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Mlnosteno

JR
de Transportes
V Comunocaclones OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovlAS NACIONAL

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Ministerio de Transportes y ComlJllicaCl es
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L ¿ JUL 2O13 F IR M A

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DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS" ~C}~~ ~~~
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y ComuniGlcionpl., OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRoviAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

1000

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO DEFINITIVO

DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
INFORME FINAL
lND1CE

1.0 INTRODUCCION
Generalidades
Contenido del Informe
2.0 ZONA DE PROYECTO
Ubicación y Acceso
3.0 NORMAS TECNICAS DE DISEÑO
Normas para Diseño de Puentes en nuestro medio
AASHTO LRFD
4.0 PROPUESTATECNICA
Proyecto planteado
5.0 ANEXO
Memoria de Cálculo
Metrados
Planos

(',0 1
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INFORME FINAL
 M.msteno

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de Tran,portes
y Comun.cdc.ones OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. Introducción
000 2

Generalidades:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de PROViAS NACIONAL ha considerado
necesario elaborar el proyecto Optimización de la Superestructura del Estudio Definitivo del Puente
Maleas y Accesos; a fin de mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional, contribuyendo
al desarrollo y la integración física del la Costa, Sierra y Selva mediante la rehabnitación, mejoramiento
y mantenimiento de la Red Vial Nacional.
El presente trabajo corresponde al levantamiento de observaciones del INFORME FINAL del estudio en
mención; conforme exige los términos de referencia.

Contenido del informe:

Introducción; corresponde a un resumen o título del presente expediente técnico, así como se describe
brevemente el contenido del informe respectivo.

Zona de Proyecto; describe geográficamente la ubicación de la zona de estudio, específicamente

resume todas las estructuras o puentes consideradas en el presente informe.

Normas Técnicas de Diseño; describe brevemente las normas técnicas de diseño para puentes
empleadas en nuestro medio. También se describe los criterios de diseño de la norma técnica de diseño
de puentes vigente.

Memoria de Cálculo, planteadas en el presente expediente técnico.

Anexo:
• Memoria de Cálculo, que se presenta corresponde al análisis estructural que se realizó a nivel
de Superestructura &\-
• Metrado, que se presenta, refleja los metrados de concreto, acero y demás componenentet~
~y", , ' \ >-' ~
la superestructura del puente. rC)'\~ V
el ~v.~
p" . }.~ '#l
• Planos que se presenta, contiene la configuración y el tratamiento ~~vpl~d'~4a
~. ,r-l' ~Cl
estructura '1'
~~~. cr> ~

INFORME RNAL=¿
o
 MlnlSteno

J~
de Transporte,
y ComumcaClones
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovlAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

2. Zona de Proyecto

La zona de proyecto se encuentra en la ruta San Marcos- Cajamarca de la Red Vial PE 03N en la quebrada
Maleas de la carretera Cajabamba- Cajamarca:
Politica
Localidad: Centro Poblado Maleas
Distrito: Conde bamba
Provincia: Cajabamba
Región: Cajamarca
Geográfica
Estribo derecho: N 9167824 E 815324
Estribo izquierdo: N 9167787 E 815316
Altitud: 2100 m.S.n.m.
Hidrológica
Microcuenca: Río Negro o Maleas
Subcuenca: Río Conde bamba
Cuenca: Río Crisnejas
Vertiente: Atlántico

UBICACiÓN y ACCESO
El puente Maleas estará ubicado en el Centro Poblado de Maleas, Distrito de Condebamba, Provincia de
Cajabamba. Región Cajamarca, sobre el río Negro.

Tiene como punto inicial el Km. 1215+ 947 de la carretera Longitudinal de la Sierra tramo Cajabamba - San
Marcos, con coordenadas: 815,315.57E, 9'167,783.23N Ycomo punto final el Km. 1215+987 de la carretera
Longitudinal de la Sierra tramo Cajabamba - San Marcos, con coordenadas: 815,325.15E, 9'167,822.06N.

El Puente Maleas tiene una altura en el punto inicial de 2,068.85 m.s.n.m. yen el punto final de 2,067.67
m.s.n.m.

El acceso desde la ciudad de Lima, es de la siguiente manera:

Primero por vía aérea o terrestre hasta la ciudad de Cajamarca, luego se continúa por la carretecp~
~(I~
Longitudinal de la Sierra con dirección a Cajabamba. ~~C;. ~\: \'~ _c..4':
'\~ ~ ~~
En esta vía los primeros 6 Km. se encuentran asfaltados en muy mal estado, luego se continl~~~!~~
~\):T.I~'f; ~~
asfaltada en regular estado hasta la ubicación del río Negro, en el Km. 1215+947 de dich~ rl0tJ"c\~ó.~\~
~"'J ~~e"f'
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INFORME FIN
 M.nlsteno

JM
de Transportes
y Comun¡CilClone. OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL
jftaipe@gmail.com

3. Normas Técnicas de Diseño

r- (" .
NORMAS TECNICAS EN NUESTRO MEDIO !.l v .. "'1

Las normas de diseño de puentes se clasifican en:

• EspecifICaciones Estándar para Puentes MSHTO (1934).
• EspecifICaciones para Diseño de Puentes MSHTO LRFD (2004,.. .,2007)
• Manual de Diseño de Puentes MTC {2003}.

ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD

las ediciones son:
• 1994 : primera edición del LRFD
• 1998: segunda edición del LRFO
• 2004: tercera edición del LRFO
• 2007: cuarta edición del LRFD
• 2010: quinta edición del LRFO

Ecuaciones De Diseño
El puente debe ser proyectado para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados
límite previstos en el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construcción y el uso del puente.

Donde:
y¡ : Factor de carga (obtenido estadísticamente).

fjJ: Factor de resistencia (obtenido estadísticamente).

n: Factor que relaciona ductilidad, redundancia e importancia operativa.
nD : Factor que se refiere a la ductilidad.

nR : Factor que se refiere a la redundancia.

nI: Factor que se refiere a la importancia.

Q¡ . Efectos de fuerza.

R" . Resistencia nominal.

R,. : Resistencia factorizada.

~~~'INFORME FINAL
00 4
 Mlnlsteno

JI
de Transportes
y Comunicaciones
OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL
jftaipe@grnail.com

Factores de Carga
Para el diseño de la superestructura; la ecuación de diseño básica es:

lu = 17[1,25DC + 1,50DW + 1,75(LL + 1M)]1

Donde:
U = Efecto último
OC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superfICie de rodadura y dispositivos auxiliares
LL =Carga viva vehicular
1M =Carga Dinámica
n = Modificador de carga por redundancia, ductilidad e importancia del Componente analizado

Cargas de Diseño
De acuerdo a lo que exigen las normas actuales se ha escogido como sobrecarga vehicular la del tipo HL-
93, consistente en un camión por vía de aprox. 33 toneladas y con una sobrecarga uniformemente distribuida
por vía de trafico de 0.96 TN/m. De acuerdo al ASSHTO LRFD se considera una sobrecarga por impacto
e· como 33% del camión de diseño.

"

~U
O
,..-,

~@T ,~ ~@r Bordillo

....--'--I'-'--....L..If--'---! . 60m Gen eral

2P=35 kJ 1,8 m .30m Loso

J,60 m.
111111111111111111111111111111111: ~~: ~~!~: 1111111111111111111111111111111111111111111
I IX) .1. var 4. JO a 9.00 m I 4.JO m I IX) I
CAMION HL - 93 ANCHO OE V/A

INFORME FINA
005
 ----_._--- - - -- - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - -

MlntSteno

JI
de Transportf's
y ComunicaCIones OPTlMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
PRovíAS NACIONAL

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=ail=·.:CODl
= ' ,...' ~'
~... r ('
V O

4. Propuesta Técnica
La optimización del puente Maleas se dá principalmente a nivel de Superestructura; es decir todos los
componentes del proyecto como: Subestructura, Accesos, Obras de Protección y otros no varían en
absoluto.

La Superestructura del proyecto del puente Maleas es como:

r~1
1

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l ~

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Q.ar-l-;}o
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" ~

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~~
'f

f . ..
1IlI' :~
'c= ~~=
SECCION TRANSVERSAL

La optimización de la superestructura planteado es como:

Ffr=-
8'-. -. , .. -
l

o----.i'-----~oo__------.if-----J"oo----~f---,
SECCION TRANSVERSAL

Cuyo sustento se encuentra en la Memoria de Cálculo, Metrados y Planos del presente expediente técnico.
 MonlSteno
de Transporte,
y Comumc.-.oones OPTlMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
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ANEXO 1:
Memoria de
cálculos

(...,' í':
'-' 7 INFORME RNAL
 OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MIflI"\tPrlO
DEFINITIVO DEL PUENTE MAlCAS y ACCESOS
df-~ fran ... portp\
y COfllU n!CALlone";)

PROVIAS NACIONA
----------_.

DISEÑO DE PUENTE MIXTO METODO LRFD

VIGA (zona central: corte C-C)

42.61m!
3.0 m!

DIMENSIONAMIENTO
Peralt8 Mlnlmo (Tramo Simple): AASHTO tabla 2.5.2.8.3-1

d - 0.033· L H - 0.040· L

d= 1.41 m H= 170 m

AASHIO -lRFD :6.10.2

~S 150 ; S I rlgldlzado res 116 menor que 150

tw

b D
-,-S 12 ; b, ~ -6 ;t, ~ J.1t w
7 menor 12
2/,
550 mayor 308
38 mayor 18
0 .1 s!..L.. S 10
J" a menor 12
400 mayor 308
25 mayor 18

Dimensiones VM, SECCION C-C:

H B A Y' AY' AY'2 I m4
Patlnsup 1 o o o 0.0000 O O O
patinsup 2 0.025 0.4 0.01 1.9005 0.019005 0.038119003 5.2083E-07
alma 3 185 0.016 0.0296 0.9630 0.0285048 0.027450122 0.00844217
patin inf 4 0.038 0.55 0.0209 0.0190 0.0003971 7.5449E-06 2.515E-06
patin inf 5 O O O 0.0000 O O O
TOTAL 1913 0.966 0.0605 2.8825 0.0479069 0.06357667 0.0084452

Yb (m) = 0.791849587
Yt (m) = 1.121150413
lo(m4)= 0.034086813
Sb(m3) = 0.043047081
5t(m3) e 0.030403426

Dimensiones fin .... VM

D (alma de la viga metálica) = 1850 mm

Dimensiones Rnales

~I ~I
Itw(mm) = 161

h (peralt8 de vlga+tosa asumido>" 2.113

Espesor de asfalto (m) = 0.05
Esp lcoa (m): 0=
Numero de vfas = 2.000
Ancho Total de losa (m) e I.aoo

-
Pe1!o Vereda en volado los 0.3211
Ancho de UN! vI8 (m) = 3.eoo
long. Tatal de Veredas (m) ' .tIOO
Long. de volado lvol (m) =
tw: Espesor de! alma (mm)'
..H l,a
D : Alma de una viga (mm) , .1150
Sobreancho (m)= 0.000
Numero de vigas :c 3.000
de( mm)= eoo
Alea de seccicn m2 = llJlOOO
Inercia seccion m4: 0.03-109
Pe1!o de baranda (tnlm)= 0.1

C98
 OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MItIl~1t->no
DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
dI'> Trdn ... p ortp~
V Comu nfG)Clon~

PROVIAS NACIONA

FACTORES DE DfSTRIB UCION DE M y V (mql:

1100 ~ S ~ 4900
6000 ~ L ~ 73000
110 ~ t s ~ 300
N b ~ 4
4 x 10 • ~ K ~ 3 X 10 12

a) 'En viga lntelior: AASHTO LRFO 4.6.2.2.2b

PARA MOMENTO
Para 01 carril de cargado:
MOMENTO
S_yA• (S)0.3(Kg)4\ S mm 3000
ms"SJ =0.06+ (~ L Li bi mm
mg1
2600
0.451
Para 02 carriles cargado: mg"i 0.675

mg,¡
MI (
=0.075+ 2900) •
S 'lO'. (S)Ol(Kg)O.l
L Li
Ancl10 equivalente de dlseno
L / 4 10650
bi = mm {
12 ' t . + bf / 2 2600 bl min
3000
S(mm )

N b 3
Regla de la palanca
MOME NTC
Smm 3000

mo'/ 0.840 Gobierna

mg-MIN . 0.451

PARA CORTE
Para 01 carril de cargado:

mg y si = 0 .36 +
s
7600
Para 02 carriles cargado: DR" WTE

mg yM1 S
= 0 .2 + 3600 - (S)' 10700
Sfmm)
bi mm
mol
3000
2600
0.755
l7IQ 0.955
AncIto equivalente de dlae/\o 10650
2600 bI mln

b/ = mili {~ / .4 t . + bf / 2 3000

S(mm )

N b 3
Regla de la palanca
 OPTIMIZACION DE LA SUPERESTRUCTURA DEL ESTUDIO
MIn!oe;terlo DEFINITIVO DEL PUENTE MALCAS y ACCESOS
d!' rr.:ln~portE's
V ComunlccKlones

PROVIAS NACIONA

b) En viga exterior (para 1 y 2 carriles de diseno cargados): A 4.6.2.2.2d

PARA MOMENTO
Para 01 carril de cargado:
Regla de la palanca
MOME:N
S mm 3000

ma'. 0.840

Para Q2 carriles cargados

- 300 S d. S 1700

g = e .g"" ._ de mm 600
de be (mm 2600
e 0.77 +
2800 mm rng'e D.ffl

"" 0.98428571

Regla de la palanca

N b 3

PARA CORTE
Para 01 carril de cargado:
Regla de la palanca
CORTE
S mm 3000

"",'. 0.840

Para 02 carriles caroados

- 300 S d, S 1700

g de mm 600
de be mm 2600
e o .6 +
3000

0.8
".
Regla de la palanca

Nb 3

Ancho equivalente de disello

L 18
be = ~ + min 6·ts , + tf I 4 be
{
Lvol ( mm ) 6625
2600
2700

Factore1l de Mu~lpresencia de Carga VMI Vehlcular:

# carriles m
1 1.200
2 1.000

810