на толкатели второго и чет­
вертого цилиндров.
ра очень мала; поэтому вал должен
укладываться в постели подшипни­
ков строго горизонтально, без пере­
косов, во избежание заедания и/или
повреждения.
а) Нанесите консистентную смазку
на упорную поверхность распреде­
лительного вала впускных клапанов.
б) Ориентируясь по установочному
штифту, расположите распредели­
тельный вал впускных клапанов в
головке блока цилиндров в положе­
нии 75- 100° до ВМТ.
44 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
б) Нанесите консистентную смазку на
упорную поверхность распредели­
тельного вала выпускных клапанов.
в) Введите в зацепление шестерни
привода распределительных валов
впускных и выпускных клапанов, со­
вмещая установочные метки на
шестернях.
Примечание: на каждой шестерне метика обезжирьте поверхность.
также имеются установочные мет­
ки ВМТ, которые не нужно использо­
вать при установке.
Примечание: выступы кулачков ци­
линдров №2 и №4 распределитель­
ного вала выпускных клапанов в этом
положении равномерно нажимают на
толкатели.
г) Поверните распределительный
вал выпускных клапанов в подшип­
никах, пока шестерни полностью не
войдут в зацепление.
д) Установите пять крышек подшип­
ников на свои места в соответствии
с нанесенной на них маркировкой.
е) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки бол­
тов крепления крышек подшипников.
ж) Установите и равномерно затяни­
те 10 болтов крепления крышек
подшипников в несколько приемов и
в показанной на рисунке последова­
тельности.
Момент затяжки 16 Н-м
з) Отверните технологический болт "В". 7. Установите натяжитель цепи при­
вода ГРМ.
а) Поднимите защелку храпового
механизма, полностью толкните
плунжер внутрь и наденьте крюк на
штифт так, чтобы плунжер не мог
выйти под действием пружины.
1 - главная шестерня, 2 - вспомога­
тельная шестерня, 3 - технологиче­
ский болт "В".
5. Установите крышку подшипника №6.
а) Нанесите герметик на крышку под­ б) Установите новую прокладку и
шипника №6, как показано на рисунке. натяжитель цепи и затяните две
Примечание: перед нанесением гер­ гайки.
Момент затяжки 21 Н-м
Предупреждение: если во время уста­
новки плунжер натяжителя выскочит
под действием пружины, повторите
операцию с пункта (а) перед повтор­
ной установкой натяжителя.
б) Установите крышку подшипника и
затяните болты ее крепления.
Примечание: крышка подшипника №6
должна быть установлена в течение
времени, указанного в инструкции по
применению герметика, иначе гер­
метик должен быть удален и нанесен 8. Натяните цепь привода ГРМ.
повторно. Поверните коленчатый вал против ча­
6. Установите звездочку распредели­ совой стрелки так, чтобы крюк натя­
тельного вала, жителя цепи ГРМ быть освобожден,
а) Удерживая звездочку и цепь рукой, позволяя плунжеру натяжителя выйти
совместите звездочку с направляю­ наружу и прижать направляющую к
щим штифтом на распределительном цепи, как показано на рисунке.
валу и установите звездочку.
Примечание: если Вам кажется, что
недостаточно длинны цепи, то по¬
вращайте коленчатый вал впе­
ред/назад, одновременно вытягивая
вверх цепь со звездочкой.
Примечание: если плунжер натяжи­
теля не выходит под действием
пружины, то с помощью отвертки
б) Удерживая распределительный или пальцем прижмите направляю­
вал гаечным ключом за шестигран­ щую цепи к натяжителю так, чтобы
ный участок, установите и затяните освободить крюк и позволить плун­
болт крепления звездочки. жеру выйти наружу.
Момент затяжки 74 Н-м
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE 45
9. Отрегулируйте зазоры в приводе в) Установите пластину крепления 15. Установите правую опору двигателя,
клапанов (см. раздел "Проверка и регу­ зажима №2 высоковольтных прово­ а) Установите правую опору двига­
лировка зазоров в приводе клапанов"). дов и затяните болт. теля и затяните три болта.
10. Установите две сегментные за­ Момент затяжки 5 Н-м Момент затяжки 41 Нм
глушки.
а) Нанесите герметик на сегментные
заглушки, как показано на рисунке.
Примечание: перед нанесением гер­
метика обезжирьте поверхность.

12. Установите трубку возврата мас­

ла №1. б) Установите стойку опоры двига­
а) Подсоедините трубку возврата теля и затяните два болта.
масла №1 к шлангу возврата масла, Момент затяжки 37 Н-м
б) Установите сегментные заглушки зафиксировав шланг хомутом. в) Установите болт крепления мас­
в головку блока цилиндров. б) Установите новую прокладку и ляной трубки №1 и правой опоры
Примечание: сегментные заглушки шланг возврата масла №1 к головке двигателя.
должны быть установлены в тече­ блока цилиндров. Затяните две гай­ Момент затяжки 18 Н-м
ние времени, указанного в инструк­ ки крепления.
ции по применению герметика, иначе Момент затяжки 21 Нм
герметик должен быть удален и на­
несен повторно.
11. Установите крышку №1 головки
блока цилиндров,
а) Нанесите герметик в шести мес­
тах, показанных на рисунке.
Примечание: перед нанесением гер­
метика обезжирьте поверхность.

16. Установите впускной коллектор,

а) Установите на блок цилиндров
теплозащитный экран блока.
13. Установите теплозащитный экран
выпускного коллектора и затяните че­
тыре болта.
Момент затяжки 18 Н-м

б) Установите крышку №1 головки

блока цилиндров с прокладкой и за­
тяните девять болтов крепления
крышки в порядке, показанном на
рисунке. б) Установите на головку блока ци­
Момент затяжки 8 Н-м линдров новую прокладку, устано­
Примечание: крышка головки блока вите впускной коллектор и затяните
цилиндров должна быть установлена 14. Установите выпускной коллектор. две гайки и четыре болта.
в течение времени, указанного в ин­ а) Установите новую прокладку на Момент затяжки 21 Н-м
струкции по применению герметика, головку блока цилиндров.
иначе герметик должен быть удален б) Установите выпускной коллектор
и нанесен повторно. и затяните пять гаек.
Момент затяжки 49 Н-м
46 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
в) Установите опорную стойку кол­ рециркуляции ОГ и затяните три
лектора и затяните два болта. гайки и болт.
Момент затяжки 37 Н-м Момент затяжки 18 Нм
б) Установите и затяните болт креп­
ления трубки системы рециркуляции
ОГ и впускного коллектора.
Момент затяжки 18 Н-м

18. Установите шланг системы венти­

ляции картера.
19 Установите выходной патрубок ох-,
лаждающей жидкости.
а) Установите новую прокладку на
головку блока цилиндров.
б) Установите выходной патрубок
охлаждающей жидкости, затянув
две гайки и два болта.
г) Установите две стойки №1 впуск­ Моменты затяжки:
ного коллектора и затяните четыре "А" 18 Н-м
болта. "В" 21 Н-м в) Подсоедините шланги перепуска
Моменты затяжки: "С" 5 Нм охлаждающей жидкости №3 и №4.
к впускному коллектору 18 Н-м
к блоку цилиндров 37 Н-м

г) Установите вакуумный модулятор

д) Установите болт крепления труб­
ки перепуска охлаждающей жидко­
сти и крышки цепи привода ГРМ.
Момент затяжки 18 Н-м
е) Подсоедините шланг к насосу ох­
лаждающей жидкости.
17. Установите топливный коллектор.
а) Установите четыре новых изоля­
тора на топливный коллектор.
и кронштейн и затяните два болта.
в) Подсоедините шланг охлаждаю­ Момент затяжки 12 Нм
щей жидкости к выходному патрубку д) Подсоедините шланг вакуумного
охлаждающей жидкости. модулятора системы рециркуляции
20. Установите топливную трубку. отработавших газов.
а) Установите топливную трубку и е) Подсоедините три вакуумных
затяните четыре гайки и четыре шланга к вакуумной трубке №1.
болта. 22. Установите распределитель зажи­
Момент затяжки 5,4 Н-м гания (см. главу "Система зажигания").
б) Установите на топливный коллек­ 23. Установите крышку №2 головки
тор регулятор давления топлива с блока цилиндров с прокладкой и затя­
шлангом и затяните два болта. ните три болта.
Момент затяжки 5,4 Нм
в) Подсоедините топливную трубку к
топливному коллектору и к форсунке
холодного пуска. Установите пере­
пускные болты и четыре новые про­
кладки.
Моменты затяжки:
к топливному коллектору 29 Нм
к форсунке холодного пуска.. 20 Нм
24. Установите жгут проводов двигателя,
а) Установите жгут проводов двига­
теля и закрепите его семью болтами.

б) Установите на головку блока ци­ 21. Установите клапан системы ре­

линдров форсунки вместе с топлив­ циркуляции отработавших газов (ОГ).
ным коллектором две проставки и а) Установите на впускной коллек­
два болта. Затяните болты. тор и головку блока цилиндров две
Момент затяжки 20 Н-м новые прокладки и клапан системы
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
б) Подсоедините следующие разъемы:
- четыре разъема форсунок;
- разъем датчика детонации;
- разъем датчика температуры ох­
лаждающей жидкости;
- разъем указателя температуры
охлаждающей жидкости;
- разъем термовременного реле
форсунки холодного пуска;
- разъем распределителя зажигания;
- разъем датчика уровня масла;
- разъем датчика давления масла.
в) Подсоедините вакуумный шланг к
регулятору давления топлива.
25. Уложите жгут проводов, как пока­
зано на рисунке, и закрепите его
кронштейн крепления к двигателю
двумя болтами.
Момент затяжки 18 Н-м
Операции после сборки
Примечание: процедуры пунктов 1 - 3
выполняйте, если снимался маховик.
1. Снимите двигатель со стенда.
2. Установите заднюю пластину и за­
тяните два болта ее крепления.
Момент затяжки 18 Нм
3. (Модели с МКПП) Установите махо­
вик и затяните 10 болтов.
Момент затяжки 88 Нм
(Модели с АКПП) Установите распор­
ную втулку, пластину привода гидро­
трансформатора и заднюю пластину,
затяните 10 болтов.
Момент затяжки 74 Н-м
47
Цепь привода ГРМ б) Отверните болт крепления шкива.
в) Используя съемник, снимите шкив
Снятие коленчатого вала.
Примечание: процедуры пунктов 1 - 3
выполняйте только в случае необхо­
димости.
1. Снимите маховик (модели с МКПП)
или пластину привода гидротранс­
форматора (модели с АКПП), (см. раз­
дел "Головка блока цилиндров" под­
раздел "Подготовка к разборке").
2. Снимите заднюю пластину (см. раз­
дел "Головка блока цилиндров" под­
раздел "Подготовка к разборке").
3. Установите двигатель на стенд для
разборки.
4. Снимите головку блока цилиндров (см. . Снимите левую опору двигателя,
раздел "Головка блока цилиндров"). а) Отверните два болта и снимите
5. Снимите шкив коленчатого вала. стойку левой опоры двигателя.
а) Используя специнструмент для
удерживания шкива коленчатого ва­
ла, ослабьте болт крепления шкива.
Снятие и установка цепи привода ГРМ. 1 - шкив коленчатого вала, 2 - мас­
ляный фильтр с кронштейном, 3 - уплотнительное кольцо, 4 - крышка це­
пи привода ГРМ, 5 - прокладка, 6 - цепь привода ГРМ №1, 7 - цепь привода
ГРМ №2, 8 - звездочка распределительного вала, 9 - направляющая цепи
привода ГРМ, 10 - паразитная звездочка, 11 - масляная форсунка,
12 - прокладка, 13 - звездочка коленчатого вала, 14 - направляющая натя­
жителя, 15 - масляный щуп, 16 - направляющая №1 масляного щупа,
17 - прокладка, 18 - узел системы вентиляции картера, 19 - уплотнитель­
ное кольцо, 20 - прокладка, 21 - поддон картера, 22 - маслоуспокоитель-
ная пластина, 23 - левая передняя опора двигателя, 24 - стойка опоры
двигателя.
48
б) Отверните три болта и снимите
левую опору двигателя.
Бензиновый двигатель 2TZ-FE
10. Снимите цепь привода ГРМ вме­
сте со звездочкой распределительно­
го вала.
11. Снимите натяжитель и направ­
ляющую цепи привода ГРМ.
а) Отверните болт и снимите на­
правляющую натяжителя цепи.
б) Отверните два болта и снимите
направляющую цепи.

е) Отверните три гайки и снимите

маслоуспокоительную пластину.

7. Отверните датчик давления масла.

12. Отверните болт и снимите масля­

ную форсунку и прокладку.
9. Снимите крышку цепи привода ГРМ.
а) Отверните три болта и снимите
кронштейн масляного фильтра.

. Снимите поддон картера.

а) Снимите масляный щуп двигателя.
б) Отверните пять болтов и снимите
узел системы вентиляции картера
вместе с кронштейном №2 для
подъема двигателя.

13. Снимите паразитную звездочку.

б) Выньте уплотнительное кольцо из а) Ослабьте два болта.
крышки цепи привода ГРМ. б) Затягивайте болт и одновременно
в) Отверните три болта. толкайте цепь влево пальцем, как
показано на рисунке.

в) Снимите направляющую №1 мас­

ляного щупа и прокладку.

г) Отверните две гайки и 12 болтов

крепления крышки цепи привода ГРМ.

в) Отверните два болта и снимите

цепь привода ГРМ №2 вместе с па­
разитной звездочкой.

г) Отверните 16 болтов и две гайки

крепления поддона картера.
д) Вставьте лезвие спецприспособ­
ления между контактными поверх­
ностями поддона картера и блока Внимание: указанный стрелкой на
цилиндров и, срезая уплотнитель­ рисунке болт не отворачивать.
ный материал, снимите поддон. д) Используя молоток с пластико­
Примечание: при снятии поддона вым бойком, ослабьте посадку и
будьте осторожны, чтобы не повре­ снимите крышку цепи привода ГРМ
дить плоскость блока цилиндров. и две прокладки.
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE 49
14. Снимите звездочку коленчатого Цепь №2: Примечание: если звездочка колен­
вала. звездочка чатого вала с трудном устанавли­
коленчатого вала 69,6 мм вается, то воспользуйтесь молот­
паразитная звездочка 57,0 мм ком и оправкой для ее установки.
Если полученный размер меньше
минимального, замените цепь и обе
звездочки.

Примечание: если звездочку не уда­

ется снять рукой, то воспользуй­
тесь съемником. 2. Установите паразитную звездочку.
2. Микрометром измерьте износ на­ а) Наденьте цепь привода ГРМ №2
правляющей и направляющей натя­ на паразитную звездочку.
жителя цепи. б) Наденьте цепь привода ГРМ №2
на звездочку коленчатого вала.
Максимальный износ 1,0 мм
Если износ направляющей и/или на­
правляющей натяжителя цепи больше
максимально допустимого, то замени­
те изношенный элемент.

в) Ослабьте болт, чтобы направ­

Проверка элементов ляющая натяжителя прижалась к
привода ГРМ 3. Проверьте, что работа звездочки не цепи, как показано на рисунке.
сопровождается шумом, и она враща­
1. Измерьте величину износа цепи и ется плавно, без заедания.
звездочки.
а) Проводите измерения на полно­
стью вытянутой цепи.
б) Проведите измерения, по крайней
мере, в трех произвольно выбран­
ных местах.
Предельные значения
удлинения цепей:
цепь №1 (16 звеньев) 146,6 мм
цепь №2 (18 звеньев) 140,5 мм
Если в любом из измеряемых участ­
ков цепи длина какого-либо участка
больше предельно допустимого г) Нажимая пальцем на цепь и от­
значения, замените цепь. Установка пуская ее, проверьте, что пружина
1. Установите звездочку коленчатого натяжителя работает нормально.
вала.
а) Поверните коленчатый вал до по­
ложения, при котором шпонка на
валу будет направлена вверх.
б) Совместив шпоночный паз, уста­
новите звездочку на коленчатый вал.

в) Оберните цепь вокруг звездочки.

г) Измерьте штангенциркулем на­
ружный размер цепи по роликам, как
показано на рисунке.
Минимальный размер звездочки:
цепь №1:
звездочка д) В положении, когда направляю­
коленчатого вала 59,4 м щая натяжителя нажимает на цепь,
звездочка распределитель­ затяните болт.
ного вала 113,8 мм Момент затяжки 20 Н-м
50 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
3. Установите масляную форсунку с 6. Установите крышку цепи привода
новой прокладкой и затяните болт, как ГРМ.
показано на рисунке. а) Очистите привалочные плоскости
Момент затяжки 18 Н-м крышки цепи привода ГРМ и блока
цилиндров от остатков старой про­
кладки.
б) Установите две новые прокладки ритель, который будет воздейство­
на направляющие штифты.
в) Установите крышку цепи привода
ГРМ по направляющим штифтам.
г) Установите и затяните болты и
гайки, как показано на рисунке.
Моменты затяжки:
"А" 20 Н-м
"В" 28 Н-м
"С" 43 Н-м
линдров, будьте осторожны - не до­
пускайте попадания масла на кон­
тактные поверхности.
Используя растворитель, очистите
поверхности контакта и уплотнений.
Примечание: не используйте раство­
вать на окрашенные поверхности.
в) Нанесите герметик на контактные
поверхности блока цилиндров с
крышкой цепи привода ГРМ и блока
цилиндров с корпусом держателя
заднего сальника коленчатого вала,
как показано на рисунке.

4. Установите направляющую и натя­

житель цепи привода ГРМ N31.
а) Установите направляющую цепи
привода ГРМ и затяните два болта.
Момент затяжки 18 Н-м
б) Установите направляющую натяжи­
теля цепи и затяните болт крепления.
Момент затяжки 26-Н-м
5. Установите цепь привода ГРМ №1 и
звездочку распредепительного вала.
а) Наденьте цепь привода ГРМ на
звездочку распределительного вала г) Нанесите герметик на контактную
так, чтобы установочная метка ока­ поверхность поддона картера, как
залась между двумя отмеченными показано на рисунке. Рекомендуе­
звеньями, как показано на рисунке. д) Установите и затяните три болта. мая толщина герметика 3 - 4 мм.
Момент затяжки 18 Н-м

б) Наденьте цепь привода ГРМ на
звездочку коленчатого вала так,
чтобы установочная метка на звез­
дочке коленчатого вала была со­
вмещена с отмеченным звеном, как
показано на рисунке.
в) Убедитесь, что цепь расположена
между направляющей и направ­
ляющей натяжителя цепи.
г) Поверните звездочку распредели­
тельного вала против часовой
стрелки, чтобы прослабить цепь.
д) Стяните цепь веревкой, как пока­
зано на рисунке, и убедитесь, что
узел не ослабляется.
Примечание:
- Не наносите избыточное количе­
ство герметика на контактные
е) Установите новое кольцевое уп­ поверхности. Будьте особенно
лотнение в канавку крышки цепи внимательны при нанесении гер­
привода ГРМ. метика вблизи масляных каналов.
- Детали должны быть собраны в
течение времени, указанного в ин­
струкции по применению гермети­
ка. В противном случае герметик
следует удалить и нанести снова.
д) Установите поддон картера по
шпилькам на блок цилиндров и за­
тяните 16 болтов и две гайки.
Момент затяжки 13 Нм
е) Установите новую прокладку и
направляющую №1 масляного щупа.
Момент затяжки 29 Нм

ж) Установите кронштейн масляного

фильтра и затяните три болта.
Момент затяжки 20 Н-м
7. Установите поддон картера.
а) Установите маслоуспокоительную
пластину и затяните три гайки.
Момент затяжки 5 Н-м
б) Удалите остатки уплотнительного
материала с контактных поверхно­
стей поддона картера и блока ци-
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
ж) Установите новую прокладку на
узел системы вентиляции картера.
з) Установите узел системы венти­
ляции картера на блок цилиндров и
затяните три болта.
Момент затяжки 8 Нм
и) Установите и затяните два болта
крепления кронштейна №2 для подъ­
ема двигателя к блоку цилиндров.
Момент затяжки 37 Нм
к) Установите масляный щуп двига­
теля.
8. Установите датчик давления масла.
а) Очистите резьбу от остатков старого
герметика и посторонних элементов.
б) Нанесите анаэробный герметик
на два или три витка на конце резь­
бы датчика.
Примечание: данный тип герметика
не затвердевает на воздухе. Он на­
чинает работать как уплотнитель
или связывающий реагент только в
отсутствие воздуха.
в) Заверните датчик аварийного
давления масла.
Момент затяжки 15 Нм
9. Установите левую опору двигателя,
а) Установите левую опору двигате­
ля и затяните три болта.
Момент затяжки 41 Н-м
б) Установите стойку левой опоры и 1. Снимите маховик (модели с МКПП)
затяните два болта.
Момент затяжки 37 Нм дел "Головка блока цилиндров" под­
10. Установите шкив коленчатого вала, 6. Отверните два болта и снимите на­
а) Установите шкив коленчатого ва­ правляющую №2 масляного щупа.
ла на вал, обеспечивая зацепление
шлицевых зубьев шкива с большими
зубьями масляного насоса, как пока­
зано на рисунке.
б) Поворачивая шкив коленчатого
вала налево - направо, проверьте,
что шпоночная канавка в шкиве
правильно устанавливается на
шпонку в коленчатом валу.
в) Установите болт шкива коленча­
того вала.
г) Используя специнструмент для
удерживания шкива коленчатого ва­
ла, затяните болт.
Момент затяжки 260 Нм
11. Снимите веревку с цепи привода
ГРМ.
51
12. Установите головку блока цилинд­
ров (см. раздел "Головка блока ци­
линдров").
13. Снимите двигатель со стенда.
14. Установите заднюю пластину (см.
раздел "Головка блока цилиндров"
подраздел "Операции после сборки").
15. Установите маховик (модели с
МКПП) или пластину привода гидро­
трансформатора (модели с АКПП) (см.
раздел "Головка блока цилиндров"
подраздел "Операции после сборки").
Блок цилиндров
Подготовка к разборке
или пластину привода гидротранс­
форматора (модели с АКПП) (см. раз­
раздел "Подготовка к разборке").
2. Снимите заднюю пластину (см. раз­
дел "Головка блока цилиндров" под­
раздел "Подготовка к разборке").
3. Установите двигатель на стенд для
разборки.
4. Снимите головку блока цилиндров
(см. раздел "Головка блока цилинд­
ров" подраздел "Снятие").
5. Снимите цепь привода ГРМ (см.
раздел "Цепь привода ГРМ").
Примечание: снимать звездочку ко­
ленчатого вала не обязательно.
7. Снимите масляный поддон,
а) Отверните четыре болта и сними­
те датчик уровня масла и прокладку.
Примечание: будьте осторожны,
чтобы не уронить датчик уровня
масла при снятии.
б) Отверните 14 болтов и две гайки
крепления масляного поддона.
52 Бензиновый двигатель 2TZ-FE
в) Вставьте лезвие спецприспособ­
ления между блоком цилиндров и
масляным поддоном и, срезая уп­
лотнитель, снимите поддон.
Примечание: при снятии масляного
поддона будьте осторожны, чтобы
не повредить фланец поддона.

8. Отверните шесть болтов и снимите

держатель заднего сальника коленча­
того вала.

9. Отверните два болта и две гайки и

снимите маслоприемник и прокладку.

Детали для разборки и сборки блока цилиндров. 1 - поршневые кольца,

10. Отверните датчик детонации.
2 - поршень, 3 - стопорные кольца, 4 - шатунный болт, 5 - датчик детона­
ции, 6 - поршневой палец, 7 - втулка верхней головки шатуна, 8 - шатун,
9 - вкладыши шатунного подшипника, 10 - крышка нижней головки шатуна,
11 - гайка, 12 - блок цилиндров, 13 - вкладыш коренного подшипника ко­
ленчатого вала, 14 - задняя пластина, 15 - задний сальник коленчатого
вала, 16 - держатель заднего сальника, 17 - верхнее упорное полукольцо,
18 - коленчатый вал, 19 - нижнее упорное полукольцо, 20 - крышка корен­
ного подшипника коленчатого вала, 21 - направляющая масляного щупа
№2, 22 - болт крепления крышки коренного подшипника, 23 - датчик уров­
ня масла, 24 - прокладка, 25 - прокладка, 26 - сливная пробка, 27 - масля­
ный поддон, 28 - маслоприемник, 29 - сливной кран, 30 - прокладка,
31 - распорная втулка, 32 - пластина привода гидротрансформатора,
33 - задняя проставка, 34 - маховик.

Разборка, проверка деталей Примечание: данный тип герметика

и сборка блока цилиндров не затвердевает на открытом
воздухе. Он действует как герметик
Процедуры разборки, проверки дета­ или связующий реагент только в
11. Отверните сливной кран системы лей и сборки блока цилиндров рас­
охлаждения двигателя. отсутствие воздуха.
смотрены в главе "Двигатель - общие
процедуры ремонта".

Окончательная
сборка двигателя
1. Установите сливной кран системы
охлаждения двигателя.
а) Очистите резьбу от старого гер­
метика и посторонних материалов.
б) Нанесите анаэробный герметик в) Установите сливной кран системы
на два - три витка на конце резьбы охлаждения и заверните его.
сливного крана.
Момент затяжки 25 Н-м
 Бензиновый двигатель 2TZ-FE 53
2. Заверните датчик детонации.

д) Установите датчик уровня масла и

затяните четыре болта.
3. Установите маслоприемник.
а) Положите новую прокладку на 5. Установите масляный поддон. Момент затяжки 13 Н-м
блок цилиндров. а) Удалите остатки уплотнительного Примечание: будьте осторожны,
б) Установите маслоприемник и за­ материала и будьте осторожны - не чтобы не уронить датчик при уста­
тяните два болта и две гайки. допускайте попадания масла на по­ новке.
Момент затяжки 18 Нм верхность прилегания масляных
поддонов.
Используя растворитель, очистите
поверхности контакта и уплотнений.
Примечание: не используйте раство­
ритель, который будет воздейство­
вать на окрашенные поверхности.
б) Нанесите герметик на контактную
поверхность масляного поддона, как
показано на рисунке. Рекомендуе­
мая толщина герметика 3 - 4 мм.
Примечание: исключите нанесение
избыточного количества герметика 6. Установите направляющую №2
на поверхность. Будьте особенно
внимательны при работе вблизи масляного щупа и затяните два болта.
4. Установите держатель заднего масляных каналов. Момент затяжки 18 Н-м
сальника,
а) Нанесите герметик на поверх­
ность держателя заднего сальника,
как показано на рисунке. Рекомен­
дуемая толщина герметика 2 мм.
Примечание: после нанесения герме­
тика сопрягаемые детали должны
быть собраны в течение времени,
указанного в инструкции по примене­
нию герметика. Иначе материал
должен быть удален и герметик на­
несен повторно.

7. Установите цепь привода ГРМ (см.

Примечание: после нанесения герме­
тика сопрягаемые детали должны
быть собраны в течение времени,
указанного в инструкции по примене­
нию герметика. Иначе материал
должен быть удален и герметик на­
несен повторно.
в) Установите масляный поддон на
блок цилиндров по направляющим
шпилькам и затяните 14 болтов и
две гайки.
Момент затяжки 5,5 Н-м
б) Установите держатель сальника и г) Установите новую прокладку на
затяните шесть болтов. датчик уровня масла, как показано
Момент затяжки 13 Нм на рисунке.
раздел "Цепь привода ГРМ").
8. Установите головку блока цилинд­
ров (см. раздел "Головка блока ци­
линдров" подраздел "Установка").
9. Снимите двигатель со стенда для
разборки.
10. Установите заднюю пластину (см.
раздел "Головка блока цилиндров"
подраздел "Операции после сборки").
11. Установите маховик (модели с
МКПП) или пластину привода гидро­
трансформатора (модели с АКПП)
(см. раздел "Головка блока цилинд­
ров" подраздел "Операции после
сборки").
54

Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ

Описание
Двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ рядные, 4 -
цилиндровые, 8 - клапанные с верх­
ним расположением распределитель­
ного вала. Рабочий объем двигателей
2,2 литра. Нумерация цилиндров ве­
дется от шкива коленчатого вала.
Порядок работы двигателя: 1-3-4-2.
Двигатель имеет наклон на 75°, что в
сочетании с раздельным расположе­
нием вспомогательного оборудования
позволило максимально уменьшить
его высоту.
Коленчатый вал 5 - опорный с 8 про­
тивовесами, установленными на про­
должении щек коленчатого вала,
предназначенными для разгрузки ко­
ренных подшипников от действия цен­
тробежных сил. В коленчатом валу
выполнены отверстия для подвода
масла к коренным и шатунным под­
шипникам и другим элементам..
Головка блока цилиндров выполне­
на из алюминиевого сплава.
Пружины выпускных и впускных клапа­
нов изготовлены из специальной угле­
родистой стали и имеют переменный
шаг, что способствует снижению веро­
ятности возникновения резонанса.
Распределительные валы
Распределительный вал приводится
от коленчатого вала с помощью зуб­
чатого ремня.
Распределительный вал имеет 5
опорных шеек. Смазка шеек, кулачков
и шестерен привода распределитель­
ных валов осуществляется маслом,
которое поступает через масляный
канал, расположенный в центре вала.
Регулировка зазора в приводе клапа­
нов осуществляется заменой регули­
ровочных шайб в толкателях клапа­
нов. Замена регулировочных шайб
может быть проведена без снятия
распределительных валов.
Поршни изготовлены из алюминие­
вого сплава.
Поршневые пальцы - "плавающего"
типа.
Компрессионные кольца: верхнее Продольный и поперечный разрез двигателя.
компрессионное кольцо изготовлено
из нержавеющей стали, нижнее ком­ Проверка и регулировка б) Отсоедините разъем системы
предупреждения о непристегнутом
прессионное кольцо - из чугуна.
Маслосъемное кольцо состоит из зазоров в приводе кла­ ремне безопасности.
двух скребков и расширителя. Масло- панов
съемное кольцо удаляет избыток мас­ 1. Отсоедините пистоны крепления и
ла со стенок цилиндра, препятствуя снимите отделку порога передней
его проникновению в камеру сгорания. двери, отвернув три винта.
Блок цилиндров отлит из чугуна.
Верхняя часть блока цилиндров на­
крывается головкой цилиндров, а
нижняя часть блока образует картер
двигателя, в котором устанавливается
коленчатый вал. Блок цилиндров име­
ет рубашку охлаждения, по которой
циркулирует охлаждающая жидкость.
Масляный поддон прикрепляется
болтами к блоку цилиндров. Масля­ в) Снимите декоративные накладки
ный поддон отштампован из стального болтов крепления сиденья, отверни­
листа. Разделительная перегородка те болты и снимите сиденье.
внутри масляного поддона удержива­ 3. Снимите переднее левое сиденье.
ет достаточное количество масла, да­ Снимите декоративные накладки бол­
же когда автомобиль наклонен. Раз­ тов крепления сиденья, отверните бо­
делительная перегородка также пре­ 2. Снимите переднее правое сиденье, ты и снимите сиденье.
дотвращает создания волн масла при а) Освободите фиксатор сиденья и 4. Снимите напольное покрытие (шу¬
резком торможении автомобиля. поднимите сиденье. моизоляцию).
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
5. Снимите рычаг открытия лючка за­
ливной горловины, отвернув гайки
крепления.
6. Снимите опору переднего правого
сиденья.
Отверните два болта и отсоедините
разъем (модели со стерео усилите­
лем) и снимите опору переднего пра­
вого сиденья.
7. Снимите опору переднего левого
сиденья.
а) Отсоедините разъем электронно­
го блока управления.
б) Отверните два болта и винт диаг­
ностического разъема и снимите
опору переднего левого сиденья.
8. Снимите крепление ремня безопас­ 14. (Модели с МКПП) Снимите рычаг
ности переднего левого сиденья.
9. (Модели с МКПП) Снимите отделку 16. Снимите жгут проводов двигателя.
отверстия для рычага переключения
передач.
а) Снимите рукоятку рычага пере­
ключения МКПП.
б) Снимите нижнюю крышку отделки.
!
55
17. Снимите переднюю крышку мотор­
ного отсека.
в) Отверните два винта, приподни­ а) Освободите зажимы правой зад­
мите отделку с задней стороны и ней части передней крышки мотор­
снимите ее. ного отсека.
10. Снимите площадку для отдыха но­ б) Отверните шесть/девять болтов
ги водителя. (модели с МКПП/с АКПП) и снимите
11. (Модели без холодильника) Сни­ переднюю крышку моторного отсека.
мите заглушки винтов крепления ниж­
ней отделки центральной консоли, от­
верните винты, как показано на рисун­
ке, и снимите нижнюю отделку цен­
тральной консоли.
18. Снимите теплозащитный экран
двигателя №1.
19. Установите в шкив привода навес­
ных агрегатов технологический болт с
контргайкой для проворачивания рас­
пределительного вала.
12. (Модели с холодильником) Отсо­ Сервисный болт М12х1,25x50
едините пистоны крепления крышки
холодильника, отверните три винта и
снимите крышку холодильника.
20. Ослабьте зажимы хомутов, отсо­
едините шланги и снимите впускной
патрубок.
13. Снимите правую крышку моторно­
го отсека.
переключения передач в сборе, от­
вернув болты.
15. Снимите передний коврик.
а) Ослабьте фиксаторы защиты жгу­
та проводов и снимите их.
б) Отверните два винта крепления
защиты жгута проводов, как показа­
но на рисунке.
56 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
21. Снимите трубку №2 отвода масла.
22. Снимите уплотнения и токопрово-
дящую планку свечей накаливания.
23. Отверните болты крепления защи­
ты жгута проводов и снимите жгут про­
водов двигателя.
24. (ЗС-ТЕ) Снимите патрубок корпуса
дроссельной заслонки.
а) Отсоедините разъем датчика поло­
жения дроссельной заслонки и датчика
температуры воздуха на впуске.
б) Отсоедините вакуумный шланг.
в) Отсоедините тягу акселератора.
г) Отверните два болта и гайки,
снимите патрубок корпуса дрос­
сельной заслонки.
д) Снимите прокладку.
25. Отверните два болта, снимите за
жим и снимите крышку №1 ремня при
вода ГРМ.
26. (ЗС-Т) Отверните девять болтов и 28. Проверьте зазоры в приводе кла­
одну гайку и снимите крышку головки панов,
блока цилиндров и прокладку. а) Проверните шкив распредели­
тельного вала за сервисный болт и
совместите метки, как показано на
рисунке.
27. (ЗС-ТЕ) Снимите крышку головки
блока цилиндров и вакуумный насос в
сборе.
Примечание: поскольку усилие пружин б) Проверьте зазоры в приводе кла­
вакуумного насоса достаточно панов, показанных на рисунке.
большое, то рекомендуется снимать
Номинальный зазор
крышку головки блока цилиндров в
в приводе клапанов:
сборе с вакуумным насосом и выпол­
впускных 0,20 - 0,30 мм
нить в соответствии с описанным
выпускных 0,25 - 0.35 мм
ниже подпунктом.
в) Проверните на 90° шкив распре­
делительного вала за сервисный
болт и проверьте совмещение ме­
ток, как показано на рисунке.
1 - обратный клапан, 2 - поршень,
3 - шток, 4 - ролик, 5 - кулачок распре­
делительного вала, 6 - распредели­
тельный вал, 7 - пружина, 8 - крышка
головки блока цилиндров.
а) Поворачивая шкив за сервисный
болт, установите метки на шкиве,
как показано на рисунке.
г) Проверьте зазоры в приводе кла­
панов, показанных на рисунке.
Номинальный зазор
в приводе клапанов:
впускных 0,20 - 0,30 мм
выпускных 0,25 - 0,35 мм
б) Отверните десять болтов крепле­
ния крышки головки блока цилинд­
ров, снимите крышку и прокладку.
29. Отрегулируйте зазоры в приводе
клапанов (при необходимости).
Примечание: одновременно регули­
руются клапаны одного цилиндра.
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ 57
а) Поверните коленчатый вал так,
чтобы выступ кулачка впускного
клапана данного цилиндра занял
вертикальное положение.
б) Поверните выемки фиксаторов
регулировочных шайб толкателей
так, чтобы к ним был доступ ма­
ленькой отвёрткой.
в) Установите специальное приспо­
собление и, нажимая на рукоятку,
отожмите толкатели клапанов. в) Уложите новую прокладку и уста­
Примечание: приспособление должно новите крышку головки блока. Затя­ в) Снимите декоративные накладки
быть установлено так, чтобы одно­ ните девять болтов и одну гайку. болтов крепления сиденья и отвер­
временно отжать оба толкателя. ните болты, снимите сиденье.
Момент затяжки 7,5 Н-м 3. Снимите переднее левое сиденье.
31. (ЗС-ТЕ) Установите крышку голов­ Снимите декоративные накладки бол­
ки блока цилиндров, тов крепления сиденья, отверните
а) Поворачивая шкив за сервисный болты и снимите сиденье.
болт, установите метки на шкиве, 4. Снимите напольное покрытие (шу¬
как показано на рисунке. моизоляцию).
5. Снимите рычаг открытия лючка за­
ливной горловины, отвернув гайки
крепления.

г) Используя небольшую отвертку и

магнитный стержень, выньте регу­
лировочные шайбы.
б) Удалите остатки старого герметика.
в) Нанесите герметик на головку ци­
линдров в местах, указанных на ри­ 6. Отверните два болта, отсоедините
сунке. разъем (модели со стерео усилите­
лем) и снимите опору переднего пра­
вого сиденья.

д) Измерьте микрометром толщину г) Уложите новую прокладку и уста­

вынутой регулировочной шайбы. новите крышку головки блока. Затя­
Подсчитайте толщину новой регули­ ните болты.
ровочной шайбы таким образом, Момент затяжки 7,5 Н-м 7. Снимите опору переднего левого
чтобы расчетный зазор удовлетво­ 32. Дальнейшая сборка производится сиденья.
рял приведенным в технических ус­ в последовательности, обратной раз­ а) Отсоедините разъем электронно­
ловиях значениям: борке. го блока управления.
Т. толщина снятой шайбы б) Отверните два болта и винт диаг­
А измеренный зазор ностического разъема и снимите
N толщина новой шайбы
Ремень привода ГРМ опору переднего левого сиденья.
впускной клапан Снятие
N=T + [A-0,25MM] 1. Отсоедините пистоны крепления и
выпускной клапан снимите отделку порога передней
двери, отвернув три винта.
N=T + [A-0,30MM]
Подберите регулировочную шайбу тол­
щиной, наиболее близкой к расчетной.
Примечание: регулировочные шайбы
бывают 25 размеров, от 2,20 мм до
3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина
отштамповывается на шайбе.
е) Снимите специальное приспо­
собление.
ж) Снова проверьте зазор в клапанах. 8. Снимите крепление ремня безопас­
з) В случае необходимости отрегу­ ности переднего левого сиденья.
лируйте зазоры в клапанах других
цилиндров.
30. (ЗС-Т) Установите крышку головки 2. Снимите переднее правое сиденье.
блока цилиндров. а) Освободите фиксатор сиденья и
а) Удалите остатки старого герметика. поднимите сиденье.
б) Нанесите герметик на головку ци­ б) Отсоедините разъем системы
линдров в местах, указанных на ри­ предупреждения о непристегнутом
сунке. ремне безопасности.
58 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
9. (Модели с МКПП) Снимите отделку
отверстия для рычага переключения
передач.
а) Снимите рукоятку рычага пере­
ключения МКПП.
б) Снимите нижнюю крышку отделки.

в) Отверните два винта приподни­

мите отделку с задней стороны и
снимите ее.
10. Снимите площадку для отдыха но­
ги водителя.
11. (Модели без холодильника) Сни­
мите заглушки винтов крепления ниж­
ней отделки центральной консоли, от­
верните винты, как показано на рисун­
ке, и снимите нижнюю отделку цен­
тральной консоли.

12. (Модели с холодильником) Отсо­

едините пистоны крепления крышки
холодильника, отверните три винта и
снимите крышку холодильника.

Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 - отделка порога передней пра­

вой двери, 2 - декоративная накладка, 3 - правое переднее сиденье,
4 - левое переднее сиденье, 5 - напольное покрытие (шумоизоляция),
6 - рукоятка рычага переключения МКПП, 7 - отделка отверстия для рыча­
га переключения передач, 8 - крышка, 9 - рычаг переключения передач в
13. Снимите правую крышку моторно­ сборе, 10 - левая крышка моторного отсека, 11 - крепление ремня безо­
го отсека. пасности переднего левого сиденья, 12 - отделка порога передней левой
14. (Модели с МКПП) Снимите рычаг двери, 13 - опора левого переднего сиденья, 14 - передняя крышка мо­
переключения передач в сборе, от­ торного отсека, 15 - правая крышка моторного отсека, 16 - нижняя отделка
вернув болты. центральной консоли, 17 - заглушка, 18 - площадка для отдыха ноги водите­
ля, 19 - рычаг заливной горловины, 20 - опора правого переднего сиденья.
б) Отверните шесть/девять болтов
(модели с МКПП/с АКПП) и снимите
переднюю крышку моторного отсека.

15. Снимите передний коврик.

16. Снимите жгут проводов двигателя.
а) Ослабьте фиксаторы защиты жгу­ 17. Снимите переднюю крышку мотор­
та проводов и снимите их. ного отсека,
б) Отверните два винта крепления а) Освободите зажимы правой зад­
защиты жгута проводов, как показа­ ней части передней крышки мотор­
но на рисунке. ного отсека.
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ 59
18. Снимите приводной вал навесных
агрегатов (руководствуясь соответст­
вующим сборочным рисунком).
19. Слейте охлаждающую жидкость из
двигателя.
20. Ослабьте хомуты и снимите воз­
душные шланги №2 и №4.

21. (Модели с задним отопителем)

Отсоедините два шланга заднего ото­
пителя.

22. Снимите шкив коленчатого вала,

а) Использую специнструмент, за­
фиксируйте шкив коленчатого вала и
отверните болты крепления шкива.

б) Используя специнструмент, сни­

мите шкив коленчатого вала.

Снятие и установка ремня привода ГРМ (модели 4WD) (продолжение).

1 - правый приводной вал, 2 - редуктор переднего моста в сборе, 3 - ле­
вый приводной вал, 4 - кронштейн задней опоры двигателя, 5, 6, 7, 8, 9,
13 - защитные кожухи, 10 - подушки, 11 - втулка, 12 - кронштейн левой перед­
ней опоры редуктора, 14 - кронштейн правой передней опоры редуктора.
24. Снимите трубку вентиляции картера 25. Отверните болты крепления крыш­
а) Отсоедините два шланга венти­ ки №2 ремня привода ГРМ, ослабьте
23. (ЗС-Т) Снимите перепускные ляции картера от трубки. фиксаторы и снимите крышку и про-
шланги охлаждающей жидкости, ос­ б) Отверните два болта и снимите кладку
лабив хомуты. трубку вентиляции картера.
60 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
26. Отверните болты крепления крыш­
ки №3 ремня привода ГРМ, снимите
крышку и прокладку.

27. Снимите впускной патрубок.

а) Ослабьте хомуты и отсоедините
шланг от впускного патрубка.
б) Отверните болты и снимите впу­
скной патрубок.

28. (ЗС-ТЕ) Снимите патрубок корпуса

дроссельной заслонки.
а) Отсоедините разъем датчика поло­
жения дроссельной заслонки и датчика
температуры воздуха на впуске.
б) Отсоедините вакуумный шланг.
в) Отсоедините тягу акселератора.
г) Отверните два болта и гайки,
снимите патрубок корпуса дрос­
сельной заслонки.

д) Снимите прокладку.
29. Отверните болты крепления крыш­
ки №1 ремня привода ГРМ, ослабьте
фиксаторы и снимите ее.

Снятие и установка ремня привода ГРМ (продолжение). 1 - впускной воз­

30. Снимите направляющую ремня
привода ГРМ.
31. Снимите ремень привода ГРМ.
а) Установите шкив коленчатого ва­
ла, затянув болты крепления.
духовод, 2 - защитный кожух №2 вентилятора системы охлаждения,
3 - стойка №3, 4 - вал привода навесных агрегатов, 5 - стойка №2, 6 - мас­
ляный шланг (впускной), 7 - прокладка, 8 - теплозащитный экран №2,
9 - клемма аккумуляторной батареи, 10 - регулировочный кронштейн ге­
нератора, 11 - вакуумный шланг, 12 - провод вывода генератора, 13 - мас­
ляный шланг, 14 - кронштейн крепления аккумулятора, 15 - защитный ко­
жух аккумулятора, 16 - аккумулятор, 17 - площадка аккумулятора,
18 - клемма аккумулятора, 19 - передний карданный вал, 20 - масляный
шланг, 21 - разъем, 22 - масляный бачок, 23 - правый защитный кожух со
стороны двигателя, 24 - нижний защитный кожух №1, 25 - электромагнит­
ный клапан (модели с холодильником), 26 - ремни привода навесных аг­
регатов, 27 - вентилятор системы охлаждения, 28 - шкив привода навес­
ных агрегатов.
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
б) Поверните шкив коленчатого вала
по часовой стрелке до совмещения
меток, как показано на рисунке.
Примечание: коленчатый вал можно
проворачивать только по часовой
стрелке, но при малых углах поворо­
та - и против часовой стрелки.
в) Проверьте совмещение меток
шкива насоса охлаждающей жидко­
сти, шкива ТНВД и шкива распреде­
лительного вала.
г) Отверните болты крепления шкива
коленчатого вала и снимите шкив.
д) При повторном использовании
ремня привода ГРМ нанесите на
ремень метку в виде стрелки в на­
правлении вращения.
е) Ослабьте регулировочный болт
натяжного ролика.
ж) Установите шестигранный ключ
на 6 мм в натяжной ролик, перемес­
тите натяжной ролик вниз, как пока­
зано на рисунке, и снимите ремень
привода ГРМ.
32. Временно зафиксируйте натяжной
ролик, вставив шестигранный ключ со
стороны масляного насоса.
Проверка ремня и компонен­
тов механизма натяжения
привода ГРМ
1. Проверьте ремень привода ГРМ:
- Не сгибайте и не перекручивайте
ремень привода ГРМ.
- Не допускайте контакта зубчатого
ремня с маслом или водой.
61
Снятие и установка ремня привода ГРМ (ЗС-Т) (продолжение). 1 - воздуш­
ный шланг №4, 2 - воздушный шланг №2, 3 - впускной патрубок, 4 - на­
правляющая ремня привода ГРМ, 5 - трубка вентиляции картера,
6 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 7 - прокладка, 8 - шкив коленчатого ва­
ла, 9 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 10 - перепускной шланг охлаждаю­
щей жидкости, 11 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 12 - зажим, 13 - зажим,
14 - ремень привода ГРМ, 15 - шланги отопителя.
- Не растягивайте ремень привода г) Если обнаружен износ или повреж­
ГРМ при монтаже или снятии болта дение только на одной стороне рем­
крепления зубчатого шкива распре­ ня, проверьте направляющую ремня и
делительного вала. правильность расположения шкивов.
2. Проверьте ремень привода ГРМ на д) Если имеется значимый износ на
наличие указанных ниже дефектов, зубьях ремня, проверьте крышку
как показано на рисунке: зубчатого ремня на повреждения.
а) Проверьте правильность установ­ Если необходимо, замените ремень
ки ремня привода ГРМ. привода ГРМ.
Проверьте прокладки крышек зубча­ 3. Проверьте натяжной ролик и направ­
того ремня на повреждения и пра­ ляющий шкив.
вильность установки. а) Проверьте поверхности ролика и
б) Если повреждены или растреска­ шкива на плавность их вращения.
лись зубья ремня, проверьте, что При необходимости замените их.
распределительный вал и жидкост­
ной насос не заклинивало.
4. Проверьте пружину натяжного ролика.
Измерьте длину пружины в свобод­
ном состоянии (см. рисунок), а также
усилие, необходимое для заданной
в) Если наблюдается значимый из­ деформации (растяжки) пружины
нос на нерабочей стороне ремня, ("установочное" усилие).
проверьте, имеются ли зарубки на Длина пружины в свободном
стороне ролика натяжителя. состоянии 46,0 мм
62 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
Если свободная длина не соответст­
вует требуемой, замените пружину
ролика - натяжителя.

Усилие, необходимое для увеличения

длины пружины до "установочного"
состояния (50,5 мм) 32 - 37 Н
Если длина пружины и/или "устано­
вочное" усилие не соответствуют тех­
ническим условиям, замените пружину.
Установка
1. Установите ремень привода ГРМ.
а) Совместите метки на шкивах, как
показано на рисунке.

Снятие и установка ремня привода ГРМ (ЗС-ТЕ) (продолжение). 1 - воз­

душный шланг №4, 2 - воздушный шланг №2, 3 - впускной патрубок,
4 - тяга акселератора, 5 - вакуумный шланг, 6 - корпус дроссельной за­
слонки, 7 - патрубок корпуса дроссельной заслонки, 8 - прокладка, 9 - на­
правляющая ремня привода ГРМ, 10 - ремень привода ГРМ, 11 - зажим,
б) Установите ремень привода ГРМ 12 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 13 - крышка №3 ремня привода ГРМ,
на шкивы, сохраняя совмещение их 14 - прокладка, 15 - вакуумный шланг,16 - вакуумные трубки, 17 - трубка
меток. Не надевайте ремень приво­ вентиляции картера, 18 - электромагнитный клапан холодильника
да ГРМ на натяжной ролик. (модели с холодильником), 19 - вал привода навесных агрегатов,
20 - стойка №3 корпуса привода навесных агрегатов, 21 - шланг вентиляции
картера, 22 - шкив коленчатого вала, 23 - крышка №1 ремня привода ГРМ.
в) Установите шестигранный ключ з) Отверните болты крепления шки­
на 6 мм в натяжной ролик, перемес­ ва коленчатого вала и снимите
тите натяжной ролик вниз и снимите шкив.
шестигранный ключ со стороны 2. Установите направляющую ремня
масляного насоса. привода ГРМ, как показано на рисунке.
г) Наденьте ремень привода ГРМ на
натяжной ролик, ролик отжат вниз.
д) Затяните регулировочный болт
натяжного ролика.
Момент затяжки 7,5Нм
Примечание: соблюдайте совмеще­
- зубчатый шкив коленчатого вала; ние ранее выставленных меток.
- зубчатый шкив привода ТНВД; е) Установите шкив коленчатого ва­
- зубчатый шкив привода насоса ла, затянув болты крепления.
охлаждающей жидкости; ж) Поверните шкив коленчатого ва­
- зубчатый шкив привода распре­ ла два раза по часовой стрелке и
делительного вала; 3. Установите на крышку №1 ремня
проверьте совмещение меток. Про­ привода ГРМ прокладку, установите
- натяжной ролик; верьте, что поршень цилиндра №1
- зубчатый шкив привода масля­ крышку на фиксаторы и затяните бол­
установлен в ВМТ. ты крепления.
ного насоса.
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ 63
4. (ЗС-ТЕ) Установите патрубок корпу­ 10. (Модели с задним отопителем) 25. Установите рычаг открытия лючка
са дроссельной заслонки, Подсоедините два шланга заднего заливной горловины, затяните гайки
а) Уложите прокладку на патрубок отопителя. крепления.
дроссельной заслонки, установите
патрубок и затяните болты и гайки.

26. Установите напольное покрытие

б) Подсоедините тягу акселератора. 12. Установите приводной вал навес­
в) Подсоедините вакуумный шланг.
г) Подсоедините разъемы.
5. Установите выпускной патрубок.
а) Установите впускной патрубок и
затяните болты.
б) Подсоедините шланги и затяните
хомуты.
6. Установите прокладку на крышку
№2 ремня привода ГРМ, установите
крышку и затяните болты.
7. Установите трубку вентиляции кар­
тера, затяните два болта ее крепле­
ния и подсоедините два шланга.
11. Установите воздушные шланги №2
и №4.
ных агрегатов (руководствуясь соот­
ветствующим сборочным рисунком).
13. Установите переднюю крышку мо­
торного отсека.
а) Установите переднюю крышку
моторного отсека на зажимы.
б) Затяните шесть/девять болтов
(модели с МКПП/с АКПП).
(шумоизоляцию).
27. Установите переднее левое сиденье.
28. Установите переднее правое си­
денье.
29. Установите отделку порога перед­
ней двери, затяните три винта и уста­
новите пистоны крепления.
30. Залейте охлаждающую жидкость
(см. главу "Техническое обслуживание
и общие процедуры проверок и регу­
лировок").
31. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек из системы охлаж­
дения.
Головка блока
цилиндров
Разборка и сборка головки
блока цилиндров
Процедуры разборки и сборки головки
блока цилиндров описаны в главе
"Двигатель - общие процедуры ремон­
та". При разборке пользуйтесь сбо­
рочным рисунком.

14. Установите жгут проводов двигателя. Замена сальников

15. Уложите передний коврик. распределительного вала
16. (Модели с МКПП) Установите ры­ Примечание: различают два способа
8. (ЗС-Т) Установите перепускные чаг переключения передач в сборе, замены сальника в зависимости от
шланги охлаждающей жидкости, затя­ затяните болты. того, снят ли корпус сальника рас­
ните хомуты. пределительного вала, или нет.
1. Если корпус сальника распредели­
тельного вала снят с головки блока
цилиндров.
а) Используя отвертку и молоток,
удалите сальник.

17. Установите правую крышку мотор­

. Установите шкив коленчатого вала, ного отсека.
а) Используя спецприспособление, 18. (Модели с холодильником) Устано­
установите шкив коленчатого вала. вите крышку холодильника, затяните
три винта и установите пистоны креп­
ления. б), Смажьте сальник консистентной
19. (Модели без холодильника) Уста­ смазкой.
новите нижнюю отделку центральной в) Используя оправку (трубку подхо­
консоли, заверните винты и установи­ дящего диаметра) и молоток, за­
те заглушки винтов. прессуйте новый сальник в корпус
20. Установите площадку для отдыха заподлицо с краем корпуса.
ноги водителя.
21. (Модели с МКПП) Установите от­
делку отверстия для рычага переклю­
чения передач.
22. Установите натяжитель ремня пе­
реднего левого сиденья,
23. Установите опору переднего лево­
б) Затяните болты крепления шкива, го сиденья.
удерживая шив от проворачивания 24. Установите опору переднего пра­
за центральный болт. вого сиденья.
64 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
2. Если корпус сальника распредели­
тельного вала не снят с головки блока
цилиндров,
а) Используя нож, обрежьте кромку
сальника, как показано на рисунке.

б) Используя отвертку, извлеките

сальник из крышки.
Примечание: обмотайте конец от­
вертки изоляционной лентой и
будьте осторожны при извлечении
сальника, чтобы не повредить рас­
пределительный вал.

в) Смажьте сальник консистентной

смазкой.
г) Используя оправу (или трубку под­
ходящего диаметра) и молоток, за­
прессуйте сальник в гнездо корпуса
сальника распределительного вала.

Разборка и сборка головки блока цилиндров. 1 - крышка головки блока

цилиндров, 2 - прокладка, 3 - распределительный вал, 4 - крышка под­
шипника распределительного вала, 5 - регулировочная шайба, 6 - толка­
тель; 7 - сухари, 8 - тарелка пружины, 9 - пружина, 10 - маслосъемный
колпачок, 11 - седло пружины, 12 - направляющая втулка клапана,
13 - клапан, 14 - трубка возврата топлива, 15 - прокладка, 16 - форсунка,
17 - седло форсунки, 18 - прокладка, 19 - штуцер, 20 - сегментная заглушка,
21 - прокладка, 22 - задняя крышка головки блока цилиндров, 23 - масля­
Блок цилиндров ная форсунка, 24, 34 - заглушка №3, 25, 29, 31, 33 - кольцевое уплотнение,
Разборка блока цилиндров осуществ­ 26 - вставка камеры сгорания, 27 - прокладка головки блока цилиндров,
ляется при снятом двигателе. Для 28 - головка блока цилиндров, 30 - заглушка №1, 32 - заглушка №2,
снятия двигателя руководствуйтесь 35 - зубчатый шкив привода распределительного вала, 36 - передний
сборочными рисунками. сальник распределительного вала, 37 - передняя крышка головки блока
цилиндров (держатель сальника).
Предварительная разборка 2. Отверните масляный фильтр
1. Отверните два болта и снимите
масляную трубку.

б) Снимите маслоохладитель, про­

3. Снимите маслоохладитель, кладку и кольцевое уплотнение.
а) Отверните гайку маслоохладителя. в) Отверните перепускной клапан.
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ 65
4. Отверните четыре болта и снимите 14. Снимите промежуточный шкив №2.
кронштейн передней правой опоры 15. Отверните болт-ось и регулировоч­
двигателя. ный болт, снимите натяжной ролик.

9. Отверните пять болтов и снимите

кронштейн масляного фильтра.

5. Отверните три болта, снимите вы­ 16. Снимите крышку картера двигателя.
ходной патрубок охлаждающей жид­ а) Отверните 19 болтов и 3 гайки.
кости и прокладку.

6. Снимите головку блока цилиндров. б) Вставьте лезвие спецприспособ­

а) Ослабьте 18 болтов крепления ления (или отвертку) между контакт­
головки блока в последовательно­ ными поверхностями крышки карте­
сти, показанной на рисунке, затем ра и блока цилиндров и, срезая уп­
отверните их полностью и снимите
вместе с шайбами. лотнительный материал, снимите
крышку картера.

11. Отверните болт и снимите на­

правляющую масляного щупа.
12. Снимите масляный поддон №2.
а) Отверните 16 болтов и одну гайку
и снимите 10 прокладок.
б) Легким постукиванием молотка
снимите масляный поддон №2 и
прокладку.

б) Снимите головку блока.

в) Снимите прокладку головки блока.
7. Снимите масляный поддон №1.
а) Отверните 12 болтов и три гайки.
б) Вставьте лезвие спецприспособ­ Примечание: не повредите контакт­
ление между контактными поверх­ ные поверхности блока цилиндров и
ностями поддона и блока цилиндров крышки картера.
и, срезая уплотнительный материал, 17. Отверните болт и две гайки, сни­
снимите поддон. мите трубку №2 маслоприемника и
Примечание: при снятии поддона прокладку.
будьте осторожны, чтобы не повре­
дить плоскость блока цилиндров.
13. Съемником снимите зубчатый
шкив коленчатого вала.

8. Отверните два болта и две гайки,

снимите маслоприемник и прокладку.
5 — 2687
66 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
18. Отверните восемь болтов и сни­
мите масляный насос и прокладку.
19. Отверните десять болтов, снимите
насос охлаждающей жидкости и про­
кладку.
20. Снимите крышку маслозаливной
горловины и прокладку.
21. Отверните две гайки и болт, сни­
мите крышку и прокладку маслоотде­
лителя с масляного поддона, как пока­
зано на рисунке.
22. Отверните пять болтов и снимите маслозаливной горловины.
датчик уровня масла и прокладку.
23. Выверните сливную пробку с мас­
ляного поддона и снимите прокладку.
24. При необходимости снимите крюки
для подъема двигателя.
25. Отверните два болта и снимите
усилитель жесткости.
26. Снимите обратный клапан.
27. Снимите перепускные трубки №1 и
№3 охлаждающей жидкости.
28. Отверните перепускной болт и
снимите трубку маслоохладителя и
прокладку.
29. Отверните штифт и два болта.
Разборка и сборка головки
блока цилиндров
Процедуры разборки и сборки блока
цилиндров описаны в главе
"Двигатель - общие процедуры ремон­
та". При разборке пользуйтесь сбо­
рочным рисунком.
Окончательная сборка
1. Установите датчик уровня масла.
а) Установите новую прокладку.
б) Установите датчик уровня масла
и затяните пять болтов.
2. Установите новую прокладку и за­
тяните сливную пробку масляного
поддона.
Момент затяжки 25 Н-м
3. Установите новую прокладку, крыш­
ку маслоотделителя. Затяните один
болт и две гайки.
Момент затяжки 7,5 Н-м
4. Установите прокладку и крышку
5. Уложите новую прокладку на насос
охлаждающей жидкости и установите
насос. Затяните болты крепления на­
соса охлаждающей жидкости в соот­
ветствии с рисунком, обратите внима­
ние на различие болтов.
Болты крепления насоса
охлаждающей жидкости:
типа "А" М10, L=20мм, 57 Н-м
типа "В" М8, 32 Н-м
типа "С" М10, L=35 мм, 37 Н-м
6. Установите перепускные трубки №1
и №3 охлаждающей жидкости
а) Установите трубку №1, чтобы за­
зор, показанный на рисунке, был
менее 20 мм.
б) Убедитесь, что трубка №3 установ­
лена правильно, и, используя отвертку,
установите трубку в блок цилиндров.
7. Установите масляный насос.
а) Удалите остатки уплотнительного
материала с контактных поверхно­
стей масляного насоса и блока ци­
линдров, будьте осторожны - не до­
пускайте попадания масла на кон­
тактные поверхности.
Используя растворитель, очистите
поверхности контакта и уплотнений.
Примечание: не используйте раство­
ритель, который будет воздейство­
вать на окрашенные поверхности.
б) Установите новую прокладку.
в) Нанесите герметик на контактную
поверхность масляного насоса, как
показано на рисунке, толщиной слоя
2-3 мм.
Примечание: не наносите избыточное
количество герметика на контактные
поверхности. Будьте особенно внима­
тельны при нанесении герметика.
г) Установите масляный насос.
Примечание: детали должны быть
собраны в течение времени, указан­
ного в инструкции по применению
герметика. В противном случае гер­
метик следует удалить и нанести
снова.
д) Затяните болты крепления мас­
ляного насоса.
Примечание: установите болты
длинной 33 мм в места, показанные
на рисунке.
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
е) Залейте моторное масло, как по­
казано на рисунке, и проверьте, что
ротор масляного насоса вращается
плавно и равномерно.
Примечание: детали должны быть
собраны в течение времени, указан­
ного в инструкции по применению
герметика. В противном случае гер­
метик следует удалить и нанести
снова.
г) Затяните 19 болтов крепления
крышки картера.
Момент затяжки 13,5 Н-м
10. Установите направляющую, пру­
жину, ролик и затяните болт и гайку,
показанные на рисунке.
67
в) Установите масляный поддон №2.
Примечание: детали должны быть соб­
раны в течение времени, указанного в
инструкции по применению герметика.
В противном случае герметик следует
удалить и нанести снова.
г) Установите шайбы и затяните 16
болтов и гайку.

ж) Убедитесь, что из указанного от­

верстия выливается масло.

Момент затяжки:
Момент затяжки гайки 37,5 Нм
гайки 37,5 Нм болтов М10 37,5 Н-м
болта 7,5 Н-м болтов М8 18,5 Нм
11. Установите промежуточный шкив 14. Установите новое кольцевое уп­
№2 ремня привода ГРМ. лотнение, направляющую масляного
12. Используя специнструмент, уста­ щупа. Затяните болт.
новите зубчатый шкив коленчатого Момент затяжки 18,5 Нм
вала. 15. Установите кронштейн крепления
№1 масляного фильтра и затяните
8. Установите трубку №2 маслоприем­ две гайки.
ника и прокладку, затяните болт и две Момент затяжки 37,5 Нм
гайки.
Момент затяжки:
болта 8 Н-м
гаек 13,5 Н-м
9. Установите крышку картера.
а) Удалите остатки уплотнительного
материала с контактных поверхно­
стей крышки картера и блока ци­
линдров, будьте осторожны - не до­ 13. Установите масляный поддон №2.
пускайте попадания масла на кон­ а) Удалите остатки уплотнительного
тактные поверхности. материала с контактных поверхно­
Используя растворитель, очистите 16. Установите кронштейн масляного
стей масляного поддона №2 и блока фильтра и затяните пять болтов.
поверхности контакта и уплотнений. цилиндров, будьте осторожны - не
Примечание: не используйте раство­ допускайте попадания масла на
ритель, который будет воздейство­ контактные поверхности.
вать на окрашенные поверхности. Используя растворитель, очистите
б) Нанесите герметик на контактную поверхности контакта и уплотнений.
поверхность крышки картера, как б) Нанесите герметик на контактную
показано на рисунке, толщиной слоя поверхность масляного поддона
2-3 мм. №2, как показано на рисунке, тол­
щиной слоя 4-5 мм. Установите но­
вую прокладку.
Примечание: не наносите избыточ­
ное количество герметика на кон­
тактные поверхности. Будьте осо­ 17. Установите прокладку и маслопри­
бенно внимательны при нанесении емник. Затяните два болта и две гайки.
герметика вблизи масляных каналов.

Примечание: не наносите избыточ­

ное количество герметика на кон­
тактные поверхности. Будьте осо­
бенно внимательны при нанесении Момент затяжки:
герметика. гаек 13,5 Н-м
в) Установите крышку картера.
болтов 18,5 Н-м
5*
68 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ
18. Установите масляный поддон №1. в) Установите и равномерно затяните
а) Удалите остатки уплотнительного 18 болтов головки блока цилиндров в
материала с контактных поверхно­ несколько приемов в указанной на
стей масляного поддона и блока ци­ рисунке последовательности.
линдров, будьте осторожны - не до­ Момент затяжки 45 Нм
пускайте попадания масла на кон­ Примечание: длины болтов показаны
тактные поверхности.
Используя растворитель, очистите на рисунке.
поверхности контакта и уплотнений. внешний 123 мм
Примечание: не используйте раство­ внутренний 145 мм
ритель, который будет воздейство­
вать на окрашенные поверхности.
б) Нанесите герметик на контактную
поверхность масляного поддона, как
показано на рисунке, толщиной слоя
4-5 мм.
22. Установите маслоохладитель.
а) Очистите контактные поверхности
маслоохладителя и блока цилиндров.

Если любой из болтов не соответству­

ет указанным значениям, замените его.
г) Пометьте переднюю часть головки
болта головки блока цилиндров
краской.

Примечание: не наносите избыточ­

ное количество герметика на кон­
тактные поверхности. Будьте осо­ б) Установите перепускной клапан.
бенно внимательны при нанесении Нанесите моторное масло на резьбу
герметика вблизи масляных каналов. и под головку перепускного клапана.
в) Установите масляный поддон. в) Установите шайбу и затяните пе­
Примечание: детали должны быть соб­ д) Затяните болты головки блока репускной клапан.
раны в течение времени, указанного в цилиндров на 90° в указанной выше Момент затяжки 165 Нм
инструкции по применению герметика. последовательности. г) Установите новое кольцевое уп­
В противном случае герметик следует е) Снова доверните болты головки лотнение и прокладку на маслоох­
удалить и нанести снова. блока цилиндров еще на 90°. ладитель.
г) Затяните 12 болтов крепления
масляного поддона №1.
Момент затяжки 18,5 Н-м
19. Установите головку блока цилиндров.
А. Установите головку блока цилинд­
ров на блок цилиндров,
а) Положите новую прокладку головки
блока цилиндров на блок цилиндров.

ж) Проверьте, что установленная д) Затяните гайку маслоохладителя.

метка теперь обращена назад (на Момент затяжки 60 Н-м
180° от первоначального положения). 23. Установите масляный фильтр (см.
20. Установите прокладку и выходной подраздел "Замена масляного фильт­
патрубок охлаждающей жидкости. За­ ра" в главе "Техническое обслужива­
тяните три болта. ние и общие процедуры проверки и
Примечание: соблюдайте правильное Момент затяжки 18,5 Н-м регулировки").
расположение при установке про­ 24. Установите масляную трубку и за­
кладки. тяните два болта.
б) Поставьте головку блока цилинд­ Момент затяжки:
ров на прокладку головки блока ци­ болт 18,5 Нм
линдров. штуцерный болт 38 Н-м
Б. Установите болты головки блока
цилиндров.
Примечание:
- Болты головки блока цилиндров
затягиваются в три последова­
тельных приема.
- Если какой-либо болт сломан или
деформирован, замените его.
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол­
тов крепления. 21. Установите кронштейн передней
б) Установите пластинчатые шайбы правой опоры двигателя и затяните
под каждый болт головки блока ци­ четыре болта.
линдров. Момент затяжки 37,5 Н-м
 Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ 69

Разборка и сборка блока цилиндров. 1 - компрессионное кольцо, 2 - скребок маслосъемного кольца, 3 - расши­
ритель маслосъемного кольца, 4, 8 - стопорное кольцо, 5 - поршневой палец, 6 - втулка верхней головки шату­
на, 7 - поршень, 9 - шатун, 10 - трубка перепуска охлаждающей жидкости №1, 11 - трубка перепуска охлаждаю­
щей жидкости №3, 12 - крюк для подъема двигателя, 13 - обратный клапан, 14.- шайба, 15 - задний сальник ко­
ленчатого вала, 16 - держатель заднего сальника коленчатого вала, 17 - блок цилиндров, 18 - масляная форсун­
ка, 19 - кольцевое уплотнение, 20 - заглушка №1 с конической резьбой, 21 - заглушка №1, 22 - заглушка №3,
23 - усилитель жесткости, 24 - трубка №2 маслоприемника, 25, 26, 42, 46, 60, 62, 68, 70, 71, 73, 74 - прокладка,
27 - штуцер, 28 - пробка, 29 - кольцевое уплотнение, 30 - прокладка насоса охлаждающей жидкости, 31 - насос
охлаждающей жидкости, 32 - промежуточный шкив №2, 33 - корпус масляного насоса, 34 - сальник масляного
насоса, 35 - направляющая, 36 - натяжной ролик, 37 - пружина, 38 - масляный фильтр, 39 - маслоохладитель,
40 - прокладка и кольцевое уплотнение, 41 - перепускной клапан, 43 - масляная трубка, 44 - кронштейн масляно­
го фильтра, 45 - кронштейн масляного фильтра, 47 - верхний вкладыш коренного подшипника, 48 - выходной
патрубок охлаждающей жидкости, 49 - верхние упорные полукольца, 50 - верхний вкладыш шатунного подшип­
ника, 51 - коленчатый вал, 52 - нижние упорные полукольца, 53 - нижний вкладыш шатунного подшипника,
54 - крышки шатунных подшипников, 55 - крышка коренного подшипника, 56 - нижний вкладыш коренного под­
шипника, 57 - зубчатый шкив коленчатого вала, 58 - кронштейн передней правой опоры двигателя , 59 - крышка
маслоотделителя, 61 - крышка маслозаливной горловины, 63 - направляющая масляного щупа, 64 - кольцевое
уплотнение, 65 - крышка картера двигателя, 66 - датчик уровня моторного масла, 67 - масляный поддон №1,
69 - маслоприемник, 72 - масляный поддон №2, 75 - сливная пробка.
70

Двигатель - общие процедуры ремонта

Примечание редакции: поскольку
конструкция рядных четырехци­
линдровых двигателей Toyota
принципиально одинакова, то в
главе приведены рисунки для од­
ного из устанавливаемых двига­
телей. При существенных отли­
чиях (различиях в конструкции)
даны варианты для всех двига­
телей.

Головка блока
цилиндров 3. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите масляные
Примечание: расположите клапаны,
форсунки, отвернув болты крепления.
Разборка клапанные пружины, седла пружин и
1. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) При необходимости тарелки пружин покомплектно в по­
снимите заднюю крышку головки бло­ следовательности, обратной снятию.
ка цилиндров, отвернув болты и гайки. в) Испопьзуя плоскогубцы, снимите
Снимите прокладку. маслосъемные колпачки.

4. Снимите толкатели и регулировоч­

ные шайбы.
Примечание: расположите толкате­
ли и регулировочные шайбы в поряд­
ке их расположения в головке блока
цилиндров.

6. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите вставки ка­

2. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) При необходимости мер сгорания. Воспользуйтесь латун­
снимите шпильки, пробки и штуцера, ным стержнем (диаметр 4 мм, длина
указанные на приведенных рисунках. 150 мм), как показано на рисунке, и
выбейте вставки камеры сгорания.

5. Снимите клапаны,
а) Используя специнструмент, со­
жмите клапанную пружину и сними­
те два сухаря.

Проверка, очистка
и ремонт деталей
1. Очистите днища поршней и поверх­
ность блока цилиндров, сопрягаемую
с головкой блока цилиндров,
2TZ-FE. а) Проворачивая коленчатый вал,
последовательно установите порш­
ни в ВМТ. Шабером очистите по­
верхности днищ поршней от угле­
родных отложений.

ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
б) Снимите тарелку пружины клапа­ Примечание: будьте осторожны,
на (1), клапанную пружину (2), кла­ чтобы грязь не попала между зубья­
пан (3) и седло пружины (4). ми звездочки и цепью.
 Двигатель - общие процедуры ремонта 71
б) Шабером удалите остатки про­ Максимально допустимая неплоско­ Диаметр стержня клапана:
кладки головки блока с поверхности стность поверхности: 2TZ-FE:
разъема блока цилиндров. 2TZ-FE: впускной 5,970 - 5,985 мм
в) Сжатым воздухом удалите угле­ головки блока цилиндров... 0,15 мм выпускной 5,965 - 5,980 мм
родные отложения и остатки про­ коллекторов 0,20 мм ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
кладки головки блока с поверхно­ ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
стей отверстий под болты. головки блока цилиндров... 0,20 мм впускной 7,975- 7,990 мм
Примечание: при использовании сжа­ коллекторов 0,20 мм выпускной 7,960 - 7,975 мм
того воздуха берегите глаза. Если величина неплоскостности
2. Очистите головку блока цилиндров. превышает максимально допусти­
а) Очистите поверхность головки мую, замените головку блока ци­
блока от остатков прокладки головки линдров.
блока. б) Используя проникающий краси­
тель, проверьте наличие трещин в
Примечание: будьте осторожны, камерах сгорания, впускных и выпу­
чтобы не повредить поверхность скных каналах и на поверхности га­
головки блока, сопрягаемую с про­ зового стыка. При наличии трещин
кладкой. замените головку блока цилиндров.
б) Очистите поверхности камер сго­
рания головки блока металлической в) По разности измерений диаметра
щеткой, удалив остатки углеродных стержня клапана и внутреннего
отложений. диаметра направляющей втулки оп­
в) Очистите поверхность головки ределите зазор между стержнем
блока цилиндров (сопрягаемую с клапана и его направляющей.
поверхностью блока цилиндров), Номинальный масляный зазор:
используя мягкую щетку и раствори­ 2TZ-FE:
тель. впускной клапан.... 0,025 - 0,060 мм
г) Очистите отверстия направляю­ выпускной клапан.... 0,030 -0,065 мм
щих втулок головки блока щеткой и ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
растворителем.
впускной клапан ....0,020 - 0,055 мм
выпускной клапан.... 0,035 - 0,070 мм
Максимально допустимый
масляный зазор:
4. Очистите клапаны. 2TZ-FE:
а) Шабером снимите налет углероди­
стых отложений с тарелки клапана. впускной клапан 0,08 мм
б) Щеткой окончательно очистите выпускной клапан 0,10 мм
клапан. ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
Примечание: будьте осторожны, впускной клапан 0,08 мм
чтобы не повредить поверхность выпускной клапан 0,10 мм
седла клапана. Если зазор больше максимально
допустимого, замените клапан и на­
правляющую втулку.
. Проверьте головку блока цилиндров, 6. В случае необходимости замените
а) Прецизионной линейкой и пло­ направляющие втулки клапанов,
ским щупом, как показано на рисун­ a) (2TZ-FE) Вставьте ненужный кла­
ке, проверьте неплоскостность ра­ пан, обернутый лентой, в направ­
бочих поверхностей головки блока ляющую втулку клапана и ударьте по
цилиндров, сопрягаемых: клапану, как показано на рисунке.
- с поверхностью блока цилиндров. Предполагается, что стопорное коль­
- с поверхностями впускного и вы­ цо направляющей втулки клапана
пускного коллекторов. сломается.

5. Проверьте диаметры стержней кла­

панов и внутренние диаметры на­
правляющих втулок клапанов,
а) Нутромером измерьте внутренний
диаметр направляющих втулок кла­
панов.
Внутренний диаметр втулки
2TZ-FE...: 6,010 - 6,030 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ. 8,010 - 8,030 мм
б) Постепенно нагрейте головку
блока цилиндров в водяной ванне
до температуры 90°С.
в) Используя выколотку и молоток,
выпрессуйте направляющую втулку.

б) Микрометром измерьте диаметр

стержня клапана.
72 Двигатель - общие процедуры ремонта
г) Нутромером измерьте диаметр
расточки под направляющую втулку
в корпусе головки блока цилиндров.
Номинальный диаметр (при 20°С):
2TZ-FE 11,000- 11,027 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 13,000- 13,027 мм ните внутреннее отверстие направ­
д) Выберите новую направляющую
втулку клапана.
2TZ-FE:
- Если диаметр отверстия под на­ Номинальный зазор:
правляющую в корпусе головки
блока цилиндров превышает
11,027 мм, то расточите отверстие
под направляющую втулку ремонт­
ного диаметра.
Ремонтный диаметр отверстия под
направляющую втулку (холодное со­
стояние) 11,050 - 11,077 мм
- Если диаметр отверстия под на­
правляющую в корпусе головки бло­
ка превышает ремонтный размер, то
замените головку блока цилиндров.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
- Если диаметр отверстия под на­
правляющую в корпусе головки бло­
ка не превышает 13,027 мм, устано­
вите направляющую втулку со стан­
дартным наружным диаметром.
- Если диаметр отверстия под на­
правляющую в корпусе головки бло­
ка превышает указанный размер,
расточите отверстие до ремонтного
размера 13,050 - 13,077 мм и уста­
новите направляющую втулку ре­
монтного размера (увеличенным на
0,05 мм).
- Если диаметр отверстия под на­
правляющую в корпусе головки бло­
ка превышает 13,101 мм, замените
головку блока цилиндров.
Диаметр направляющих втулок:
номинальный 13,040 - 13,051 мм
ремонтный 13,090- 13,101 мм
Примечание: направляющие втулки
впускных и выпускных клапанов име­
ют разную длину.
Направляющие втулки:
впускных клапанов 46,0 мм
выпускных клапанов 50,0 мм
е) (2TZ-FE) Установите новую на­
правляющую втулку клапана.
- Используя выколотку и молоток,
установите новую направляющую
втулку клапана до упора стопорного
кольца в головку блока цилиндров.
. Проверьте и притрите клапаны.
а) Прошлифуйте клапаны до устра­
нения следов нагара и царапин.
б) Убедитесь, что притертая фаска
клапана образует угол 44,5° относи­
тельно плоскости, перпендикуляр­
- Используя развертку на 6 мм, развер­ ной оси стержня.
ляющей втулки, чтобы обеспечить но­
минальный зазор между направляю­
щей втулкой и стержнем клапана.
впускной клапан 0,025 - 0,060 мм
выпускной клапан.... 0,030 - 0,065 мм
в) Проверьте толщину тарелки кла­
пана.
Минимальная толщина кромки та­
релки клапана 0,5 мм
Если толщина кромки тарелки кла­
пана меньше минимально допусти­
мого значения, замените клапан.
ж) (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите новую
направляющую втулку клапана.
- Нагрейте головку блока цилиндров
в водяной ванне до температуры 80
-100°С.
- Установите направляющую втулку
клапана. Используя выколотку и мо­
лоток, установите новую направ­
ляющую втулку клапана, чтобы она г) Проверьте общую длину клапана.
выступала из головки блока цилин­ Номинальная общая длина:
дров на 17,3 - 18,1 мм.
впускной клапан 103,45 мм
выпускной клапан 103,60 мм
Минимальная общая длина:
впускной клапан 102,95 мм
выпускной клапан 103,10 мм
Если общая длина меньше мини­
мально допустимой, замените клапан.
- Используя развертку на 8 мм, раз­
верните внутреннее отверстие на­
правляющей, чтобы обеспечить
нормированный зазор между на­
правляющей и стержнем клапана.
Номинальный зазор: д) Проверьте состояние торцевой
впускной клапан 0,020 - 0,055 мм поверхности клапанов на предмет
выпускной клапан.... 0,035 - 0,070 мм наличия износа.
 Двигатель - общие процедуры ремонта 73
Если торец клапана изношен, пе­ В противном случае скорректируйте
решлифуйте торец или замените фаску следующим образом:
клапан. - Если пятно контакта расположено
слишком высоко на фаске клапана,
то для перешлифовки седла исполь­
зуйте фрезы с углом конуса 30° и 45°
(2TZ-FE) или 20° и 45° (ЗС-Т, ЗС-ТЕ).

б) Штангенциркулем измерьте длину

пружины в свободном состоянии.
Длина пружины клапана:
2TZ-FE 41,72 мм
Примечание: при перешлифовке не ЗС-Т, ЗС-ТЕ 47,5 мм
допускайте уменьшения общей дли­
ны клапана, выходящей за предел ее
минимально допустимого значения. 2TZ-FE.
8. Проверьте и очистите седла клапанов,
а) Фрезой из твердого сплава с уг­
лом конуса 45° прошлифуйте седла
клапанов, сняв минимальный слой
металла только для очистки рабо­
чих фасок седел.

Если длина пружины отличается от

номинальной, замените пружину
клапана.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ. в) (2TZ-FE) Тестером для проверки
пружин измерьте усилие, необходи­
- Если пятно контакта расположено мое для сжатия пружины до устано­
слишком низко на фаске клапана, то вочной длины.
для перешлифовки седла используй­
те фрезы с углом конуса 60° и 45° Сила упругости пружины
(2TZ-FE) или 75° и 45° (ЗС-Т, ЗС-ТЕ). при длине 35,7 мм 172-190 Н

б) Проверьте правильность посадки

клапана в седло.
- Нанесите тонкий слой белил на
фаску клапана. Прижмите рабочую
фаску клапана к седлу, но не вра­
щайте клапан. Затем уберите кла­
пан и осмотрите седло и фаску кла­
пана.

2TZ-FE.
в) Вручную притрите клапан и седло
клапана с использованием абразив­
ной пасты.
Если усилие выходит за указанные
пределы, замените пружину клапана.
10. Проверьте распределительные валы,
а) Положите распределительный
вал на призмы и с помощью стре­
лочного индикатора проверьте бие­
ние распределительного вала отно­
сительно средней шейки.
Максимально допустимое
биение 0,06 мм

- Если краска остается по всей ок­

ружности (360°) фаски клапана, то
клапан концентричен. В противном
случае замените клапан.
- Если краска проявляется по всей
окружности (360°) седла клапана, г) После притирки очистите клапан и
направляющая (втулка) клапана и седло клапана.
седло клапана концентричны. В 9. Проверьте клапанные пружины,
противном случае перешлифуйте а) Используя металлический уголь­
фаску. ник (90°), проверьте неперпендику­
- Убедитесь, что пятно контакта нахо­ лярность пружины клапана, как по­
дится в средней части рабочей фаски казано на рисунке.
Если биение превышает допустимое
клапана и имеет ширину 1,0 - 1,4 мм Максимально допустимая неперпен­ значение, замените распредели­
(2TZ-FE) или 1,2 -1,6 мм (ЗС-Т, ЗС-ТЕ). дикулярность составляет 2,0 мм тельный вал.
74 Двигатель - общие процедуры ремонта
6) Проверьте высоту кулачков рас­
пределительного вала, измерив ее
микрометром.
2TZ-FE:
Номинальная высота кулачков рас­ Примечание: не проворачивайте рас­
пределительного вала:
впускных
клапанов 45,31 - 45,41 мм
выпускных
клапанов 45,06 - 45,16 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
Номинальная высота кулачков
распределительного вала:
впускные кулачки 47,40 мм
выпускные кулачки 47,31 мм
Предельно допустимая высота ку­
лачков распределительного вала:
впускные кулачки 45,93 мм
выпускные кулачки 46,84 мм
Если высота кулачка меньше номи­
нального значения, распредели­
тельный вал изношен и должен
быть заменен.
в) Измерьте микрометром диаметры
опорных шеек распределительных распределительного вала:
валов.
Диаметр опорных шеек
распределительных валов:
2TZ-FE 26,959 - 26,975 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 27,979 - 27,995 мм
Если диаметры шеек выходят за
пределы, указанные в технических
условиях, проверьте радиальный за­
зор между шейкой и подшипником,
г) Проверьте состояние подшипни­
ков распределительного вала на
предмет наличия выкрашивания и
царапин на их поверхностях. При
наличии перечисленных дефектов
замените крышки подшипников или
головку блока цилиндров в сборе.
11. Проверьте радиальный зазор в под­ 12. Проверьте осевой зазор распре­
шипниках распределительных валов.
а) Очистите рабочие поверхности
шеек распределительных валов и
крышек подшипников.
б) Уложите распределительные валы
в постели головки блока цилиндров.
в) Положите по кусочку пластиково­
го калибра на каждую шейку рас­
пределительного вала.
г) Установите крышки подшипников
и затяните болты крепления крышек
(см. раздел "Головка блока цилинд­
ров" подраздел "Установка").
Момент затяжки 16 Нм
пределительный вал.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
Осевой зазор
распределительных валов:
2TZ-FE:
номинальный 0,040 - 0,095 мм
максимально
д) Снимите крышки подшипников. допустимый 0,12 мм
е) Измерьте ширину сплющенных
пластиковых калибров в наиболее ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
широкой части и вычислите зазор. номинальный 0,080- 0,18 мм
максимально допустимый. 0,25 мм
Радиальный зазор в подшипниках
Если осевой зазор больше макси­
мально допустимого, замените го­
2TZ-FE:
ловку блока цилиндров и/или рас­
номинальный 0,025 - 0,062 мм пределительный вал.
максимально 13. (2TZ-FE) Измерьте зазор в зубча­
допустимый 0,08 мм том зацеплении распределительных
ЗС-Т, ЗС-ТЕ: валов.
номинальный 0,037 - 0,073 мм а) Установите оба распределитель­
максимально ных вала в головку блока, не уста­
допустимый 0,10 мм навливая вспомогательную шестер­
Если зазор больше максимально ню привода распределительного
допустимого, замените распредели­ вала выпускных клапанов, (см. раз­
тельный вал. При необходимости дел "Головка блока цилиндров" под­
замените крышки подшипников раздел "Установка").
и/или головку блока цилиндров. б) Стрелочным индикатором измерь­
те зазор в зубчатом зацеплении.
Номинальный зазор 0,02 - 0,20 мм
Максимальный зазор 0,30 мм
Если зазор больше максимального,
замените распределительные валы.
ж) Удалите остатки пластиковых ка­
либров.
з) Снимите распределительные валы.
делительных валов.
а) Уложите распределительные ва­
лы в постели головки блока цилинд­
ров. Установите крышки подшипни­ 14. (2TZ-FE) Проверьте состояние
ков и затяните болты крепления пластинчатой
разрезной пружины
крышек (см. раздел "Головка блока шестерни распределительного вала,
цилиндров" подраздел "Установка"). измерив зазор ее замка в свободном
б) Индикатором измерьте осевой за­ состоянии.
зор при перемещении распредели­
тельных валов назад и вперед. Зазор в замке 22,5- 22,9 мм
 Двигатель - общие процедуры ремонта 75
Если зазор замка в свободном со­
стоянии выходит за указанные преде­
лы, замените пластинчатую пружину
шестерни.

2TZ-FE.
Если величина неплоскостности пре­
вышает максимально допустимую, за­
15. Проверьте толкатели и расточки мените коллектор.
под толкатели в корпусе головки блока, 17. (2TZ-FE) Проверьте натяжитель Примечание: будьте внимательны,
а) Индикатором-нутромером из­ цепи, установите прокладку ровно, без пе­
мерьте диаметры расточек под тол­ а) Проверьте, что плунжер переме­ рекосов.
катели в головке блока цилиндров. щается плавно при подъеме храпо­
Диаметр расточки под толкатель вика пальцем. Сборка
в головке блока: Примечание:
2TZ-FE 31,000-31,016 мм - Тщательно очистите все дета­
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 37,960 - 37,975 мм ли, предназначенные для сборки.
Перед установкой деталей
смажьте все скользящие и вра­
щающиеся поверхности новым
моторным маслом.
- При установке замените все про­
кладки и сальники на новые.
1. (2TZ-FE) Установите трубки свечей
зажигания
Примечание: на новой головке блока
цилиндров должны быть установле­
ны трубки свечей зажигания.
б) Отпустите храповик и проверьте, а) Нанесите герметик в отверстия
что плунжер зафиксирован на хра­ для трубок свечей зажигания в го­
б) Микрометром измерьте диаметр ловке блока цилиндров.
толкателя. повой защелке и не движется при
Диаметр толкателя: нажатии на него пальцем.
2TZ-FE 30,966 - 30,976 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 37,922 - 37,932 мм

в) Проверьте масляный зазор.

Вычтите значение диаметра толка­ 18. (2TZ-FE) В случае необходимости б) Используя пресс, запрессуйте но­
теля из значения диаметра расточки замените прокладки трубок свечей вые трубки свечей зажигания таким
под толкатель в корпусе головки и зажигания, образом, чтобы выступающая часть
определите зазор. а) Используя отвертку и молоток, трубок из головки блока цилиндров
выбейте прокладку трубки свечи за­ составляла 43 - 44 мм.
Масляный зазор:
2TZ-FE: жигания. Примечание: исключите слишком
номинальный О,024 - 0,050 мм глубокую посадку трубок, проводя
измерение выступающей их части.
максимально
допустимый 0,07 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
номинальный 0,028 - 0,053 мм
максимальный 0,10 мм
Если зазор превышает максимально
допустимый, замените головку бло­
ка цилиндров и/или толкатель.
16. Используя прецизионную повероч­
ную линейку и плоский щуп, проверьте
привалочные плоскости впускного и
выпускного коллекторов с головкой
блока цилиндров на предмет наличия
неплоскостности.
Максимально допустимая б) С помощью оправки или трубки
неплоскостность: подходящего диаметра установите
новые прокладки трубок свечи зажи­
2TZ-FE 0,40 мм гания, как показано на рисунке.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,20 мм
76 Двигатель - общие процедуры ремонта
2. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите вставки
камер сгорания,
а) Совместите установочную выемку
вставки камеры сгорания с пазом в
головке блока цилиндров.
б) Молотком с пластиковым бойком
запрессуйте вставки камер сгорания
в головку блока цилиндров.
в) Проверьте правильность установ­
ки вставок камер сгорания, исполь­
зуя стрелочный индикатор. Убеди­
тесь, что выступание вставок каме­
ры сгорания не выходит за указан­
ные пределы.
Выступание "-"0,03- "+"0,02 мм
Если величина выступания камеры
сгорания не соответствует техниче­
ским требованиям, отрегулируйте ве­
личину выступания камеры сгорания с
помощью регулировочных шайб. На
головке блока нанесены метки для
каждого цилиндра, метки указывают,
какой толщины необходимо исполь­
зовать регулировочные шайбы.
Существуют три размера регулиро­
вочных шайб.
Размеры регулировочных шайб:
метка "1" не используется
метка "2" не используется
или 0,05 мм
метка "3" 0,05 или 0,10 мм
3. Установите клапаны,
а) Используя специальный инстру­
мент, установите новые маслосъем­
ные колпачки.
Примечание: на двигателях 2TZ-FE
маслосъемные колпачки впускных
клапанов коричневые, а маслосъем­
ные колпачки выпускных клапанов
черные.
б) Смажьте моторным маслом стер­
жень клапана и вставьте его в на­
правляющую втулку. Проверьте,
чтобы клапаны были вставлены в
правильном порядке.
в) Установите в головку блока ци­
линдров седло пружины клапана,
пружину и тарелку пружины клапана.
г) Используя специальный инстру­
мент, нажмите на тарелку пружины
клапана, сожмите клапанную пружи­
ну и вставьте два сухаря вокруг
стержня клапана. Снимите специ­
альный инструмент и убедитесь в
правильной установке сухарей.
6. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите масляные
д) Молотком с пластиковой головкой форсунки.
слегка ударьте по торцу стержня
клапана, чтобы обеспечить надеж­
ную фиксацию клапана сухарями.
7. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите заднюю
крышку головки блока цилиндров
4. Установите толкатели клапанов (если снимали). Установите проклад­
вместе с регулировочными шайбами. ку, пластину и затяните болты и гайки.
Убедитесь, что толкатели клапанов Момент затяжки 18 Н-м
вместе вращаются свободно от руки.
5. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите шпильки,
пробки и штуцера, указанные на при­
веденных рисунках (если снимались).
 Двигатель - общие процедуры ремонта
Блок цилиндров
Разборка блока цилиндров
1. Проверьте величину осевого зазора
шатунного подшипника с помощью
индикатора, перемещая шатун впе­
ред-назад по шатунной шейке колен­
чатого вала.
Номинальный осевой зазор:
2TZ-FE 0,160-0,312 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,08-0,300 мм
Максимальный осевой зазор:
2TZ-FE 0,35 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,40 мм
Если осевой зазор больше макси­
мального, замените шатун в сборе
и/или коленчатый вал.
Примечание: нижний вкладыш должен
остаться в крышке шатуна.
2. Измерьте радиальный зазор шатун­
ного подшипника.
а) Проверьте совмещение меток на
шатуне и на крышке нижней головки
шатуна, чтобы обеспечить в после­
дующем правильность сборки.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
в) Молотком с пластмассовой голов­
кой слегка постучите по шатунным
болтам и освободите 'крышку ниж­
ней головки шатуна.
г) Наденьте на выступающие концы
болтов кусочки шланга для предот­
вращения повреждения поверхно­
стей шатунных шеек.
д) Очистите шатунную шейку и
вкладыши.
е) Проверьте поверхности шатунной
шейки и вкладыша на предмет на­
личия точечной коррозии и царапин.
При наличии рисок и задиров заме­
ните вкладыши. При необходимости
перешлифуйте шейки или замените
коленчатый вал.
ж) Установите пластиковый калибр для
измерения зазоров в подшипниках
скольжения поперек шатунной шейки.
77
к) Измерьте толщину сплющенного
пластикового калибра в зоне макси­
мальной его ширины, определив по
ней величину радиального зазора
шатунного подшипника.
Зазор шатунного подшипника:
2TZ-FE:
номинальный 0.030 - 0,059 мм
максимальный 0,100 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
номинальный 0,044 - 0,072 мм
ремонтный (0,25) 0,043 - 0,089 мм
максимальный 0,10 мм
Если зазор больше максимального,
замените вкладыши. При необходи­
мости прошлифуйте шейки коленча­
того вала на ремонтный размер, при
этом установите вкладыши ремонт­
ного размера.
Замена шатунных вкладышей
(при необходимости)
При замене вкладышей номинального
размера необходимо использовать вкла­
дыши одной размерной группы, указан­
ной на крышке нижней головки шатуна.
Существуют три размерные группы
вкладышей, обозначенных " 1 " , "2", "3".
При перешлифовке коленчатого вала
используйте подшипники ремонтного
размера (уменьшенный на 0,25 мм).
При установке выступ (метка "перед") на
крышке шатуна должен быть направлен
к передней части двигателя (в сторону,
противоположную отбору мощности).

Если метки отсутствуют, то керном

нанесите их на крышку нижнего го­
ловки шатуна и на шатун.

Внутренний диаметр вкладыша

нижней головки шатуна:
з) Установите крышку нижней голов­ 2TZ-FE:
ки шатуна, совместив установочные
метки. метка "1" 56,000 - 56,008 мм
Нанесите немного масла на резьбу метка "2" 56,009 - 56,016 мм
болтов и под гайки перед их установ­ метка "3" 56,017 - 56,024 мм
б) Отверните две гайки крепления кой. Равномерно и попеременно за­ ремонтный 56,000 - 56,024 мм
крышки нижней головки шатуна. тяните гайки крепления. ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
Момент затяжки: метка "1" 53,500 - 53.508 мм
2TZ-FE 29 Н-м метка "2" 53,508 - 53,516 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 65 Н-м метка "3" 53,516 - 53,524 мм
Примечание: ремонтный 53,500 - 53,524 мм
- Не вращайте коленчатый вал; Диаметр шатунной шейки:
- Нанесите перед установкой тон­ 2TZ-FE:
кий слой моторного масла на резь­ номинальный 52,987 - 53,000 мм
бу болтов и опорную поверхность ремонтный 52,745-52,755 мм
гаек крепления. ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
и) Отверните гайки и снимите крыш­
ку нижней головки шатуна. номинальный 50,488 - 50,500 мм
ремонтный 50,245 - 50,255 мм
78 Двигатель - общие процедуры ремонта
Толщина стенки по центру Если шейка или вкладыш повреж­
вкладышей: дены, замените вкладыши. При не­
2TZ-FE: обходимости перешлифуйте или
замените коленчатый вал.
метка "1" 1,481 - 1,485 мм е) Уложите коленчатый вал в блок
метка "2" 1,486- 1,489 мм цилиндров.
метка "3" 1,490 - 1,493 мм ж) Положите пластиковый калибр
ремонтный 1,601 - 1,607 мм для измерения зазоров в подшипни­
ЗС-Т, ЗС-ТЕ: ках скольжения на каждую коренную
метка "1" 1,474- 1,478 мм шейку.
метка "2" 1,478- 1,482 мм
метка "3" 1,482- 1,486 мм
ремонтный 1,595- 1,601 мм 5. Измерьте радиальный зазор в ко­
л) Удалите остатки калибровочной ренных подшипниках.
проволоки с рабочих поверхностей а) Используя торцовый ключ, рав­
шейки и вкладыша. номерно ослабьте и отверните бол­
3. Снимите поршень и шатун в сборе. ты крепления крышек подшипников,
а) Разверткой удалите нагар с в три приема в порядке, показанном
верхней части цилиндра, как пока­
зано на рисунке. на рисунке.

з) Установите крышки коренных

подшипников коленчатого вала в
соответствии с их маркировкой
(нумерацией) вместе с нижними
вкладышами и нижними упорными
полукольцами (только шейка №3).

б) Закройте шатунные болты отрезка­

ми шлангов для предохранения шеек
коленчатого вала от повреждения.
в) Извлеките поршень в сборе с ша­
туном и верхним вкладышем нижней
головки шатуна через верхнюю
часть блока цилиндров.
Примечание:
- Держите вкладыши, шатун и
крышку шатуна вместе;
- Расположите поршни в сборе с
шатунами и вкладышами в опреде­
ленном порядке.
Примечание:
б) За снятые болты крышек под­
шипников покачивайте вперед - на­
Нанесите слой моторного масла на
зад и снимите крышку подшипника резьбу и под головки болтов крепле­
вместе с нижним вкладышем и ниж­
ния крышек коренных подшипников.
ними упорными полукольцами Установите и в несколько приемов
(последние только для шейки №3). затяните болты крышек подшипни­
ков в показанной на рисунке после­
- Держите крышки коренных под­ довательности.
шипников вместе с нижними вкла­ Момент затяжки:
дышами. 2TZ-FE:
- Расположите крышки коренных 1-й этап 39 Нм
подшипников и упорные полукольца 2-й этап довернуть на 90°
в определенном порядке.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 105 Н-м

4. Измерьте стрелочным индикатором

осевой зазор коленчатого вала, пере­
мещая последний назад - вперед с
помощью отвертки.
Номинальный осевой
зазор 0,02-0,22 мм
Максимально - допустимый
осевой зазор 0,30 мм
Если осевой зазор больше макси­ в) Поднимите коленчатый вал.
мально допустимого, замените упор­ Примечание: оставьте верхние вкла­
ные полукольца в комплекте. дыши подшипников и верхние упор­
Толщина упорных полуколец: ные полукольца (только шейка №3) в
2TZ-FE 2,440 - 2,490 мм блоке цилиндров. Примечание:
ЗС-Т, ЗС-ТЕ: г) Очистите каждую коренную шейку - Не поворачивайте коленчатый вал;
номинальная 2,680 -2,730 мм и вкладыши. - Если какой-либо из болтов дефор­
ремонтная (0,125) д) Проверьте поверхность каждой мирован или сломан, замените его;
2,743 - 2,793 мм коренной шейки и вкладышей на и) Отверните болты и снимите
ремонтная (0,250) предмет наличия точечной коррозии крышки коренных подшипников (см.
2,805 - 2,855 мм и царапин. пункт (а) и (б)).
 Двигатель - общие процедуры ремонта 79
к) Измерьте максимальную ширину Диаметр коренной шейки 3. Прецизионной линейкой и плоским
сплющенной калибровочной прово­ коленчатого вала: щупом проверьте неплоскостность
локи, определив по ней величину 2TZ-FE: привалочной поверхности блока ци­
радиального зазора. номинальный 59,987 - 60,000 мм линдров, сопрягаемой с поверхностью
Радиальный зазор: ремонтный (0,25) головки блока цилиндров.
Номинальный: 59,745 - 59,755 мм Максимальная неплоскостность:
2TZ-FE 0,020 - 0.049 мм ЗС-Т, ЗС-ТЕ: 2TZ-FE 0,05 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,034 - 0,065 мм любая метка 56,985 - 57,000 мм ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,20мм
Максимальный 0,100 мм ремонтный (0,25) Если неплоскостность превышает ука­
56,745 - 56,755 мм занное значение, замените блок ци­
Толщина стенки вкладыша линдров.
(в центральной части):
2TZ-FE:
метка "1" 1,986- 1,990 мм
метка "2" 1,981 - 1,994 мм
метка "3" 1,995- 1,998 мм
ремонтный (0,25)
2,106-2,112 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
метка "1" 1,979- 1,983 мм
Если масляный зазор больше мак­ метка "2" 1,983-1,987 мм
симального, замените вкладыши метка "3" 1,987- 1,991 мм
подшипников и/или перешлифуйте ремонтный (0,25)
коренные шейки коленчатого вала. 2,100-2,106 мм
Замена вкладышей коренных под­ л) Полностью удалите остатки пла­
шипников на двигателях ЗС-Т, ЗС-ТЕ стикового калибра с подшипников и
При замене вкладышей номинального шеек коленчатого вала.
размера необходимо использовать 6. Снимите коленчатый вал.
вкладыши одной размерной группы, а) Поднимите коленчатый вал.
что и блок цилиндров. Номер размер­ б) Снимите верхние вкладыши под­
ной группы нанесен на блок цилинд­ шипников коленчатого вала и верх­
ров и на коренной подшипник, как по­ ние полукольца с блока цилиндров.
казано на рисунке. в) Расположите крышки подшипни­
Существует три стандартные размер­ ков, вкладыши и упорные полуколь­
ные группы вкладышей, обозначенные ца в правильном порядке.
"1", "2'", "3".
4. Проверьте диаметр цилиндров.
Примечание: имеются три размер­
ные группы стандартных диаметров
цилиндров двигателей ЗС-Т, ЗС-ТЕ,
обозначенные метками "1", "2" и "3"
соответственно. Метка для каждо­
го цилиндра нанесена на поверхно­
сти блока, как показано на рисунке.

7. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите масляные

форсунки, отвернув болты их крепле­
ния.
2TZ-FE.

Вид сверху.

ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
Диаметр постели под коренной
подшипник в блоке цилиндров:
2TZ-FE: Проверка блока цилиндров
метка "1" 64,000 - 64,008 мм 1. Очистите блок цилиндров.
метка "2" 64,009 - 64,016 мм а) Удалите остатки прокладок с прива¬
метка "3" 64,017 - 64,024 мм лочных поверхностей блока скребком,
ремонтный (0,25) шабером, металлической щеткой.
б) Растворителем и мягкой щеткой
64,000 - 64,024 мм окончательно очистите блок цилин­
ЗС-Т, ЗС-ТЕ: дров.
метка "1" 61,000- 61,008 мм 2. Визуально проверьте зеркало ци­
метка "2" 61,008 - 61,016 мм линдров на отсутствие вертикальных
метка "3" 61,016 - 61,024 мм царапин. Если имеются глубокие цара­
ремонтный (0,25) пины, расточите все четыре цилиндра. Вид снизу.
61,000 - 61,024 мм
80 Двигатель - общие процедуры ремонта
а) Индикатором-нутромером из­ При наличии заметного люфта заме­ Примечание:
мерьте диаметр цилиндров на трех ните поршень и поршневой палец. - Не разукомплектовывайте пор­
уровнях "А", "В" и "С" в поперечном
(1) и продольном (2) направлениях,
как показано на рисунке.
Диаметр цилиндров:
2TZ-FE:
номинальный 94,99 - 95,00 мм
максимально
допустимый 95,06 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ:
Номинальный:
метка "1" 86,00- 86,01 мм
метка "2" 86,01 -86,02 мм
метка "3" 86,02 - 86,03 мм
Если диаметр больше максимально
допустимого, расточите все четыре
цилиндра (см. подраздел "Расточка
блока цилиндров"). При необходи­
мости замените блок цилиндров.
б) Проверьте конусность цилиндров
(по разнице размеров "А", "В" и "С").
Максимальная конусность 0,01 мм
в) Проверьте овальность цилиндров
(по разнице размеров в поперечном
и осевом направлениях).
Максимальная овальность 0,02 мм
5. Снимите разверткой гребень в
верхней части блока цилиндров, если
износ меньше 0,2 мм.
Разборка узла
поршень-шатун
1. Проверьте посадку соединения
поршень-поршневой палец, пытаясь
перемещать поршень на поршневом
пальце в направлении, перпендику­
лярном оси поршневого пальца, как
показано на рисунке.
шень и поршневой палец.
- Расположите детали поршневой
группы покомплектно.
2. Снимите поршневые кольца,
а) Специнструментом (экспандером
или отверткой) снимите компресси­
онные кольца №1 и №2.
б) Вручную снимите элементы мас¬
лосъемного кольца (скребки и рас­
ширитель кольца).
Примечание: разложите кольца в со­
ответствующем порядке.
3. Отсоедините шатун от поршня.
Примечание: при необходимости на­
несите метки на шатун и поршень
для обеспечения правильности по­
следующей покомплектной сборки.
а) Используя маленькую отвертку, лическую щетку.
снимите стопорные кольца.
б) В водяной ванне постепенно на­
грейте поршень до температуры
80-90°С.
в) Используя молоток с пластиковой
головкой и медный стержень, вы­
бейте поршневой палец и снимите
шатун.
Проверка состояния
поршня и шатуна
1. Очистите поршень.
а) Скребком удалите нагар и другие
углеродные отложения с днища
поршня.
б) Очистите канавки поршня от от­
ложений куском сломанного кольца.
в) Растворителем и мягкой волося­
ной щеткой окончательно очистите
поршень.
Примечание: не применяйте метал­
2. Проверьте зазор между поршнем и
цилиндром.
Примечание: имеются три размер­
ные группы номинального диаметра
поршня для двигателей ЗС-Т, ЗС-ТЕ,
обозначенные метками (цифрами)
"1", "2" и '3" соответственно. Метка
нанесена на днище поршня с краю в
направлении, перпендикулярном оси
поршневого пальца, или на днище
поршня в центре. Обратите внима­
ние на метку (выемку) "перед", по
которой поршень должен устанавли­
ваться в цилиндр.
а) Измерьте микрометром диаметр
юбки поршня под прямым углом к
оси поршневого пальца на расстоя­
нии 53,5 мм (2TZ-FE) и 50,5 мм
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ) от днища поршня, как
показано на рисунке.
 Двигатель - общие процедуры ремонта 81
Номинальный диаметр поршня: 3. Измерьте плоским щупом зазор ме­ ЗС-Т кольца производства
2TZ-FE 94,95 - 94,96 мм жду новым поршневым кольцом и ка­ фирмы "TOYOTA":
ЗС-Т, ЗС-ТЕ: навкой в поршне. Номинальный зазор:
Номинальный зазор: компрессионное
метка "1" 85,94 - 85,95 мм 2TZ-FE:
метка "2" 85,95 - 85,96 мм кольцо №1 0,27 - 0,37мм
кольцо №1 0,02 - 0,07 мм компрессионное
метка "3" 85,96- 85,97 мм
кольцо №2 0,03 - 0,07 мм кольцо №2 ..0,34- 0,47мм
максимальный зазор 0,2 мм маслосъемное кольцо
ЗС-Т: (по скребкам) 0,20 - 0,40 мм
компрессионное ЗС-Т кольца производства
кольцо №1 0,062 -0,111 мм фирмы "RIKEN":
компрессионное Номинальный зазор:
кольцо №2 0,070 - 0,11 мм компрессионное
маслосъемное кольцо №1.: 0,30 - 0,40 мм
кольцо 0,030 - 0,070 мм компрессионное
ЗС-ТЕ: кольцо №2 0,40 - 0,50 мм
компрессионное маслосъемное кольцо
кольцо №1 0,040 - 0,080 мм (по скребкам) 0,25 - 0,45 мм
компрессионное ЗС-ТЕ:
кольцо №2 0,060 - 0,100 мм Номинальный зазор:
компрессионное
б) Измерьте диаметр цилиндра в маслосъемное
кольцо №1 0,30 - 0,57 мм
поперечном направлении. кольцо 0,075 -0,175 мм
компрессионное
в) Определите величину зазора, вы­ Если зазор больше максимально до­
читая измеренное значение диамет­ пустимого, замените поршень. кольцо №2 0,25 - 0,52 мм
ра поршня из измеренного значения маслосъемное кольцо
диаметра цилиндра. (по скребкам) 0,10 - 0,72 мм
Номинальный зазор: Максимальный зазор:
2TZ-FE 0,03 - 0,05 мм компрессионное
ЗС-Т, ЗС-ТЕ: кольцо №1 1,37 мм
номинальный 0,05 - 0,07 мм компрессионное
максимальный 0,15 мм кольцо №2 1,32 мм
Если зазор между поршнем и ци­ маслосъемное кольцо
линдром больше максимального (по скребкам) 1,52мм
значения, замените все четыре
поршня и/или расточите все четыре 4. Проверьте зазор в замке поршнево­
цилиндра. В случае необходимости го кольца.
замените блок цилиндров. а) Вставьте поршневое кольцо в ци­
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ) При замене блока ци­ линдр.
линдров на новый применяйте б) Поршнем протолкните кольцо на
поршни той же самой размерной расстояние 110 мм (2TZ-FE) и
группы, что и цилиндры нового бло­ 120 мм (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) от верхней
ка. Маркировка для каждого цилин­ плоскости блока цилиндров, как по­
дра нанесена на блок, как показано казано на рисунке.
на рисунке.

Если зазор больше максимального,

замените поршневое кольцо.
Если зазор в замке нового кольца
больше максимального, расточите
цилиндр и/или используйте поршне­
вое кольцо ремонтного размера.
Примечание: не подпиливайте концы
поршневых колец.
5. Проверьте поршневой палец.
При нагретом до 80°С поршне порш­
Вид сверху. невой палец должен войти в поршень
под усилием большого пальца руки.
в) Используя плоский щуп, измерьте Если поршневой палец может быть
зазор в замке поршневого кольца, установлен при более низкой темпе­
как показано на рисунке. ратуре, замените поршень.
Зазор в замке поршневых колец:
2TZ-FE:
Номинальный зазор:
компрессионное
кольцо №1 0,30 - 0,43 мм
компрессионное
кольцо №2 0,45 - 0,60 мм
маслосъемное
кольцо 0,13 - 0,38 мм
Максимальный зазор:
компрессионное
кольцо №1 1,03 мм
компрессионное
Вид снизу. кольцо №2 1,20 мм
6 2687 маслосъемное кольцо 0,98 мм
82 Двигатель - общие процедуры ремонта
6. Проверьте шатун. в) Проверьте зазор между поршне­
а) Используя специальное приспособ­ вым пальцем и втулкой верхней го­
ление и плоский щуп, проверьте изгиб ловки шатуна.
шатуна, как показано на рисунке. - Измерьте нутромером внутренний
Максимально допустимый изгиб диаметр втулки верхней головки
на 100 мм длины 0,05 мм шатуна.
Если величина изгиба шатуна Внутренний диаметр втулки:
больше максимально допустимой, 2TZ-FE 24,008-24,017 мм
замените шатун в сборе. ЗС-Т, ЗС-ТЕ. 27,011 - 27,023 мм

б) Отхонингуйте новую втулку и про­

Аналогичным способом проверьте
скручивание шатуна, как показано
на рисунке.
Максимальное скручивание
на 100 мм длины 0,15 мм
Если скручивание больше макси­
мально допустимого, замените ша­
тун вместе с крышкой шатуна.
верьте зазор между поршневым
пальцем и втулкой верхней головки
шатуна, который должен соответст­
вовать техническим данным.
Номинальный масляный
зазор 0,005-0,011 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ
а) Установите втулку на специаль­
ное приспособление, зафиксировав
её шариком в масляном (смазочном)
- Используя микрометр, измерьте отверстии втулки.
диаметр поршневого пальца.
Диаметр поршневого пальца:
2TZ-FE. 24,000 - 24,009 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ. 27,000 - 27,012 мм

б) Совместите смазочные отверстия

втулки и шатуна.
- Определите масляный зазор, вы­
читая измеренное значение диа­
метра поршневого пальца из изме­
ренного значения внутреннего
диаметра втулки.
Примечание: при замене шатунов за­ Номинальный масляный зазор:
меняйте шатунные подшипники той 2TZ-FE 0,005-0,011 мм
же размерной группы, что и новые ЗС-Т, ЗС-ТЕ. 0,007 - 0,015 мм
крышки нижних головок шатунов. Максимальный масляный зазор:
б) (2TZ-FE) Проверьте шатунные 2TZ-FE 0,015 мм
болты. ЗС-Т, ЗС-ТЕ. 0,05 мм в) Используя специальное приспо­
- Наверните гайку на каждый болт Если масляный зазор больше мак­ собление и пресс, запрессуйте втулку.
и убедитесь, что гайка легко наво­ симального, замените втулку верх­
рачивается рукой на всю длину ней головки шатуна.
резьбы болта.
- Если гайка не отворачивается ру­ Замена втулки верхней
кой полностью с резьбы болта, то головки шатуна
измерьте штангенциркулем наруж­ 1. Используя оправку и пресс, выпрес¬
ный диаметр резьбы в зоне наи­ суйте втулку из верхней головки шатуна.
большего износа.
- Если такую зону трудно обнару­
жить визуально, проведите изме­
рение на расстоянии 23 мм от кон­
ца болта, как показано на рисунке.
Номинальный диаметр 7,4 - 7,6 мм
Минимальный диаметр 7,2 мм
Если результат измерения меньше 3. Проверьте работу поршневого паль­
минимального, замените шатунный ца при нормальной комнатной темпе­
болт и гайку в комплекте. ратуре. Нанесите на поршневой палец
моторное масло и надавите на него,
как показано на рисунке. Палец должен
2. Установите втулку в верхнюю голов­ свободно ходить в головке шатуна.
ку шатуна.
2TZ-FE
а) Совместите два из трех смазоч­
ных отверстий во втулке с двумя
смазочными отверстиями в верхней
головке шатуна и, используя спе­
цинструмент, установите втулку.
 Двигатель - общие процедуры ремонта
Проверка и ремонт
коленчатого вала
1. Проверка биения коленчатого вала.
а) Уложите коленчатый вал на призмы.
б) Стрелочным индикатором про­
верьте биение коленчатого вала по
центральной коренной шейке.
Максимальное биение:
2TZ-FE 0,03 мм
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,05 мм
Если биение больше максимального,
замените коленчатый вал.
2. Проверьте шатунные и коренные
шейки.
а) Микрометром измерьте диаметр
каждой шатунной и коренной шейки
в двух взаимно перпендикулярных
плоскостях, как показано на рисунке.
83
Замена сальников
коленчатого вала
Примечание: существует два мето­
да "А" и "Б" замены сальников колен­
чатого вала в зависимости от того,
установлен ли на двигатель держа­
тель сальника, или нет.
1. Замена переднего сальника колен­
чатого вала.
А. При снятом держателе сальника
(масляном насосе) с блока цилиндров. б) Отверткой, предварительно обмо­
а) Используя отвертку, удалите тав ее изолентой, удалите сальник.
сальник, как показано на рисунке.
Примечание: не повредите коленча­
тый вал.
в) Проверьте рабочую поверхность
коленчатого вала в зоне контакта с
кромкой сальника на отсутствие
трещин или других повреждений.
г) Нанесите консистентную смазку
на кромку нового сальника.
д) Используя оправку или трубку
подходящего диаметра и молоток,
запрессуйте новый сальник, пока его
поверхность не окажется заподлицо
с крышкой масляного насоса.
2. Замена заднего сальника коленча­
того вала.
А. Держатель заднего сальника снят с
блока цилиндров.
а) Используя отвертку и молоток,
выбейте сальник.

ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
б) Нанесите консистентную смазку
на кромку нового сальника.
в) Используя оправку или трубку б) Нанесите консистентную смазку
Номинальный диаметр подходящего диаметра и молоток,
коренной шейки: на кромку нового сальника.
запрессуйте новый сальник, пока его в) Используя оправку или трубку
2TZ-FE 59,987 - 60,000 мм поверхность не окажется заподлицо подходящего диаметра и молоток,
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 56,982 - 57,000 мм с крышкой масляного насоса. установите новый сальник.
Номинальный диаметр Примечание: будьте внимательны,
шатунной шейки: чтобы не установить сальник с пе­
2TZ-FE 52,987 - 53,000 мм рекосом.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 50,482 - 50,500 мм
Если значения диаметров выходят
за указанные пределы, проверьте
зазоры в коренных подшипниках.
При необходимости перешлифуйте
или замените коленчатый вал.
б) Проверьте шатунные и коренные
шейки на конусность и овальность,
как показано на предыдущем рисунке.
Максимальная конусность 2TZ-FE.
и овальность:
2TZ-FE 0,005 мм Б. Держатель заднего сальника уста­
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,02 мм новлен на блок цилиндров.
Если конусность или овальность а) Ножом отрежьте кромку сальника.
больше максимально допустимой, б) Отверткой (предварительно обмо­
замените коленчатый вал. тав ее изолентой) удалите сальник.
3. При необходимости перешлифуйте
шатунные и коренные шейки на ре­
монтный размер и подберите вкла­
дыши ремонтного размера (уме­
ньшенные на 0,25 мм).
Ремонтный диаметр
коренной шейки: ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
2TZ-FE 59,745 - 59,755 мм Б. При установленном держателе
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 56,745 - 56,755 мм сальника (масляном насосе на блок
Ремонтный диаметр цилиндров).
шатунной шейки: а) Используя нож, срежьте высту­
2TZ-FE 52,745 - 52,755 мм пающую кромку сальника, как пока­ Примечание: не повредите коленча­
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 50,245 - 50,255 мм зано на рисунке. тый вал.
84 Двигатель - процедуры ремонта
в) Проверьте рабочую поверхность 2. Рассчитайте размер для расточки
коленчатого вала в зоне контакта с цилиндров,
кромкой сальника на отсутствие
трещин или других повреждений.
г) Нанесите консистентную смазку
на кромку нового сальника.
д) Используя оправку или трубку
подходящего диаметра и молоток,
установите новый сальник.
Примечание: будьте внимательны,
чтобы не установить сальник с пе­
рекосом.
Расточка цилиндров
Примечание:
- Растачивайте все четыре цилин­
дра под ремонтный размер поршня.
- Замените поршневые кольца на
новые, соответствующие ре­
монтному размеру поршня.
1. Подберите поршни ремонтного раз­
мера.
Примечание: имеются три размер­
ные группы ремонтного диаметра
поршня двигателей ЗС-Т, ЗС-ТЕ,
обозначенные метками (цифрами)
"1", "2" и "3" соответственно. Метка Сборка узла
нанесена на днище поршня с краю в поршень - шатун
направлении, перпендикулярном оси
1. Соберите шатунно-поршневую группу,
поршневого пальца или на днище
поршня в центре. Обратите внима­
ние на метку (выемку) "перед", по
которой поршень должен устанавли­
ваться в цилиндр.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
Ремонтный диаметр поршня
(увеличенный на 0,50 мм):
2TZ-FE 95,45 - 95,46 мм
ЗС-Т модели выпуска до 09' 92:
метка "1". 86,44 - 86,45 мм
метка "2"..: 86,45 - 86,46 мм
метка "3" 86,46 - 86,47 мм
ЗС-Т модели выпуска до 01' 95 и
двигатели ЗС-ТЕ:
метка "1". 86,50 - 86,51 мм
метка "2" 86,51 -86,52 мм
метка "3" 86,52 - 86,53 мм
а) Измерьте микрометром диаметр
юбки поршня под прямым углом к
оси поршневого пальца на расстоя-
нии 53,5 мм (2TZ-FE) и 50,5 мм
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ) от днища поршня, как
показано на рисунке.
д) Установите второе стопорное
кольцо с другой стороны в отвер­
стии поршневого пальца.
Примечание: убедитесь, что разрез
стопорного кольца не совпадает с
разрезом выемки под кольцо.
2. Установите поршневые кольца.
б) Подсчитайте размер под расточ­ а) Установите расширитель и два
ку каждого цилиндра следующим скребка маслосъемного кольца.
образом:
Размер под расточку = Р + С - Н
Р - диаметр поршня
С - зазор между поршнем и цилин­
дром 0,03 - 0,05 мм
Н - припуск на хонингование
меньше чем 0,02 мм
3. Расточите и отхонингуйте цилиндры
до расчетных размеров.
Максимальный припуск на
хонингование 0,02 мм
Примечание: слишком большая вели­
чина снимаемого материала при хо-
нинговании может привести к увели­
ченной овальности цилиндра.
б) Экспандером для монтажа порш­
невых колец установите два ком­
прессионных кольца; причем метки
а) Установите новое стопорное кольцо: колец должны быть обращены
- Установите стопорное кольцо одним вверх, как показано на рисунке.
краем в выточку "А".
- Установите край "В" в канавку под
стопорное кольцо.
- Надавливая в точке "С", установи­
те стопорное кольцо.
- Вставьте отвертку в выточку "D" и
окончательно установите стопорное
кольцо в канавку.
в) Расположите замки поршневых
колец, как показано на рисунке.
б) В водяной ванне постепенно на­
грейте поршень до температуры
80-90°С.
в) Нанесите немного моторного
масла на поршневой палец и в от­
верстия бобышек поршня.
г) Совместите метки "перед" на
поршне и шатуне и установите
поршневой палец, проталкивая его
большим пальцем руки. 2TZ-FE.
 Двигатель - процедуры ремонта
ЗС-Т, ЗС-ТЕ. 1 - замок компрессион­
ного кольца №1, 2 - замок расшири­
теля маслосъемного кольца, 3 - за­
мок компрессионного кольца №2,
4 - замок скребок маслосъемного
кольца.
Примечание: не совмещайте замки
колец.
Сборка
блока цилиндров
Примечание:
- Тщательно очистите все дета­ (снятых ранее) вкладышей следует ус­
ли, предназначенные для сборки.
Перед установкой деталей 3. Установите верхние упорные полу­
смажьте свежим моторным . мас­ кольца на торцовые поверхности ко­
лом все детали, образующие узлы ренного подшипника №3 блока цилин­
вращения или скольжения.
- Замените все прокладки, кольцевые ленными наружу.
уплотнения и сальники на новые.
1. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите масляные
форсунки, затяните болты крепления.
2. Установите вкладыши коренных
подшипников в блок цилиндров и в
крышки подшипников.
Примечание: (2TZ-FE) вкладыши ко­
ренных подшипников различаются по
ширине - 23 мм и 25 мм. Устанавли­
вайте вкладыши шириной 23 мм на
шейки коренных подшипников №2,
№3 и №4, вкладыши шириной 25 мм
на шейки №1 и №5.
1 - верхние вкладыши, 2 - нижние
вкладыши.
а) Совместите выступы верхних
вкладышей подшипников с выточ­
ками (углублениями) постелей блока
цилиндров, совместите также сма­
зочные отверстия в верхних вкла­
85
дышах коренных подшипников с от­ б) Установите крышки коренных
верстиями смазочных каналов в подшипников в соответствии с нане­
блоке цилиндров и вставьте вкла­ сенными на них номерами, как пока­
дыши. зано на рисунке.
Примечание: при использовании старых
(снятых ранее) вкладышей следует ус­
танавливать их на прежние места.
6. Затяните болты крепления крышек
б) Совместите выступы нижних вкла­ коренных подшипников коленчатого
дышей подшипников с выточками вала.
(углублениями) в крышках коренных Примечание:
подшипников и установите их. - Болты крышек коленчатого вала
Примечание: при использовании старых затягиваются в два последова­
тельных этапа.
танавливать их на прежние места. - Если какой-либо болт крепления
крышек сломан или деформирован,
замените его.
а) Нанесите тонкий слой моторного
дров, смазочными канавками, направ­ масла на резьбу и под головки бол­
тов крепления крышек коренных
подшипников.
б) Попеременно затяните болты
крышек коренных подшипников в
несколько приемов в показанной на
рисунке последовательности.
Момент затяжки:
2TZ-FE 39 Н-м
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 105 Нм
4. Уложите коленчатый вал в постель
блока цилиндров.
5. Установите крышки коренных под­
шипников.
Примечание: все крышки коренных
подшипников пронумерованы.
в) (2TZ-FE) Нанесите краской метки
на верхнюю часть головки болтов,
как показано на рисунке.
а) Установите нижние упорные по­
лукольца на крышку коренного под­
шипника №3, смазочными канавка­
ми, обращенными наружу.
г) (2TZ-FE) Доверните болты на 90°.
д) Проверьте, что метка обращена на
90° от первоначального положения.
86 Двигатель - процедуры ремонта
е) Ввернув болт и используя ключ, в) (2TZ-FE) Пометьте краской гайки
проверьте, чтобы коленчатый вал и болты, как показано на рисунке.
вращался равномерно и без заеданий.
ж) Используя стрелочный индикатор,
измерьте осевой зазор коленчатого
вала при перемещении коленчатого
вала отверткой (см. выше).
Если осевой зазор больше макси­
мального, замените упорные полу­
кольца.
7. Установите вкладыши шатунных
подшипников,
а) Установите вкладыши шатунных 9. Установите крышки нижних головок
подшипников в шатуны и крышки шатунов.
шатунов. а) Проверьте соответствие нумера­
Примечание: вкладыши со смазочным ции крышек шатунных подшипников
отверстием устанавливайте в ша­ и шатунов.
тун, совмещая отверстия. г) (2TZ-FE) Доверните гайки на 90°,
б) Установите крышки нижних головок как показано на рисунке.
шатунов метками "перед", обращен­ д) (2TZ-FE) Убедитесь, что метки на
ными к передней части двигателя. гайках теперь расположены под уг­
лом 90° по отношению к меткам на
шатунных болтах.

б) Смажьте рабочие поверхности

вкладышей моторным маслом.
8. Установите поршень с шатуном в
сборе.
а) Наденьте на шатунные болты ко­ 10. Затяните гайки шатунных болтов.
роткие отрезки резиновых шлангов, Примечание: гайки шатунных болтов
чтобы защитить коленчатый вал от затягиваются в два последователь­
повреждения. ных этапа. е) Проверьте, что коленчатый вал
а) Нанесите тонкий слой моторного проворачивается равномерно.
масла на резьбу болтов и на опор­ ж) Проверьте осевой зазор шатуна
ные поверхности гаек шатунных (см. выше).
болтов. 11. Установите новую прокладку и
б) Попеременно, в несколько прие­ держатель заднего сальника, затянув
мов, затяните гайки шатунных болтов. шесть болтов.
Момент затяжки: Момент затяжки 13 Н-м
2TZ-FE 29 Н-м
ЗС-Т, ЗС-ТЕ. 65 Н-м
Если затяжка какой-либо гайки не
соответствует указанному моменту
б) Смажьте зеркало цилиндра и затяжки, замените шатунный болт с
вкладыш шатуна чистым моторным гайкой в комплекте.
маслом.
в) Используя приспособление для
сжатия поршневых колец, установи­
те поршневые комплекты в цилинд­
ры в соответствии с их нумерацией,
проталкивая поршень с помощью
деревянной рукоятки молотка или
подобного приспособления. Убеди­
тесь, что выемки на днищах порш­
ней обращены к передней части
двигателя, как показано на рисунке.
 87

Система привода навесных агрегатов

Описание
Привод навесных агрегатов двигателя
(вентилятор охлаждения, генератор,
насос усилителя рулевого управления,
компрессор кондиционера), располо­
женных перед двигателем, осуществ­
ляется валом привода, получающим
свое вращение от коленчатого вала.
Приводной вал спереди и сзади уста­
новлен на гибких соединительных
муфтах, которые поглощают колеба­
ния от неравномерности вращения
коленчатого вала, в результате чего
осуществляется плавная передача
мощности к навесным агрегатам.
Если гибкие муфты будут установле­
ны неправильно, то они будут под­
вержены значительным напряжениям,
приводящим к повреждению самих
муфт и двигателя. Таким образом, ус­
тановка вала привода навесных агре­
гатов должна проводиться с выполне­
нием предосторожностей, описанных
в данном руководстве.
г) При снятии вала привода не сни­
майте опорные кронштейны №1 и
Предупреждения №2 навесных агрегатов, показанных
1. Гибкие муфты не должны разби­ на рисунке. Установочное положе­
раться. Гибкие муфты, которые были ние кронштейнов в большей степени
разобраны, не должны использовать­ влияет на установочный угол при­
ся повторно. водного вала, так что не снимайте
указанные кронштейны без особой
необходимости.

б) После снятия вала храните его в

горизонтальном положении, без из­
гиба, как показано на рисунке.

2. Вал привода должен устанавли­

ваться по прямой линии и без прило­
жения усилий. Поскольку гибкие муф­
ты выполнены из резины, они легко
подвергаются деформации. Если оба опорных кронштейна
должны сниматься, то перед ослаб­
лением болтов их крепления нане­
сите установочные метки, чтобы
опорные кронштейны корпуса на­
весных агрегатов были повторно ус­
тановлены в тех же самых положе­
ниях.

в) При установке вала привода ви­

зуально проверьте, что гибкие муф­
ты не скручены или сжаты, т.е. не
нарушена их форма. Если такие на­
рушения имеют место, то отсоеди­
ните и установите их снова.
Следовательно, при выполнении сер­
висных работ, касающихся приводного
вала навесных агрегатов, соблюдайте
следующие предосторожности:
а) Не отсоединяйте задний конец
вала привода от двигателя, остав­
ляя вал на длительный период вре­
мени под углом, как показано на ри­ д) При установке вала привода и
сунке. опорных кронштейнов №1 и №2 из­
Если необходимо оставить вал от­ мерьте установочный угол привод­
соединенным от двигателя, то вы­ ного вала спереди и сзади передней
весите его так, чтобы он находился гибкой муфты, как показано на ри­
в горизонтальном положении, как сунке. Если разница в углах наклона
показано на рисунке. в каждом месте 2° или больше, то
88 Система привода навесных агрегатов
скорректируйте установочный угол
регулированием положения опорных
кронштейнов №1/№2 или кронштей­
на №3.

Примечание: у автомобилей в ава­
рийном состоянии проверьте разме­
ры кузова по реперным точкам.
3. После выполнения перечисленных
выше операций проверьте, что соеди­
нения проводов с массой автомобиля
надежно закреплены, так как корпус
навесных агрегатов, кузов и генератор
соединены с массой автомобиля, как
показано на рисунке.
Снятие и установка вала привода навесных агрегатов (2TZ-FE). 1 - вал
привода навесных агрегатов, 2 - стойка №3 корпуса привода навесных
агрегатов, 3 - кронштейн №5 корпуса привода навесных агрегатов,
4 - кронштейн №4 корпуса привода навесных агрегатов, 5 - задняя опора
корпуса привода навесных агрегатов, 6 - ремень привода компрессора
кондиционера (модели с кондиционером), 7 - ремень привода генератора,
8 - вентилятор охлаждения с вязкостной муфтой в сборе, 9 - шкив приво­
да навесных агрегатов.
2. Снимите вязкостную муфту с вен­ (Модели с кондиционером) Ремень
тилятором охлаждения, привода компрессора кондиционера
а) Отверните шесть винтов и сними­ а) Ослабьте болт-ось компрессора
те впускной воздуховод. кондиционера, регулировочный и
стопорный болты.
б) Отклоните компрессор по на­
правлению к шкиву привода навес­
ных агрегатов до упора и снимите
ремень привода компрессора кон­
диционера.
4. Отверните четыре болта и снимите
шкив привода навесных агрегатов.

4. Для проворачивания вала привода аг­

регатов или коленчатого вала необходи­
мо установить технологический болт
12x1,25 мм с контргайкой в отверстие
вала привода навесных агрегатов (в
шкив привода навесных агрегатов).
б) Отверните четыре болта и сними­
те кожух вентилятора.
в) Удерживайте ремень и ослабьте
четыре гайки крепления муфты вен­
тилятора.
г) Отверните четыре гайки и сними­ 5. (Модели 4WD) Снимите в сборе пе­
те вязкостную муфту с вентилято­ редний дифференциал и приводные
ром охлаждения в сборе. валы.
6. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите электромаг­
нитный клапан холодильника.
Отверните три болта, отсоедините
разъем, отсоедините трубки и снимите
электромагнитный клапан.

После выполнения ремонтных работ

не забудьте снять технологический
болт с контргайкой, в противном слу­
чае он может повредить вентилятор
системы охлаждения.
Вал привода
навесных агрегатов
Снятие
1. Отсоедините провод от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной ба­
тареи.
3. Снимите ремни привода навесных
агрегатов:
Ремень привода генератора
а) Ослабьте болт-ось генератора,
регулировочный и стопорный болты.
б) Отклоняя до упора генератор по
направлению к насосу усилителя
рулевого управления, снимите ре­
мень привода генератора. 7. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите генератор.
 Система привода навесных агрегатов 89
б) Отверните два болта и снимите
кронштейн №5.

13. Снимите вал привода навесных

агрегатов,
а) Нанесите краской установочные
метки на задней муфте, фланце и
шкиве коленчатого вала.
Примечание: не наносите метки кер­
ном или подобным инструментом.

б) Установите технологический болт с

контргайкой на переднем конце вала
привода навесных агрегатов.

Снятие и установка вала привода навесных агрегатов (ЗС-Т, ЗС-ТЕ, моде­

ли 4WD). 1 - правый приводной вал, 2 - редуктор переднего моста в сборе,
3 - левый приводной вал, 4 - кронштейн задней опоры двигателя, 5, 6, 7, 8,
9, 13 - защитные кожухи, 10 - подушки, 11 - втулка, 12 - кронштейн левой
передней опоры редуктора, 14 - кронштейн правой передней опоры ре­
дуктора.
8. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите насос гидро­ в) Поверните вал привода навес­
усилителя рулевого управления. ных агрегатов за контргайку до по­
9. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Отверните болт регу­ ложения, при котором болты креп­
лировочной пластины. ления вала к шкиву коленчатого
10. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите компрессор вала можно легко отвернуть, затем
кондиционера. отверните и снимите три болта "А"
11. Снимите заднюю опору корпуса при­ и три шайбы.
вода навесных агрегатов и стойку №3.
а) Отверните четыре болта и две
гайки и снимите стойку №3 корпуса
привода навесных агрегатов.

12. Снимите кронштейны №4 и №5 кор­

пуса привода навесных агрегатов.
а) Отверните два болта и снимите
кронштейн №4.

б) Отверните гайку, снимите шайбу и Примечание: не отворачивайте три

снимите заднюю опору корпуса при­ других болта "В" при выполнении
вода навесных агрегатов. данной операции.
90 Система привода навесных агрегатов
г) Отверните и снимите три болта
крепления вала привода навесных
агрегатов к корпусу, как показано на
рисунке.

д) Отсоедините провод массы кор­

пуса привода навесных агрегатов от
кузова автомобиля.
е) Отверните гайки крепления опор
корпуса привода навесных агрегатов
к кронштейнам кузова.

ж) Отверните три болта крепления

кронштейна №2 корпуса привода
навесных агрегатов и снимите
кронштейн.

Снятие и установка вала привода навесных агрегатов (ЗС-Т, ЗС-ТЕ)

(продолжение). 1 - впускной воздуховод, 2 - защитный кожух №2 вентилято­
ра системы охлаждения, 3 - стойка №3, 4 - вал привода навесных агрегатов,
5 - стойка №2, 6 - масляный шланг (впускной), 7 - прокладка, 8 - теплозащит­
ный экран №2, 9 - клемма аккумуляторной батареи, 10 - регулировочный
кронштейн генератора, 11 - вакуумный шланг, 12 - провод вывода генерато­
ра, 13 - масляный шланг, 14 - кронштейн крепления аккумулятора, 15 - защит­
ный кожух аккумулятора, 16 - аккумулятор, 17 - площадка аккумулятора,
з) Поднимите корпус привода на­ 18 - клемма аккумулятора, 19 - передний карданный вал, 20 - масляный
весных агрегатов. шланг, 21 - разъем, 22 - масляный бачок, 23 - правый защитный кожух со
и) Поверните вал привода навесных стороны двигателя, 24 - нижний защитный кожух №1, 25 - электромагнитный
агрегатов приблизительно на 60° по клапан (модели с холодильником), 26 - ремни привода навесных агрегатов,
часовой стрелке и извлеките его, как 27 - вентилятор системы охлаждения, 28 - шкив привода навесных агрегатов.
показано на рисунке.
Проверка 2. Проверьте состояние подшипников
Примечание: вал привода навесных аг­ вала привода навесных агрегатов.
регатов является единым сборочным Поворачивайте фланец вала и убеди­
узлом. Если при проверке выявляются тесь, что подшипники вала вращаются
повреждения, заменяйте вал в сборе. плавно и без шума.
1. Проверьте, что передняя и задняя
муфты не имеют трещин или других
повреждений.

к) Опустите корпус привода навесных

агрегатов и установите его на опор­
ных кронштейнах кузова автомобиля.
Примечание: перед проведением ра­
бот с валом привода навесных агре­
гатов, во избежание его повреждений,
прочтите раздел "Предупреждения".
 Система привода навесных агрегатов
3. Проверьте биение вала привода
навесных агрегатов.
Максимальное биение 0,8 мм
е) Установите шайбы и временно за­
тяните три болта крепления задней
муфты к шкиву коленчатого вала.
ж) Поверните вал привода навесных
агрегатов в положение, при котором
4. Проверьте вязкостную муфту. удобно затянуть болты крепления
Визуально проверьте, что вязкостная задней муфты к шкиву коленчатого
муфта не имеет повреждений и утечки вала.
рабочей жидкости. з) Затяните три болта.
Момент затяжки 33 Нм
Установка
1. Установите вал привода навесных и) Снимите технологический болт с
агрегатов.
а) Поднимите корпус привода на­ контргайкой, установленные при
весных агрегатов. снятии вала.
б) Вставьте вал привода навесных Примечание: если технологический
агрегатов через отверстие в корпусе болт с контргайкой не будет снят, он
и установите его на шкив коленчато­ повредит вентилятор охлаждения.
го вала и на корпус привода навес­
ных агрегатов, повернув вал на 60°
против часовой стрелки.
к) Удерживайте опору корпуса при­
вода навесных агрегатов пассати­
жами, установите и затяните гайку с
шайбой.
Момент затяжки 32 Нм
в) Совместите установочные метки Примечание:
на муфте и на шкиве коленчатого - При затягивании гайки не приме­
вала, нанесенные при снятии вала. няйте инерционный ключ.
- Не повредите резиновые детали
пассатижами.
г) Опустите корпус привода навес­
ных агрегатов.
д) Установите и затяните три болта л) Установите кронштейн №2 корпу­
крепления к корпусу. са привода навесных агрегатов и за­
Момент затяжки 51 Н-м тяните три болта его крепления.
91
2. Установите кронштейны №4 и №5
корпуса привода навесных агрегатов,
а) Установите кронштейн №4 корпу­
са привода навесных агрегатов и за­
тяните болты крепления в последо­
вательности, указанной на рисунке.
Момент затяжки 18 Н-м
б) Установите кронштейн №5 корпуса
привода навесных агрегатов и затя­
ните болты крепления в последова­
тельности, указанной на рисунке.
Момент затяжки 18 Н-м
3. Установите заднюю опору и крон­
штейн №3 корпуса привода навесных
агрегатов,
а) Расположите заднюю опору на
опорном кронштейне кузова, затем
установите и затяните две гайки
крепления стойки №3 в порядке, по­
казанном на рисунке.
Момент затяжки 25 Н-м
б) Соедините стойку №3 с крон­
штейнами №1 и №2 корпуса приво­
да навесных агрегатов. Затяните
гайки крепления в несколько прие­
мов в последовательности, пока­
занной на рисунке.
Момент затяжки 18 Н-м
92 Система привода навесных агрегатов
в) Установите и затяните гайку с Зазоры в опорах корпуса вала приво­
шайбой крепления задней опоры. да навесных агрегатов:
Момент затяжки 25 Н-м
Примечание:
- Стопор от прокручивания должен
быть закреплен на кронштейне
кузова.
- Вал привода навесных агрегатов
не должен скручиваться.
4. Проверьте установочный угол вала
привода навесных агрегатов (см. выше).
5. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите электро­
магнитный клапан холодильника.
Установите электромагнитный клапан,
затяните три болта, подсоедините
разъем и трубки.
6. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ модели 4WD) Устано­
вите передний дифференциал в сборе.
7. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите генератор.
8. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите насос
гидроусилителя рулевого управления.
9. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите компрес­
сор кондиционера.
10. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Затяните болт регу­
лировочной пластины.
11. Проверьте опоры корпуса вала
привода навесных агрегатов.
а) Проверьте, что опоры правильно
совмещены спереди и сзади, как по­
казано на рисунке.
Если совмещение отсутствует, отре­
гулируйте положение изолятора.
б) Проверьте, что зазоры показан­
ные на рисунке, соответствуют тех­
ническим данным.
б) Отсоедините разъем проводки от
генератора.
Модели с кондиционером: в) Ослабьте стопорный болт, регули­
"А" 0,7 - 4,3 мм ровочный болт и болт-ось генератора
"В" 4,7 - 8,3 мм и снимите ремень привода генератора.
"С" 0,4 - 4,0 мм г) Снимите болт-ось и стопорный
"D" 5,0 - 8,6 мм болт генератора.
Модели без кондиционера: д) Снимите генератор, удерживая его.
"А" 1,3 - 4,9 мм 4. (Модели с кондиционером) Снимите
компрессор кондиционера вместе с
"В" 4,1 - 7,7 мм прикрепленным шлангом.
"С" 0,4 - 4,0 мм 5. Снимите насос усилителя рулевого
"D" 5,0 - 8,6 мм управления вместе с прикрепленным
Если зазоры не соответствуют тех­ шлангом.
ническим данным, отрегулируйте 6. Снимите шкив привода навесных
положение опоры. агрегатов.
в) Соедините провод массы корпуса 7. Снимите заднюю опору и стойку №3
привода агрегатов с кузовом. корпуса привода навесных агрегатов.
12. Установите шкив привода агрегатов 8. Снимите вал привода навесных аг­
и затяните четыре болта его крепления. регатов.
Момент затяжки 28 Нм 9. Отверните две гайки и снимите кор­
пус привода навесных агрегатов и
шайбы.
Разборка
1. Отсоедините провод массы от кузова.
2. Отверните две гайки и снимите две
опоры корпуса привода навесных аг­
регатов.
13. Установите приводные ремни (см.
главу "Техническое обслуживание и
общие процедуры проверок и регули­
ровок").
14. Установите вязкостную муфту с
вентилятором охлаждения в сборе.
а) Временно установите вязкостную
муфту с вентилятором охлаждения
на четырех болтах.
б) Нажимая на ремень привода ге­
нератора, затяните четыре гайки
крепления муфты.
Момент затяжки 13 Н-м 3. Отверните болты и снимите крон­
в) Установите кожух вентилятора и штейн №4 и №5 корпуса привода на­
затяните на четыре болта. весных агрегатов.
г) Установите впускной воздуховод и
затяните шесть винтов.
15. Подсоедините провод к отрицатель­
ной клемме аккумуляторной батареи.
16. Запустите двигатель и проверьте от­
сутствие постороннего шума и вибраций.
17. Отрегулируйте натяжение ремня при­
вода генератора при необходимости.
Корпус привода
навесных агрегатов
Снятие
4. Снимите кронштейны №1 и №2 с
1. Отсоедините провод от отрицатель­ корпуса привода навесных агрегатов.
ной клеммы аккумуляторной батареи. Перед снятием кронштейнов нанесите
2. Снимите вязкостную муфту с вен­ метки краской для последующей их
тилятором охлаждения в сборе. установки.
3. Снимите генератор.
а) Отсоедините проводку генерато­
ра от регулировочного кронштейна.
а) Отверните два болта и снимите
кронштейн №1.
б) Отверните два болта и снимите
кронштейн №2.
 Система привода навесных агрегатов 93
Сборка г) Затяните два болта кронштейна 4. Установите две опоры корпуса при­
1. Установите кронштейны №1 и №2 №1 в последовательности, указан­ вода навесных агрегатов штифтами в
корпуса привода навесных агрегатов. ной на рисунке. соответствующие отверстия, как пока­
а) Установите кронштейн №2, со­ Момент затяжки 18 Нм зано на рисунке. Установите шайбы и
вместив установочные метки и затя­ затяните гайки.
ните два болта в последовательно­ Момент затяжки 25 Нм
сти, указанной на рисунке. Примечание: убедитесь, что штиф­
Момент затяжки 18 Нм ты опор вошли в отверстия.
Примечание: если кронштейн №2 ис­
пользуется повторно, совместите
установочные метки.

д) Отверните четыре болта и сними­

те стойку №3 корпуса привода на­
весных агрегатов.
3. Установите кронштейн №4 и №5 5. Подсоедините провод массы.
корпуса привода навесных агрегатов и Момент затяжки 25 Нм
затяните болты крепления в последо­
вательности, как показано на рисунке. Установка
Момент затяжки 18,5 Нм Установка корпуса привода навесных
б) Временно установите кронштейн агрегатов производится в последова­
№1 на двух болтах, совместив уста­ тельности, обратной снятию.
новочные метки. Примечание:
2. Отрегулируйте установку кронштей­ - При установке проверьте уста­
нов №1 и №2 корпуса привода навес­ новочный угол вала привода навес­
ных агрегатов. ных агрегатов;
а) Временно установите стойку №3 - После завершения установки за­
на четырех болтах. пустите двигатель и проверьте
отсутствие шума и вибрации в
системе привода навесных агре­
гатов.
- При необходимости отрегули­
руйте натяжение ремней привода
навесных агрегатов.

б) Убедитесь, что опорные поверх­

ности, показанные на рисунке, нахо­
дятся в одной плоскости.

в) Затяните четыре болта крепления

стойки №3 к кронштейнам №1 и №2.

Снятие и установка корпуса привода вспомогательных агрегатов. 1 - ре­

гулировочный кронштейн генератора, 2 - генератор, 3 - кронштейн №2,
4 - левая опора корпуса, 5 - корпус привода навесных агрегатов, 6 - мас­
совый провод, 7 - правая опора корпуса, 8 - кронштейн №1 корпуса,
9 - насос усилителя рулевого управления, 10 - стойка насоса усилителя
рулевого управления, 11 - регулировочный кронштейн компрессора кон­
диционера, 12 - компрессор кондиционера.
94

Система охлаждения
Описание Это снижает затраты мощности на при­ удаляется через паровую трубку. Воз­
вод вентилятора и предотвращает пере­ душный клапан открывается под дей­
В этом двигателе используется жидко­ охлаждение двигателя. ствием разрежения, которое образует­
стная система охлаждения закрытого ся внутри радиатора после остановки
типа с принудительной циркуляцией ох­ двигателя и снижения температуры ох­
лаждающей жидкости и термостатом, Крышка лаждающей жидкости. Открытие этого
имеющим перепускной клапан во вход­ расширительного бачка клапана позволяет охлаждающей жид­
ном патрубке охлаждающей жидкости. Крышка расширительного бачка - уп­ кости в расширительном бачке вер­
Система охлаждения включает в себя: лотняющего типа, она должна гермети­ нуться в систему охлаждения.
рубашку охлаждения (в блоке цилинд­ зировать систему охлаждения и вы­
ров и в головке блока цилиндров), ра­ держивать повышенное давление, воз­ Расширительный бачок
диатор, насос охлаждающей жидко­ никающее в результате теплового рас­ Расширительный бачок предназначен
сти, термостат, вентилятор системы ширения охлаждающей жидкости. По­ для аккумулирования избыточного
охлаждения, соединительные шланги вышенное давление в радиаторе пре­ объема охлаждающей жидкости, кото­
и другие элементы. пятствует' закипанию охлаждающей рый получается в результате ее объ­
Охлаждающая жидкость, нагреваемая жидкости даже при температуре выше емного расширения при нагреве. Ко­
в рубашке охлаждения, нагнетается 100°С. Крышка расширительного бачка гда температура охлаждающей жид­
насосом в радиатор, где она охлажда­ имеет паровой (сбрасывающий) клапан кости падает, она возвращается из
ется с помощью вентилятора и и воздушный клапан (клапан разреже­ расширительного бачка в радиатор.
встречного потока воздуха, возникаю­ ния). При температуре охлаждающей Таким образом, радиатор всегда за­
щего при движении автомобиля. За­ жидкости 110-120°С избыточное дав­ полнен охлаждающей жидкостью, и
тем охлаждающая жидкость возвра­ ление внутри радиатора, вызванное при этом не допускается ненужных ее
щается в рубашку охлаждения с по­ тепловым расширением жидкости, дос­ потерь. Чтобы убедиться в необходи­
мощью насоса и охлаждает двигатель. тигает 0,75-1,05 кг/см , или 73,5- мости долива охлаждающей жидкости,
Рубашка охлаждения представляет 103,0 кПа. В случае превышения ука­ необходимо проверить ее уровень в
собой сеть каналов для прохождения занного предела под действием давле­ расширительном бачке на холодном
жидкости. Эти каналы образованы ния открывается паровой клапан, и пар двигателе.
промежутками между гильзами ци­
линдров в блоке цилиндров и сооб­
щаются с каналами в головке блока.
Движение жидкости организуется та­
ким образом, чтобы обеспечить наи­
более эффективное охлаждение тех
элементов двигателя, которые более
всего нагреваются при его работе (в
частности, верхнего пояса цилиндров
двигателя и камер сгорания).

Радиатор
Радиатор размещается в передней части
автомобиля и предназначен для охлаж­
дения охлаждающей жидкости, посту­
пающей из рубашки охлаждения. Радиа­
тор состоит из верхнего и нижнего бачков
и сердцевины радиатора, которая соеди­
няет два бачка. В верхнем бачке распо­
ложен входной патрубок радиатора, по
которому поступает охлаждающая жид­
кость из рубашки охлаждения, а также
шланг для выпуска излишней охлаж­
дающей жидкости в расширительный
бачок. В нижнем бачке радиатора распо­
ложен выходной патрубок охлаждающей
жидкости, через который она поступает в
насос охлаждающей жидкости. Сердце­
вина радиатора имеет множество ореб¬
ренных трубок, по которым поток охлаж­
дающей жидкости проходит из верхнего
бачка в нижний, а также охлаждающие
ребра для более эффективного рассеи­
вания теплоты в окружающую среду. Ох­
лаждающая жидкость, нагретая при про­
хождении через рубашку охлаждения,
охлаждается в радиаторе потоком возду­
ха, просасываемым вентилятором, а
также встречным потоком воздуха, воз­
никающим при движении автомобиля.
Модели с автоматической трансмиссией
имеют специальный охладитель рабочей
жидкости автоматической коробки пере­
дач, который расположен в нижнем бач­
ке радиатора. Вентилятор располагается
позади радиатора, что облегчает прохо­ Схема системы охлаждения двигателя 2TZ-FE. 1 - из радиатора, 2 - в радиатор,
ждение потока воздуха через радиатор. 3 - из отопителя, 4 - в расширительный бачок, 5 - перепускной канал, 6 - термо­
Вентилятор включается только в том стат, 7 - блок цилиндров, 8 - насос охлаждающей жидкости, 9 - корпус термо­
случае, если температура охлаждающей стата на впуске, 10 - отопитель, 11 - радиатор, 12 - клапан отопителя, 13 - рас­
жидкости достигнет рабочего значения. ширительный бачок, 14 - корпус дроссельной заслонки, 15 - клапан системы
рециркуляции ОГ, 16 - выходной патрубок, 17 - головка блока цилиндров.
 Система охлаждения 95
Насос
охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости обес­
печивает принудительную циркуляцию
охлаждающей жидкости через систему
охлаждения. Он устанавливается в
передней части блока цилиндров.
Термостат
Термостат устанавливается на вход­
ном патрубке контура охлаждения. Он
имеет перепускной клапан с восковым
наполнителем и автоматический кла­
пан, управляемый в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости.
Автоматический клапан закрывается,
когда температура охлаждающей жид­
кости падает, и тем самым препятству­
ет циркуляции жидкости через двига­
тель, ускоряя процесс его прогрева.
При этом перепускной клапан открыва­
ется при закрытии автоматического
клапана, тогда охлаждающая жидкость
циркулирует только внутри двигателя
(по малому контуру системы охлажде­
ния). Когда температура охлаждающей
жидкости возрастает, автоматический
клапан термостата открывается, а пе­ Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (2TZ-FE). 1 , 7 - нижние
репускной клапан закрывается, что по­ защитные кожухи двигателя, 2 - крышка насоса охлаждающей жидкости,
зволяет охлаждающей жидкости цирку­ 3 - насос охлаждающей жидкости, 4 - кольцевое уплотнение, 5 - масляный
лировать через радиатор. Восковой на­ фильтр с кронштейном в сборе, 6, 8 - прокладка.
полнитель внутри силового элемента
термостата расширяется при нагрева­ б) Снимите кольцевые уплотнения с 5. Отверните болт и снимите направ­
нии и охлаждается при охлаждении. насоса охлаждающей жидкости. ляющий ролик ремня привода ГРМ.
Нагрев воскового наполнителя силово­ 6. Снимите кольцевое уплотнение с
го элемента создает усилие, преодоле­ насоса охлаждающей жидкости.
вающее усилие пружины, под действи­ 7. Отверните два болта и снимите на­
ем которой клапан удерживается в за­ сос и прокладку с корпуса насоса.
крытом состоянии, таким образом про­
исходит открытие автоматического
клапана. При охлаждении воскового
наполнителя он сжимается, и под дей­
ствием усилия пружины автоматиче­
ский клапан закрывается. В этом двига­
теле термостат обеспечивает поддер­
жание рабочей температуры охлаж­
дающей жидкости около 82°С.
6. Снимите насос охлаждающей жид­
кости.
Насос охлаждающей а) Отверните болт впускного патруб­
жидкости ка охлаждающей жидкости.
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ)
Снятие 1. Слейте охлаждающую жидкость.
(2TZ-FE) 2. Снимите ремень привода ГРМ (см.
1. Слейте охлаждающую жидкость. раздел "Ремень привода ГРМ").
3. Снимите зубатый шкив привода
2. Снимите нижние защитные кожухи ТНВД (см. главу "Топливная система"
двигателя. раздел "Снятие ТНВД".)
3. Отверните три болта и снимите мас­
ляный фильтр с кронштейном в сборе.
При необходимости выньте прокладку
из крышки цепи привода ГРМ.
4. Ослабьте хомут и отсоедините шланг
от крышки насоса охлаждающей жид­
кости.
5. Снимите насос охлаждающей жид­ б) Отверните две гайки крепления
кости. корпуса промежуточного вала ТНВД,
а) Отверните шесть болтов и сними­ как показано на рисунке.
те насос охлаждающей жидкости и
прокладку.
4. (ЗС-Т) Отверните болт и снимите
кронштейн акселератора и трос в сборе.
96 Система охлаждения
в) Отверните болты, снимите насос
охлаждающей жидкости и прокладку.

Проверка
Проверьте, что крыльчатка насоса ох­
лаждающей жидкости вращается рав­
номерно, без заеданий, и не сопрово­
ждается шумом в подшипниках.

2TZ-FE.
Установка
(2TZ-FE)
1. Установите новую прокладку на насос
охлаждающей жидкости и соедините на­
сос с крышкой. Затяните два болта.
Момент затяжки 20 Нм
2. Установите на насос новое кольце­ Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (ЗС-ТЕ). 1 - воздушный
вое уплотнение. шланг №4, 2 - воздушный шланг №2, 3 - впускной патрубок, 4 - вакуумный
шланг, 5 - тяга акселератора, 6 - направляющая ремня привода ГРМ,
7 - прокладка, 8 - корпус дроссельной заслонки, 9 - патрубок впускного
воздуховода, 10 - ремень привода ГРМ, 11 - вакуумные шланги, 12 - элек­
тромагнитный клапан (модели с холодильником), 13 - трубка вентиляции
картера, 14 - вакуумный шланг, 15 - шланг вентиляции картера, 16 - вал
привода навесных агрегатов, 17 - стойка №3 корпуса привода навесных
агрегатов, 18 - шкив коленчатого вала, 19 - прокладка, 20 - крышка №3
ремня привода ГРМ, 21 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 22 - зажим,
23 - крышка №1 ремня привода ГРМ.
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ)
1. Уложите новую прокладку на насос
3. Установите насос охлаждающей охлаждающей жидкости и установите
жидкости. насос. Затяните болты крепления на­
а) Установите кольцевые уплотне­ соса охлаждающей жидкости в соот­
ния в канавки насоса охлаждающей ветствии с рисунком, обратите внима­
жидкости. ние на различие болтов.
Болты крепления насоса
охлаждающей жидкости:
типа "А" М10, L=20мм, 57Н-м
типа "В" М8, 32 Н-м
типа "С" М10, L=35 мм, 37 Нм

4. Подсоедините шланг к насосу ох­

лаждающей жидкости и закрепите его
хомутом.
5. Установите масляный фильтр с
кронштейном в сборе.
а) Если прокладка была снята, то
6) Установите насос на крышку цепи установите новую прокладку в ка­
привода ГРМ и затяните шесть бол­ навку крышки цепи привода ГРМ.
тов соответствующим моментом. б) Установите масляный насос с
Моменты затяжки: кронштейном в сборе и затяните три
болта.
"А" 20Нм
"В" 29Нм Момент затяжки 20 Н-м
 Система охлаждения 97
2. Установите корпус промежуточного
вала ТНВД, временно затяните гайки.
Проверьте совмещение меток и затя­
ните гайки крепления.

3. Затяните болт впускного патрубка

охлаждающей жидкости.
4. Установите направляющий ролик
ремня ГРМ, затянув болт.
5. (ЗС-Т) Установите кронштейн троса
акселератора и затяните болт.
6. Установите зубатый шкив привода
ТНВД (см. главу "Топливная система").
.7. Установите ремень привода ГРМ (см.
раздел "Ремень привода ГРМ").
8. Залейте охлаждающую жидкость и
проверьте отсутствие утечек.

Термостат

Снятие и установка термостата

(2TZ-FE). 1 - термостат, 2 - проклад­ Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (ЗС-Т). 1 - воздушный
ка, 3 - входной патрубок. шланг №4, 2 - воздушный шланг №2, 3 - впускной патрубок, 4 - направ­
Примечание: ляющая ремня привода ГРМ, 5 - трубка вентиляции картера, 6 - крышка
- Не снимайте термостат, если в №2 ремня привода ГРМ, 7 - прокладка, 8 - шкив коленчатого вала,
этом нет необходимости. 9 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 10 - перепускной шланг охлаждающей
- При снятии термостата двига­ жидкости, 11 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 12 - зажим, 13 - прокладка,
тель имеет тенденцию к переох­ 14 - ремень привода ГРМ, 15 - шланги отопителя (модели с задним отопи­
лаждению, поэтому не следует телем), 16 - направляющий ролик, 17 - насос охлаждающей жидкости,
снимать термостат, даже если 18 - прокладка, 19 - зубчатый шкив привода ТНВД, 20 - трос акселератора.
двигатель перегревается. Опти­ 5. Отверните болт и снимите крон- а) Отверните два болта и снимите
мальный температурный режим штейн акселератора. впускной патрубок охлаждающей
работы двигателя около 95°С. жидкости.
Снятие
(2TZ-FE)
1. Отверните две гайки и снимите с
насоса охлаждающей жидкости вход­
ной патрубок и термостат.
2. Снимите прокладку с термостата.
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ)
1. Слейте охлаждающую жидкость
(см. раздел "Техническое обслужива­
ние и общие процедуры проверки и
регулировки").
2. Приподнимите передние сиденья. . Снимите термостат,
3. Снимите напольное покрытие. а) (ЗС-ТЕ) Отверните три болта кре­
4. Снимите левую и правую крышку пления перепускного шланга №4 ох­
моторного отсека. лаждающей жидкости. б) Снимите термостат и прокладку.
7 — 2687
98 Система охлаждения
Проверка
1. Погрузите термостат в воду и мед­
ленно нагревайте ее.
2. Проверьте температуру начала от­
крытия клапана и величину подъема
клапана термостата.
Примечание: на корпус термостата
нанесены цифры, обозначающие
температуру начала открытия кла­
пана.
Температура начала открытия
клапана термостата 80 - 84°С
Величина подъема клапана
термостата более 8 мм при 95°С

3. Проверьте, что в холодном (до

40°С) состоянии клапан плотно закрыт
пружиной термостата. В противном
случае замените термостат. Снятие и установка термостата (ЗС-Т, ЗС-ТЕ). 1 - прокладка, 2 - термостат,
3 - входной патрубок охлаждающей жидкости, 4 - трос акселератора,
Установка 5 - левая крышка моторного отсека, 6 - напольное покрытия, 7 - правая
(2TZ-FE) крышка моторного отсека, 8 - перепускной шланг №4 охлаждающей жид­
1. Установите термостат во входном кости (только ЗС-ТЕ).
патрубке.
а) Уложите на термостат новую про­ 3. Установите кронштейн троса аксе­ Убедитесь, что показания манометра
кладку. лератора и затяните болт. на тестере не снижаются слишком бы­
б) Совместите перепускной клапан с Момент затяжки 18,5 Нм стро, когда давление становится ниже
выступом и вставьте термостат во 4. Залейте охлаждающую жидкость. 0,58 бар.
входной патрубок. 5. Проверьте отсутствие утечек охла­ Если результаты проверок не соот­
ждающей жидкости. ветствуют техническим данным, за­
6. Установите левую и правую крышку мените крышку расширительного
моторного отсека. бачка.
2. Проверьте систему охлаждения на
7. Установите напольное покрытие. отсутствие утечек.
8. Установите передние сиденья. а) Заполните расширительный ба­
чок охлаждающей жидкостью и под­
Проверка системы соедините тестер.
охлаждения б) Прогрейте двигатель до нормаль­
ной рабочей температуры.
Очистка радиатора в) Создайте тестером давление 11,8
Промойте радиатор струей воды из бар и убедитесь, что давление не
шланга под давлением для удаления снижается.
грязи из его сердцевины. Если давление падает, проверьте
Примечание: при давлении воды на шланги, радиатор и насос охлаж­
выходе из шланга 30 - 35 бар держи­ дающей жидкости на наличие уте­
2. Установите впускной патрубок и за­ те сопло шланга на расстоянии 40 - чек. Если утечки не обнаружены,
тяните две гайки. 50 мм во избежание повреждения ра­ проверьте состояние сердцевины
Момент затяжки 20 Н-м диатора. радиатора, блок цилиндров и голов­
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ) ку блока цилиндров.
1. Уложите новую прокладку на тер­ Проверка крышки г) Слейте охлаждающую жидкость
мостат и установите термостат в блок расширительного бачка до отметки "FULL" расширительном
цилиндров. 1. Проверьте крышку расширительно­ бачке и закройте бачок крышкой.
2. Установите впускной патрубок ох­ го бачка.
лаждающей жидкости. Установите крышку расширительного
а) Установите впускной патрубок бачка на тестер для проверки, создай­
охлаждающей жидкости и временно те давление и убедитесь, что перепу­
затяните два болта. скной клапан открывается при давле­
б) Затяните болты крепления насоса нии в диапазоне 0,74 -1,03 бар.
охлаждающей жидкости.
Момент затяжки 7,5 Н-м
в) Окончательно затяните два болта
крепления впускного патрубка.
Момент затяжки 7,5 Нм
г) Установите перепускной шланг
№4 охлаждающей жидкости и затя­
ните болты крепления.
Момент затяжки 7,5 Н-м
 99

Система смазки
Описание
В этом двигателе используется сис­
тема смазки с полнопоточной очист­
кой масла и с подачей масла под дав­
лением к основным движущимся де­
талям и узлам двигателя. Система
смазки включает в себя масляный
поддон, масляный насос, масляный
фильтр и различные элементы, кото­
рые обеспечивают подачу масла к
различным движущимся деталям дви­
гателя. После выполнения смазы­
вающих функций масло сливается об­
ратно в масляный поддон.
После прохождения масляного фильт­
ра часть масла по различным каналам
в блоке цилиндров и через отверстия
подается к коренным подшипникам ко­
ленчатого вала. По сверлениям в ко­
ленчатом валу масло поступает к ша­
тунным подшипникам коленчатого ва­
ла. Смазывание стенок цилиндров и
нижней части днища поршней осуще­
ствляется в основном разбрызгивани­
ем. Для смазывания поршневого паль­
ца в поршневой головке шатуна и во
втулке поршневого пальца предусмот­
рено специальное отверстие.
Часть масла после прохождения мас­
ляного фильтра по сверлениям в бло­
ке цилиндров направляется в головку
блока цилиндров для смазывания:
• ведомой шестерни распредели­
тельного вала впускных клапанов;
• опорных шеек распределительных
валов; Схема системы смазки (2TZ-FE). 1 - маслоприемник, 2 - трубка возврата
• кулачков; масла, 3 - масляный фильтр, 4 - масляный насос, 5 - масляная форсунка.
• толкателей клапанов и стержней чению износа двигателя или к засоре­ вращения давление масла резко воз­
клапанов; нию (сужению каналов) маслопрово­ растает, сила давления масла пре­
• ведущей шестерни распредели­ дов, препятствуя циркуляции масла.
тельного вала выпускных клапанов; одолевает усилие пружины, и клапан
Масляный фильтр, установленный в регулятора открывается. Избыточное
Для контроля уровня масла в блоке масляной магистрали, позволяет за­
цилиндров устанавливается измери­ масло через клапан возвращается в
держивать эти частицы при прохожде­ поддон.
тельный щуп. нии масла через него. Фильтр установ­
лен на внешней стороне двигателя, что Автоматическая система
Масляный насос позволяет сравнительно просто заме­
Масляный насос через маслоприемник нять фильтрующий элемент. Перед регулирования уровня масла
забирает масло из поддона двигателя фильтрующим элементом установлен Если электронный блок управления
и подает его под давлением к различ­ перепускной клапан, который открыва­ определяет снижение уровня масла в
ным узлам трения. Маслоприемник с ется при увеличении давления перед двигателе, он автоматически обеспе­
сетчатым фильтром располагается пе­ фильтром, возникающим в случае за­ чивает подачу масла в масляный под­
ред входным патрубком маслонасоса. сорения фильтрующего элемента за­ дон из масляного бака.
Сам насос относится к насосам трохо¬ грязняющими частицами. Перепускной При пуске двигателя электронный
идного типа. Внутри его расположены клапан открывается, когда сила давле­ блок управления оценивает сигнал,
ведущий и ведомый роторы с внутрен­ ния масла превысит усилие пружины поступающий от датчика уровня масла
ним зацеплением, которые вращаются клапана. В этом случае масло проходит и, если уровень масла в поддоне низ­
в одном направлении. Поскольку оси через обводной канал, минуя масляный кий, задействует электромотор, уста­
ведущего и ведомого роторов смещены фильтр, и направляется прямо в глав­ новленный в масляном баке, чтобы
друг относительно друга, пространство ную масляную магистраль двигателя. обеспечить подачу необходимой пор­
между обоими роторами изменяется по Редукционный клапан установлен в ции масла для восстановления нор­
мере их поворота. Масло засасывается корпусе масляного насоса. мального его уровня.
в насос, когда пространство между ро­ Если по какой-либо причине уровень
торами расширяется, и нагнетается, ко­ Регулятор давления масла масла падает ниже минимального, на
гда пространство между роторами су­ панели приборов загорается кон­
жается. (редукционный клапан)
трольная лампа, а в случае неисправ­
На высоких частотах вращения коли­ ности масляной системы контрольная
Масляный фильтр чество масла, подаваемого маслона¬ лампа мигает для оповещения води­
Масляный фильтр - полнопоточного сосом, избыточно по сравнению с его теля. Одновременно неисправность
типа со сменным бумажным фильт­ количеством, необходимым для сма­ регистрируется в электронном блоке
рующим элементом, в который вмонти­ зывания трущихся пар. Регулятор управления как код неисправности.
рован перепускной клапан. Частицы давления масла (редукционный кла­ Диагностический код может опреде­
металла (продукты износа), частицы пан) предотвращает избыточную по­ ляться по числу миганий контрольной
грязи, находящиеся в воздухе, частицы дачу масла. На низких частотах вра­ лампы при замыкании выводов "ТЕ1"
нагара и другие виды загрязнения мо­ щения клапан регулятора под дейст­ и "Е1" диагностического разъема.
гут попадать в масло в процессе его вием пружины перекрывает перепуск­ Имеется четыре типа диагностических
использования, что приводит к увели- ной канал. Но на высоких частотах кодов, включая код нормальной работы.
7*
100 Система смазки
Проверка Масляный насос
давления масла Примечание: снятие, установка, раз­
1. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Снимите нижний за­ борка и сборка масляного насоса на
щитный кожух двигателя, отвернув двигателях ЗС-Т. ЗС-ТЕ осуществ­
болты крепления. ляется на снятом двигателе, по­
этому руководствуйтесь сборочны­
ми рисунками, размещенными в главе
"Дизельные двигатели ЗС-Т, ЗС-ТЕ".
Снятие (2TZ-FE)
1. Снимите вал привода навесных аг­
регатов (см. главу "Система привода
навесных агрегатов").
2TZ-FE. 2. (Модели 2WD) Снимите нижние за­
3. Запустите двигатель и прогрейте щитные кожухи двигателя.
его до нормальной рабочей темпера­ 3. (Модели 4WD) Снимите нижние за­
туры. щитные кожухи двигателя.
4. Измерьте давление масла. 4. Снимите шкив коленчатого вала.
Давление масла: 5. Отверните девять винтов и снимите
крышку масляного насоса и прокладку.
на частоте вращения
холостого хода 0,3 бар
при частоте вращения
3000 об/мин 2,5 бар
5. Отверните штуцер манометра и уста­
новите датчик аварийного давления
масла, предварительно нанеся ана­
эробный герметик на 2 - 3 витка резьбы.

2. Отверните датчик аварийного дав­

ления масла и вверните штуцер ма­
нометра.
Примечание: при необходимости ис­
пользуйте переходник.
ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
Проверка (все двигатели)
Примечание: в случае замены масля­
ного насоса масляный поддон и мас­
лоприемник нужно снять и очистить.
1. Используя щуп, измерьте радиаль­
ный зазор между ведомым ротором и
Примечание: данный тип герметика корпусом масляного насоса.
не затвердевает на открытом воз­
духе. Он действует как герметик
или связующий реагент только при
отсутствии воздуха.
Заверните датчик аварийного давле­
ния масла.
Момент затяжки 15 Нм
6. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Установите нижний
защитный кожух двигателя. Затяните
болты крепления.
7. Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии подтекания масла.
8. Проверьте уровень масла. 2TZ-FE.

Разборка и сборка масляного насоса (ЗС-Т, ЗС-ТЕ).

1 - шкив масляного насоса, 2 - сальник масляного на­
Снятие и установка масляного насоса (2TZ-FE). 1 - ве­ соса, 3 - ведущий ротор, 4 - ведомый ротор, 5 - корпус
домый ротор, 2 - ведущий ротор, 3 - крышка масляного масляного насоса, 6 - прокладка, 7 - пружина, 8 - редук­
насоса, 4 - сальник коленчатого вала, 5 - прокладка. ционный клапан.
 Система смазки 101
Выступание 7,00 - 7,06 мм

ЗС-Т, ЗС-ТЕ
Номинальный зазор 0,10 - 0,18 мм 2. Установите крышку масляного на­
Максимально допустимый: Если величина любого из зазоров соса и затяните девять винтов.
2TZ-FE 0,30 мм больше максимального значения, за­ Момент затяжки 10 Н-м
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,20 мм мените оба ротора. В случае необхо­3. Установите шкив коленчатого вала.
Если зазор больше максимально до­ димости замените весь насос. 4. (Модели 2WD) Установите нижние
пустимого, замените ротор масляного защитные кожухи двигателя.
насоса в сборе и/или корпус масляно­ Разборка и сборка 5. (Модели 4WD) Установите нижние
го насоса. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) защитные кожухи двигателя
2. Используя плоский щуп, измерьте 1. Снимите ведущий и ведомый рото­ 6. Установите вал привода навесных
зазор между выступами ведущего и ры, отвернув болт крепления, зажав агрегатов (см. главу "Система привода
ведомого роторов. шкив масляного насоса в тисках. навесных агрегатов").
Примечание: не повредите шкив.
Маслоохладитель
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ)
Снятие

2. Отверткой удалите сальник масля­

ного насоса.
3. Используя оправку или трубку под­
ходящего диаметра и молоток, запрес­
суйте новый сальник масляного насоса.

Снятие и установка маслоохлади­

ЗС-Т, ЗС-ТЕ. теля (ЗС-Т, ЗС-ТЕ). 1 - масляный
фильтр, 2 - маслоохладитель,
Номинальный зазор: 3 - прокладка и кольцевое уплотне­
2TZ-FE 0,11 -0,24 мм ние, 4 - перепускной клапан, 5 - пе­
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,050-0,15 мм репускные шланги охлаждающей
Максимально допустимый: 4. Установите ведущий ротор в корпус жидкости. .
2TZ-FE 0,35 мм масляного насоса и установите шес­
ЗС-Т, ЗС-ТЕ 0,20 мм терню. Затяните болт крепления шес­ 1. Слейте охлаждающую жидкость.
терни, зажав шестерню в тисках. 2. Снимите нижние защитные кожухи
3. (2TZ-FE) Используя плоский щуп и двигателя, отвернув болты крепления.
прецизионную линейку, измерьте тор­ Примечание: не повредите шкив.
цевой зазор, как показано на рисунке. Момент
затяжки 47,5 Нм
5. Установите ведомый ротор меткой,
обращенной внутрь корпуса насоса,
как показано на рисунке.

Номинальный зазор 0,03 - 0,09 мм

Максимально допустимый 0,15 мм
Если зазор больше максимально до­
пустимого, замените ротор в сборе
и/или корпус масляного насоса.
4. (ЗС-Т, ЗС-ТЕ) Стрелочным индика­ Установка (2TZ-FE)
тором измерьте выступание ротора 1. Установите новую прокладку в ка­
над привалочной поверхностью. навку крышки масляного насоса.
102
3. Снимите нижний правый защитный
кожух двигателя, отвернув болты кре­ репускной клапан.
пления. Момент затяжки
4. Ослабьте зажимы и отсоедините
перепускные шланги охлаждающей
жидкости.
5. Отверните масляный фильтр.
6. Снимите маслоохладитель,
а) Отверните гайку маслоохладителя. крепления.
б) Снимите маслоохладитель, про­
кладку и кольцевое уплотнение.
7. Отверните перепускной клапан.
Проверка
1. Проверьте перепускной клапан.
Нажмите на поршень перепускного
клапана деревянным стержнем и про­
верьте, не смялся ли он. Если смялся,
замените клапан.
2. Проверьте маслоохладитель на по­ "Головка блока цилиндров" раздел
вреждение и засорение. Если необхо­ "Цепь привода ГРМ").
димо, то замените маслоохладитель.
Установка
1. Установите маслоохладитель,
а) Очистите контактные поверхности
маслоохладителя и блока цилиндров.
б) Установите перепускной клапан.
Нанесите моторное масло на резьбу
и под головку перепускного клапана.
Система смазки
в) Установите шайбу и затяните пе­
165 Нм
г) Установите новое кольцевое уп­
лотнение и прокладку на маслоох­
ладитель.
в) Затяните гайку маслоохладителя.
Момент затяжки 60 Н-м
г) Подсоедините два перепускных
шланга охлаждающей жидкости к
маслоохладителю.
2. Установите масляный фильтр (см.
подраздел "Замена масляного фильт­
ра" в главе "Техническое обслужива­
ние и общие процедуры проверки и
регулировки").
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Установите нижний правый защит­
ный кожух двигателя и затяните болты
5. Установите нижний защитный кожух
двигателя и затяните болты крепления.
6. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек.
7. Проверьте уровень моторного масла.
Редукционный клапан
Снятие
(2TZ-FE)
1. Снимите стойку коллектора.
а) Отсоедините разъемы датчика
аварийного давления масла и дат­
чика уровня масла и отсоедините
проводку от стойки коллектора.
б) Отверните два болта и снимите 2TZ-FE.
стойку.
2. Снимите поддон картера (см. главу
3. Снимите редукционный клапан.
а) Используя круглогубцы, снимите
стопорное кольцо.
б) Выньте седло пружины, пружину масляного насоса (ЗС-Т, ЗС-ТЕ)" дан­
и редукционный клапан.
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ)
Отверните пробку и снимите проклад­
ку, пружину и поршень клапана.
Примечание: для снятия редукционно­
го клапана воспользуйтесь сборочным
рисунком "Разборка и сборка масляно­
го насоса (ЗС-Т, ЗС-ТЕ)" данной главы.
Проверка
Смажьте поршень клапана моторным
маслом и проверьте, что он плавно
опускается в отверстии под своим ве­
сом. В случае необходимости замени­
те редукционный клапан и/или корпус
масляного насоса в сборе.
Установка
(2TZ-FE)
1. Установите редукционный клапан.
а) Вставьте поршень, пружину и та­
релку пружины в корпус масляного
насоса.
б) Используя круглогубцы, установи­
те стопорное кольцо.
2. Установите поддон картера.
3. Установите стойку коллектора.
а) Установите стойку и затяните два
болта ее крепления.
Момент затяжки 37 Н-м
б) Подсоедините разъемы датчика
давления масла и датчика уровня
масла и закрепите проводку к стойке
коллектора.
4. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек из-под редукцион­
ного клапана.
5. Проверьте уровень моторного
масла.
(ЗС-Т, ЗС-ТЕ)
Установите редукционный клапан в
порядке, обратном его снятию. Затя­
ните пробку.
Момент затяжки 37,5 Н-м
Примечание: для установки редукци­
онного клапана воспользуйтесь сбо­
рочным рисунком "Разборка и сборка
ной главы. ,
 Система смазки 103
Автоматическая
система регулирования
уровня масла
Описание
Электронный блок управления со­
держит встроенную систему самоди­
агностики, которая по сигналам дат­
чиков непрерывно отслеживает со­
стояние двигателя. В случае обна­
ружения неисправностей в системе 3. Считайте диагностический код по 2TZ-FE.
смазки на панели приборов загора­ числу миганий индикатора "OIL LEVEL".
ется и мигает индикатор "OIL а) Нормальная работа системы (нет
LEVEL". неисправностей).
Анализируя различные сигналы, как Контрольная лампа мигает один раз
показано в представленной ниже таб­ через 4,5 секунды.
лице, электронный блок управления
определяет отказавший элемент по
выходным параметрам, зафиксиро­
ванным соответствующими датчиками
или исполнительными устройствами.
Электронный блок управления хранит
в своей памяти коды неисправностей
до тех пор, пока диагностическая сис­ ЗС-Т, ЗС-ТЕ.
тема не очистится путем отключения б) Индикация кодов неисправностей. Примечание:
предохранителя "EFI" при выключен­ При наличии неисправности свето­ - Стирание кода может быть так­
ном зажигании. вое табло мигает каждые 0,5 секун­ же выполнено отсоединением про­
Индикатор "OIL LEVEL" на панели ды. Количество вспышек индикатора вода от отрицательной клеммы
приборов информирует водителя об соответствует номеру диагностиче­ аккумуляторной батареи. Однако в
обнаружении неисправности. Индика­ ского кода. При наличии двух и бо­ этом случае другие системы с па­
тор автоматически гаснет после уст­ лее кодов неисправностей при вы­ мятью (радио, часы и др.) также
ранения неисправности. воде между ними устанавливается сбросят свои значения.
интервал 2,5 секунды. - Если диагностический код не бу­
Индикатор "OIL LEVEL" Примечание: в случае наличия не­ дет стерт, он сохранится в памя­
1. Индикатор "OIL LEVEL" загорается скольких кодов неисправностей инди­ ти электронного блока управления
при включении зажигания кация начинается с меньшего номера и будет появляться вместе с но­
(положение "ON") и при неработаю­ и продолжается по возрастающей. вым кодом в случае появления но­
щем двигателе. вой неисправности.
2. При пуске двигателя индикатор "OIL - В случае необходимости снятия
LEVEL" должен погаснуть. аккумуляторной батареи сначала
Если индикатор продолжает гореть, необходимо считать коды неис­
это означает, что система диагностики правностей.
обнаружила неисправность в работе б) После стирания кодов нужно про­
системы смазки. вести дорожный тест и убедиться,
что код "нормальной работы" выво­
дится контрольной лампой "OIL
LEVEL".
Если тот же диагностический код
После того как все коды выведены, будет выведен снова, это означает,
наступает пауза 4,5 с, а затем все что ремонтные работы были выпол­
они повторяются, пока выводы нены неудовлетворительно.
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъ­
ема замкнуты. Коды
в) Диагностические коды представ­ системы диагностики
лены в таблице. 1. В память электронного блока
4. После считывания диагностических управления занесены четыре кода не­
кодов снимите перемычку с выводов исправности системы смазки. Данные
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема. кода неисправности представлены в
Стирание таблице.
2. Если одновременно появляются
Вывод диагностических кодов диагностических кодов два или более кодов, первым выво­
Для вывода диагностических кодов 1. После ремонта неисправного эле­ дится код с наименьшим номером.
выполните следующие операции: мента (узла) диагностический код, ос­ 3. Все зафиксированные коды неис­
1. Установите ключ в замке зажигания тающийся в памяти электронного бло­ правностей сохраняются в памяти
в положение "ON". ка управления, должен быть стерт электронного блока управления до
2. Используя перемычку, перемкните снятием предохранителя "EFI" (15 А) в момента стирания.
выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического течение 30 секунд или более, в зави­ 4. После устранения неисправности
разъема. симости от температуры окружающего индикатор "OIL LEVEL" должен погас­
Примечание: диагностический разъ­ воздуха (чем ниже температура, тем нуть, но код(-ы) неисправности сохра-
ем расположен под левым передним дольше период отключения) при вы­ няется(-ются) в памяти электронного
сиденьем. ключенном зажигании. блока управления.
104 Система смазки

Расположение элементов системы регулирования уровня масла. 1 - реле системы регулирования уровня мас­
ла, 2 - предохранитель "EFI" (15A), 3 - электронный блок управления, 4 - датчик температуры охлаждающей
жидкости, 5 -датчик уровня масла, 6 - электромотор системы регулирования уровня масла.

Таблица. Диагностические коды неисправности системы смазки (ЗС-Т, ЗС-ТЕ).

Возможная Возможная причина
Код Сигнал
неисправность неисправности
- Нормальная работа Появляется, когда нет других кодов -
Датчик уровня масла Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика среднего - Цепь датчика уровня масла
2 положения поплавка в течение 0,5 секунд - Датчик уровня масла
(среднее положение В течение 5 секунд присутствует сигнал от датчика
- Электронный блок управления
поплавка датчика) среднего и верхнего положения поплавка
В течение 500 км пробега отсутствует сигнал
от датчика среднего и верхнего положения поплавка
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика - Цепь уровня масла
3 Датчик уровня масла верхнего положения поплавка в течение 0,5 секунд - Датчик уровня масла
(верхнее положение В течение 5 секунд присутствует сигнал от датчика
- Электронный блок управления
поплавка датчика) среднего и верхнего положения поплавка
В течение 500 км пробега отсутствует сигнал
от датчика среднего и верхнего положения поплавка
1. Реле в положении "OFF" - Цепь системы привода
2. Напряжение на выводе "ОМТ" электромотора более 9 В электромотора
4 3. В течение 0,5 секунд - Электромотор, реле
Реле системы
регулирования 1. Реле в положении "ON"
уровня масла 2. Напряжение на выводе "ОМТ" электромотора менее 3 В - Электронный блок управления
3. В течение 0,5 секунд
1. Реле в положении "ON"
2. Напряжение на выводе "ОМТ" электромотора менее 9 В
3. В течение 0,5 секунд
1. Ключ зажигания в положении "ON", поплавок - Цепь системы привода
5 Датчик уровня масла датчика в верхнем положении электромотора
2. Пробег более 20 км, частота вращения более - Электромотор, реле
1000 об/мин, поплавок датчика в верхнем положении - Датчик уровня масла
3. В течение 30 секунд - Электронный блок управления
Сигнал датчика темпе­ - Цепь датчика
6 ратуры охлаждающей Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика - Электромотор, реле
жидкости [THW, E2] в течение более 0,5 секунды - Датчик уровня масла
- Электронный блок управления
 Система смазки 105
Таблица. Диагностические коды неисправности системы смазки (2TZ-FE).
Код Сигнал Возможная Возможная причина
неисправность неисправности
- Нормальная работа Появляется, когда нет других кодов -
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика нижнего - Цепь датчика уровня масла
Датчик уровня масла положения поплавка в течение 0,5 секунд
- Датчик уровня масла
(нижние положение В течение 5 секунд присутствует сигналы от датчика
2 - Электронный блок управления
поплавка датчика) нижнего и среднего положения поплавка
В течение 200 км пробега отсутствует сигнал от датчика
нижнего и среднего положения поплавка
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика среднего - Цепь уровня масла
Датчик уровня масла положения поплавка в течение 0,5 секунд
- Датчик уровня масла
(среднее положение В течение 5 секунд присутствует сигнал от датчика - Электронный блок управления
3 поплавка датчика) нижнего и среднего положения поплавка
В течение 200 км пробега отсутствует сигнал от датчика
нижнего и среднего положения поплавка
1. Реле в положении "OFF" - Цепь системы привода электро­
4 2. Напряжение на выводе "ОМТ" электромотора более 1 1 В мотора
Реле системы 3. В течение 0,5 секунд - Электромотор, реле
регулирования 1. Реле в положении "ON" - Электронный блок управления
уровня масла 2. Напряжение на выводе "ОМТ" электромотора менее 2,5 В
3. В течение 0,5 секунд

Процедура проверки напряжения на выводах электронного блока управления

Внимание:
- Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
- Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании.
Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на указан­
ных в таблице выводах электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
- Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном диагностиче­
ском разъеме электронного блока управления.
- Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгутов проводов.
Выводы электронного блока управления

Двигатель ЗС-Т с МКПП.

Двигатель ЗС-Т с АКПП.

Двигатель 2TZ-FE.
106 Система смазки
Таблица. Проверка напряжения на выводах электронного блока управления (ЗС-Т, ЗС-ТЕ).
Элемент Выводы Условия Напряжение, В
Индикатор уровня масла OW E1 Двигатель остановлен, ключ зажигания в положении "ON" 0-3
"OIL LEVEL" Холостой ход 9-14
Датчик уровня масла OL1 Е1 Уровень масла в масляном поддоне выше отметки "F" на 20 мм менее 1
Уровень масла в масляном поддоне ниже отметки "F" 2-3
OL2 Е1 Уровень масла в масляном поддоне ниже отметки "L" менее 1
Уровень масла в масляном поддоне выше отметки "F" 2-3
Электромотор ОМТ Е1 Ключ зажигания в положении "ON", выводы диагностического 9-14
системы регулирования разъема "ТЕ1" и "Е1" замкнуты в течение 1 секунды
уровня масла Электромотор системы автоматического регулирования масла 0-3
Реле системы регулиро­ OMR+ Ключ зажигания в положении "ON", выводы диагностического 7,5- 14
вания уровня масла OMR- разъема "ТЕ1" и "Е1" замкнуты в течение 1 секунды
Ключ зажигания в положении "ON" через 8 минут 0-3
Датчик температуры ох­ THW E1 Температура охлаждающей жидкости 60-120°С 0,2-1,0
лаждающей жидкости
Таблица. Проверка напряжения на выводах электронного блока управления (2TZ-FE).
Элемент Выводы Условия Напряжение, В
Индикатор уровня масла OW E1 Двигатель остановлен, ключ зажигания в положении "ON" 0-3
"OIL LEVEL" Холостой ход 9-14
OLS E1 Уровень масла в масляном поддоне выше отметки "L" 2-3
(OLLS E1) Уровень масла в масляном поддоне ниже отметки "L" менее 1
Датчик (пустой поддон)
уровня масла OMS E1 Уровень масла в масляном поддоне выше отметки "F" менее 1
Уровень масла в масляном поддоне ниже отметки "L" 2-3
Электромотор ОМТ Е1 Ключ зажигания в положении "ON", выводы диагностического 0-3
системы регулирования разъема "ТЕ1" и "Е1" замкнуты в течение 1 секунды
уровня масла Электромотор системы автоматического регулирования масла менее 3
Реле системы регули­ OMR E1 Ключ зажигания в положении "ON", выводы диагностического 0-3
рования уровня масла разъема "ТЕ1" и "Е1" замкнуты в течение 1 секунды
Ключ зажигания в положении "ON" через 8 минут 9 - 14

Проверка элементов Сначала проведите проверку в верх­

нем, в нижнем и в среднем положени­
системы автоматического ях поплавка датчика, как показано на
регулирования уровня масла рисунках.
1. Проверьте реле системы автомати­
ческого регулирования уровня масла. Поплавок в верхнем положении
а) Проверьте, что сопротивление
между выводами " 1 " и "2" составля­
ет 4,3 - 5,9 кОм.
б) Проверьте наличие проводимости
между выводами "2" и "3".

б) При отключенной аккумуляторной

батарее проверьте, что масло не
а) Проверьте сопротивление между вытекает из трубки.
выводами " 1 " и "2", "3" и "5". в) Подведите напряжение аккумуля­
торной батареи к выводам электро­
Номинальное мотора и проверьте, что масло вы­
сопротивление текает из трубки.
"1" и "2" 50 ~ 90 Ом
В противном случае замените элек­
"3" и "5" бесконечностьтромотор.
б) Подведите напряжение аккумуля­ г) Создайте разрежение 150 мм рт. ст.,
торной батареи к выводам " 1 " и "2".приложенное к трубке "В" электромо­
Проверьте, что есть проводимость тора, как показано на рисунке, и про­ Поплавок в нижнем положении
между выводами "3" и "5". верьте, что оно не уменьшается. а) Проверьте, что есть проводи­
Если проведенные проверки не со­ мость между выводами " 1 " и "2".
ответствуют указанным условиям, б) Проверьте, что сопротивление
замените реле. между выводами "2" и "3" составля­
2. Проверьте электромотор системы ет 4,3-5,9 кОм.
регулирования уровня масла.
Поплавок в среднем положении
а) Используя омметр, измерьте со­ В среднем положении сопротивле­
противление между выводами элек­ ние между выводами " 1 " и "2" и ме­
тромотора. жду выводами "2" и "3" должно со­
Максимальное ставлять 4,3 - 5,9 кОм.
сопротивление 100 Ом Если результаты проверки не соот­
Если сопротивление больше макси­ 3. Проверьте датчик уровня масла в ветствуют техническим условиям,
мального, замените электромотор. двигателе. замените датчик.

Система впрыска топлива
Описание
Система впрыске состоит из трех ос­
новных подсистем: подвода топлива,
подвода воздуха и электронного
управления.
Топливная система
Топливо подается насосом через
фильтр к форсунке под давлением,
устанавливаемым регулятором дав­
ления топлива.
Топливо впрыскивается форсунками
во впускной коллектор в соответствии
с сигналами от электронного блока
управления.
Регулятор давления обеспечивает по­
стоянный перепад давления топлива
между топливным и впускным коллек­
торами. Избыток топлива возвраща­
ется в бак через трубку возврата.
Система воздухоснабжения
Система впуска воздуха обеспечивает
подачу необходимого количества воз­
духа для работы двигателя.
Количество воздуха, поступающего в
двигатель, определяется углом откры­
тия дроссельной заслонки и частотой
вращения коленчатого вала двигате­
ля. Поток воздуха проходит воздуш­
ный фильтр, канал корпуса дроссель­
ной заслонки и поступает в верхнюю
часть впускного коллектора, откуда он
распределяется по цилиндрам двига­
теля.
При низкой температуре охлаждаю­
щей жидкости открывается клапан
системы управления частотой враще­
ния холостого хода, и воздух поступа­
ет в верхнюю часть впускного коллек­
тора по перепускному каналу в допол­
нение к воздуху, проходящему через
дроссельную заслонку.
Система электронного
управления
Двигатели оборудованы системой
"Toyota", которая управляет впрыском
топлива, опережением зажигания,
управлением частотой вращения хо­
лостого хода, диагностической систе­
мой и т.д. при помощи электронного
блока управления с использованием
микрокомпьютера.
Посредством электронного блока
управления осуществляются следую­
щие функции:
1. Управление впрыском топлива.
Электронный блок управления полу­
чает сигналы от различных датчиков,
которые регистрируют изменение со­
стояния работы двигателя. В частно­
сти, датчики регистрируют:
•абсолютное давление во впускном
коллекторе;
•температуру поступающего воздуха;
•температуру охлаждающей жидкости;
•частоту вращения коленчатого ва­
ла двигателя;
•угол открытия дроссельной за­
слонки;
•содержание кислорода в отрабо­
тавших газах;
Эти сигналы обрабатываются в элек­
тронном блоке управления, который
вырабатывает выходной сигнал про­
107
должительности впрыска топлива, б) Подсоедините провод-пробник
обеспечивающий оптимальный коэф­ тахометра к выводу "IG(-)" диагно­
фициент избытка воздуха для текущих стического разъема.
условий работы двигателя.
2. Управление углом опережения за­
жигания.
В память электронного блока управ­
ления заложены значения оптималь­
ного угла опережения зажигания при
всех возможных режимах работы дви­
гателя. Используя сигналы различных
датчиков, контролирующих условия
работы двигателя (частота вращения
коленчатого вала, температура охла­
ждающей жидкости, и др.), электрон­ 3. В случае пропусков зажигания в
ный блок управления вырабатывает двигателе примите следующие меры
импульсы, управляющие искрообра¬ предосторожности.
зованием в строго определенные мо­ - Аккумуляторные клеммы должны
менты времени. быть надежно соединены с выводны­
3. Диагностика. ми штырями аккумуляторной батареи.
Блок электронного управления преду­ - Работайте аккуратно с высоко­
преждает о неисправности или не­ вольтными проводами. Отсоедините
нормальной работе посредством ин­ высоковольтные провода от свечей
дикатора "CHECK", выведенного на зажигания, удерживая их только за
панель приборов. Неисправность резиновые наконечники. Непра­
идентифицируется в виде диагности­ вильное обращение • с проводами
ческого кода, который запоминается может привести к внутренним раз­
электронным блоком управления. Код рывам проводов.
может быть расшифрован по числу
миганий индикатора "CHECK" при пе­
ремыкании выводов "TE1" и "Е1".
Подробно диагностические коды рас­
смотрены ниже.
4. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до
дома").
В случае выхода из строя какого-либо
датчика предусмотрен аварийный ре­
жим работы, чтобы доехать до бли­
жайшей станции техобслуживания или
до гаража. При этом на приборной па­
- По окончании ремонтных работ
нели высвечивается индикатор убедитесь, что все провода системы
"CHECK". .
зажигания правильно и надежно со­
единены.
Предупреждения - При очистке моторного отсека не
. 1 . При проведении работ с топливной
допускайте попадания воды на эле­
менты электронной системы.
системой отсоедините отрицательную 4. При работе с кислородным датчи­
клемму аккумуляторной батареи. ком не допускайте ударных воздейст­
Примечание: все коды неисправно­ вий и попадания воды на датчик.
стей, заложенные в электронный
блок управления, при отсоединении
аккумуляторной батареи будут
стерты. Следовательно, в случае
необходимости считайте коды пе­
ред отсоединением проводов от
клемм аккумуляторной батареи.
2. При работе с топливной системой
не курите и не работайте с открытым
огнем.
3. Держите бензин вдали от деталей
из резины и кожи.
Меры предосторожности Расположение кислородного датчи­
ка. 1 - кислородный датчик, 2 - датчик
Меры предосторожности температуры отработавших газов,
при обслуживании 3 - каталитический нейтрализатор.
электрооборудования
1. Проверьте правильность регулиро­ Меры предосторожности
вок двигателя (см. главу "Техническое
обслуживание и общие процедуры
при наличии на автомобиле
проверок и регулировок"). мобильной системы
2. Меры предосторожности при под­ радиосвязи
соединении приборов. Конструктивно электронный блок
а) Используйте аккумуляторную ба­ управления выполнен таким образом,
тарею в качестве источника энергии чтобы исключить влияние на него
для стробоскопа, тахометра и др. внешних электромагнитных помех.
108
Однако если автомобиль оборудован
радиостанцией СВ и т.д. (даже выход­
ной мощностью всего 10 Вт), то она
может в некоторых случаях влиять на
работу электронного блока, особенно
когда антенна и соединительные
(фидерные) кабели проложены рядом
с электронным блоком управления.
Поэтому необходимо придерживаться
следующих мер предосторожности:
1. Устанавливайте антенну как можно
дальше от электронного блока управ­
ления. Электронный блок управления
расположен, как показано на рисунке,
так что антенна должна устанавли­
ваться в задней части автомобиля.
Расположение электронного блока
управления.
2. Прокладывайте антенный кабель
как можно дальше от проводки элек­
тронного блока управления, по мень­
шей мере в 20 см, и тем более не пе­
рекручивайте их вместе.
3. Проверьте правильность настройки
(согласования) антенного кабеля и ан­
тенны.
4. Не устанавливайте на автомобиль
мощную радиостанцию.
5. Не открывайте крышку или корпус
электронного блока управления без
крайней необходимости. (Если при­
коснуться к выводу "IС", то он может
быть поврежден статическим электри­
чеством.)
Меры предосторожности
при работе с системой
воздухоснабжения
1. Снятие с двигателя маслоизмери-
тельного щупа, крышки маслозалив-
ной горловины, шланга системы вен­
тиляции картера и т.д. может вызвать
нарушение регулировок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж­
ных элементов или растрескивание
элементов системы воздухоснабжения
между корпусом дроссельной заслон­
ки и головкой блока цилиндров вызо­
вет подсос воздуха, что приведет к
нарушению работы двигателя.
Система впрыска топлива
Меры предосторожности б) При проверке сопротивления, то­
при работе с электронной ка или напряжения всегда вводите
зонд тестера со стороны проводов.
системой управления
1. Перед отсоединением электриче­
ских разъемов электронного блока
управления необходимо отключить
электрическое питание посредством
ключа зажигания, либо снятием клемм
с аккумуляторной батареи.
Внимание: обязательно прочитайте
диагностический код перед снятием
клемм с аккумуляторной батареи.
2. При установке аккумуляторной ба­
тареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы в) Не применяйте излишнее усилие.
системы впрыска топлива и особенно г) После проверки плотно установи­
электронный блок управления. те защитный чехол на разъем.
4. Будьте внимательны при поиске не­ 10. Используйте сервисные кабели
исправностей, поскольку при большом при проверке или испытаниях форсу­
количестве транзисторных цепей даже нок, форсунки холодного пуска или их
легкое неосторожное касание вывод­ разъемов.
ных контактов может привести к серь­
езным повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса
электронного блока управления без
необходимости.
6. При работе в дождливую погоду
оберегайте электронные узлы управ­
ления от попадания воды. Так же сле­
дует поступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей Должна проводить­
ся только на аналогичные и в комплекте.
8. Будьте осторожны при расстыковке и
соединении разъемов электропроводки.
а) При расстыковке ослабьте фикса­
тор, надавив на его пружину, и вы­
тащите разъём, удерживая его за Меры предосторожности при
корпус. работе с топливной системой
1. До начала работ с топливной сис­
темой отсоедините провод от отрица­
тельной клеммы аккумуляторной ба­
тареи.
Внимание: любой диагностический
код в запоминающем устройстве
электронного блока управления
стирается при отсоединении прово­
да от отрицательной клеммы акку­
муляторной батареи. Поэтому необ­
ходимо прочесть диагностические
коды перед отсоединением проводов
б) При соединении полностью от клемм аккумуляторной батареи.
вставьте разъем и убедитесь, что он 2. Не курите и не пользуйтесь откры­
зафиксирован. тым огнем при работе с топливной
системой.
3. Не допускайте контакта бензина с ре­
зиновыми или кожаными предметами.
4. При отсоединении топливопровода
высокого давления большое количе­
ство топлива выливается. Поэтому
необходимо выполнить следующие
процедуры:
а) Подставьте емкость под демон­
тируемый узел.
б) Медленно ослабьте соединение.
в) Расстыкуйте соединение.
г) Заглушите соединение резиновы­
9. При проверке разъема тестером. ми пробками.
а) Если проверяется водонепрони­
цаемый разъем, необходимо осто­
рожно снять защитный чехол.

5. При затяжке ниппельного соедине­ 7. Установите форсунку на топливный
ния или соединения перепускным коллектор и соедините с впускным
болтом на топливопроводе высокого коллектором, как показано на рисунке.
давления выполните следующие про­
цедуры:
Соединение перепускным болтом
а) Всегда используйте новую про­
кладку.
б) Заверните болт вручную и затем
затяните необходимым моментом
затяжки.
Момент затяжки 29 Нм
Ниппельное соединение
а) Нанесите тонкий слой моторного
масла на гайку и заверните гайку
вручную.
б) Динамометрическим ключом за­
тяните гайку необходимым момен­
том затяжки.
Момент затяжки 30 Н-м
Примечание: используйте динамомет­
рический ключ с длиной рукоятки 30 см.
6. Меры предосторожности при снятии
и установке форсунок.
а) Никогда не используйте повторно
кольцевое уплотнение.
б) При установке нового кольцевого
уплотнения на форсунку соблюдай­
те осторожность, чтобы ни в коем
случае не повредить его.
в) Перед установкой смажьте коль­
цевое уплотнение веретенным мас­
лом или топливом. Никогда не ис­
пользуйте моторное и трансмисси­
онное масло или тормозную жид­
кость.
Система впрыска топлива 109
Система
диагностирования
Описание
Электронный блок управления имеет
встроенную систему текущей самоди­
агностики, которая по сигналам датчи­
ков непрерывно отслеживает состоя­
ние двигателя. В случае обнаружения
неисправности система идентифици­
рует ее и информирует об этом води­
теля предупредительным сигналом,
который высвечивается индикатором
"CHECK ENGINE" ("проверь двига­
тель"), расположенной на комбинации
приборов.
Анализируя различные сигналы (см.
ниже таблицу диагностических кодов),
1 - кольцевое уплотнение, 2 - изоля­ электронный блок управления опреде­
тор, 3 - головка блока цилиндров, ляет отказавшую систему или элемент
4 - топливный коллектор. по величине эксплуатационных пара­
метров, зафиксированных соответст­
8. При работе с нейлоновыми трубками вующим датчиком или исполнительным
не допускайте их перегибания, скручи­ механизмом. Индикатор "CHECK EN­
вания и перемещения фиксаторов. GINE" на комбинации приборов ин­
9. После обслуживания топливной формирует водителя о наличии неис­
системы проверьте отсутствие подте­ правности. Индикатор гаснет автома­
кания топлива. тически сразу после устранения неис­
а) Перемычкой соедините выводы "+В" правности. Электронный блок управле­
и "FP" диагностического разъема. ния хранит в своей памяти коды неис­
б) Включите зажигание (двигатель не правностей, связанные с соответст­
запускать!). Топливный насос должен вующими отказами, до тех пор, пока
заработать, и в топливной системе память диагностической системы не
должно повыситься давление. будет стерта (не "сбросит" информа­
цию) путем отключения предохраните­
ля "EFI" при выключенном зажигании.
Индикатор "CHECK ENGINE"
("проверь двигатель")
1. Индикатор "CHECK" - предупреж­
дающий световой сигнал, представ­
ляющий собой световое табло на
комбинации приборов, зажигается при
включении зажигании и при нерабо­
тающем двигателе.
Примечание: диагностический разъ­
ем расположен под левым передним
сиденьем.
в) Если пережать шланг возврата
топлива, давление в топливопрово­ 2. После запуска двигателя индикатор
де высокого давления поднимется "CHECK ENGINE" должен погаснуть.
Если же индикатор продолжает гореть
приблизительно до 392 кПа. Убеди­ на работающем двигателе, это значит,
тесь в отсутствии подтекания топ­
что система диагностирования преду­
лива на всей линии. преждает о сбоях в работе двигателя
Внимание: шланг должен быть пере­
или его систем.
жат. Никогда не перегибайте топ­
ливопровод во избежание его разру­ Вывод
шения. диагностических кодов
Вывод диагностических кодов в
режиме текущей самодиагностики
Для получения выходного диагности­
ческого кода необходимо выполнить
следующие процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба­
тареи - не ниже 11 В.
б) Дроссельная заслонка полностью
закрыта.
в) Рычаг переключения МКПП в ней­
тральном положении или селектор
АКПП в положении "N".
г) Все дополнительное оборудование
г) Выключите зажигание. выключено.
д) Снимите перемычку с диагности­ д) Двигатель прогрет до нормальной
ческого разъема. рабочей температуры.
110
2. Установите ключ зажигания в поло­
жение "ON", но не запускайте двига­
тель.
3. Используя перемычку, перемкните
выводы диагностического разъема
"ТЕ1"и"Е1".
Примечание: диагностический разъ­
ем расположен около электронного
блока управления.
Расположение диагностического
разъема.
4. Прочтите диагностический код по
количеству вспышек индикатора
"CHECK ENGINE". (Диагностические
коды см. ниже в таблице),
а) Нормальная работа системы
(отсутствие неисправности).
Индикатор загорается и гаснет каж­
дые 0,25 с.
б) Индикация кода неисправностей.
При наличии неисправности световое
табло мигает следующим образом:
Первая последовательность
вспышек соответствует первому
числу диагностического кода, со­
стоящего из двух чисел. После пау­
зы 1,5 секунды выводится вторая
последовательность вспышек, соот­
ветствующая второму числу кода.
- При наличии двух и более кодов
неисправностей при выводе между
ними устанавливается интервал 2,5
секунды.
Система впрыска топлива
- После того как все коды выведены,
наступает пауза 4,5 с, а затем все
они повторяются, пока выводы
"ТЕ1" и "Е1" диагностического разъ­
ема замкнуты.
Внимание: в случае нескольких кодов
неисправностей их индикация начи­
нается с меньшего кода и продолжа­
ется по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм опреде­
ления неисправностей.
1 - фиксация неисправности пер­
вый раз (предварительное занесе­
ние в память), 2 - фиксация неис­
правности во второй раз
(высвечивание светового табло),
3 - зажигание выключено, 4 - второй
цикл, 5 - первый цикл, 6 - зажигание
включено.
При записи некоторых кодов исполь­
зуется двухстадийный алгоритм. Он
заключается в том, что при проявле­
нии неисправности в первый раз ее
код временно заносится в память
электронного блока управления.
Если эта же неисправность фиксиру­
ется во время второго испытательного
ездового теста, то в этом случае заго­
рается индикатор "CHECK". Второй
ездовой тест проводится повторно в
том же режиме. (Однако между пер­
вым и. вторым испытательным ездо­
вым циклом зажигание должно быть
выключено).
При самодиагностике в режиме тести­
рования индикатор загорается при
первом проявлении неисправности.
5. После проверки снимите перемычку
с диагностического разъема.
Вывод диагностических кодов в
режиме тестирования
Внимание:
- По сравнению с обычным режимом
самодиагностики, самодиагностика
в режиме тестирования обладает
повышенной чувствительностью к
определению неисправностей.
- Это позволяет определить неис­
правности в электрических цепях
системы пуска, системы конди­
ционирования воздуха, а также в
электрической цепи выключателя
запрещения запуска.
- Самодиагностика в режиме тес­
тирования позволяет определять
неисправности, которые фиксиру­
ются и обычной самодиагностикой.
Для получения выходного диагности­
ческого кода в режиме тестирования
необходимо выполнить следующие
процедуры.
1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной ба­
тареи - не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой пере­
ключения передач - в нейтральном
положении.
г) Все дополнительное оборудова­
ние выключено.
2. Замкните накоротко с помощью
подходящего провода выводы "ТЕ2" и
"Е1" диагностического разъема, затем
включите зажигание, и система само­
диагностики будет функционировать в
режиме тестирования.
Внимание: подтверждением того,
что система самодиагностики
функционирует в режиме тестиро­
вания, является мигание табло
"CHECK ENGINE" при включенном за­
жигании. При этом время между кон­
цом и началом последовательных
импульсов (вспышек), то есть скваж­
ность импульсов, составляет 0,13 с.
3. Запустите двигатель и начните
движение автомобиля со скоростью
10 км/ч или выше.
4. Имитируйте ситуации, в которых
проявляется неисправность.
5. Перемкните с помощью подходяще­
го провода выводы "ТЕ1" и "Е1" диаг­
ностического разъёма.
6. Прочтите диагностические коды по
количеству вспышек светового табло
"CHECK".
7. По окончании диагностирования от­
соедините провода от диагностическо­
го разъема.
Внимание:
- Система не перейдет в режим
тестирования, если выводы "ТЕ2"
и "Е1" будут перемкнуты после
того, как включено зажигание.
- При скорости автомобиля 5 км/ч
и ниже будет выводиться код №42
(датчик скорости), что не являет­
ся признаком неисправности.
- Если двигатель не проворачива­
ется стартером, будет высвечи­
ваться код №43 (стартер), что не
является признаком неисправности.
- Если рычаг управления автомати­
ческой трансмиссией находится в по­
ложениях: "D", "2", "L" или "R", или если
включен кондиционер, или если полно­
стью нажата педаль акселератора,
то выводится код № 51 ("включение
кондиционера"), что, однако, не явля­
ется признаком неисправности.
4. Прочтите диагностический код по ко­
личеству миганий (вспышек) контроль­
ной лампы "CHECK". (Диагностические
коды см. ниже в таблице).

Стирание
диагностического кода
1. После ремонта неисправного узла
диагностический код сохраняется в
памяти электронного блока управле­
ния. Поэтому он должен быть удален
(стерт) путем отключения предохрани­
теля "EFI" 15 А (при выключенном за­
жигании). Время отключения 30 с или
больше, в зависимости от температу­
ры окружающей среды (чем ниже тем­
пература, тем на большее время пре­
дохранитель должен быть отключен).
Примечание:
- Стирание может быть также
выполнено путем отключения от­
рицательной (-) клеммы аккумуля­
торной батареи. Но в этом случае
другие системы с "памятью" (часы
и др.) также будут удалены.
- Если диагностический код не
стереть, то он сохранится в па­
мяти электронного блока управле­
ния и будет появляться вместе с
новым кодом в случае появления
будущей неисправности.
- В случае необходимости отклю­
чения (снятия) аккумуляторной
батареи необходимо сначала про­
читать коды неисправностей.
Система впрыска топлива
2. После выполнения операции стира­
ния кодов необходимо совершить
пробную поездку и убедиться, что
прочитывается код "нормальной рабо­
ты" (неисправностей нет) при повто­
рении самодиагностики.
Если тот же диагностический код
вновь считывается, это означает, что
ремонтные работы выполнены не­
удовлетворительно.
Индикация диагностики
1. Электронный блок управления за­
программирован на представленные
ниже коды неисправностей.
2. Если в одно и то же время появля­
ются 2 и более вида неисправностей,
то в первую очередь выводится код,
имеющий наименьший номер, а далее
- по мере нарастания номеров.
3. Все коды неисправностей, зафикси­
рованные в ездовом цикле, кроме ко­
да № 51, сохраняются в памяти элек­
тронного блока управления с момента
регистрации до момента стирания.
4. После устранения неисправности ко­
ды неисправностей не высвечиваются
индикатором "CHECK", но сохраняются
в памяти электронного блока управле­
ния, за исключением кода №51.
Поиск неисправностей
Поиск неисправностей
вольт/омметром
Примечание:
-Для каждой системы разработа­
ны процедуры поиска неисправно­
стей, которые изложены в этом
руководстве. Время от времени
эти процедуры могут несколько
изменяться. Тем не менее, мето­
дов, приведенных в данном руково­
дстве, практически достаточно
для обнаружения неисправностей.
111
- Перед началом поиска неисправ­
ностей рекомендуется проверить
предохранители, плавкие вставки
и состояние соединений.
- Процедуры поиска неисправно­
стей основаны на предположении,
что неисправность заключается
либо в обрыве электрической це­
пи, либо в коротком замыкании в
ней вне компьютера, либо в ко­
ротком замыкании в самом ком­
пьютере.
- Если же неисправность двигателя
появляется при необходимом рабо­
чем напряжении на контактах ком­
пьютера, значит компьютер неис­
правен и подлежит замене.
Снимите электронный блок управ­
ления с жгутом проводов.
Примечание:
- Выполняйте все измерения напря­
жения при соединенных разъемах.
- Напряжение аккумуляторной ба­
тареи должно быть не ниже 11 В
при включенном зажигании.
Используя вольтметр с большим
собственным сопротивлением (не
менее 10 кОм/В), измерьте напряже­
ние на каждом выводе электронного
блока управления.
При измерении сопротивлений
- Не касайтесь выводов электрон­
ного блока управления и выпол­
няйте все измерения при отклю­
ченном диагностическом разъеме
электронного блока управления.
- Пробники омметра вводите в
разъем со стороны жгутов проводов.

Диагностические коды электронного блока управления (режим текущей самодиагностики)

Код Система или Возможные причины неисправности Возможное место
датчик неисправности
- Норма В этом случае ни один из кодов не выявлен
12 Сигнал Нет передачи сигналов "G" и "NE" к электронному блоку, - Цепь распределителя
датчика после получения сигнала о включении стартера в течении - Распределитель
частоты 2-х секунд при вращении коленчатого вала - Цепь коммутатора
вращения - Коммутатор
- Цепь реле стартера
13 Сигнал Нет передачи сигнала "NE" от датчика положения коленча­ -- Электронный блок управления
Цепь распределителя
датчика того вала к электронному блоку управления при частоте - Распределитель
частоты вращения свыше 1000 об/мин в течение 0,5 сек - Цепь коммутатора
вращения - Коммутатор
- Электронный блок управления
14 Сигнал Нет передачи сигнала "IGF" от распределителя к электрон­ - Разрыв или короткое замыкание в
системы ному блоку управления в течение нескольких раз при про­ цепях коммутатора или катушки за­
зажигания крутке стартером коленчатого вала жигания
- Коммутатор или катушка зажигания
- Электронный блок управления
16 Сигнал неис­ Неисправность системе электронного управления АКПП - Электронный блок управления
правности
электронного
блока управ­
ления АКПП
21 Кислородный Температура охлаждающей жидкости более 80°С - Цепь кислородного датчика.
датчик Частота вращения более 1500 об/мин - Кислородный датчик.
Скорость не более 100 км/час - Электронный блок управления.
На выходе кислородного датчика напряжение меняется с
0,45 В до 0,35 В (бедная смесь) или до 0,7 В (богатая
смесь) в течение более 60 секунд
Используется двухстадийный алгоритм поиска неисправности
112 Система впрыска топлива
Диагностические коды электронного блока управления
(режим текущей самодиагностики) (продолжение)
Код Система или Возможные причины неисправности Возможное место
датчик неисправности
21 Кислородный Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика - Цепь кислородного датчика.
датчик Слабый сигнал на выводе датчика, в течение 0,5 секунд или - Кислородный датчик.
(сигнала более - Электронный блок управления.
обогревателя
кислород­
ного датчика)
22 Датчик Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температу­ - Разрыв или короткое замыкание в
температуры ры охлаждающей жидкости цепи датчика температуры охлаж­
охлаждающей дающей жидкости
жидкости - Датчик температуры охлаждающей
жидкости
- Электронный блок управления
24 Датчик Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика темпе­ - Разрыв или короткое замыкание в цепи
температуры ратуры воздуха на впуске датчика температуры воздуха на впуске
воздуха на - Датчик температуры воздуха на впуске
впуске - Электронный блок управления
25 Кислородный Температура охлаждающей жидкости более 50°С - Цепь датчика температуры охлаж­
датчик Частота вращения более 1500 об/мин дающей жидкости
(сигнал Скорость не более 100 км/час - Датчик температуры охлаждающей
бедной Нет сигнала о богатой смеси кислородного датчика, жидкости
смеси) в течении более 90 секунд - Цепь датчика температуры воздуха
Используется двухстадийный алгоритм поиска неисправности - Датчик температуры воздуха
- Форсунки или цепь включения форсунок
- Давление в топливной магистрали
- Цепь кислородного датчика
- Кислородный датчик
- Расходомер воздуха
- Система впуска воздуха
31 Расходомер Контакт "IDL" замкнут (холостой ход), частота не более -- Электронный блок управления
Цепь расходомера воздуха
воздуха 1500 об/мин - Расходомер воздуха
Нет сигнала от расходомера воздуха, в течение 0,5 сек
или более
32 Расходомер Нет сигнала от датчика расхода воздуха в течение 0,5 сек - Цепь расходомера воздуха
воздуха или более - Расходомер воздуха
- Электронный блок управления
41 Датчик Нет сигнала от датчика положения дроссельной заслонки - Цепь датчика положения дроссель­
положения в течение 0,5 сек или более ной заслонки
дроссельной - Датчик положения дроссельной за­
заслонки слонки
42 Датчик Нет сигнала от датчика скорости (SPD) к электронному - Разрыв или короткое замыкание в
скорости блоку управления по крайней мере в течение 8 секунд при цепи датчика скорости автомобиля
автомобиля движении автомобиля (частота вращения 3000-5000 - Датчик скорости автомобиля
об/мин, температура охлаждающей жидкости 80°С), кроме - Электронный блок управления
режима разгона двигателя
52 Датчик Частота вращения 1600 - 5200 об/мин - Цепь датчика детонации
детонации Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации - Датчик детонации
- Электронный блок управления
53 Сигнал Частота вращения 650 - 5600 об/мин - Электронный блок управления
от датчика Ошибка программы управления по детонации
детонации в
электронном
блоке управ­
ления
Диагностические коды электронного блока управления (режим тестирования)
Код Система или Возможные причины неисправности Возможное место
датчик неисправности
- Цепь распределителя
13 Сигнал дат­ За один оборот коленчатого вала количество импульсов
чика частоты сигнала "G" не 2 (импульса), сигнала "NE" - не 24 - Распределитель
вращения (импульса), - Цепь коммутатора и/или коммутатор
- Электронный блок управления
Датчик тем­ Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температу­ - Разрыв или короткое замыкание в
22 пературы ох­ ры охлаждающей жидкости цепи датчика температуры охлаждаю­
лаждающей щей жидкости
жидкости - Датчик температуры охлаждающей
жидкости
- Электронный блок управления
Датчик тем­ Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика темпе­ - Разрыв или короткое замыкание в цепи
24 пературы датчика температуры воздуха на впуске
ратуры воздуха на впуске
воздуха на - Датчик температуры воздуха на впуске
впуске - Электронный блок управления
 Система впрыска топлива 113
Диагностические коды электронного блока управления
(режим тестирования) (продолжение)
Код Система или Возможные причины неисправности Возможное место
датчик неисправности
Температура охлаждающей жидкости более 50°С - Цепь датчика температуры охлаж­
25 Кислородный Частота вращения более 1500 об/мин дающей жидкости
датчик Скорость не более 100 км/час - Датчик температуры охлаждающей
Нет сигнала о богатой смеси кислородного датчика, в те­ жидкости
чении более 90 секунд - Цепь датчика температуры воздуха
- Датчик температуры воздуха
- Форсунки или цепь включения фор­
сунок
- Давление в топливной магистрали
- Цепь кислородного датчика
- Кислородный датчик
- Расходомер воздуха
- Система впуска воздуха
- Электронный блок управления
Расходомер Контакт "IDL" замкнут (холостой ход), частота не более 1500 - Цепь расходомера воздуха
31 воздуха
об/мин - Расходомер воздуха
Нет сигнала от расходомера воздуха
Расходомер Нет сигнала от расходомера воздуха - Цепь расходомера воздуха
32 воздуха
- Расходомер воздуха
.- Электронный блок управления
Датчик поло­ Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положе­ - Цепь датчика положения дроссель­
41 жения дрос­
ния дроссельной заслонки ной заслонки
сельной за­ - Датчик положения дроссельной за­
слонки слонки
Датчик скоро­ Нет сигнала,что скорость более чем 5 км/час - Разрыв или короткое замыкание в
42 цепи датчика скорости автомобиля
сти автомо­
биля - Датчик скорости автомобиля
- Электронный блок управления
Нет сигнала стартера - Цепь стартера
43 Сигнал стар­
тера - Цепь замка зажигания
- Электронный блок управления
Состояние Имеют место следующие условия: - Цепь выключателя или выключатель
51 кондиционера.
выключателей - выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема замкнуты,
- кондиционер включен, - Цепь датчика или датчик положения
- концевой выключатель закрытого положения дроссель­ дроссельной заслонки.
ной заслонки - OFF, - Выключатель запрещения запуска
- диапазоны кроме "N" или "Р" АКПП - Электронный блок управления
- Электропроводка и разъемы

Выводы электронного блока управления

Примечание: в зависимости от комплектации автомобиля некоторые выводы разъемов электронных блоков управ­
ления могут отсутствовать.

Модели выпуска с 1992 года.

Модели выпуска с августа 1993 года.

8 — 2687
114 Система впрыска топлива

Модели выпуска с 1995 года.

Модели выпуска с августа 1996 года.

Выводы электронного блока управления Символ Название вывода

Символ ССО Датчик температуры отработавших газов
Название вывода
Е01 THW Датчик температуры охлаждающей жидкости
Заземление блока управления
Е02 EGW Индикатор перегрева катализатора
Заземление блока управления
IDL Датчик положения дроссельной заслонки
#10 Форсунка
#20 ТНА Датчик температуры воздуха на впуске
Форсунка
STJ VTA Датчик положения дроссельной заслонки
Форсунка холодного пуска
Е1 VS Расходомер воздуха
Заземление блока управления
НТ VC Расходомер воздуха
Подогреватель кислородного датчика
FC Е2 Заземление датчиков
Реле-выключатель топливного насоса
STA Выключатель стартера
FPU Вакуумный выключатель
*NSW Выключатель запрещения запуска
(для системы управления давлением топлива)
IGT А/С Компрессор кондиционера
Коммутатор
*OD1 Электронный блок управления
RSC Клапан системы управления
системой автоматического поддержания скорости
(ISCC) частотой вращения холостого хода
RSO SP1 Датчик скорости автомобиля
Клапан системы управления
(ISCO) частотой вращения холостого хода *OD2 Электронный блок управления
OMR системой автоматического поддержания скорости
Реле электромотора масляного насоса
OMT *SP2 Датчик скорости автомобиля
Электромотор масляного насоса
G2 *STP Выключатель стоп - сигналов
Распределитель зажигания
G1 OMS Датчик уровня масла в двигателе
Распределитель зажигания
ACT Усилитель кондиционера
DTHE Термистор кондиционера
NE OLS Датчик уровня масла в двигателе
Распределитель зажигания
W Индикатор "CHECK"
G- Распределитель зажигания
*N Выключатель запрещения запуска
IGF Коммутатор
OW Контрольная Лампа низкого
EVP Электропневмоклапан
уровня масла в двигателе
*S1 Электромагнитный клапан
*2 Выключатель запрещения запуска
системы электронного управления АКПП
*L Выключатель запрещения запуска
*SL Электромагнитный клапан
системы электронного управления АКПП АСА Кондиционер
*S2 Электромагнитный клапан OLLS Датчик уровня масла
системы электронного управления АКПП TE2 Диагностический разъем
VF Диагностический разъем TE1 Диагностический разъем
*TT Диагностический разъем POIL Датчик - выключатель по давлению рабочей
OX Кислородный датчик жидкости усилителя рулевого управления
OX1 Кислородный датчик +B1 Главное реле системы впрыска топлива
KNK Датчик детонации ВАТТ Аккумуляторная батарея
OX2 Дополнительный кислородный датчик +B Главное реле
* - модели с АКПП.
 Система впрыска топлива 115
Напряжение на выводах электронного блока управления
Выводы Напряжение, В Состояние
ВАТТ Е1 9 - 14 Постоянно
+В, +В1 Е1 9-14 Ключ зажигания в положении "ON", двигатель не работает
IDL E1 0-3 Дроссельная заслонка полностью закрыта
9 - 14 Дроссельная заслонка полностью открыта
VTA E1 0,3-0,8 Дроссельная заслонка полностью закрыта
3,0-4,9 Дроссельная заслонка полностью открыта
VC E1 4,5-5,5 Ключ зажигания в положении "ON", двигатель не работает
4,0-5,5 Ключ зажигания в положении "ON" (измерительная пластина полностью закрыта)
VS E1 2,0-2,6 Холостой ход, двигатель прогрет
менее 1,0 Измерительная пластина полностью открыта
THA E1 0,5-3,4 Холостой ход, Температура воздуха на впуске 0 - 80°С
THW E1 0,2-1,0 Температура охлаждающей жидкости 60 - 120°С
STA E1 6 - 14 Ключ зажигания в положении "START"
#10 Е1 9-14 Ключ зажигания в положении "ON", двигатель не работает
#20 Е1 Импульсы Холостой ход
IGT E1 Импульсы Холостой ход
IGF E1 Импульсы Холостой ход
G1.G2, NE G- Импульсы Холостой ход
ISCC (RSO) E1 Импульсы Холостой ход, кондиционер выключен
ISCO(RSC) E1 Импульсы Холостой ход, кондиционер включен
Индикатор "CHECK" горит (отсоединены разъем датчика температуры
W-E1 0-3 охлаждающей жидкости и расходомера воздуха)
9-14 Холостой ход
EGW - Е1 0-3 Индикатор перегрева каталитического нейтрализатора горит
(выводы "ССО" и "Е1" диагностического разъема замкнуты)
9 - 14 Холостой ход
ССО Е1 (модели более 1,7 -
выпуска до 08.1993) менее 1,6 Температура отработавших газов больше 900°С
ССО Е1 (модели вы­ 1,0-5,5 Температура отработавших газов меньше 950°С
пуска с 08.1993 - 08.1996)
VF E1 0,7-4,3 После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в
течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
ОХ1 Е1(модели Импульсы Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин в течение 2 минут
выпуска до 08.1993) и установите частоту вращения холостого хода
ОХ1 Е1 (модели выпус­ Импульсы Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин в течение 2 минут.
ка с 08.1993 - 08.1996) Перемкните выводы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема и установите
частоту вращения холостого хода
НТ Е1(модели 0-3 Холостой ход
выпуска до 08.1993)
НТ Е1 (модели вы­ 9-14 Температура охлаждающей жидкости меньше 20°С
пуска с 08.1993 - 08.1996) 0-3 Холостой ход (температура охлаждающей жидкости больше 20°С)
STJ E1 9-14 Стартер включен, температура охлаждающей жидкости более 60°С
FPU E1 9-14 Ключ зажигания в положении "ON", двигатель не работает
0-3 Температура охлаждающей жидкости более 80°С в течении 2 минут
NSW E1 0-3 Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
9-14 Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
ACT E1 4,5-5,5 Холостой ход
менее 1 в тече­ Дроссельная заслонка полностью закрыта полностью открыта
ние 5 сек
А/С Е1 7,5-14 Холостой ход. Кондиционер включен
0-1,5 Холостой ход. Кондиционер выключен
АСА Е1 9-14 Ключ зажигания в положении "ON", двигатель не работает
0-3 Кондиционер включен, частота вращения более 800 об/мин
EVP E1 9-14 -
(модели выпуска 0-3 Электропневмоклапан включен
до 08.1993)
EVP E1(модели вы Импульсы Холостой ход, прогретый двигатель
пуска с 08.1993-08.1996)
SP1 Е1 Импульсы Скорость 60 км/ч (модели выпуска до 08.1993)
Скорость 20 км/ч (модели выпуска 08.1993 - 08.1996)
KNK E1 Импульсы Частота вращения 4000 об/мин
7,5-14 Стоп - сигналы включены
STP E1 0-1,5 Стоп - сигналы выключены
FC E1 9- 14 Ключ зажигания в положении "ON", двигатель не работает
0-3 Холостой ход
OW E1 0-3 Ключ зажигания в положении "ON", двигатель не работает
9-14 Холостой ход (индикатор низкого уровня моторного масла не горит)
OLLS E1 2-3 Уровень масла в масляном поддоне выше отметки "L"
менее 1 Уровень масла в масляном поддоне ниже отметки "L" (пустой поддон)
POIL E1 0-3 Рулевое колесо в центральном положении
9 - 14 Рулевое колесо в не центральном положении
DTHE E1 Импульсы Есть сигнал от термистора кондиционера
8*
116 Система впрыска топлива
Топливный насос
Проверка на двигателе
1. Проверьте топливный насос.
а) Проверьте сопротивление между
выводами топливного насоса.
Номинальное
сопротивление 0,2 - 0,3 Ом
б) Подайте напряжение аккумулятор­
ной батареи на выводы топливного на­
соса, и проверьте,что насос работает.
Примечание: проверка должна прово­
диться за минимальное время. Более
10 сек не рекомендуется включать
насос таким способом.

2. Проверьте давление топлива.

а) Убедитесь, что напряжение акку­ Снятие и установка топливного насоса. 1 - датчик - указатель уровня топ­
муляторной батареи больше 11В. лива, 2 - прокладка, 3 - топливный насос, 4 - фильтр топливного насоса,
б) Отверните штуцерный болт, 5 - хомут, 6 - резиновый амортизатор, 7 - кронштейн топливного насоса.
снимите топливный шланг и сними­
те прокладки. Номинальное давление в) Отсоедините топливный шлаг от
Примечание: подставьте подходя­ топлива 2,7-3,1 бар топливного насоса.
щую емкость (или положите тряпку) ж) Подсоедините вакуумный шланг 5. Снимите фильтр топливного насоса
под топливный фильтр. к электропневмоклапану и измерьте с топливного насоса.
давление топлива. а) Снимите резиновый амортизатор.
Номинальное давление б) Снимите хомут и стяните фильтр.
топлива 2,1 - 2,5 бар
Примечание: в течение 2 минут, после
включения прогретого двигателя,
давление топлива должно по­
выситься, так как клапан включится.
з) Подайте напряжения АКБ к выво­
дам электропневмоклапана и из­
мерьте давление топлива.
Номинальное давление
в) Установите новую прокладку и топлива 2,7-3,1 бар
подсоедините топливный шланг и и) Снимите манометр и прокладки,
манометр. к) Установите две новые прокладки, Установка
подсоедините топливный шланг и 1. Установите фильтр топливного на­
Момент затяжки 30 Н-м соса на насос.
заверните штуцерный болт.
Момент затяжки 30 Н-м 2. Установите топливный насос на
л) Проверьте отсутствие утечек топ­ кронштейн топливного насоса.
лива. а) Вставьте выходной штуцер топ­
ливного насоса в топливный шланг и
Снятие зафиксируйте соединения хомутами.
Меры предосторожности: не курите б) Установите резиновый амортизатор
и не пользуйтесь открытым огнем в нижнюю часть топливного насоса.
при работе с топливной системой. в) Вставьте нижнюю часть топливного
насоса вместе с резиновым амортиза­
1. Слейте бензин из топливного бака. тором в кронштейн топливного насоса.
2. Снимите топливный бак.
г) Проверьте отсутствие утечки топ­ 3. Снимите кронштейн топливного на­
лива. соса с топливного бака.
д) Отсоедините два вакуумных шлан­ а) Отверните 8 винтов и болт.
га электропневмоклапана (повыше­ б) Выньте кронштейн топливного
ния давления топлива) и вставьте насоса.
заглушку в шланг со стороны впуск­ 4. Снимите топливный насос с крон­
ного коллектора (см. рисунок). штейна.
а) Отверните две гайки и отсоеди­
ните проводку от топливного насоса.
б) Выньте нижнюю часть топливного
насоса из кронштейна.

3. Установите кронштейн топливного

насоса.
а) Установите кронштейн топливно­
го насоса с новой прокладкой на то­
пливной бак.
б) Установите и затяните 8 винтов и
болт.
е) Измерьте давление топлива на 4. Установите топливный бак.
холостом ходу. 5. Заполните бак бензином.
 Система впрыска топлива 117
Форсунка
холодного пуска

1 - подвод топлива, 2 - возвратная

пружина, 3 - вывод обмотки (разъем), Расположение форсунки холодного пуска. 1 - прокладка, 2 - форсунка хо­
4 - электромагнитная катушка.
Проверка на двигателе
Проверьте сопротивление форсунки
холодного пуска,
а) Отсоедините разъем от форсунки
холодного пуска и с помощью ом­
метра измерьте сопротивление ме­
жду выводами форсунки.
Номинальное
сопротивление 2 - 4 Ом
Если величина сопротивления не
соответствует указанным пределам,
замените форсунку.
лодного пуска, 3 - шланг подачи топлива.
в) Поставьте под форсунку емкость.
г) Установите ключ зажигания в по­
ложение "ON", но не запускайте дви­
гатель.
д) Используя перемычку, перемкни­
те выводы "FP" и "+В" диагностиче­
ского разъема. Топливный насос
должен заработать.
е) Кратковременно подавая напря­
жение 12 В (аккумуляторной бата­
реи) на выводы форсунки, проверь­
те форму распыла.
Внимание: эта операция должна вы­
полняться за минимально возможное
время.
Установка
1. Установите форсунку холодного
пуска с новой прокладкой. Закрепите
форсунку двумя болтами.
Момент затяжки 5,4 Нм
2. Подсоедините топливную трубку к
форсунке холодного пуска и закрепите
ее перепускным болтом с новыми
прокладками.
Момент затяжки 20 Нм
3. Подключите разъем к форсунке.
4. Подключите провод к отрицатель­
ной клемме аккумуляторной батареи.
5. Убедитесь в отсутствии подтекания
топлива через соединения.

б) Подсоедините разъем к форсунке.
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицатель­
ной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем от форсунки.
3. Снимите форсунку холодного пуска.
а) Подставьте емкость или подложите
ветошь под трубку подвода топлива.
б) Отверните перепускной болт,
снимите две прокладки и отсоеди­
ните топливную трубку.
Примечание: ослабляйте перепуск­
ной болт медленно.
в) Выверните два болта крепления
форсунки и снимите форсунку и
прокладку.
Проверка
Проверьте качество впрыска форсунки
холодного пуска.
Внимание: при проведении проверки
не допускайте искрения контактов.
а) Установите на форсунку новую про­
кладку, топливную трубку, другую про­
кладку и затяните перепускной болт.
б) Подсоедините к разъему форсун­
ки, разъем источника питания.
ж) По окончании проверки отсоеди­
ните сервисные провода от аккуму­
ляторной батареи и убедитесь, что
утечки топлива через сопло форсун­
ки составляют не более одной капли
в минуту.
з) После проверки отсоедините от
разъема форсунки провода питания,
снимите перемычку с диагностиче­
ского разъема. Установите ключ за­
жигания в положение "АСС".
Регулятор
давления топлива
Проверка на двигателе
Проверьте давление топлива.
(Описание процедуры проверки дав­
ление топлива рассмотрены в пункте
2 раздела "Топливный насос").
Снятие
1. Отсоедините вакуумный шланг и
зажим.
2. Отсоедините шланг возврата топлива.
а) Поставьте подходящую емкость
или ветошь под регулятор давления.
б) Отсоедините шланг возврата то­
плива.
3. Отверните два болта и снимите ре­
гулятор давления топлива.
Установка
1. Установите регулятор давления.

Регулятор давления топлива. 1 - шланг возврата топлива, 2 - регулятор

давления топливного коллектора, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - вакуум­
ный шланг.
118 Система впрыска топлива
а) Нанесите тонкий слой топлива на
новое кольцевое уплотнение и уста­
новите его на регулятор.

б) Установите регулятор давления и

затяните два болта крепления.
Момент затяжки 5,4 Нм
Снятие и установка форсунок. 1 - крышка, 2 - прокладка, 3 - шланг подачи
топлива, 4 - проставка, 5 - шланг возврата топлива, 6 - топливный коллек­
тор, 7 - изолятор, 8 - вакуумный шланг, 9 - кольцевое уплотнение,
10 - форсунка, 11 - защита жгута проводов двигателя, 12 - шланг вентиля­
ции картера.
б) При отсутствии фонендоскопа 6. Отсоедините от регулятора давле­
можно проверить работоспособ­ ния топлива вакуумный шланг и шланг
ность форсунок, прикасаясь к ним возврата топлива.
пальцем или отверткой.

1 - новое кольцевое уплотнение,

2 - топливный коллектор, 3 - регу­
лятор давления топлива.
2. Подсоедините шланг возврата топ­
лива, установите хомуты.
3. Подсоедините вакуумный шланг, При отсутствии звука или при не­ . Снимите жгут проводов двигателя,
зафиксируйте шланг хомутом. привычном его характере проверьте а) Отверните два болта и отсоеди­
проводку, разъем, форсунку, сопро­
Форсунки тивление форсунки или наличие
ните жгут проводов двигателя от го­
ловки блока цилиндров.
управляющего сигнала от электрон­
ного блока управления.
2. Проверьте сопротивление форсунки.
а) Отсоедините разъем форсунки.
б) Используя омметр, измерьте сопро­
тивление между выводами форсунки.
Номинальное
сопротивление 13,4 - 14,2 Ом

б) Отверните 4 болта и отсоедините

1 - топливо, 2 - катушка электромаг­ жгут проводов двигателя от впускного
нитного клапана, 3 - вывод обмотки, коллектора и топливного коллектора.
4 - разъем, 5 - игольчатый клапан.

Проверка
1. Проверьте работоспособность фор­
сунок,
а) При прокручивании стартером
фонендоскопом убедитесь на слух
(по звуку впрыскиваемого топлива) в
работоспособности форсунок, удо­
стоверившись, что частота впрысков Если значение сопротивления вы­ 8. Снимите топливный коллектор с
пропорциональна частоте вращения ходит за пределы технических усло­ форсунками,
коленчатого вала двигателя. вий, замените форсунку. а) Отсоедините топливную трубку,
отвернув перепускной болт и сняв
Снятие две прокладки.
1. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы (-) аккумуляторной батареи.
2. Снимите правое переднее сиденье.
3. (Модели с МКПП) Снимите рычаг
переключения передач в сборе.
4. Снимите левую крышку моторного
отсека.
5. Отсоедините шланг вентиляции
картера.
 Система впрыска топлива 119
б) Отсоедините разъемы форсунок. г) Подсоедините шланг возврата топ­ б) Используя специнструмент, сни­
в) Отверните два болта и снимите топ­ лива к регулятору давления топлива. мите форсунку.
ливный коллектор и две проставки. д) Опустите форсунку в мерный сосуд.
е) Подсоедините провод к отрицатель­
ной клемме аккумуляторной батареи.
ж) Установите ключ зажигания в по­
ложение "ON".
Предупреждение: не запускайте дви­
гатель.
з) Перемкните выводы "FP" и "+В"
диагностического разъема.
Примечание: в) Смажьте новое уплотнительное
в) Снимите 4 изолятора с топливно­ кольцо веретенным маслом или бен­
- Диагностический разъем располо­ зином и установите уплотнительное
го коллектора. жен под левым пе�