Actas de la Conferencia de Ingeniería Puente 2 2011

abril de 2011, de la Universidad de Bath, Bath, UK

Un análisis crítico de los CAMPO VOLANTIN PASARELA BILBAO, ESPAÑA

EM Smith1 1Estudiante

Pregrado - Universidad de Bath

ResumenEn este trabajo se explora la estética, eficiencia estructural y los problemas de diseño de la Pasarela
Campo Volantín, Bilbao. Se hace especial hincapié en el contexto del puente dentro de un entorno urbano en
declive, destacando el efecto infraestructura simbólica puede tener en un espacio urbano o periférico. Un
análisis estructural simplificada se lleva a cabo para el espacio abovedado y sus pilares de hormigón utilizando
los estándares británicos de acero, hormigón y materiales compuestos. También se discuten los aspectos
prácticos de la pasarela, lo que plantea la cuestión de si la estructura se ha diseñado de forma inteligente.

palabras clave: Pasarela Campo Volantín, arco inclinado, cubierta curvada, la infraestructura simbólica

1 Introducción Sabernortelocalmente como “Zubizuri" o “puente

Santiago Calatrava, el arquitecto catalán
nacido y de Ingeniería Civil es bien conocida en todo el
mundo por la combinación de los conocimientos y
habilidades de sus dos profesiones para representar la
ingeniería como arte útil. Desde el establecimiento de
sus oficinas en los "s 1980, ha creado estructuras llenas
de carácter, de su cable de la firma quedó puentes a las
estaciones de tren, aeropuertos y rascacielos.
Comenzando su carrera como ingeniero de puente en
1984 con el Bach de Roda construido para los Juegos
Olímpicos de Barcelona, Calatrava ha establecido su
nombre por el diseño de estructuras que dan prioridad a
la forma, pero tienen una función bien definida. Se ha
producido con frecuencia estructuras para significar
ocasiones; el ya mencionado Bach de Roda, al Puente
del Alamillo para la Exposición Universal de 1992 y el
recientemente completado Acordes Puente de Jerusalén
en honor de Israel "s 60 aniversario. Esta reputación
para el diseño de estructuras significativas e influyentes
se puede ver en el tema de este documento; el Puente
del Campo Volantín o Campo Volantín Pasarela (ver
Fig. 1).
blanco", la pasarela expresiva era parte de un plan
multimillonaria para revitalizar la ciudad de Bilbao,
coincidiendo con su 700 aniversario; explora el
impacto cívico y social que la infraestructura
significativa puede tener en un entorno urbano en
declive.
La pasarela Campo Volantín está situado
aguas arriba de aproximadamente 900 millones de
Frank Gehry "s Museo Guggenheim, que se extiende
75 metros a través del Nervión, un río que serpentea a
través de Bilbao en su camino hacia el Golfo de
Vizcaya. "Línea de metro s Calatrava y" El puente y el
Guggenheim, junto con Norman Foster s nueva
terminal del aeropuerto son todas las características
históricas que representan las ambiciones regenerativas
de la ciudad vasca.
La estructura de arco inclinado distintivo de
los enlaces de pasarela Campo Volantín la abandonada
zona de almacén de Uribitarte en la orilla suroeste con
el animado paseo del río del Campo de Volantín en el
lado opuesto Banco del Nordeste (ver figura 2).

Figura 1 - la Campo Volantín Pasarela

Figura 2 - vista Arial de la pasarela

1 de mayo de la señorita Elizabeth Smith - es281@bath.ac.uk
 Su introducción se pretende simbolizar las literatura publicada un moralista,
mejoras de infraestructura que se están realizando a las
zonas en desuso a lo largo del río que deja la industria
marítima ya obsoleto. Al igual que el Puente de la
Trinidad en Salford, el “puente blanco" tiene una
agenda ciudadana, el color que representa un
renacimiento y la forma de una renovación de la
ciudad, uniendo un hueco entre dos partes con
anterioridad socialmente divididas de Bilbao. Es
totalmente representativa de pensamientos Calatrava "s
en espacios periféricos y urbanas [1].

La pasarela Campo Volantín, encargado por

las autoridades locales, fue el segundo diseño
propuesto para el sitio, que pretende ser un sustituto de
la diseñada como “Puente de Uribitarte" [1], que entró
en problemas bajo sus comisionados anteriores. El arco
es en gran medida una especialidad Calatrava, si se
preparó (Bach de Roda), vertical (Puente Lusitania), o
como en este caso inclinado. Su forma es fácil de
controlar estructuralmente de modo puede ser
cambiado y adaptado repetidamente, a menudo resulta
en una estructura enormemente simbólico cuando se
presenta de manera espectacular y iluminado.
Terminado en 1997, la Pasarela Campo Volantín es
tanto una escultura como una estructura funcional con
su iluminación, como en la mayoría de los puentes
arquitectos, convirtiéndose en una parte fundamental
de la pasarela en su conjunto.

Figura 3 - de iluminación dentro del Campo Volantín

Pasarela

2 Diseño estético

Leonhardt Fritz, en su libro publicado en 1982

Brüken indicó que hay 10 áreas de la estética que
deben ser considerados en el diseño de un puente [2].
Estos no son sin embargo un conjunto de directrices
que si se adhirieron a la perfección produciría una
estructura de calidad estética excepcional. Mientras que
muchas de las áreas de consideración estética se puede
ver en los puentes de Santiago Calatrava - en particular
las proporciones, carácter e incorporación de la
naturaleza - enfoque de diseño Leonhardts contrasta en
gran medida la de Calatrava en términos de las vistas
en complejidad y costo. ingenieros de puentes como
Fritz Leonhardt y defensor Christian Menn en su
enfoque purista, donde el sistema estructural más estructura se define claramente como una cubierta
adecuado donde el costo se reduce al mínimo y suspendida de un arco de acero por cables de acero. El
diseño simplificado, producirá el mejor puente. En acero, y de hecho todos los materiales utilizados se
contraste con esto, las estructuras calatravas vienen
a un alto costo financiero debido a su alto grado de
complejidad estructural. Sin embargo, a pesar de
esto, es un diseñador de puentes demanda un gran
éxito y en, principalmente debido a la petición
pública de sus estructuras y de su estatus de icono.
La pasarela Campo Volantín es ciertamente
hermoso a pesar de no ser, como lo puso Menn, la
“solución estructural más económica” [3]. El punto
clave es si lo que se considera como un
estructuralmente eficientes diseño atrae al público
que utiliza y pagar por el puente.

Tres características clave hacen de esta

pasarela única. En primer lugar, la direccionalidad
estricta de un puente estereotipada ha sido
sustituido por la curva que se muestra en planta, la
creación de movimiento dentro de la estructura
(ver Fig. 2); un concepto que se repite a lo largo de
la inclinación del arco y el flujo de las escaleras.
En segundo lugar, la esbeltez del arco (véase la
figura 4), que podría decirse que hace que la
estructura tan expresivo, indica su forma no es
arbitraria haber sido analizado extensivamente y
compleja para producir una forma que experimenta
momentos mínimos de flexión. Esto ejemplifica el
enfoque de Calatrava lleva a sus diseños, la
búsqueda de una forma estructuralmente eficiente,
mientras que la entrega de una calidad estética
excepcional. En tercer lugar,

Figura 4 - Slenderness y la permeabilidad de arco y

perchas
y más distintivo único, la cubierta y el arco no se
encuentran uno encima del otro en el plan (ver Fig.
2), de modo que cuanto más tiempo un conjunto de
acero cables pasan por encima de la cubierta, la
instalación de una sensación de seguridad. Una
sensación de tienda de campaña abierta se crea
dentro del puente, que a pesar de estar ligera y
permeable, crea un espacio tridimensional estable.

Un requisito principal de cualquier puente

es el cumplimiento de la función, que lleva la
carga entre los dos soportes. Es claro para ver
cómo la pasarela Campo Volantín hace esto y la
expuesta de manera que su propósito estructural es la estructura de soporte por lo que es claro cómo se
clara. También está claro que la cubierta proporciona realiza la carga y la mejora de la cubierta superficial,
un empate en el arco, demostrada por la esbeltez del que al igual que el resto de la estructura parece ser muy
arco y los estribos. Estos parecen ofrecer ninguna delicado y, como tal, muy expresivo.
restricción horizontal que muestra que la fuerza que se
resiste a la difusión del arco se proporciona únicamente
por la cubierta. La forma del arco es tanto estética
como estructuralmente ideales, minimizando su
tamaño.

Funcionalmente y estructuralmente el puente

está bien proporcionado y refinado. Se basa
principalmente en el equilibrio entre sólido y vacío,
mostrando cantidades bien proporcionadas tanto de la
solidez y la delicadeza. La superestructura llama la Figura 6 - escalera y
atención desde el arco hasta el pilar en el que existe un rampa
vacío en un soporte podría ser convencionalmente.
Toda la estructura tiene una conexión obvia
con la naturaleza, la composición básica de acero y
vidrio representa un marco esquelético (ver Fig. 7). Los
paneles de vidrio translúcido están soportados por unas
nervaduras estrechas de acero inoxidable se asemejan a
la columna vertebral de un pez; un bonito efecto de una
estructura que se extiende por un río, especialmente
teniendo en cuenta el reflejo en el agua. Esto es
particularmente eficaz debido a los puentes de
iluminación, como la estructura de blanco es y la
Figura 5 - Void debajo del soporte
En una estructura de arco convencional, la cubierta translúcida se iluminan. Esto acentúa el
fuerzas serían tomadas desde el arco directamente a atractivo simbólica del puente por lo que es un faro
través de un terraplén sólido y en el suelo. En Bilbao dentro del área.
sin embargo, el puente se apoya en hormigón
prefabricado secciones en voladizo se elevan desde la
orilla del río, en sustitución de la solidez de un
terraplén sólido típico con un espacio vacío. Esto crea
un efecto interesante, el vacío complementando la
apertura de la estructura del puente y se suma a la
direccionalidad expresada por el arco y la cubierta,
dictada por el caudal del río. Además, los soportes
escultural, medio arco en voladizo están bien refinado
y estructuralmente eficiente, que se estrecha hacia su
extremo, mientras que resistir un momento de flexión
decreciente. Figura 7 - marco esquelético del sofito puente

Calatrava siempre ha puesto un énfasis La complejidad de las curvas en la estructura

particular en escaleras (ver Fig. 6). La atención se quita
con el propósito escaleras y se le da atención a ellos
proporcionando una sensación de continuidad y la
sincronicidad entre el puente y el suelo. El equilibrio
sólido / vacío se ve reforzada por la ligereza de la
estructura, logrado principalmente por la cubierta de
vidrio. La cubierta translúcida muestra el esqueleto de
la
dar el Campo Volantín una presencia más fuerte que
otros puentes de tal envergadura, algo que es útil
debido a la proximidad a estructuras Frank Gehry "s
Guggenheim. Todas las conexiones parecen ser
mínimamente elegante, especialmente los cables que
conectan de forma sencilla y sin problemas con el arco
y secciones huecas circulares perimetrales (ver la
figura 8).

Figura 8 - Arch y percha de conexión
El escultor rumano Constantin Brancusi dijo
“lo bello es el equilibrado absoluta” [1] - esto, sin
duda, se puede aplicar a la Campo Volantín Pasarela.
2 Diseño Estructural
Simplista, el puente se forma alrededor de las
dos curvas opuestas de la cuna de soporte y la cubierta
(que tiene un radio ligeramente más estrecha), y el
soporte, 15,3 metros arco profundo. El arco es una
parábola distorsionada, atado por la cubierta por lo que
se resiste a la difusión en los estribos y está inclinada
en un ángulo de 80 grados respecto a la horizontal. El
75 metros que atraviesa la cubierta del puente, con una
anchura que varía de 7,5 metros en lapso de medio y
6,5 metros en sus extremos, está flanqueado en ambos
lados por 39 cables de acero, que aparecen sin
problemas unidos al arco a intervalos de 1,8 m [3]. La
curva de la cubierta es de más del efecto simplemente
visual; contrarresta la
Figura 9 - End placa detalle
de torsión inducida por los cables debido a la falta de
uniformidad de la carga suministrada por el arco
curvando en la dirección opuesta a la cuna de soporte,
lo cual se transfiere la carga a través de los pilares de
hormigón a cimientos de hormigón. En una escala
global, los efectos de torsión se equilibran dentro de la
cubierta debido a la superficie de la cubierta en un lado
de la sección hueca circular central que equivale a que
en el otro lado de la superficie [4]. Por tanto, las
mismas fuerzas de torsión son inducidos por cada
lado de la cubierta, por lo que en el centro de la
cubierta y en los extremos fuerzas son perfectamente
equilibrado. Para detener toda la superestructura gire
alrededor de las conexiones finales, el haz principal en
la cuna de soporte está fijado a la cada pilar de
soldadura a través de una placa de extremo (ver Fig. 9)
4 Cargando
Para el análisis de una estructura necesita ser
identificado el incidente cargas sobre el mismo. A
medida que la pasarela Campo Volantín se encuentra
en Bilbao, se han diseñado para los criterios de carga
especificados en la Norma Española IAP-98. Por
simplicidad, sin embargo esta evaluación se llevará a
cabo a las normas británicas [5], que sigue principios
similares.
Sección de 4,4 [5] indica las diferentes
combinaciones de carga que necesitan ser considerados
durante el diseño del puente. La limitada información
disponible sobre la estructura de la pasarela y el
proceso de construcción significa que las cargas de
erección, cargas vivas secundarias y fricción en los
apoyos no serían evaluable; como consecuencia que
sólo las combinaciones 1, 2 y 3 se consideran dentro de
este informe.
4.1 Cargas muertas y superpuestas
4.1.1 Muerto
Esto incluye el peso propio del puente y su
estructura. Estos valores se han calculado sobre la base
de las dimensiones indicadas en los dibujos técnicos
[1] y las densidades dadas en [6].
acero de tabla: 8.22m3 x 7850 = 64527 kg =
645,3 kN cubierta de vidrio: 18m3 x 2.500 =
45000kg = 450 kN total de la cubierta: 1133,7
kN = 14,6 kN / m2
Arco: 5,43 m3 x 7850 = 42626 kg = 426,3 kN
Perchas: 0,8 m3 x 7.850 = 6.280 kg = 62,8
kN Arco total: 489,1 kN = 6,52 kN / m2
4.1.2 superpuesto muerto
Se trata de todas las cargas permanentes que son no
estructurales. Debido a la simplicidad de material de
este diseño, esto sólo incluye el parapeto y la
iluminación.
Parapeto: 4,5m3 x 7850 = 35325 kg = 353,3 kN
de iluminación: 80 unidades de 2 kg = 160kg =
1,6 kN
 Total: 354,9 kN = 5,00 kN / m procedimiento a partir del cual se puede obtener la
velocidad máxima de ráfaga de viento.
Hay un gran factor de seguridad [5] para estas
cargas debido a la probabilidad de cargas superpuestas (3)
convencionales - revestimiento de carreteras y
servicios - para variar de manera significativa en el Los valores utilizados están en la Tabla 1
tiempo de la vida puentes. Para la Pasarela Campo
Volantín este factor de seguridad sería en gran medida K1 Coeficiente de viento 1.48
innecesaria, sin embargo, como el valor es una S1 Factor de embudo 1.00
estimación y el peso exacto no se conoce con precisión, S2 factor de ráfaga 1.00
aquí el factor de seguridad se seguirá aplicando. v Velocidad del viento (m / s) 18
tabla 1
4.2 carga en vivo

Cláusula 7 de [5] establece que para

longitudes cargado en exceso de 36m la carga de
peatones de estándar de 5 kN / m2 puede ser reducido
por un factor k. La carga se calcula usando la Ec. 1,
donde k está dado por la Ec. 2. Multitudes de carga no
deben ser considerados como es poco probable que
experimente grandes volúmenes de personas del
puente.
(1)
Como es una pasarela, este valor puede reducirse por un
factor de 0,8 (6).
4.3.1 carga de viento horizontal
Este valor, Pt puede ser calculado usando la
Ec. 4 de la sección 5.3.3 de [6]. El valor de q, la carga
de presión dinámico, se calcula a partir eq (5)

(2) (4)

(5)

Los valores utilizados están en la Tabla 2.

A1 Solid área proyectada horizontal m2 207,2

Vehicularloading needn "t ser considerado; el disc Coeficiente de arrastre 2.0
puente está destinado sólo para uso peatonal y no hay os
Tabla
ninguna posibilidad de carga del vehículo accidental. 2com
pact N / m2
4.3 Carga de viento os

El puente se ha analizado para la carga de en [6] se establece una

viento usando la sección 5.3 de [5] y [6]. Para el
cálculo de la carga del viento la velocidad del viento
debe ser conocido. La velocidad media del viento sobre
la base de observaciones tomadas en el aeropuerto de
Bilbao entre octubre de 2000 y marzo de 2011
[7] dar una velocidad del viento constante de 7 nudos,
lo que equivale a
3.6 m / s. Multiplicando esta velocidad del viento
medio mensual por un factor de 5 debe dar una
estimación conservadora de un evento 1/120 año. Este
factor debe ser conservador como el viento
prevaleciente en Bilbao viene del NO y el puente está
orientado hacia esa dirección.

El VC máxima velocidad de ráfaga de viento primero

debe calcularse utilizando la ecuación. 4. Sección 5.4
4.3.2 Carga de viento vertical

También es importante tener en cuenta la

acción de elevación y la fuerza vertical hacia
abajo, usando la Ec. 6 y los valores en la Tabla 3.

(6)

A3 Solid área proyectada horizontal m2 457,2

CL coeficiente de sustentación +/- 0,75
Tabla 3

El coeficiente de elevación es mayor de lo habitual

que la cubierta tiene un gradiente de 2%, dando un
ángulo de elevación de súper
1.14⁰. Como este valor es> se utiliza 1 un mayor Un cambio en la temperatura de un objeto puede
coeficiente [5]. inducir cepas, y, como consecuencia subraya dentro de
un objeto. Existen dos formas en las que las diferencias
N / m2 de temperatura pueden causar estrés dentro de un
puente, tal como se especifica en la sección 5.4 de [5].
Estos son:

 Los cambios en la temperatura global efectiva

de la superestructura del puente
4.3.3 Carga longitudinal del viento  Las diferencias de temperatura entre las
superficies superior e inferior.
Esta es la suma de la carga del viento Existe el potencial para grandes variaciones de
longitudinal nominal del PLS puente y la carga de temperatura en España. A medida que el arco se ata por
viento longitudinal nominal de la carga viva, PLL. Se la cubierta, existe la restricción de la expansión o
calcula usando la Ec. 7. contracción asociada, conocida como la restricción de
temperatura [5]. Esto puede causar grandes tensiones
(7)
dentro de la superestructura.
(8)
4.4.1 Temperatura efectiva
(9)
Pasarelas están diseñados para un período de
Los valores utilizados están en la Tabla 4. diseño 50 años así están sujetos a máxima reducida y la
temperatura mínima. Sin embargo, la información de
temperatura sólo está disponible para las últimas dos
A1 Solid área proyectada horizontal m2 3.04 décadas, por lo que este trabajo se llevará a estos
disco Coeficiente de arrastre 2.0 valores como son. La temperatura más alta se
s experimentó en agosto (46 C) y la más baja en febrero
com 4
Tabla
pact (-8). De los cuadros 10 y 11 en el capítulo 5.4 de [5],
os suponiendo que el puente se comporta de manera
UN área proyectada de carga viva m2 5.0 similar a los del grupo dos, las temperaturas asumidos
A1.1
y eficaces se pueden derivar y se muestran en la Tabla
6.

AssumedAirShade EffectiveBridge
Temperatura Temperatura
mínimo -8 -9 mínimo
4.3.4 Cargando viento Combinación
Máxima + 38 Máxima + 48
Tabla 6
Las cargas de viento PT, PL y PV se
considerarán en cuatro casos de combinación A medida que el puente se abrió en mayo de 1997, este
separadas, tal como se especifica en la cláusula 5.3.6 documento supone el puente se colocó sobre sus
de [5] y se muestra en la Tabla 5. soportes en la primavera, a una temperatura de 18⁰C.

Caso Combinación Valor Por tanto, el cambio máximo de temperatura es 30 C o

una) Pt solo 115,2 kN -27 C. α Tomando = 12 x 10-6, Eq. 10 da tensión, ε.
segun Pt +/- Pv 210,5 kN
do) (10)
do) PL solos 1,81 kN
re) 0.5pt + PL +/- 0,5 PV 107,1 kN
Tabla 5

Es evidente que la combinación b) es dominante. Por Esto da una cepa de +360 με o -324 με que conducen a
consiguiente, la carga del viento factorizada ONU es las extensiones de abajo.
210,5 kN o 2,81 kN / m
4.4 temperatura Cargando Cubierta, 75m longitud = + 27.0mm / Cables -

24.3mm, max longitud de 15 m = 5,4 mm / -

4,9 mm
 La extensión máxima de la cubierta es por lo
tanto 0.027m y fácilmente acomodado para con una
junta de expansión. Si se restringe la expansión o
contracción:
(11)
La cubierta restringir el arco durante su
expansión aumentará la tensión en los cables, ya que
trató de ampliar hacia el exterior, lo que aumenta la
presión dentro de la cubierta donde se unen los cables.
Después de haber evaluado las cargas nominales
experimentadas por el puente, las cargas de diseño final
se pueden calcular mediante la aplicación de un factor
de seguridad de los cuales hay dos tipos. Estos son los
γfl factor de carga parcial y la γf3 factor de inexactitud.
El factor de carga parcial varía dependiendo de que se
está considerando la carga y se especifican en la Tabla
7. El factor de inexactitud permite errores en el
análisis. γf3 =
1,00 en SLS y γf3 = 1,10 en ULS de puentes de acero y
han sido factorizada durante el cálculo en este
documento.

4.4.2 Las diferencias de temperatura a través de la La Tabla 8 muestra la carga de diseño final
cubierta
Peine. Peine. Peine.
A medida que la estructura es tan ligera, la 1 2 3
cubierta tan superficial y translúcido cubierta es poco Muerto ULS 1.05 1.05 1.05
probable que haya una diferencia de temperatura entre SLS 1.00 1.00 1.00
la parte superior y la parte inferior de la cubierta ..
superpuesto ULS 1.2 1.2 1.2
4.5 Frecuencia natural Muerto SLS 1.0 1.0 1.0

Es importante diseñar pasarelas que don "t

Viento ULS - 1.1 -
vibran en exceso. La frecuencia natural debe estar SLS - 1.0 -
dentro del rango de 5 Hz <fo <75Hz [5].
Temperatura ULS - - 1.3
(12) SLS - - 1.0

La cubierta se simplifica al de la figura 2 de modo que Pedestrianand ULS 1.5 1.25 1.25
se toma como Eq. 13. ciclo SLS 1.1 1.0 1.0

Tabla 8
7m CARGA Componente ULS SLS
(KN / (KN /
m) m)
0.84m Muerto cubie 15.3 14.6
rta 6.85 6.52
Arco 23.2 21.1
Figura 10 Total
superpuesto
Muerto Total 6.00 5.00
(13) Pedestrianand 20.3 14.9
Ciclo 16.9 13.5
El modo de vibración se basa en un haz fijo-fijo; (Βnl) Viento Vertical +
2 = 22,37 (5). Horizontal
(segundo) 3.1 2.81
Temperatura
Tabla 7
Expansión
restricción 5.12 3.94

4.6.1 Combinaciones

combinación 1
Este valor es sólo aceptable.
Las cargas permanentes y sobrecargas
4.6 Las cargas de diseño primarias
(14)
Combinación 2 (18)
Las cargas de la combinación 1, más viento cargas

(15)

combinación 3
La resistencia de diseño factorizada es probable que sea
Las cargas de cargas de temperatura combinación 1 365 N / mm2 por lo que este estrés es aceptable.
más
5.2 Momento de flexión en la baraja.
(dieciséis)
Para simplificar el cálculo, la flexión se calcula
Combinaciones 4 y 5 no han sido considerados dentro teniendo en cuenta la principal sección hueca circular
de este papel. por su cuenta, el tratamiento de la cubierta como una
viga simplemente apoyada, (véase la figura 5).
5 Los análisis estructurales
De la sección 4.6.1, está claro que la combinación 3 da
5.1 Momento de flexión en Arch las mayores cargas de diseño.

Las cargas de diseño ULS de combinación 1 en la Ec.

48,6 kN / m
14 se han utilizado para calcular el máximo momento
de flexión, con las cargas vivas aplicadas a una media
del arco se muestra en (ver Fig 11).

Figura 13

(19)

Figura 11

La Figura 3 se puede modelar como una viga

simplemente apoyada, suponiendo que el arco
redistribuye la carga y la carga muerta no causa ningún
momento - la figura 12.
Este valor es bajo ya que los cables se colocan a intervalos
pequeños, generando pequeños momentos dentro de la
cubierta.

5.3 Momento de flexión en el pilar

Modelada como un simple voladizo,

Figura 12
El momento máximo se puede calcular a partir de la (20)
Ec. 17 (8).

(17)

Este es el momento de flexión experimentado en la base

del pilar.
La tensión en el arco se encuentra usando la
ecuación. 18.
5.4 cables
Bajo el supuesto de que los cables de transferir toda la
carga variable y el peso muerto de la cubierta,
parapetos y la iluminación para el arco, la fuerza axial
en los cables se puede calcular. Esto también tiene en
cuenta la tensión inducida por el cambio de
temperatura.
De los diagramas se ha supuesto que los cables están
separados a intervalos iguales de 1,8 m [1].
(21)
Esto es muy inferior a la resistencia de diseño de acero.
6 Construcción
arcos Atado, debido al empuje horizontal estando
contenidos dentro de la estructura por la cubierta se
pueden prefabricar fuera del sitio y luego levantado en
su posición. Esto es ventajoso ya que algunas
condiciones erección de carga, que a menudo resultan
en las combinaciones más adversas, needn "t ser
considerados. La información relativa a la construcción
de la pasarela Campo Volantín es limitado; Este
documento considera los posibles métodos probable de
construcción sobre la base de puentes de acero
similares, tales como la York Millennium Bridge [9].
Las secciones de los componentes del puente;
estructura de la cuna, arco, cubiertas de vidrio
estructural y cables se han entregado al sitio por
separado. marco de trabajo temporal se han apoyado el
arco y la cubierta, que se erige en posiciones
preestablecidas dentro de la trama. El arco y la sección
hueca circular central entonces habrían sido soldadas
entre sí (ver Fig. 1) y el arco lanzado a tomar su forma.
Los cables serían entonces unidos e individualmente
apretada a mano a través de orificios de acceso en los
perfiles huecos circulares perimetrales (ver la figura
14). La cubierta entonces sería puesto en libertad,
permitiendo que los cables de acero que ocupan la
carga desde la cubierta de la tensión. Una vez que el
esqueleto de la estructura había sido erigida, la cubierta
de vidrio estructural sería añadido en las secciones y
atornillado, o más probablemente soldada sobre el
bastidor principal.
Los soportes son propensos a haber sido lanzado fuera
del sitio, postensado, entregado al sitio y se coloca por
encima de su pequeña fundación. La superestructura
podría haber sido colocado en un número de maneras.
Una opción es que se han puesto en marcha a través del
río en barcazas y colocado en sus soportes. Otra habría
sido la utilización de grúas para levantar el tramo
principal en su posición, lo que habría permitido el río
para estar abierto antes que si barcazas que habían
puesto en marcha. Sin embargo, debido a la luz del
puente (75 metros) y su peso, se habría requerido una
grúa muy grande, añadiendo al coste del proyecto. La
superestructura también habría tenido que ser diseñado
con una alta resistencia puntos de elevación; difícil de
incorporar en una estructura tal luz y delgado.
7 Cimientos
El lazo en el arco significa que las únicas cargas
significativas los pilares resisten son verticales, desde
el peso de la estructura hacia ellos. Debido a que es el
sitio de uno y otro lado de un río y en la costa, las
condiciones del terreno resultaría desfavorable y serían
necesarios pilotes. Debido al apoyo que en voladizo,
necesitaría la fundación que ser diseñado para sostener
momentos, es decir, una base más grande. Esto es
mucho más caro; sin embargo, la alternativa sería una
estructura que exhibe ninguno de la elegancia y la
continuidad que actualmente se exhibe por la pasarela
Campo Volantín.
8 Durabilidad y vandalismo
El único puente fue abierto en 1997 por lo que
"s durabilidad no ha resistido una prueba significativa.
Como la estructura es de acero, la corrosión podría ser
un problema potencial. El acero tendría múltiples capas
de protección contra la corrosión; siempre que esta
capa se mantiene y se mantiene regularmente la
corrosión del acero no debería ser un problema
significativo. Otra cuestión es la vigilancia y el
mantenimiento de los cables de arco, que deben ser
controlados regularmente. Hay pruebas de que esto sin
embargo no ha sido el caso (véase la figura 14). Una
estructura tan icónico como el Campo Volantín
Pasarela tendría que ser mantenido con regularidad
para mantener su estatus simbólico. El “puente blanco",
sin embargo no está actualmente haciendo honor a su
nombre (ver Fig. 16.)
Figura
16
Figura
14
 referencias

[1] Frampton, Kenneth, Webster, Anthony

C. y Tischhauser, Anthony. Puentes de
Calatrava.
sl: Birkhäuser Verlag, 1996.

[2] Leonhardt, Fritz. Bruecken / Puentes.

Bruecken / Puentes. sl: Deutsche Verlags-
Figura 15 Anstalt, 1982.

[3] Conformación funcional de los

9 Las mejoras y los cambios futuros embarcaderos y los pilones. Menn, Cristiano.
4, SL: Ingeniería Estructural Internacional,
Fundamentalmente, un puente es una pieza funcional
1998, vol. 8.
de la infraestructura. Su principal requisito es ser útil y
proporcionar un punto de cruce seguro -arguably [4] Jodidio, Philip. Santiago Calatrava. SL:
Zubizuri no entrega esto. Es obvio que en el diseño de
Taschen, 1998.
este puente el objetivo principal era efecto
arquitectónico; facilidad de uso parece haber sido una
[5] 2006, BS5400-2 :. Acero, hormigón y
ocurrencia tardía y algo descuidado. La elección del
puentes mixtos - Parte 2: Especificación
vidrio estructural para la cubierta fue sin duda un error,
y aunque es una opción perfecta visualmente, para cargas.
añadiendo a la calidad efímera de la estructura, hay una sl: British Standards Institute, 2006.
razón por la que el vidrio estructural no es una opción
popular para el material de la cubierta externa, [6] IBell, Tim. Ingeniería puente. Universidad
especialmente en una ciudad lluviosa, como Bilbao. de Baño: sn, 2000.
Cuando húmeda la superficie se vuelve resbaladizo,
poco práctico e inutilizable. Para hacer el puente tiras [7] windfinder.com. Windfinder. [En línea]
negras segura de material de alto agarre se han [Citado:10 de abril de 2011.]
atascado en la cubierta a intervalos regulares. Aunque http://www.windfinder.com/windstats/win
este es un complemento necesario, que resta valor a la
dstati stic_bilbao.htm.
simplicidad de la estructura que está tan bien
equilibrado visualmente. La fragilidad del vidrio [8] Todd, MS Williams & J D. la teoría de
también ha causado problemas que los paneles
estructuras y análisis. sl: Palgrave Macmillan,
curvados no puede resistir las tensiones inducidas por
la carga y romper. Hasta la fecha, las autoridades 2000.
locales han tenido que pagar miles de euros para
sustituir a las tejas de vidrio, ya que cada panel es una
[9] York Puente del Milenio - Una pasarela con
forma diferente y deben ser ordenado especialmente y un arco inclinado. Mairs, Desmond. 3, Reino
fabricado, un proceso que no es ni barata no rápido. Unido: Estructural Ingeniería Internacional,
2001, vol. 11.
En el 1992 la Comisión Real de Bellas Artes
de Santiago Calatrava declaró que “cuando hablamos [10] Desconocido. Diseño Puente - El Real de
de la estética de algo que tiene todo para ser estable,
Bellas Artes Seminario de la Comisión. sl:
sólo podemos vincular la belleza y la estabilidad con la
inteligencia” [10]. Dejar de considerar dos propiedades
Real Comisión de Bellas Artes, 1992.
fundamentales de vidrio de la hora de evaluar su
idoneidad como terrazas para el Campo Volantín
Bibliografía
Pasarela ciertamente no es el diseño inteligente. Por
otra parte, es evidente que el clima húmedo presente en
Calatrava, Santiago. Santiago Calatrava:
Bilbao también ha sido pasado por alto, en detrimento Conversaciones con Estudiantes - Las
de la población de Bilbao y la reputación Calatrava "s. Conferencias del MIT.
Aunque un símbolo de la renovación urbana, poca sl: Princeton Architectural Press, 2002.
atención se ha prestado al contexto, el área local o de la
historia. Tzonis A. Puentes de Calatrava. Thames
and Hudson, 2006