Sistemas de Carga Activados por PCM

Es muy común que después de reparar un alternador completamente y cambiar el Obviamente, con un scanner se
regulador de voltaje por uno nuevo, en los vehículos con sistema de carga manejado puede determinar que es lo que está
por PCM, la lámpara testigo aún permanezca o siga encendida. viendo el PCM y en caso de no
poseerlo, un diagnóstico sencillo es
comprobar si el alternador está
cargando pero el voltaje en el terminal
“L” permanece alrededor de los 2,0
volt, lo que constituye una falla y
determina que la lámpara testigo siga
encendida, por más que haya
reemplazado al regulador de voltaje.

Tradicionalmente los sistemas de

carga estaban diseñados para
mantener a la batería con carga
completa manteniendo el voltaje de
salida del regulador a 14 volt, con una
compensación de temperatura dentro
del compartimento del motor. Por otro
lado, sabemos que una batería
abierta mantiene un voltaje de 12,6
volt.
Los ingenieros han descubierto que
no es necesario mantener al 100% la
carga de la batería, debido a que sí
bajamos estos valores a un 80% de la
carga almacenada, se aumenta la
vida útil de la batería.
La figura muestra un modelo de alternador con dos terminales denominados “L” y “F”.
Hoy en día en el diseño de los
Al colocarse ignición, el PCM (Módulo de Control de Tracción) envía un voltaje de automóviles, se sigue este concepto.
referencia de 5 volt al terminal “L” del alternador. Este voltaje momentáneamente cae Esto significa que el voltaje de salida
durante el arranque a valores entre 1,5 volt a 2,5 volt pero cuando el sistema comienza del regulador es un factor variable y
a cargar, vuelve a alcanzar el nivel de 5 volt nuevamente. es la electrónica del vehículo la que
decide cuanto deberá ser para cada
situación en particular.
El terminal “F” conectará el ciclo de trabajo del regulador al PCM tan pronto en cuanto Esto puede verse en los diseños de
empiece a trabajar el transistor de campo y le aplique la corriente correspondiente al autos europeos de alta gama en
mismo. El voltaje en “F” tiene un valor de entre 3 volt a 10 volt y estará en niveles más donde el concepto de carga sobre
altos durante el arranque, pero a medida que el voltaje de batería aumenta se reduce a demanda y la integración con el PCM,
un nivel más bajo, enviando la información de la carga al PCM. tienen lugar. Teniendo en cuenta este
concepto, el regulador esta casi
El PCM tiene en cuenta estos dos valores junto al voltaje del sistema a los efectos de siempre conectado vía un bus de
determinar si este funciona debidamente para luego enviar el mensaje con los datos datos al sistema de comunicación del
apropiados por medio de la vía de comunicación respectiva al panel de instrumentos, vehículo y éste pasa a formar parte de
para apagar la lámpara testigo. uno de los tantos módulos que envían
datos.
Lo anteriormente descripto muestra el
Tal como puede observarse, no existe comunicación directa entre el terminal “L” del control al sistema de carga y al voltaje
alternador y la lámpara testigo del tablero. de salida en la medida de las
solicitaciones de carga, opciones
Cualquier problema con el alternador y/o el regulador que haga que el voltaje en el varias, tipos de baterías y accesorios.
terminal “L” se mantenga en el nivel bajo (1,5v a 2,0v) es tomado en cuenta por el PCM Los reguladores que tienen esta
como que existe una falla en el sistema. También acompañado por un voltaje bajo en el capacidad de enviar información
terminal “F” y en el sistema de carga. están identificados con un terminal
Cuando esto ocurre, el PCM no envía los datos que corresponden al tablero por lo que denominado “COM”, el cuál es capaz
la lámpara testigo permanecerá encendida (no apagará). de recibir información, procesarla y
transmitir la respuesta.