El humo en los motores Diésel : Origen , Diagnosis y Solución:

1 Color del Humo :

De todos es conocido el viejo refrán de los mecánicos de :

Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta

Humo Azul -> Aceite de motor quemado , probablemente segmentos o guías
válvula
Humo Negro -> Exceso de combustible.

Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina , en los motores diésel la cosa
es bien distinta.
Porque ?

1.. en los cilindros de motores diésel siempre hay presión o sobrepresión. Nunca hay vacío
como en la gasolina. Ello implica que
en circunstancias normales , el refrigerante , ni quiere , ni puede escaparse al cilindro. Lo
mismo sucede con el aceite. No hay vacío , por lo que el aceite no "chupa" a través de los
segmentos / retenes válvulas hasta la cámara de combustión.

2...El combustible Diésel. -en cualquiera de sus variedades - es ACEITE. Por lo tal , es capaz
de crear humos azules , que no tienen nada que ver con aceite de motor quemado.

3.. Los motores Diésel tienen mucha compresión , en caso de motor desgastado , la presión se
escaparía al Carter , pero no el aceite hacia arriba.

Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diésel:

1 .. Blanco / AZULADO. Es el más común, y el que vamos a tratar. Es simplemente VAPOR

de gasoil sin quemar.
2... Negro de hollín Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta gasoil
por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo). El gasoil se quema, y el
motor rinde perfectamente. Simplemente , el producto de la combustión de tanto gasoil es un
humo negro.

Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni más ni menos que consecuencia
lógica de meter más gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar esos humos. pero el
motor está funcionando perfectamente. De hecho, funciona mejor e incluso gasta menos.
Simplemente es molesto para los demás usuarios. Para evitar ese humo la mayoría de las
ocasiones es tan simple como retroceder un poco el tope de la leva de la bomba para que el
coche no acelere tanto. Esos precintos no están ahí para nada , es simplemente para que el
usuario no le "gane" unos cuantos caballos extra a base de pasar del "punto de humo"
El humo blanco/azulado - mucho más común, por desgracia - es bien diferente. Es
simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean - no ha llegado a combustionar.
Al ser expulsado (aun sin quemar ) en el colector de escape ,este empieza a calentarse y a
hervir , mostrando el característico humo blanco-azulado.

En principio , hay que descartar problemas mecánicos con el motor. Aun sin compresión, aun
con las guías deshechas, un motor diésel no tiene por qué quemar aceite por el escape. TODO
HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado pero sin quemar.

Recordemos ,que en un motor diésel , cada cilindro le inyecta diésel ... funcione o no . Abran
las válvulas o no. Tenga pistón! o no! cada 2 vueltas, le van a inyectar 1/200 cc de gasoil.

En este punto , convendría coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de escape
caliente ( o una surten vieja a 100 -200 grados). Veréis el humo blanco, con el olor
característico del humazo blanco del diésel viejo. A diferencia de la gasolina, El DIESEL al
evaporarse emite vapores de color y olor característicos. ESTOS son los vapores que
querremos eliminar para contentar a la ITV.

En resumen :

Humo Blanco/azulado : No hay combustión ( o es muy imperfecta )

Humo Negro : Tope de la inyectora demasiado abierto (no es importante )

Razones por la que puede no haber combustión ( Humo blanco/azulado)

Inyección Muy ATRASADA

Inyección Grotescamente ADELANTADA
Inyector que gotee
Inyector Que no abra. (en este caso , aun yendo a 3/5 cilindros ,ese cilindro no emitiría humo
alguno).

Suponiendo que los inyectores estén en un estado normal (es raro que goteen ) todo oscila en
torno al punto exacto de la inyección .
Conviene recordar :

1 Las bombas rotativas no pueden des-compensarse. Inyectan a todos los cilindros en

exactamente el mismo punto.
2 Las bombas rotativas no inyectan "de golpe" . Van aumentando la presión paulatinamente
HASTA que el inyector Abre.
3 Las bombas rotativas ,van perdiendo presión con la edad , -van inyectando cada vez con
menos fuerza - pero a TODOS LOS CILINDROS IGUAL.

En dos palabras , las bombas inyectoras van incrementando la presión en cada cilindro hasta
superar la presión de tarado de los inyectores , momento en el cual ABREN.

Porque entonces echan humo blanco/azul los motores diésel ? POR INYECTAR FUERA DE
PUNTO.
Con el tiempo , los inyectores se van desgastando . Ello hace que unos abran a más presión
que otros. Si un inyector abre a 130 y otro a 110, el de 110 VA A IR SIEMPRE más de 10
GRADOS ADELANTADO RESPECTO AL OTRO. Por tanto, no sirve de nada mover la bomba
hacia delante o hacia atrás. Si los inyectores abren a distintas presiones, siempre van a estar
fuera de punto. Puedes poner la bomba tal que el segundo vaya bien. PERO entonces. el
primero va adelantado.

Para solucionar cualquier tema de humos es crítico saber con certeza que todos los inyectores
abren a la MISMA presión . En caso contrario es imposible evitar el humo .Literalmente
imposible.

En mi opinión la mejor forma de asegurarse de ello es simplemente es comprar inyectores

nuevos. A menos de 20 euros la unidad en LRSEries.com. esa tontería andar desmontando,
comprobando y cambiando toberas. Además, así nos aseguramos que pulverizan
correctamente .

Una vez que tenemos los inyectores tarados a la misma presión .. ahora ya solo depende de
calar la bomba correctamente. El calado "de manual" solo sirve para motores, bombas e
inyectores nuevos. Con el tiempo, la bomba de media, y la de alta de la inyectora van
inyectando sensiblemente a menos presión (el mismo caudal, eso sí). Por lo que el inyector
tarda más. y más en inyectar ... con el consiguiente retraso en la inyección. Para cuando
inyectan, el pistón ya está bajando, el aire se está enfriando (por la expansión) y apenas
quedan microsegundos para lograr una combustión decente. El resto del gasoil ...simplemente
hierve -del calor- y salen los dichosos vapores.

Es por tanto que hay que adelantar la bomba .. bastante. A veces las muescas que lleva la
bomba no son suficientemente amplias como para ajustarla correctamente (Me ha pasado). La
única solución es sacar la bomba y desplazar el piñón dentando otro diente (en el sentido de
avance). Una bomba CORRECTAMENTE CALADA, TIENE QUE HACER SONAR EL MOTOR UN
POCO A "BIELA" (NO MUCHO), NO PASA NADA. LOS MOTORES DIESEL TIENEN QUE SONAR
RONCOS , A GOLPETEOS .

Sin embargo -puede darse el caso - que de pronto oigamos unos golpeteos metálicos muy
fuertes. Como una biela fundida. Hay que guardar la calma. Lo que pasa es simplemente que
un inyector está inyectando ANTES de tiempo.

Recapitulando :

*Si un inyector inyecta demasiado tarde : -> HUMO BLANCO / AZUL

*Si un inyector inyecta demasiado pronto:->GOLPE METALICO + HUMO
BLANCO AZUL

*Un Inyector inyecta demasiado tarde si :

La bomba está retrasada.
La bomba inyecta menos presión (por estar vieja )
El inyector esta tarado demasiado alto (inyector nuevo con bomba vieja , por ejemplo )
*Un inyector inyecta demasiado antes (adelantado) si
La bomba esta adelantada
La bomba inyecta mucha presión
El inyector esta tarado demasiado bajo *bomba nueva e inyector viejo*

Aun yendo el motor "a punto" .. podemos ver que algún pistón está echando humo. Es muy
fácil de ver en el escape, porque las humaredas son cíclicas tipo "puf puf puf”. Es el típico caso
de un solo cilindro inyectando ANTES o Después. .

Puede ser que un inyector inyecte antes que otros ? -SI., Por no haberlos tarado
correctamente, o por juntar inyectores nuevos con viejos. Para eso tienen la tuerca de ajuste
de presión.

Como localizarlo : Simplemente desconectando las tuercas del tubo del inyector .. y viendo si
el humo desaparece. Normalmente , en cuanto aflojemos el tubo del inyector desfasado
*(recordemos puede estar adelantado o atrasado ) el humo cesara.

Ahora nos toca ajustar ese inyector en particular

Con el MOTOR EN MARCHA , Quitando el record del rebosadero (parte superior del inyector )
veremos una especie de tornillo . ANTES DE NADA HAY QUE MARCAR LA POSICION Y EN
CUALQUIER CASO RECORDAR EL NUMERO DE VUELTAS QUE SE LES DA.
Si apretamos (sentido agujas del reloj) el ajuste del inyector -con un atornillador de pala plana
- APRETAMOS el muelle . Incrementamos la presión de tarado y por tal RETRASAMOS ese
inyector en particular. Si nos pasamos echara mucho humo (e incluso dejara de explotar
correctamente). Si por el contrario giramos al revés que las agujas del reloj, aflojamos el
muelle del inyector, rebajamos la presión de apertura e inyectara antes. Si nos pasamos
,echara mucho humo y oiremos un golpeteo metálico.

A base de probar ...se puede dejar un motor diésel -por viejo que sea- sin humos .

En resumen :
Los humos blancos azules son vapores de gasoil sin quemar
Los humos negros es gasoil quemado -perfectamente - .Simplemente , a partir de determinada
cantidad de diésel/O2 sale ese humo , pero no hay gasoil sin quemar.
Cualquier motor diésel , independientemente de la compresión, puede funcionar sin humo
alguno.
Casi el 100% del humo blanco (o azulado ) es gasoil inyectado fuera de punto (adelantado o
atrasado)
Las bombas conforme envejecen , inyectan a menos presión , lo que va retardando la apertura
de inyectores , haciéndolos humear progresivamente.
Las bombas muy viejas , pueden requerir montarlas 1 diente más avanzadas , porque el ajuste
de corredera que lleva es demasiado pequeño para el retardo que tienen .
Los inyectores pueden funcionar abriendo a cualquier (razonable ) presión SIEMPRE que lo
hagan todos al mismo tiempo .
Se puede "adelantar" o "atrasar" un inyector particular ,-en marcha- girando el tornillito que se
ve desde la salida del rebose.

Los motores diésel muy rara vez queman aceite por falta de compresión , o por válvulas.
Los motores diésel casi jamás queman agua por fallo junta de culata.
Cualquier diésel que arranque... puede dejarse sin humo alguno a base de ajustar la bomba y
tener inyectores tarados correctamente
Los líquidos "anti humo" ,echar gasolina en el diésel , echar liquido hidráulico en el diésel no
sirven generalmente para nada.

Las famosas "fugas de aire" en el circuito de aire , no tienen mucho sentido. Si no ves gasoil
salir -que va a 100 kilos-, es lógico asumir que el aire no puede entrar. El ultimo sitio por
donde puede entrar aire es el decantador. El resto va todo a presión y no puede coger aire.
Además, el mítico "aire" en la bomba ... sale -vía los inyectores- poco a poco en menos de 1
minuto. Las bombas CAV/ DPA son autocebantes.