1.

TRAFICOS HISTORICOS PERMANENTES EN PROYECTOS VIALES

Parte fundamental de los estudios de planeación de transporte es la cuantificación y entendimiento
del tráfico actual, en especial, en la medida en que el transporte de personas y carga se ha venido
realizando desde y hacia Medellín por vías existentes que suplen, aunque con deficiencias, las
necesidades de conectividad de Medellín. Además, las vías existentes acarrean tráfico que no
necesariamente tiene su origen o destino en Medellín. Así, los patrones de viaje existentes en la
actualidad son un componente importante de los patrones de viajes a ser esperados en las
Autopistas de la Montaña. Las características del tráfico actual se recopilan mediante toma de
información en los “estudios de campo”, y otras asociadas con el historial de ese comportamiento,
mediante el estudio del historial de dicho tráfico. (Cal y Mayor Asociados, 2009)
Proyecciones anuales de la demanda por tipo de usuario (tipo de vehículo) para el periodo de
concesión establecido inicialmente. Esta proyección se basa en el análisis histórico y tendencia
socioeconómica de los usuarios y en las tendencias y expectativas del comercio regional, nacional
e internacional, considerando en el pronóstico las características en el comportamiento anual del
tráfico y la estacionalidad del mismo.
2. Perspectiva del historial de trafico
No se puede basar un modelo de crecimiento solamente en el historial de tráfico registrado en las
estaciones de conteo existentes, no solamente porque el tráfico histórico no necesariamente
predice el futuro, sino que, además, la naturaleza de los cambios en el corto y mediano plazo
(histórico) son tales invalidan la fundación de un modelo de crecimiento solamente en el historial
de tráfico.
Para las proyecciones del tráfico vehicular, se procede a procesar las series históricas del registro
de matriculación vehicular anual desde el año 1969 hasta el último año donde se tengan datos. El
procedimiento radicó en determinar las ecuaciones de regresión lineal simple porque es la que
más se ajustaba a este período y luego los coeficientes de correlación para determinar la
coherencia de los datos existentes. Posteriormente, contando con las ecuaciones
correspondientes, se procedió a proyectar el TPDA asignado de la vía en estudio.

3. Contadores de trafico
Los contadores de tráfico se conectan a bandas piezoeléctricas sensibles que ofrecen la mayor
precisión disponible para establecer una clasificación con base en ejes.
Hay sistemas que son capaz de realizar grabaciones prolongadas. La energía de estos se
suministra mediante una batería interna y un panel solar montado en el gabinete. (MetroCount,
2016)
 Fig 1. Contador de trafico vehicular

Fig 2. Contador inductivo

4. Contabilización manual
Se realiza en la vía por uno o más medidores que registran el total de vehículos que transitan por
una sección de la vía o por una intersección. Este método es especialmente adecuado para
mediciones de tráfico en periodos cortos, siendo posible realizar una clasificación final de los
distintos tipos de vehículos y movimientos.
La precisión es muy sensible a la intensidad de flujo, la desagregación por movimientos y la
tipología de vehículos.
Un buen resultado depende sobre todo de la experiencia del equipo a cargo de la operación y
supervisión y del adiestramiento del personal que hace las mediciones.
La restricción general es que no se debe contar con más de 400 vehículos por hora para cualquier
nivel de proyecto considerado. Para intensidades superiores, se separa la medición por
movimiento, tipo de vehículo y/u otra forma como puede ser por carril.
Si las mediciones se usan para efectos de simulación, la contabilización deberá ser totalizada a
intervalos de 15 minutos, diferenciando por sentido de circulación o movimiento y por tipo de
vehículo.
Mediciones que se usan para calibrar relaciones flujo-vehículos, deben considerar intervalos
inferiores o a los 5 minutos de duración.

Fig 4. Contador manual

5. Contabilización automática
La contabilización automática se realiza mediante instrumentos que registran pulsos generados
por algún sensor del paso de vehículos. La duración del proceso depende se su objetivo: alimentar
las bases de datos de carácter estratégico, para lo cual se usan instalaciones permanentes;
recolectar información para un proyecto específico para lo cual se habilitan instalaciones
temporales.
Versiones simples contabilizan el número de ejes totales que pasan por un punto de una
determinada vía, pudiendo también registrar el total de ejes por sentido. La acumulación de este
tipo de equipos puede ser por horas o periodos inferiores.
Sistemas más avanzados son los clasificadores, que dan información de vehículos que cruzan una
zona de aforo por periodos preprogramados, los que se clasifican de acuerdo a: dirección, longitud
del vehículo, rango de velocidad, numero de ejes por vehículo y distancia entre ejes. Estos últimos
son los más adecuados para situaciones en donde interesa registrar flujos circulantes durante
periodos largos de medición.
 Fig 5. Contadores automáticos

6. Consideraciones para realizar conteos

Se debe tomar en cuenta en terreno:
 El analista debe seleccionar fechas de medición y ubicación de los equipos para obtener
datos representativos del comportamiento del flujo en el periodo que quiere caracterizar.
En general que será necesario evitar medir en condiciones extremas atípicas.
 Formularios deben ser diseñados de forma, que faciliten la lectura y escritura de la
información; en especial, toda la información que deberá ser recogida en forma simultánea
debe poder registrarse en una misma página, evitando cambiar de hoja según el
movimiento efectuado o de acuerdo al tipo de vehículo que lo realiza.
 Codificar los movimientos y sentidos de circulación posibles en cada punto de control.
 La identificación de accesos debe partir desde el azimut norte en el sentido de las
manecillas del reloj numerando los accesos en forma creciente.
 Una identificación de movimientos debe considerar 2 dígitos. Donde el primer digito es el
numero de la rama de acceso y el segundo digito indica el numero de la rama de egreso.
 Para mediciones automáticas, si el flujo es mayor a 1000 veh/h en promedio, se
recomienda realizar filmaciones en remplazo de los conteos manuales de apoyo.
 Se incluirá dentro del formulario o en un formulario aparte, información relativa al estado
del clima y la vía, siendo la mínima exigible:
 Clima: Lluvia, nieve, neblina, despejado.
 Vía transitable, intransitable, trafico interrumpido por accidente.
 El flujo vehicular por tipología y periodo adopta para efectos de simulación y evaluación,
será el promedio horario de las mediciones efectuadas.
 7. Trafico promedio anual
El “TPDA” ES EL VALOR PROMEDIO DE LOS FLUJOS VEHICULARES DIARIOS que
corresponden a un año calendario. Por lo tato para su obtención el método más adecuado es
realizar “mediciones continuas automáticas” durante al menos un año calendario en todos los
tramos relevantes para el análisis del proyecto.
Si estas mediciones no se han podido realizar, deberán efectuar las mediciones muestrales
necesarias que permitan obtener una estimación aproximada del “TPDA”. Para ello, salvo que los
requerimientos específicos del estudio señalen lo contrario. (Ministerio de Transporte y Obras
Publicas, 2013)

8. Tamaño muestral
Debe adoptarse en mediciones periódicas de flujo vehicular, cuando por restricciones de la
modelación es necesario poseer información detallada en caminos interurbanos, especialmente
con bajo nivel de flujo.
Deben efectuarse mediciones durante a lo menos de 2 horas continuas para cada periodo, en los
casos en que el flujo vehicular sea mayor a 250 vehículos/hora. Si el flujo vehicular es menor, el
analista debe justificar la selección de la muestra de forma estadística. (Ministerio de Transporte
y Obras Publicas, 2013)

9. Bibliografía
Cal y Mayor Asociados. (2009). Estudios de trafico y estimaciones de la demanda actual y
futura para determinar la viabilidad tecnica. Medellin : Rsc.

MetroCount. (15 de Julio de 2016). RoadPod. Obtenido de

https://metrocount.com/es/contadores/roadpodvp-contador-trafico-permanente/

Ministerio de Transporte y Obras Publicas. (2013). Libro a normas para estudios y diseños
viales. Quito.